Эх, Ниссан...
Приветствую всех.
Поискав отзывы о данном Пафике с удивлением обнаружил, что их довольно таки мало и сравнения с аналогичными по стоимости машинами других марок практически нет. А жаль, т.к. это довольно интересный сегмент 7-ми местных кроссоверов для больших семей.
Машину купил одну из первых – в самом конце 2014 года в топовой комплектации с двигателем 3,5 л. Т.е. техника в точности как у Мурано. Наверное несколько парадоксально, но Пафик был куплен скорее как полноприводный семейный минивэн, т.к. дилер Форда нас просто кинул с заказанным дизельным Галакси в максимальной комплектации… Пришлось срочно думать об альтернативе, в финальном пуле оказались Паф и Эксплорер. Форд в итоге был забракован из-за более тесного салона (именно в сравнении с Ниссаном). Еще думали про Тойоту (тогда Хайлендер стоил сравнимых денег), но на них уже была очередь, да и ТО раз в 10.000 км делать неохота.
Собственно что сразу озадачило при покупке – это комплектация. Т.е. она топовая, НО нет передних парктроников и фары галогеновые… 2014 год (!), а фары с омывателем, но галогеновые… Да-да, купив Инфинити вы будете иметь все недостающие опции. Вот только 500 Крублей разницы за передний парктроник и ксенон – не слишком ли? А еще повышенный налог, т.к. сил не 249 и дичайшая стоимость страховки на Финик из-за высокой стоимости официального сервиса/запчастей… В общем, пришлось смириться, т.к. это был некий компромисс между ценой и количеством авто. Да и передний парктроник, вроде как, не особо нужен, т.к. есть камеры кругового обзора (изначально думал я). В итоге: на фиг эти вечно грязные камеры? Дайте просто нормальный парктроник! О как достало…
Замечу, что я не сторонник установки каких-либо допов у наших криворуких дилеров, покупаю машину как есть и ничего более в нее не устанавливаю. Поэтому предпочитаю, чтобы с завода были опции, нужные мне.
На данный момент пробег около 70.000 км. И можно оценить что действительно нравится в машине:
- панорамная крыша (очень любят дети);
- люк (очень люблю я, особенно прохладным летом);
- комфортный третий ряд (даже взрослым вполне ОК), пользуемся регулярно;
- регулировка второго ряда сидений (и по горизонтали, и по углу наклона спинки);
- четко работает ДВД проигрыватель (включая мониторы в подголовниках);
- неплохая шумоизоляция для японского авто (хотя тут скорее сказывается ориентация на американский рынок);
- очень приличная музыкальная система для семейного авто;
- удобные сидения с обогревом и вентиляцией (правда шумноватой), не устаешь в дальней дороге;
- обогрев 2-го ряда сидений и, конечно же, подогрев руля (который, правда пытается не согреть, а поджарить ваши ладони);
- приличная высота потолка, позволяющая без проблем усаживать детей в детские кресла – никто не бьется головой об потолок
- неплохая динамика для машины такого размера;
- приятный баритон движка VQ35 (это уже классика);
- аэродинамика: камни ни прилетают в лобовик – он до сих пор родной (без трещин и прочих серьезных дефектов);
В общем, если без особых претензий, то добротный семейный кроссовер/минивэн (не джип).
О недостатках и прочих курьезных вещах:
- где датчик дождя?
- а почему на скорости за 100 передняя кромка капота ходит ходуном из-за набегающего встречного воздуха? Это просто прикол какой-то – кто в первый раз видит, так пугается))
- еще раз упомяну отсутствие переднего парктроника. Причем отмечу, что передний габарит довольно плохо чувствуется (именно противоположный край). Сравниваю с БМВ и Мерсом – у них такой проблемы нет.
- почему отсутствует (в принципе не предусмотрена) шторка багажного отсека? Хорошо случайно вычитал в интернете, что для Финика в качестве аксессуара идет оригинальная натяжная тканевая шторка – купил у неофициалов за 10.000 рублей (!). Причем дилеры Ниссана об этом вообще ничего не слышали (!).
- круиз-контроль: более низкокачественной системы еще не видел, скорость постоянно гуляет, а под горку нещадно разгоняется (как будто так и хочет на камеру нарваться);
- быстродействие системы навигации и музыки/ДВД: если решил посмотреть видео с USB, то зависнет и оно, и навигация. Одновременно в принципе не осиливают работу…
- самый главный прикол (на мой взгляд): управление мультимедией может осуществляться тремя (!) способами (видимо чтобы угодить всем возможным любителям премиальных марок), т.е. 1) тачскрин; 2) с помощью кнопок со стрелками; 3) крутилкой а-ля iDrive. На хрена столько вариантов одного и тоже???
