Что мне нравится, а что не очень в лифтбеке Москвич 6 – отзыв после 10 тысяч пробега
Стояла задача поменять порядком Короллу 2016 года разлива на комфортную машину для близких и дальних поездок. Хотел принципиально кузов лифтбек, а с выбором сейчас на рынке не густо. Смотрел Bestune B70, Changan UNI-V, ничего не понравилось. Москвич 6 на этом фоне выигрывал удобной посадкой, мягкой подвеской и нормально русифицированной цифровой панелью. К тому же вертикальный экран намного читабельнее горизонтального плюс хороший размер. Про Москвич 6 отзывы я тогда особо не читал, просто привык полагаться на собственные ощущения.
На тест-драйв ездил аж два раза, пока определялся. Решила дело скидка от дилера и адекватная оценка старой машины в трейд-ин. Ориентировался сразу на мотор 176 лс и 6-ступенчатый робот и тут между комплектациями Бизнес и Техно была разница в 100 с небольшим тысяч. Решил брать максималку и в общем-то, еще пока не пожалел.
Внешний вид однозначно нравится, все в лучших традициях европейских автопроизводителей, размер выходит далеко за С-класс. Дизайн салона без лишних красивостей, но смотрится неплохо. Экокожа, хромированные вставки, фигурная строчка – ничего не бьет по глазу. Из необычного мягкая отделка на дверях и приборной панели, световая анимация. Но это больше из разряда игрушек, дочка вечно роется в настройках, чтобы дискотеку в салоне устроить. Я не люблю, когда в поле зрения что-то мелькает, сам не включаю. Панорамная крыша из той же оперы. Радует глаз первые пару недель, потом к этому привыкаешь. Но солидности все эти вещи точно добавляют.
Сзади места не особо много. Но никто из пассажиров на тесноту не жаловался, даже наоборот – расстояние между передними и задними сиденьями здесь побольше, чем в Королле. Тестя на той неделе в санаторий отвозил, он дядька габаритный, но сказал – сидеть удобно. Спинки переднего ряда мягкие, даже если кто-то сзади упрется коленками, страдать не будет.
Компоновка лифтбек оказалась даже удобней, чем я думал. Багажник открывается чуть ли не на полкузова и, что важно, очень высоко. Ничего не мешает заниматься погрузо-разгрузочными работами. Но что самое важное – в лифтбеке ты сразу видишь, что лежит. Не надо ничего выгружать, если ты нужную вещь положил поглубже. А такое у меня в Королле было в порядке вещей, когда прямо сейчас требуется то, что находится в самой дальней сумке. В Техно багажник с электроприводом, в других комплектациях этого нет.
На ходу машина очень нравится, никаких вопросов к ней нет. Выставить можно 3 режима: эко, нормал и спорт, но с нормального режима переключаюсь на спортивный только на трассе. Эко приглушает мотор и управление становится малость невнятным. На нормале разгон отличный, двигатель выходит на максимум крутящего момента уже на 1800 оборотах, так что рвешь со светофора просто с места. Мощность мотора особенно оценил, покатавшись летом по платным магистралям. Когда спокойно набираешь 150 км/ч и чувствуешь хороший запас тяги под педалью, ехать приятно, что там говорить.
Рулежка –тоже однозначный плюс. На руль выставляются режимы, здесь мне больше всего нравится спорт. Рулится машина отзывчиво и предсказуемо, чего не было у других лифтбеков, что я смотрел.
Подвеска скроена правильно, хотя конструкция вроде бы как у всех – сзади пружинная независимая, впереди стойки макферсон. Но все вместе держит кузов железно и неровности просто съедает. Как по мне, двигатель, рулежка и подвеска главные достоинства автомобиля, за что можно его брать. Насколько я читал отзывы владельцев Москвич 6, многие со мной согласны.
В остальном все ровно. Электронных помощников ровно столько, сколько и должно быть в машине этого ценового класса. Круговой обзор, удержание в полосе, распознавание препятствий при движении задним ходом и прочие штуки здорово повышают качество и безопасность вождения. Первое время я от этого был в восторге, но к хорошему быстро привыкаешь хочется больше. Излишеств в стиле “дорого-богато” Москвич 6 предложить не может. Нет проекции, круиз-контроль обычный, а не адаптивный, в пробке он сам двигаться не будет. Но это больше придирки. В других лифтбеках этих опций тоже не было, да и ездить без них вполне можно.
