Чудо баланс

Давным давно, приобретая Шкоду Октавию, я хотел получить достаточно динамичный и практичный авто на каждый день. Во владении у меня Шкода уже 10 лет и несмотря на то, что авто радовало, не раз задувывался о том, что хочется чего-то нового. Но к чему я приходил, задаваясь вопросами о смене авто? Что меня не устраивает в Шкоде?

Я хотел если и менять авто, то с переходом на новый уровень по всем параметрам (ну быть может кроме практичности). Но чего может не хватать в Октавии?

Динамика. Несмотря на какие-то 1.4 литра, динамики для обычной езды в городе более чем достаточно. Если не требовать прыжков с места под ударом кикдауна, то итак без напряга едешь быстрее потока. Межгород в целом тоже хватает, но вот там всегда хочется иметь возможность получить импульс для обгона, что Октавия 1.4 реализует, но без запаса. Из альтернатив если брать те же Ауди А4, то 1.4 литра - это мало, даже ухудшение динамики за счёт увеличенного веса. Значит надо брать 2 литра, а это прям сильно дороже.

Коробка. Когда выбирал Шкоду, на форумах писали, что проблемы ДСГ решены. Я поверил. И оказалось, что так оно и есть. Вопросы вызывает наверное только проезд лежачих полицейских, когда авто движется на грани между 1 и 2 передачей: там может быть подтупливание. В остальном быстрые почти незаметные переключения. Кайф. Прелесть коробки крайне заметна на контрасте, когда садишься пассажиром в авто с ручной коробкой или вот даже на БМВшной ZF в тройке при ускорении ощущаешь насколько же дольше коробка переключается.

Экономичность. Тут эти 1.4 литра раскрываются по полной. Если ездить по умеренным пробкам в Москве, то в 8 литров уложиться можно без проблем на 95 бензине. Межгород в зависимости от условий на трассе это 5-6 литров. По мне так сказка. И отказываться от этого прям сильно не хочется, особенно если смотреть на те же 2х литровые ауди.

Комфорт. Да, шумоизоляция тут явно не премиальная. Но с другой стороны отличная музыка для своего класса. Включаешь погромче и кайфуешь: шум от шин и остального мира больше не волнует. В тишине на трассе если хочется с кем-то поговорить, конечно, придётся больше напрягаться, но это не мой частый сценарий использования. Но недавно проехав на А5, не ощутил какой-то феноменальной шумоизоляции, возможно из-за безрамочных стёкол, конечно.

Надёжность. Честно говоря, я очень рад тем, что в машине за 10 лет почти ничего не сломалось. Была проблема с датчиком в ДСГ и радиатор потёк спустя лет 7. В остальном только регламентные работы по обслуживанию примерно раз в 10 тыс. Удивляюсь и неубиваемости подвески хоть и старался не штурмовать бездорожье. Были случаи, когда какие-то неожиданные ямы или колдобины образовывались на пути, но по факту всё оставалось целым.

Не могу умолчать и об этом багажнике лифтбэка. Всё же не раз выручал при необходимости перевезти объёмные вещи.

И вот эти факторы зачастую убеждали, что Шкода ещё послужит. Ведь куда ни посмотри, придётся либо сильно переплатить, либо ещё и потерять. Та же динамика не у всех экономичных премиум авто лучше, расход больше, если это не дизель или электричка, а полученный комфорт возможно не столь и разительно отличается.

Но есть и явно слабые места, конечно. Может быть я многого хочу от Шкоды, но в снегопад интенсивностью выше среднего дворники работают с замечаниями: на них налипает снег, быстро образуется наледь и эффективность сильно падает. В продолжение вопроса обеспечения видимости столкнулся с проблемами во время межгорода, когда погода была чуть ниже нуля: в сумерках и ночью очень быстро загрязнялись и обледеневали галогеновые фары, да и их светового потока явно не хватало для освещения на достаточное расстояние. Ну и зимой как в последние лютые снегопады всё же надо учитывать, что это не кроссовер, поэтому даже если клиренс как бы позволяет покорять снега, проходимости на это не хватит: лопата в помощь или включать заднюю.