- климат-контроль весьма странно работает и в автоматическом режиме любит дуть холодным воздухом в лицо через центральные дефлекторы. А они не перекрываются…
- на машину забыли установить тормоза… Они мгновенно перегреваются. Очень типично для Ниссана.
- как и на Пафике 2-го поколения опять намутили что-то с задней подвеской. Когда смотришь на незагруженную машину, уже кажется что зад немного просел. Но как только на заднее сидение начинают садиться люди, корма падает вниз, а морда смотрит вверх как на катере… Один в один как у меня было на Infinity QX4 еще в 2000-м году…
- отвратительная задняя подвеска, которая не согласована по характеристикам с передней. Передок проходит все хорошо, а зад как будто живет своей жизнью… На волнах или гребенке корма раскачивается ого-го как. А с мордой такой проблемы нет. В общем похоже на Солярис ))
- радиус поворота, увы, непозитивный;
- ну и конечно же вариатор… Это просто пипец по сравнению с классическим автоматом… Жмешь на газ, идет шум от двигателя и спустя какой-то момент машина начинает интенсивно ускоряться, а уж пора тормозить. А резкий старт с места – вообще что-то: если ты остановился на несколько секунд, то вариатор (по моим ощущениям) переходит в какой-то режим типа нейтрали. Т.е. если ты хочешь резко тронутся и переносишь быстро ногу с тормоза на газ, следует жутковатый удар в трансмиссии, после которого машина наконец-то трогается. Пока ездишь на Пафике, помнишь про эту особенность и осторожничаешь. Но как только пересядешь на него с другой машины, тот час сталкиваешься с этим моментом…
А теперь про надежность и нюансы эксплуатации:
- ТО раз в 15.000 км, что очень неплохо по сравнению с той же Тойотой.
- Подвеска живучая (до сих пор ничего не менялось, а машину несильно жалеем);
- Движок съел литр масла только до первого ТО, после не жрет вообще (правда машину обкатали в щадящих режимах первые 3.000 км);
- Лакокрасочное покрытие слабовато, особенно передняя кромка крыши, куда прилетают камни;
- Металл: это какая-то консервная банка… Первый раз с таким столкнулся: зимой зацепили углом переднего бампера при выезде с парковки замерзший сугроб (на минимальной скорости). Естественно бампер чуток поцарапался. НО согнулось и переднее крыло ))) Я даже не сразу обратил на это внимание (в голову такое не могло прийти). Подхожу к арке колеса и вижу «надлом» на арке. Т.е. бампер сыграл чуток и встал на место, но т.к. он прикручен к крылу, крыло подломилось...
- самое главное: конечно же вариатор )) На скорости 30 км/ч, если ехать на ровном газе, машина нещадно подергивается – такое ощущение, что тяга периодически просто пропадает и внезапно появляется. В пробках это очень раздражает. Дилер естественно данной проблемы не видит и никак не может ее продиагностировать)) При этом данная неисправность не плавающая… Т.е. она была плавающей, но теперь уже нет, а они все не могут ее обнаружить))
- салонные коврики (тканевые): оригинальные существуют только для первых 2-х рядов. Для 3-го просто нет… А главное – водительский протерся до дырки за 1 год (!). Пришлось сделать на заказ для всех рядов и из более дорого приятного материала (оригинальный это дешевизна в кубе…);
- и опять про вариатор: однажды машина таки умерла прямо на паркинге. Вытекло масло из радиатора охлаждения (заводской дефект) того самого вариатора… Вызвали эвакуатор, отвезли машину к дилеру (Genser на Варшавке) и они нам быстренько объявили, что это гарантийный случай. НО (конечно же) детали на складе нет, будут заказывать. Срок поставки: МИНИМУМ 1 месяц (!) При этом подменного авто нет и т.д. Таким образом мне предлагалось самому найти выход на каком авто я буду передвигаться 1-1,5 месяца пока будет идти запчасть.
Спросил почему данная деталь неходовая, если при ударе мордой куда-либо левым углом этот радиатор умрет первым после бампера – ответа не получил, редкая деталь и все тут.
