О покупке не жалею!
Всем привет!
Отзывы обычно читаю, но писать ленюсь. Буду исправляться.
Пост про ASTRA J Sedan 1.4T 6 AT в комплектации COSMO с дополнительными плюшками в виде ксенона AFL и прочими. К слову, эта астра у меня уже третья по счету (была 1шт H и 2шт. J), поэтому опыт эксплуатации приличный)).
Что имеем из позитивного:
- Внешний вид. Понимаю, что это субъективно, но считаю астру J очень красивым автомобилем в своем классе.
- Неплохой мотор 1,4 турбо. Не спорткар, конечно, но вполне бодрый двигатель, который позволяет вполне комфортно передвигаться в практически любых условиях. Достаточная динамика в городе и на трассе. 1,6T, конечно, веселее, но он гораздо прожорливее и менее интересный по налогам.
Атмосферных моторов ей конкретно не хватает. Машина весит без малого 1,5 тонны.
- Подвеска. Неплохо глотает крупные "сюрпризы" наших дорог, мелочи тоже особо не замечает. Весьма комфортна на 17-х колесах. При этом машина хорошо рулится, на трассе стоит очень уверенно.
Очень приятно, что на руль неровности никак не передаются. Обратил на это внимание, прокатившись на новой элантре.
- Свет ксенона с AFL действительно очень хорош. Много про это написано, повторяться не буду.
- Машина, в которой не экономили на железе. Массивные двери и пороги, хорошая жесткость кузова. Сколы не ржавеют.
- Климат в машине. Прогревается быстро, охлаждается тоже хорошо. Подогрев руля - очень приятная вещь.
- Комбинированный кожа (искуственная, есс-но) - ткань хорошо выглядит и легко чистится. Салон выглядит добротно, все подогнано хорошо. Качество пластика хорошее, хотя на панели мягкая только середина.
В салоне периодически поселялось пару сверчков, но они были быстро побеждены кусочком маделина.
Претензий к организации водительского места у меня лично нет. Все удобно и под рукой. Журналюги в обзорах жалуются на то, что у неё "россыпь кнопок на консоли", но я считаю это очень удобным решением. Причем сильно бОльшая россыпь кнопок в кайене никого не смушает)). Покатавшись на машине пару-тройку дней все кнопки становятся привычными и на своих местах.
В астре H у меня включался кондей из меню борткомпьютера, вот это было реально неудобно. И, слава богу, на астре J избавились от нефиксируемых поворотников, как на H-ке. К ним можно привыкнуть, но они все-таки неудобные.
Сиденья хорошие, но опциональные AGR, говорят, ещё намного удобнее. Нравится одинаковая высота подлокотника между сиденьями и на двери. В общем за рулем удобно, ничего изменить желания не возникает.
Пассажиры тоже на комфорт не жалуются. Впятером далеко ездить не стоит, но это неудобно во всех машинах, в т.ч. и более высоких классов. Конечно, сзади места можно было бы сделать и побольше, но там вполне комфортно. Подвеска на астрах живучая.
Из минусов.
- Широкие передние стойки. Понятно, что это дань безопасности, но в них легко прячутся пешеходы и приходится крутить головой при поворотах налево.
- Комплектации с каждым годом обедняли. Например, в прошлой машине 2011-го года датчики дождя и света, эл. ручник, складывание зеркал кнопкой и т.п. входило в комплектацию космо. На машине 2015 -го года это все есть, но это уже допы к той же космо.
- На машине питерской сборки мне показалась хуже шумоизоляция. Предыдущая джейка была польской и хетчбэком, но в ней было тише, хотя седан по природе своей обязан быть потише хетча. В это вносит свой вклад установленная штатная резина бриджстоун, которая славится своей шумностью. Шумит как раз из арок, особенно задних. После проклейки их виброй стало гораздо приятнее.
- Пластик на передних и задних дверях разный по качеству. Съэкономили. Также съэкономили на нижних уплотнителях порогов на рестайлинговых машинах. До рестайлинга они были и дверные проемы были чище.
- Ткань на сидениях до рестайлинга была более качественной.
Многие жалуются на автомат. Что может подергиваться с 2-3 и 3-4 - подтверждаю, хотя подергивается не сильно. В общем не критично, учитывая что это автомат, а не вариатор. Вибрации на холостых мне не знакомы.
