Корейский автобот

Name: SsangYong Actyon Sports I
Brand: SsangYong

Случилось так что марку SsangYong знаю достаточно давно и к тому же давно хотел именно пикап, выбор сразу встал между Musso sports и Actyon sports. В приличном состоянии нашёлся Actyon sports, был взят за 490к.

SsangYong Actyon Sports - 1 от автора Тимур Б. в Бортжурнале

Почему автобот:

После покупки провёл полную диагностику, за что невзлюбил прошлых хозяев. В процессе ремонта часто слышал вопрос "а как она вообще ездит", а вот едет вопреки. Двигатель и коробка были сухими совсем, форсунки мертвы, ехал без лишних звуков, только тянул слабовато, все соленоиды на коробке были мертвы, коробка только слегка пинала между 3 и 4, что такое балансировка и сход развал машина не знала, но дорогу держала +- уверенно, проводка поросла медной окисью и растрескалась, но продолжала исправно выполнять функцию и т.д.. Вкратце после всего увиденного стало немного страшно, но за год по не многу с общим вложением 230к машина была приведена в идеальное состояние, минимум замен, максимум ремонта. Этот автобот выжил в условиях в которых l200 друга скончался и отравился на разбор (товарищ даже не знал что нужно менять масло, а на ТО был 0 раз за 5 лет), а navara знакомого ушла в ремонт на стоимость авто...

Коротко по ремонту:

двигатель- даже в самом плачевном состоянии ремонт встанет ~80к, предел это замена на контракт ~120к

коробка- полный ремонт встанет в ~60к, замена на контракт ~85к

вся ходовая- с оригинальными запчастями ~125к, если шарить разборы можно уложится в ~ 40к

кузов- самое дорогое в кузове это восстановление геометрии и полная покраска~160к , но она вряд ли понадобится ибо кузов можно снять и поставить новый, а сам он оцинкован, не слабо обработан грунтом и качественно покрашен (Polo подтолкнувший в задний борт на где-то на 20км/ч подарил незаметную вмятину и даже до грунтовки не процарапал, помог простой автомаркер).

всё остальное варьируется от 100 до 35к рублей.

О машине:

Выглядит она на первый взгляд странновато и напоминает монстра и фильма "Тихоокеанский рубеж", но когда привыкнешь становится достаточно симпатичной, хотя всё же напоминает монстра.

Салон средне просторный и удобный, так сказать всё под рукой и на всё на своём месте.

На дороге как корабль в океане, уверенный и не торопливый, с места не рвёт, но скорость в нём не ощущается, набор скорости плавный, управляемость очень приближена к мерседесу ML.

Подвеска кому-то покажется жестковатой, но как по мне отличная, не люблю когда машину на неровностях болтает.

Шумоизоляция переплёвывает больше половины новых кроссоверов, из за того что лобовое стекло не вклеено и ступенька перехода лобового в крышу на 100км/ч немного шумит но не настолько чтобы это замечать.

По мощности могу сказать только так, зимой на пониженной вытащил Камаз самосвал из сугроба, а он меду прочим, весит 15 тонн.

по расходу мой D20DT (2.0 литра турбо дизель) ест зимой с печкой, в городе, на полном приводе 16л/100, при поездках до работы и домой, в среднем 30км в день, и по магазинам/рынкам в выходные, в неделю уходит 1500 рулей, в месяц 6000 рублей. Не считаю что это много.

Итог:

Вердикт таков, если знать у кого чинить и иметь расчёт на дополниельные ~250к, машину брать более чем стоит. Это зверь из тех, кого можно убить только целенаправленно. Для повседневной жизни очень удобно, особенно живя за городом или на окраине, на ней и на работу, и в лес по грибы, и на рыбалку, и затариваться на неделю в магазине/рынке, и в строй-маге можно не хило загрузится. В общем я доволен.

Надеюсь отзыв будет полезным.

4,6

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Плюсы

Безопасность, Надежность, Управляемость, Стоимость обслуживания, Шумоизоляция, Качество сборки, Коробка передач, Вместительность салона, Багажник, Цена

Все плюсы и минусы модели

Владею 1-2 года

#Отзывы