Каково же было мое удивление, когда я узнал, что деталь стоимостью 70.000,- рублей (по прайсу дилера) есть в наличии в Москве во многих местах с начальной ценой от 20.000 рублей (!). Я имею в виду исключительно оригинал. Таким образом за один день у неофициального сервиса Ниссан были куплены детали за 22.000,- рублей (с хомутами), а на следующий день проведены и оплачены работы по их замене Genser-у, т.к. делали не по гарантии. Нормально, да?
Про сервис Ниссана вынужден написать отдельно. Первый раз в жизни я столкнулся с тем, что у официального дилера Ниссан на складе нет ни щеток стеклоочистителя, ни тормозных колодок с дисками. Т.е. приезжаешь сделать ТО, тебе говорят: пора менять колодки. Ты: Ок, давайте. А они: мы не можем, их нет в наличии, приезжайте в следующий раз (!) Ладно бы все делали быстро и следующий заезд не составил бы труда. НО они производят замену масла, воздушного и салонного фильтра 5 (ПЯТЬ) часов… И это не единичный случай, так всегда…
И что же должно меня сподвигнуть купить еще один Ниссан после такого сервиса? Причем, обратите внимание, я говорю о сервисе для одной из самых дорогих моделей данного производителя. Т.е. подобные клиенты какой-то мало-мальский приоритет должны иметь. А им все равно… Допускаю, Ниссан считает, что вскоре после пользования данной машиной клиент уйдет к более премиальным маркам. Но я же время от времени приобретаю и корпоративные авто для своих сотрудников, а они как раз приобретаются из тех же сегментов, где широко представлен Ниссан. Вот только мне уже не хочется связываться с Ниссаном…
Ну и в качестве резюме: посоветовал бы я данную машину к покупке? Скорее нет. Если сегодня выбирать новый авто в пределах 2-3 млн рублей, я бы посоветовал Kia Sorento Prime с дизелем – очень приятная машина и цена разумная, т.к. сделана очень аккуратно. А если есть готовность взять б/у, то советую GL350 – идеальный 7-ми местный джип для всей семьи. Хотя мой идеал – Toyota Sienna 4WD.
Поискав отзывы о данном Пафике с удивлением обнаружил, что их довольно таки мало и сравнения с аналогичными по стоимости машинами других марок практически нет. А жаль, т.к. это довольно интересный сегмент 7-ми местных кроссоверов для больших семей.
Машину купил одну из первых – в самом конце 2014 года в топовой комплектации с двигателем 3,5 л. Т.е. техника в точности как у Мурано. Наверное несколько парадоксально, но Пафик был куплен скорее как полноприводный семейный минивэн, т.к. дилер Форда нас просто кинул с заказанным дизельным Галакси в максимальной комплектации… Пришлось срочно думать об альтернативе, в финальном пуле оказались Паф и Эксплорер. Форд в итоге был забракован из-за более тесного салона (именно в сравнении с Ниссаном). Еще думали про Тойоту (тогда Хайлендер стоил сравнимых денег), но на них уже была очередь, да и ТО раз в 10.000 км делать неохота.
Собственно что сразу озадачило при покупке – это комплектация. Т.е. она топовая, НО нет передних парктроников и фары галогеновые… 2014 год (!), а фары с омывателем, но галогеновые… Да-да, купив Инфинити вы будете иметь все недостающие опции. Вот только 500 Крублей разницы за передний парктроник и ксенон – не слишком ли? А еще повышенный налог, т.к. сил не 249 и дичайшая стоимость страховки на Финик из-за высокой стоимости официального сервиса/запчастей… В общем, пришлось смириться, т.к. это был некий компромисс между ценой и количеством авто. Да и передний парктроник, вроде как, не особо нужен, т.к. есть камеры кругового обзора (изначально думал я). В итоге: на фиг эти вечно грязные камеры? Дайте просто нормальный парктроник! О как достало…
Замечу, что я не сторонник установки каких-либо допов у наших криворуких дилеров, покупаю машину как есть и ничего более в нее не устанавливаю. Поэтому предпочитаю, чтобы с завода были опции, нужные мне.