Может мне повезло, что у моя машина из последних партий и большинство косяков автомата уже победили. Знакомый попадал на переборку автомата на пробеге около 60 тысяч, но у него машина из первых партий - 2010 г.
Также есть нарекания на качество помпы в двигателе 1,4T. На прошлой моей машине меняли по гарантии на пробеге около 30 тыс.
Общее представление о машине хорошее. По цене-качеству все достойно. Посмотрев на одноклассников за похожие деньги опять вернулся к опелю. Позже купить его в РФ новым уже не получилось бы. На VW необоснованно завышены цены, Тойота надежна, но сделана из каких-то отходов и скучна внутри и снаружи, к корейцам и форду душа не лежит и т.д))
Есть, конечно, косяки, но кто из автопроизводителей сейчас ими не грешит?!
Отзывы обычно читаю, но писать ленюсь. Буду исправляться.
Пост про ASTRA J Sedan 1.4T 6 AT в комплектации COSMO с дополнительными плюшками в виде ксенона AFL и прочими. К слову, эта астра у меня уже третья по счету (была 1шт H и 2шт. J), поэтому опыт эксплуатации приличный)).
Что имеем из позитивного:
- Внешний вид. Понимаю, что это субъективно, но считаю астру J очень красивым автомобилем в своем классе.
- Неплохой мотор 1,4 турбо. Не спорткар, конечно, но вполне бодрый двигатель, который позволяет вполне комфортно передвигаться в практически любых условиях. Достаточная динамика в городе и на трассе. 1,6T, конечно, веселее, но он гораздо прожорливее и менее интересный по налогам.
Атмосферных моторов ей конкретно не хватает. Машина весит без малого 1,5 тонны.
- Подвеска. Неплохо глотает крупные "сюрпризы" наших дорог, мелочи тоже особо не замечает. Весьма комфортна на 17-х колесах. При этом машина хорошо рулится, на трассе стоит очень уверенно.
Очень приятно, что на руль неровности никак не передаются. Обратил на это внимание, прокатившись на новой элантре.
- Свет ксенона с AFL действительно очень хорош. Много про это написано, повторяться не буду.
- Машина, в которой не экономили на железе. Массивные двери и пороги, хорошая жесткость кузова. Сколы не ржавеют.
- Климат в машине. Прогревается быстро, охлаждается тоже хорошо. Подогрев руля - очень приятная вещь.
- Комбинированный кожа (искуственная, есс-но) - ткань хорошо выглядит и легко чистится. Салон выглядит добротно, все подогнано хорошо. Качество пластика хорошее, хотя на панели мягкая только середина.
В салоне периодически поселялось пару сверчков, но они были быстро побеждены кусочком маделина.
Претензий к организации водительского места у меня лично нет. Все удобно и под рукой. Журналюги в обзорах жалуются на то, что у неё "россыпь кнопок на консоли", но я считаю это очень удобным решением. Причем сильно бОльшая россыпь кнопок в кайене никого не смушает)). Покатавшись на машине пару-тройку дней все кнопки становятся привычными и на своих местах.
В астре H у меня включался кондей из меню борткомпьютера, вот это было реально неудобно. И, слава богу, на астре J избавились от нефиксируемых поворотников, как на H-ке. К ним можно привыкнуть, но они все-таки неудобные.
Сиденья хорошие, но опциональные AGR, говорят, ещё намного удобнее. Нравится одинаковая высота подлокотника между сиденьями и на двери. В общем за рулем удобно, ничего изменить желания не возникает.
Пассажиры тоже на комфорт не жалуются. Впятером далеко ездить не стоит, но это неудобно во всех машинах, в т.ч. и более высоких классов. Конечно, сзади места можно было бы сделать и побольше, но там вполне комфортно. Подвеска на астрах живучая.
Из минусов.
- Широкие передние стойки. Понятно, что это дань безопасности, но в них легко прячутся пешеходы и приходится крутить головой при поворотах налево.
- Комплектации с каждым годом обедняли. Например, в прошлой машине 2011-го года датчики дождя и света, эл. ручник, складывание зеркал кнопкой и т.п. входило в комплектацию космо. На машине 2015 -го года это все есть, но это уже допы к той же космо.
- На машине питерской сборки мне показалась хуже шумоизоляция. Предыдущая джейка была польской и хетчбэком, но в ней было тише, хотя седан по природе своей обязан быть потише хетча. В это вносит свой вклад установленная штатная резина бриджстоун, которая славится своей шумностью. Шумит как раз из арок, особенно задних. После проклейки их виброй стало гораздо приятнее.
