Субъективно об объективном (Pajero IV, 3,8 л., 250 л.с.)
Добрый день
Долго сомневался, но решил все же написать отчет о своём Паджерике, чтобы у тех, кто выбирает себе машину, была возможность сравнить разные отзывы. Изначально цель данного отзыва- рассказать субъективные впечатления от конкретного автомобиля (то есть, не причёсывать все Паджеро под одну гребёнку) и предоставить некоторые факты (цены на ТО и т.п.).
Для любителей ср.ть в комментах сразу оговорюсь, что не преследую цель превознести или опустить какую-либо марку авто, равно как и не собираюсь сравнивать данный авто с другими. Всё изложенное здесь- это моё мнение, которое я никому не навязываю и которое не является истиной в последней инстанции.
И так, что мы имеем на настоящий момент:
Mitsubishi Pajero IV, 2007 г.в.
объём 3,8, мощность 250 л.с.
5 дверей, цвет чёрный
Сразу оговорюсь, что поскольку богатых родителей у меня нет, возраста я еще достаточно юного ;-) , а денежки зарабатываю сам, то бюджет при покупке нового авто был ограничен. К тому же было решено, что первую машину продавать не будем, а оставим жене. Короче, будут деньги, обязательно куплю себе Текартовский Кайен Турбо С, а пока Паджерик ))) Машину я хотел большую, чтобы безопасно и высоко. Плюс пару раз в год выбираюсь на охоту и рыбалку, поэтому нужна была разумная проходимость и вместительный багажник. Колебался с выбором долго, выбирая из трёх финалистов: Pajero IV, Pathfinder и Discovery 3. В итоге, начитавшись плохих отзывов о Ленд Ровере, насмотревшись на спартанский салон Пафика и вооружившись собственным опытом эксплуатации решил покупать Паджеро.
До этого я полтора года ездил на Lancer X и успел за это время полюбить неприхотливость Mitsubishi. Единственное что делал- заливал бензин, воду/незамерзайку, проверял уровень масла и возил вовремя на ТО. Хотя сам машину эксплуатировал нещадно: в ДТП попадал, царапал-притирал, по бездорожью (умеренному) ездил и т.д. и т.п. Собственно, поэтому, когда выбирал вторую машину во многом ориентировался на Мицубоны.
Поначалу хотел купить новый, но в минимальной комплектации, но после, взвесив все за и против, решил купить хорошую комплектацию с рук, но чтобы на гарантии и в очень хорошем состоянии. Искал долго, выбирал придирчиво: кроме технического состояния интересовало так же отсутствие царапин/потёртостей снаружи и внутри, а так же непрокуренный салон. В итоге (месяца через 2) нашёл.
Покупал машину год назад. Машина была полуторалетней с пробегом 40.000. Для такого возраста пробег по нашим меркам ниже среднего. Я сам за год наезжаю около 30.000, хотя езжу, в основном, только на работу и иногда по межгороду в пределах трёхсот километров. Когда смотрели авто с экспертом, он сказал, что машина эксплуатировалась только по асфальту, что не могло не радовать. По ходовой всё было отлично, все системы в норме, с кузовом проблем не было, в салоне ни царапинки. В общем, никаких косяков обнаружено не было и я остановил свой выбор на этом экземпляре.
После Лансера в скромной комплектации, эта машина показалась мне верхом технического совершенства, хотя, по прошествии какого-то времени, привык ко всем новым фишкам. Как говорится, к хорошему быстро привыкаешь.
Салон в машине достаточно просторный. С моими нескромными габаритами (рост 188, вес за сотню) я спокойно размещаюсь на водительском месте. Что касается пассажирского сиденья рядом с водителем, то тут уже требуется максимально отодвинуть кресло назад, чтобы было комфортно. У более маленьких пассажиров таких проблем не возникает. Сзади места достаточно- на отсутствие места никто из задних пассажиров никогда не жаловался. Правда, сам я сзади в своей машине никогда не ездил, поэтому приходится верить им на слово.
Эргономика хорошая- до всех кнопочек и рычажков можно спокойно дотянуться рукой. При желании можно даже залезть в бардачок в движении. Подлокотник скрывает под собой бездонную яму в которой можно запросто потерять всё, что туда попадает (в моём случае- это губки и крем для обуви, салфетки, ручки, деньги, солнцезащитные очки, зарядка для телефона и т.д. и т.п.) А вот отдельного очечника, кстати, в машине нет- это реальный косяк. Есть в подлокотнике и верхний отсек для мелочи- всякие жвачки, сигареты, зажигалки, батарейки можно спокойно складывать туда.
