Skoda Rapid 1.6 AT

Name: Skoda Rapid I
Brand: Skoda

Так как новое поколение Skoda Rapid для России, которое появится в 2020 году, будет аналогичным предшественнику по технической части, думаю, отзыв будет полезен и после смены поколений.

На момент публикации отзыва пробег моей машины составляет 78000 км. Используем автомобиль для ежедневных поездок на работу из Подмосковья в Москву, а также для путешествий (бывали на нём в Крыму, в Нижнем, в Пскове).

До Рапида владели Nissan Note и Opel Astra H. Приобретали автомобиль новым. Комплектация начальная, но с опционными пакетами (кондиционер, подогрев сидений, магнитола с сенсорным экраном).

На этапе выбора смотрели ещё Ford Fiesta, Renault Sandero Stepway и Kia Rio hatch, но первый маленький и с роботом, второй — неэкономичный и страшненький внутри, до третьего не добрались. Хотели сходить на тест-драйв, но первой оказалось поездка на Rapid. На нём в итоге и остановились. Понравились багажник, подвеска - более мягкая, чем у Note, но собранная, и сдержанный немецкий интерьер - без изысков, но со вкусом. Да импонировал я ему больше - сказался опыт владения "Астрой" бельгийкой сборки, которая стала для меня мерилом всех автомобильных добродетелей.

Из преимуществ "Рапида" над остальными мы ещё на стадии выбора отметили для себя выдающиеся багажник и простор в салоне (по крайней мере, до смены поколений у Rio/Solyaris), больший набор электронных систем (система стабилизации с имитацией блокировки дифференциала) и низкие "паспортные" значения расхода топлива.

Покупали с приключениями, но в итоге за 800 с хвостиком тысяч рублей получили в дополнение к автомобилю (с автоматом, подогревом сидений, электроприводом и обогревом зеркал, кондиционером, задним дворником и "музыкой") коврики, защиту двигателя и зимнюю резину ("липучка" Cormoran - так себе, но со скидкой).

Установленную на заводе в Калуге летнюю резину ("Кама Евро 236") продали сразу. Вместо неё была приобретена Toyo Proxes CF2 штатных размеров. Диски на лето купил литые - отечественные K&K, с размерами, аналогичными штатным.

На втором месяце эксплуатации в лобовое стекло прилетел камешек, после которого остался "паучок" (по центру, но чуть выше дворника). Почитал на форумах - выяснилось, что такая проблема не редкость, объясняют её невысокой жесткостью кузова и высоким напряжением на стекле. Трещину заделывать не стал, но она третий год и не растёт. Но китайские стёкла исцарапались очень сильно — ночью блики уже начинают мешать.

Имели место и "сверчки" в салоне, но они слышны только зимой и жарким летом — когда работает отопитель или кондиционер, и температура в салоне сильно отличается от внешней. Почти всех вывели. Ещё немного раздражают щелчки реле дворников. Но, как заметила моя супруга, эти вещи не бросались бы в глаза, если бы в машине не было так тихо: акустический комфорт действительно на неплохом уровне.

Шум не докучает даже при езде по автомагистралям, но в этом есть немалая заслуга шестиступенчатого автомата - при движении на 100 км/ч на шестой передаче обороты держатся на отметке 2000 об. в минуту вместо 3000, как это обычно бывает на пятой передаче в машинах с МКПП. Расход, соответственно, тоже держится на весьма низком уровне — летом 5.2 - 5.5 литров на 100 км в показаниях бортового компьютера легко достижимы. По факту — чуть больше, но на одном баке (55 литров) 1000 километров неоднократно удавалось проезжать (например, по М4 или в Нижний и обратно). Но сама коробка потребовала привыкания: при выходе на обгон "автомат" может неоправданно резко переключиться с шестой передачи на третью, а при разгоне старается переключаться на повышенную раньше — настолько, что нередко приходиться пользоваться ручным режимом выбора передачи. Иногда АКПП могла и вовсе зависнуть на "второй" или "третьей", но это вылечилось перепрошивкой по гарантии. Педаль газа с ощутимым свободным ходом тоже требует сноровки: первое время супруга пугалась, когда при старте со светофора на склоне машина начинала скатываться вниз.

Атмосферный двигатель 1.6 (110 л.с.) — экономичный, на "низах" более-менее тянет, на высоких оборотах звук издаёт неприятный. Прогревается достаточно быстро. Кроме необходимости следить за уровнем иногда уходящего масла (по щупу, так как датчика нет) проблем не приносит. На сервисе у официалов говорят, что масло уходит через сапун, но не сгорает. Под капотом много свободного места, но есть, правда, недостаток компоновки: генератор находится в опасной близости от горловины бачка "омывайки".

К слову, ремень генератора пока родной. Как и амортизаторы (чуть потеют), масло в коробке (планирую частичную замену скоро), все лампочки и тормозные колодки с дисками по кругу. Кроме масла в двигателе, фильтров, свечей и дворников меняли только стойки стабилизатора — и те бесплатно по гарантии.