- Пластик на передних и задних дверях разный по качеству. Съэкономили. Также съэкономили на нижних уплотнителях порогов на рестайлинговых машинах. До рестайлинга они были и дверные проемы были чище.
- Ткань на сидениях до рестайлинга была более качественной.
Многие жалуются на автомат. Что может подергиваться с 2-3 и 3-4 - подтверждаю, хотя подергивается не сильно. В общем не критично, учитывая что это автомат, а не вариатор. Вибрации на холостых мне не знакомы.
Может мне повезло, что у моя машина из последних партий и большинство косяков автомата уже победили. Знакомый попадал на переборку автомата на пробеге около 60 тысяч, но у него машина из первых партий - 2010 г.
Также есть нарекания на качество помпы в двигателе 1,4T. На прошлой моей машине меняли по гарантии на пробеге около 30 тыс.
Общее представление о машине хорошее. По цене-качеству все достойно. Посмотрев на одноклассников за похожие деньги опять вернулся к опелю. Позже купить его в РФ новым уже не получилось бы. На VW необоснованно завышены цены, Тойота надежна, но сделана из каких-то отходов и скучна внутри и снаружи, к корейцам и форду душа не лежит и т.д))
Есть, конечно, косяки, но кто из автопроизводителей сейчас ими не грешит?!
Владею 6-12 месяцев
21
Комментарии10
Сидоров Олег Николаевич
12 января 2016
Нравится
Ответить
ArtemMu
13 января 2016
Нравится
Ответить
Никитенков ОлегАвтор
13 января 2016
Нравится
Ответить
Футболист на MITSUBISHI
13 января 2016
Нравится
Ответить
Никитенков ОлегАвтор
13 января 2016
Нравится
Ответить
Гафуров Рушан Абдуллаевич
14 января 2016
Нравится
Ответить
motospb2013
14 января 2016
Нравится
Ответить
Никитенков ОлегАвтор
15 января 2016
Нравится
Ответить
alexandr rogachev
15 января 2016
Нравится
Ответить
Opel Astra J Рестайлинг 2011—2018
Рекомендуем
- БортжурналOpel Astra КАБРИОЛЕТOpel Astra
- БортжурналПрокладка клапанной крышки Opel Astra H Z16XER: когда менять и как я справился самOpel Astra
- БортжурналВыбор моторного масла для Opel Astra H: допуски, объемы и советы по заменеOpel Astra
- Справедливая ценаЕщё 5 фото769 000 ₽Opel Astra J Рестайлинг2013 / 137 738 км
- БортжурналХочу прохлады в салоне!!!Opel Astra • 2011—2018
- БортжурналЗаедающий селектор АКПП и невынимаемый ключ. Решено.Opel Astra • 2011—2018
- Ещё 6 фото760 000 ₽Opel Astra GTC J Рестайлинг2012 / 210 000 км
- БортжурналOpel Astra • 2006—2014
- БортжурналТО после зимыOpel Astra • 2006—2014
- БортжурналОтзыв о моделиOpel Astra • 2011—2018
- Ещё 1 фото1 050 000 ₽Opel Astra J Рестайлинг2012 / 110 000 км
- БортжурналЛампы Opel Astra H: выбор, характеристики и инструкция по заменеOpel Astra • 2004—2007
- БортжурналCheck Engine на Opel Astra H: как узнать код ошибки с помощью педалейOpel Astra • 2004—2007
- Ещё 6 фото660 000 ₽Opel Astra GTC J Рестайлинг2013 / 164 000 км
- БортжурналЗамена и проверка фазовращателей и фазорегуляторов на Opel Astra H с двигателем Z18XER: руководство и советыOpel Astra • 2006—2014
- БортжурналКак посмотреть температуру двигателя на Opel Astra H: личный опытOpel Astra • 2004—2007
- БортжурналДля чего нужны теплообменники в автомобиле Opel Astra?Opel Astra
- Справедливая ценаЕщё 6 фото690 000 ₽Opel Astra J Рестайлинг2013 / 260 000 км
- БортжурналКакие лампы ставить в Opel Astra J и как их менять самомуOpel Astra • 2009—2012
- БортжурналСимвол машинки с ключом на панели Opel Astra H — мой опыт и советыOpel Astra • 2006—2014