Но есть досадные мелочи, с которыми просто надо смириться. К примеру, отсутствие газовых упоров под крышкой капота. Сказать ничего не могу, капот открывается легко, но потом ты ставишь его на стандартную кочергу, которая к тому же нагревается на жаре. Кроме того, руль не отрегулировать по вылету, подстройка только за счет сиденья. Хорошо, только я за рулем, один раз сделал под себя и все. Но если б супруга изъявила желание водить, пришлось бы каждый раз перенастраиваться.
Шумоизоляция тоже далеко не идеальная. После набора скорости в районе 100 км, шум дороги становится чувствительным. Опять же не критично, но при общем уровне комфорта хотелось бы тишины в салоне. Но этот момент можно исправить, перед следующим сезоном планирую заняться.
Возвращаясь к позитивным вещам, скажу, что машина показывает себя надежной. Детскими болезнями она у меня не болела, к дилеру обращался только по поводу ТО. Которое по сравнению с другими стоит небольших денег. За ТО-1 заплатил в районе 13 000. По расходу топлива тоже все экономно, в городе где-то около 8 л, на трассе можно выйти на 6,5 л, если никуда не гнать.
Лично меня все по большому счету устраивает. Для того, чтобы ездить на работу, подорваться куда-то отдохнуть, машина отлично подходит. За 8 часов за рулем не устаю ни я, ни жена с дочкой. Дачный дом у нас в поселке городского типа, везде положен асфальт, проблем доехать нет. Но как на любом седане, есть свои ограничения по клиренсу, это надо учитывать. Но я покупал себе комфорт, а не проходимость, а здесь все у Москвича 6 ок.
На тест-драйв ездил аж два раза, пока определялся. Решила дело скидка от дилера и адекватная оценка старой машины в трейд-ин. Ориентировался сразу на мотор 176 лс и 6-ступенчатый робот и тут между комплектациями Бизнес и Техно была разница в 100 с небольшим тысяч. Решил брать максималку и в общем-то, еще пока не пожалел.
Внешний вид однозначно нравится, все в лучших традициях европейских автопроизводителей, размер выходит далеко за С-класс. Дизайн салона без лишних красивостей, но смотрится неплохо. Экокожа, хромированные вставки, фигурная строчка – ничего не бьет по глазу. Из необычного мягкая отделка на дверях и приборной панели, световая анимация. Но это больше из разряда игрушек, дочка вечно роется в настройках, чтобы дискотеку в салоне устроить. Я не люблю, когда в поле зрения что-то мелькает, сам не включаю. Панорамная крыша из той же оперы. Радует глаз первые пару недель, потом к этому привыкаешь. Но солидности все эти вещи точно добавляют.
Сзади места не особо много. Но никто из пассажиров на тесноту не жаловался, даже наоборот – расстояние между передними и задними сиденьями здесь побольше, чем в Королле. Тестя на той неделе в санаторий отвозил, он дядька габаритный, но сказал – сидеть удобно. Спинки переднего ряда мягкие, даже если кто-то сзади упрется коленками, страдать не будет.
Компоновка лифтбек оказалась даже удобней, чем я думал. Багажник открывается чуть ли не на полкузова и, что важно, очень высоко. Ничего не мешает заниматься погрузо-разгрузочными работами. Но что самое важное – в лифтбеке ты сразу видишь, что лежит. Не надо ничего выгружать, если ты нужную вещь положил поглубже. А такое у меня в Королле было в порядке вещей, когда прямо сейчас требуется то, что находится в самой дальней сумке. В Техно багажник с электроприводом, в других комплектациях этого нет.
На ходу машина очень нравится, никаких вопросов к ней нет. Выставить можно 3 режима: эко, нормал и спорт, но с нормального режима переключаюсь на спортивный только на трассе. Эко приглушает мотор и управление становится малость невнятным. На нормале разгон отличный, двигатель выходит на максимум крутящего момента уже на 1800 оборотах, так что рвешь со светофора просто с места. Мощность мотора особенно оценил, покатавшись летом по платным магистралям. Когда спокойно набираешь 150 км/ч и чувствуешь хороший запас тяги под педалью, ехать приятно, что там говорить.