На данный момент пробег около 70.000 км. И можно оценить что действительно нравится в машине:
- панорамная крыша (очень любят дети);
- люк (очень люблю я, особенно прохладным летом);
- комфортный третий ряд (даже взрослым вполне ОК), пользуемся регулярно;
- регулировка второго ряда сидений (и по горизонтали, и по углу наклона спинки);
- четко работает ДВД проигрыватель (включая мониторы в подголовниках);
- неплохая шумоизоляция для японского авто (хотя тут скорее сказывается ориентация на американский рынок);
- очень приличная музыкальная система для семейного авто;
- удобные сидения с обогревом и вентиляцией (правда шумноватой), не устаешь в дальней дороге;
- обогрев 2-го ряда сидений и, конечно же, подогрев руля (который, правда пытается не согреть, а поджарить ваши ладони);
- приличная высота потолка, позволяющая без проблем усаживать детей в детские кресла – никто не бьется головой об потолок
- неплохая динамика для машины такого размера;
- приятный баритон движка VQ35 (это уже классика);
- аэродинамика: камни ни прилетают в лобовик – он до сих пор родной (без трещин и прочих серьезных дефектов);
В общем, если без особых претензий, то добротный семейный кроссовер/минивэн (не джип).
О недостатках и прочих курьезных вещах:
- где датчик дождя?
- а почему на скорости за 100 передняя кромка капота ходит ходуном из-за набегающего встречного воздуха? Это просто прикол какой-то – кто в первый раз видит, так пугается))
- еще раз упомяну отсутствие переднего парктроника. Причем отмечу, что передний габарит довольно плохо чувствуется (именно противоположный край). Сравниваю с БМВ и Мерсом – у них такой проблемы нет.
- почему отсутствует (в принципе не предусмотрена) шторка багажного отсека? Хорошо случайно вычитал в интернете, что для Финика в качестве аксессуара идет оригинальная натяжная тканевая шторка – купил у неофициалов за 10.000 рублей (!). Причем дилеры Ниссана об этом вообще ничего не слышали (!).
- круиз-контроль: более низкокачественной системы еще не видел, скорость постоянно гуляет, а под горку нещадно разгоняется (как будто так и хочет на камеру нарваться);
- быстродействие системы навигации и музыки/ДВД: если решил посмотреть видео с USB, то зависнет и оно, и навигация. Одновременно в принципе не осиливают работу…
- самый главный прикол (на мой взгляд): управление мультимедией может осуществляться тремя (!) способами (видимо чтобы угодить всем возможным любителям премиальных марок), т.е. 1) тачскрин; 2) с помощью кнопок со стрелками; 3) крутилкой а-ля iDrive. На хрена столько вариантов одного и тоже???
- климат-контроль весьма странно работает и в автоматическом режиме любит дуть холодным воздухом в лицо через центральные дефлекторы. А они не перекрываются…
- на машину забыли установить тормоза… Они мгновенно перегреваются. Очень типично для Ниссана.
- как и на Пафике 2-го поколения опять намутили что-то с задней подвеской. Когда смотришь на незагруженную машину, уже кажется что зад немного просел. Но как только на заднее сидение начинают садиться люди, корма падает вниз, а морда смотрит вверх как на катере… Один в один как у меня было на Infinity QX4 еще в 2000-м году…
- отвратительная задняя подвеска, которая не согласована по характеристикам с передней. Передок проходит все хорошо, а зад как будто живет своей жизнью… На волнах или гребенке корма раскачивается ого-го как. А с мордой такой проблемы нет. В общем похоже на Солярис ))
- радиус поворота, увы, непозитивный;
- ну и конечно же вариатор… Это просто пипец по сравнению с классическим автоматом… Жмешь на газ, идет шум от двигателя и спустя какой-то момент машина начинает интенсивно ускоряться, а уж пора тормозить. А резкий старт с места – вообще что-то: если ты остановился на несколько секунд, то вариатор (по моим ощущениям) переходит в какой-то режим типа нейтрали. Т.е. если ты хочешь резко тронутся и переносишь быстро ногу с тормоза на газ, следует жутковатый удар в трансмиссии, после которого машина наконец-то трогается. Пока ездишь на Пафике, помнишь про эту особенность и осторожничаешь. Но как только пересядешь на него с другой машины, тот час сталкиваешься с этим моментом…
А теперь про надежность и нюансы эксплуатации:
- ТО раз в 15.000 км, что очень неплохо по сравнению с той же Тойотой.
- Подвеска живучая (до сих пор ничего не менялось, а машину несильно жалеем);
- Движок съел литр масла только до первого ТО, после не жрет вообще (правда машину обкатали в щадящих режимах первые 3.000 км);
- Лакокрасочное покрытие слабовато, особенно передняя кромка крыши, куда прилетают камни;
- Металл: это какая-то консервная банка… Первый раз с таким столкнулся: зимой зацепили углом переднего бампера при выезде с парковки замерзший сугроб (на минимальной скорости). Естественно бампер чуток поцарапался. НО согнулось и переднее крыло ))) Я даже не сразу обратил на это внимание (в голову такое не могло прийти). Подхожу к арке колеса и вижу «надлом» на арке. Т.е. бампер сыграл чуток и встал на место, но т.к. он прикручен к крылу, крыло подломилось...