В салон садиться удобно не всем - машина невысокая, пороги достаточно широкие и часто грязные, а посадка не вертикальная. Но сами кресла удобные, в том числе сзади — долгие поездки не становятся для пассажиров проблемой, даже после нескольких часов тело не затекает и не ноет. Водительское кресло регулируется по высоте - удобно, когда водителей, как у нас, несколько (не у всех "бюджетников" такая возможность есть в базе). Удобно сесть за рулём получится, думаю, у всех, все кнопки — на виду и на своих местах. Пластик в салоне достаточно устойчивый к царапинам - как-то во время ливня садился на пассажирское место с зонтом и боялся, что металлическими спицами расцарапаю крышку бардачка, но следов не осталось. А вот карты дверей царапаются почему-то сильнее. Тряпочная обивка сидений пока не потеряла опрятного вида. Приятно радуют фишки "Шкоды" из арсенала Simply Clever: кармашки сбоку на сиденьях, полочки, подстаканники, скребок для льда под лючком бензобака (правда, лючок может примерзать зимой после моек - нужно сушить и смазывать). Очень удобны крючки в багажнике — можно нацеплять на него пакетов из супермаркета и не собирать потом покупки по всему полу.

Багажник здесь, конечно, грандиозный. В багажнике Nissan Note я не мог уместить даже его собственный комплект резины, а каждая поездка в Ашан превращалась в страшный сон фаната "Тетриса". В Skoda Rapid совсем другое дело: один раз мы увезли в багажнике 100 банок с консервацией в картонных коробках, 10 литров вина, 25 кг помидоров, ящик винограда, два арбуза по 8 кг, вещи 3 взрослых человек на две недели и ещё кучу мелочей. С этим скарбом втроём мы потом ещё ехали привычным темпом из Крыма в Москву, при этом подвеска не потеряла своей комфортности. Но нужно отметить один нюанс: огромный багажник ещё и очень длинный, поэтому я держу в машине ветошь - приходится класть её на бампер, чтобы достать из дальнего угла что-то и не испачкаться. Ещё в багажнике умещались в разное время: ёлка 1.25 метра; газовый котёл в упаковке; два складных городских велосипеда.

Подвеска - как у всех "Фольксвагенов": она более-менее комфортная, но скорее жесткая, поэтому в поворотах машина кренится мало и склоняет к азартному вождению, но на крупных ямах (а такие, например, есть даже на трассе М4, в Ростовской области) подвеска зачастую пробивается, сотрясая всю машину. По некоторым запущенным, но всё ещё асфальтированным дорогам (Псков-Новгород, Ярославская область) ехать быстрее 20 км/ч просто невозможно. Зато зимой дорогу держит очень хорошо (думаю, оттого, что длинный).

С кузовом пока всё в порядке — только немного вспучившийся "хром" решётки радиатора и пара сколов на капоте (закрашенных фирменным "карандашом"). Сколы не цветут, под краской цинк. Снизу днище почки полностью закрыто пластиком, "родные" подкрылки арки закрывают полностью.

После 3 лет эксплуатации не жалеем о покупке: автомобиль экономичный, практичный, безопасный и надёжный. Зимой разве что не хватает подогрева ветрового стекла, а летом - охлаждаемого бардачка. Если сравнивать с Note, которым владели раньше, то в добротности материалов и качестве сборки Rapid ему проигрывает, но при этом автомобиль чешской марки более продуман (в "Ноуте" даже банальная замена лампочки в фаре становилась проблемой), он выше, просторнее, комфортнее в дальних поездках и куда лучше держит дорогу зимой (система стабилизации, кажется, ещё и не срабатывала, но имитация самоблока выручала неоднократно). Несмотря на череду подорожаний и смену поколений у конкурентов, Skoda Rapid остаётся, на мой взгляд, лучшим в своём классе.

К пробегу 86500 заменены задние амортизаторы, передние уже куплены и ждут своего часа (и те и те — KYB). Не то чтобы стойки стали совсем неисправны, но дискомфорт и посторонние звуки на неровностях уже имеют место.

Под капотом заменены ремень генератора (по регламенту нужно было на 45000 км, но и сейчас он и ролики ещё походили бы), а также масло в АКПП (процедура дорогая — около 20 тысяч рублей из-за стоимости оригинальной ATF, но в моём случае эффективная — переключения стали ощутимо мягче и быстрее, особенно "вниз", и, может быть, чуть упал расход топлива).

Банку глушителя неожиданно начала разрушать коррозия — выглядит стрёмно, однако второй слой корпуса пока цел. Хотя бубнёж, увы, уже слышно.

Родное лобовое стекло марки FUYAO в свете солнца и встречных фар всё больше похоже на карту звёздного неба — придётся скоро с этим что-то делать. Боковые спереди все в царапинах от скребка. Других признаков износа в салоне пока нет, только слезла обивка с пассажирского сиденья — пришлось его снимать, чтобы вернуть "тряпочку" на место, потому что освободившийся пластиковый фиксатор на обивке неприятно дребезжал о металл кресла.

Тормозные колодки и диски всё ещё родные по кругу, замена пока не планируется. На сервисе приговорили нижнюю лямбду, но check не загорался.