Рулежка –тоже однозначный плюс. На руль выставляются режимы, здесь мне больше всего нравится спорт. Рулится машина отзывчиво и предсказуемо, чего не было у других лифтбеков, что я смотрел.
Подвеска скроена правильно, хотя конструкция вроде бы как у всех – сзади пружинная независимая, впереди стойки макферсон. Но все вместе держит кузов железно и неровности просто съедает. Как по мне, двигатель, рулежка и подвеска главные достоинства автомобиля, за что можно его брать. Насколько я читал отзывы владельцев Москвич 6, многие со мной согласны.
В остальном все ровно. Электронных помощников ровно столько, сколько и должно быть в машине этого ценового класса. Круговой обзор, удержание в полосе, распознавание препятствий при движении задним ходом и прочие штуки здорово повышают качество и безопасность вождения. Первое время я от этого был в восторге, но к хорошему быстро привыкаешь хочется больше. Излишеств в стиле “дорого-богато” Москвич 6 предложить не может. Нет проекции, круиз-контроль обычный, а не адаптивный, в пробке он сам двигаться не будет. Но это больше придирки. В других лифтбеках этих опций тоже не было, да и ездить без них вполне можно.
Но есть досадные мелочи, с которыми просто надо смириться. К примеру, отсутствие газовых упоров под крышкой капота. Сказать ничего не могу, капот открывается легко, но потом ты ставишь его на стандартную кочергу, которая к тому же нагревается на жаре. Кроме того, руль не отрегулировать по вылету, подстройка только за счет сиденья. Хорошо, только я за рулем, один раз сделал под себя и все. Но если б супруга изъявила желание водить, пришлось бы каждый раз перенастраиваться.
Шумоизоляция тоже далеко не идеальная. После набора скорости в районе 100 км, шум дороги становится чувствительным. Опять же не критично, но при общем уровне комфорта хотелось бы тишины в салоне. Но этот момент можно исправить, перед следующим сезоном планирую заняться.
Возвращаясь к позитивным вещам, скажу, что машина показывает себя надежной. Детскими болезнями она у меня не болела, к дилеру обращался только по поводу ТО. Которое по сравнению с другими стоит небольших денег. За ТО-1 заплатил в районе 13 000. По расходу топлива тоже все экономно, в городе где-то около 8 л, на трассе можно выйти на 6,5 л, если никуда не гнать.
Лично меня все по большому счету устраивает. Для того, чтобы ездить на работу, подорваться куда-то отдохнуть, машина отлично подходит. За 8 часов за рулем не устаю ни я, ни жена с дочкой. Дачный дом у нас в поселке городского типа, везде положен асфальт, проблем доехать нет. Но как на любом седане, есть свои ограничения по клиренсу, это надо учитывать. Но я покупал себе комфорт, а не проходимость, а здесь все у Москвича 6 ок.
Владею менее 6 месяцев
25 отреагировали
Комментарии7
Рекомендуем
- Седан D-класса по цене B-классаJAC J7 • 2020—2026
- БортжурналКак-то всё удобно...Chery Tiggo 8 Pro Max • 2022—2024
- Заготовка под автомобильChangan Eado Plus • 2020—2026
- Отзыв о Белджи Х70, рестайлинг, 150 л.с.Belgee X70 • 2025—2026
- Заряженный китаец S5 GT 2023Omoda S5 GT • 2023—2025
- БортжурналHyundai SonataHyundai Sonata • 2019—2023
- Он меня ждал.Москвич 6 • 2023—2026
- JAC JS6 - отличный выборJAC JS6 • 2022—2026
- Неожиданно приятный лифтбек за свои деньги.JAC J7 • 2020—2026
- БортжурналМоя Omoda s5
- Пока я очень доволенJAC J7 • 2020—2026
- Общее впечатление - супер тачкаJAC JS6 • 2022—2026
- Мой первый автомобильOmoda S5 • 2023—2025
- Авто, устраивающий меняJAC JS6 • 2022—2026
- БортжурналКлассная новинка - минивен JAC RF 8
- Новый автомобиль комфорт классаKaiyi E5 • 2021—2026
- Кот в мешкеChery Arrizo 8 • 2022—2026
- БортжурналСтихийная покупка год спустя.
- Просто удобный, просторный и вполне удачный кроссоверJAC JS6 • 2022—2026
- Купил JAC J7 2022 года с механической коробкой почти полтора года назадJAC J7 • 2020—2026