- самое главное: конечно же вариатор )) На скорости 30 км/ч, если ехать на ровном газе, машина нещадно подергивается – такое ощущение, что тяга периодически просто пропадает и внезапно появляется. В пробках это очень раздражает. Дилер естественно данной проблемы не видит и никак не может ее продиагностировать)) При этом данная неисправность не плавающая… Т.е. она была плавающей, но теперь уже нет, а они все не могут ее обнаружить))
- салонные коврики (тканевые): оригинальные существуют только для первых 2-х рядов. Для 3-го просто нет… А главное – водительский протерся до дырки за 1 год (!). Пришлось сделать на заказ для всех рядов и из более дорого приятного материала (оригинальный это дешевизна в кубе…);
- и опять про вариатор: однажды машина таки умерла прямо на паркинге. Вытекло масло из радиатора охлаждения (заводской дефект) того самого вариатора… Вызвали эвакуатор, отвезли машину к дилеру (Genser на Варшавке) и они нам быстренько объявили, что это гарантийный случай. НО (конечно же) детали на складе нет, будут заказывать. Срок поставки: МИНИМУМ 1 месяц (!) При этом подменного авто нет и т.д. Таким образом мне предлагалось самому найти выход на каком авто я буду передвигаться 1-1,5 месяца пока будет идти запчасть.
Спросил почему данная деталь неходовая, если при ударе мордой куда-либо левым углом этот радиатор умрет первым после бампера – ответа не получил, редкая деталь и все тут.
Каково же было мое удивление, когда я узнал, что деталь стоимостью 70.000,- рублей (по прайсу дилера) есть в наличии в Москве во многих местах с начальной ценой от 20.000 рублей (!). Я имею в виду исключительно оригинал. Таким образом за один день у неофициального сервиса Ниссан были куплены детали за 22.000,- рублей (с хомутами), а на следующий день проведены и оплачены работы по их замене Genser-у, т.к. делали не по гарантии. Нормально, да?
Про сервис Ниссана вынужден написать отдельно. Первый раз в жизни я столкнулся с тем, что у официального дилера Ниссан на складе нет ни щеток стеклоочистителя, ни тормозных колодок с дисками. Т.е. приезжаешь сделать ТО, тебе говорят: пора менять колодки. Ты: Ок, давайте. А они: мы не можем, их нет в наличии, приезжайте в следующий раз (!) Ладно бы все делали быстро и следующий заезд не составил бы труда. НО они производят замену масла, воздушного и салонного фильтра 5 (ПЯТЬ) часов… И это не единичный случай, так всегда…
И что же должно меня сподвигнуть купить еще один Ниссан после такого сервиса? Причем, обратите внимание, я говорю о сервисе для одной из самых дорогих моделей данного производителя. Т.е. подобные клиенты какой-то мало-мальский приоритет должны иметь. А им все равно… Допускаю, Ниссан считает, что вскоре после пользования данной машиной клиент уйдет к более премиальным маркам. Но я же время от времени приобретаю и корпоративные авто для своих сотрудников, а они как раз приобретаются из тех же сегментов, где широко представлен Ниссан. Вот только мне уже не хочется связываться с Ниссаном…
Ну и в качестве резюме: посоветовал бы я данную машину к покупке? Скорее нет. Если сегодня выбирать новый авто в пределах 2-3 млн рублей, я бы посоветовал Kia Sorento Prime с дизелем – очень приятная машина и цена разумная, т.к. сделана очень аккуратно. А если есть готовность взять б/у, то советую GL350 – идеальный 7-ми местный джип для всей семьи. Хотя мой идеал – Toyota Sienna 4WD.
Владею 3-5 лет
37
Комментарии13
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Фиолетовый универсал
27 ноября 2017
Нравится
Ответить
Фиолетовый универсал
27 ноября 2017
Нравится
Ответить
Сергей Александрович
28 ноября 2017
Нравится
Ответить
1
Артем АлександровичАвтор
2 декабря 2017
Нравится
Ответить
P_valersson
18 июля 2020
Нравится
Ответить
Алексей
28 ноября 2017
Нравится
Ответить
Артем АлександровичАвтор
3 декабря 2017
Нравится
Ответить
au-auU
2 декабря 2017
Нравится
Ответить
Артем АлександровичАвтор
3 декабря 2017
Нравится
Ответить
Артем АлександровичАвтор
3 декабря 2017
Нравится
Ответить
Григорий
22 марта 2018
Нравится
Ответить
anatoloni
3 ноября 2020
Нравится
Ответить
Другие записи про Jetour Dashing
Денис • Jetour Dashing
1 фото
Отзыв эксплуатации
За свою цену самый оптимальный вариант. Высокий, проходимый, комфортный, резвый сав Много чего с ним прошел за чуть больше года. Так бы и не продавал если бы не тот факт что с китайцем наигрался. Лич...
Сергей • Nissan Teana
1 фото
Отличный автомобиль!
За 8 лет владения автомобиль практически не доставил хлопот!Не подвёл ни разу!При хорошем обслуживании,техника ведёт себя соответствующе!На дороге ведёт себя уверенно.Тормоза были слабоваты,но я это и...
Оранжевый хэтчбек • Nissan Primera
Хорошая машина всегда выручает. Ездит зимой как летом, не дымит масло много не ест. Ни каких плохих нареканий нет. Всегда и везде выручает.
Оранжевый хэтчбек
Хорошая машина всегда выручает без каких плохих нареканий. Никогда не подводила всегда на ходу. Ездит зимой как летом.
Xenon Darom • Volkswagen Transporter
18 фото
Обзор на апгрейд автосвета Volkswagen T5
Вид работ, которые были проделаны с машиной:
▪️ Установка светодиодных BI-LED линз Aozoom A19 в штатную рефлекторную оптику
▪️ Полировка стёкол фар
▪️ Оклейка стёкол фар полиуретановой плёнкой
Благо...
Смирнов Александр • Audi A4
4 фото
Это не машина, это мечта
Пришло время менять автомобиль и глаз пал на немецкую тройку, не долго думая я отмел мерседес и бмв , ринувшись в поиски той самой ауди которую видел только на картинках. Сразу вспомнил как будучи с р...
Артемий • Haval Dargo
2 фото
На редкость удачное китайское авто
Долго искал среди китайского автопрома транспортное средство, пригодное для движения в условиях лёгкого бездорожья с пониманием что в основном оно таки будет двигаться по городскому асфальту. Одними и...
Ольга Чикунова • Lada (ВАЗ) Kalina
Мой любимый первый автомобиль
По мне так это надёжный автомобиль Свою машину я эксплуатировала 4 года. За всё это время она ни разу не подвела, что свидетельствует о её надежности)
Александр • Nissan Qashqai
1 фото
Японский кросовер
Здравствуйте,хочу поделиться отзывом о своей машине. Машина используется в небольшом городке. Мощности вполне хватает.На вид стильный,динамичный кроссовер.Комплектация se ,докупал чехлы на кресла,сейч...
Влад • Kia Sorento
2 фото
Семейный кореец за хорошие деньги
Всем здравствуйте, хочу поделиться опытом
владения Корейским внедорожником на
полном приводе. Изначально автомобиль
покупался для семьи с двумя детьми.
Привлекало то ‚что на Корейский машинах
очень вм...
Gena
5 фото
Родстер Мечты
После приобретения этого автомобиля я почувствовал себя полноценным мужчиной!
Сложно описать это чувство правильно.
Спорт, женщины, друзья, всё это было и особо ничего не напрягает, но однажды в мою ж...
Алексей • Renault Fluence
1 фото
Надёжный конь!!!
Всех приветствую!!! Владею данным автомобилем три года и я вам скажу если нужна машина на каждый день то этот вариант для вас, он меня за три года ни разу не подвел!Но какой бы надёжный автомобиль не...
Компания АВТОСПЕЦ • Hyundai Santa Fe
7 фото
Выкуплен Hyundai Santa Fe calligraphy
Hyundai Santa Fe calligraphy
4 wd
Год: 2024
Пробег: 17.000 км
Двигатель: 2.5 турбо бензин
✅ Премиум музыка Bose
✅ Автозапуск и паркинг с ключа
✅ Проекция
✅ Панорама
✅ Массаж сидений
✅ 2 станц...
Александр • Toyota Ractis
Всём привет, поставил защиту на тойоту расти 2го поколения пришлось не много обрезать пластик по бокам и защита встала как родная
Nissan Pathfinder IV 2012—2017