Салон при желании трансформируется в один большой диван, но спать на нём не очень удобно- чувствуются стыки и неровности под спиной. Хотя, если возникла такая потребность- одну ночь вполне можно поспать. Третий ряд сидений убирается в пол. Я его вытаскивал за год только один раз, когда нужно было ехать всемером- всё остальное время дополнительные места не использую. Те, кто едут сзади на третьем ряду- смотрятся как наказанные. Места там всё же маловато.
Багажник большой. Периодически вожу всякое барахло по маршруту дача-тёща-дом в произвольном порядке. Всегда всё умещалось без проблем. Если нужно дополнительное место, можно сложить вперёд второй ряд сидений. Рекомендую купить в багажник сетку на пол или специальную нескользящую настилку, иначе при езде по пустому багажнику будет летать всякая мелочь.
Теперь по поводу расхода. В начале я, конечно, акуел, но потом привык. У меня есть один знакомый, который обучает водителей грузовиков приёмам экономичного вождения. Так вот, он мне рассказал целую лекцию о том, как можно контролировать расход. В основном, конечно, все эти советы применимы исключительно для трассы (использование круиз - контроля, контролирование верхней границы скорости, ограниченное использование кондиционера и климат- контроля, выбор определённого бренда топлива и т.п.). Так вот, всё это лирика, а действительность в моём случае такова. Рекорд минимального потребления у меня 11,9 литра на 100 километров (ехал вечером с работы домой по МКАД’у и Ярославке в сторону центра). Рекорд максимального потребления – 46,5 (ехал с работы домой по центру в пробке). Для убедительности позже выложу фото с бортового компьютера. Понятно, что эти показатели не объективны, и всех больше интересует средний расход. Средний расход очень сильно зависит от манеры езды и загруженности дорог. У меня получается в городе – 22 литра, по трассе 16 литров на 100 км.
Автомат подтупливает слегка в диапазоне 1- 2 скорость. Если утопите тапку в пол на старте, то будет небольшой временной лаг- машина на секунду задумается и только потом рванёт. Хотя в целом разгон не плохой для таких габаритов. Главное- топить тапку плавно, чувствовать разгон, не допуская ям. Один мой приятель, который работает водителем в ФСО (возит правительственных шишек), как-то раз сказал мне после того, как мы с ним стартанули со светофора, что не ожидал от этого бегемота такой резвости. Думаю, что для авто, которое создано совсем не для того, чтобы гонять, это можно расценивать как комплимент.
На средних оборотах машина хорошо принимает и, например, при обгоне по трассе коробка тупит не так заметно. Максимальная скорость которую я смог выжать- 170 км/ч. Чувствуется, что может и больше, но, видимо, стоит ограничитель. На трассе, кстати, хорошо себя показали как кикдаун так и перевод коробки в ручной режим.
Шумоизоляция в машине мицубисиевская, то есть, стремится к нулю. Попросту- никакая. Немножко потише чем в Лансере Х, но всё равно, на мой вкус, шумно. На скорости свыше 100 появляется непонятный гул со стороны лобового стекла, как будто в салон реально проникает встречный ветер. Лечится это всё прибавлением громкости музыки. Шумоизоляцию дополнительно делать не хочу- машина и так тяжёлая. Да и не думаю, что это может кардинально изменить ситуацию. На бездорожье машина слегка стучит бардачком. На сильном бездорожье- скрипит всем корпусом. Иногда, кажется, что вот-вот разломится пополам.
Проходимость меня устраивает. Экстримом не занимаюсь, а на охоте ездил на штатной резине и по сырым весенним полям и по ямам грязевым и по лужам высотой по пояс. Выбирался из приличных сугробов. Мне больше и не надо. Наличие блокировок и понижаек дарит уверенность на дороге.
Люк очень большой. На охоте из люка можно спокойно высунуться с ружьем и стрелять, не выходя из машины. Что мы и исполняли.
В салоне постоянно царапается поверхность бардачка и прилегающие территории со стороны переднего пассажира. Не знаю в чем дело, т.к. езжу 80% в машине один, а когда вожу рядом кого-нибудь, то специально тоже никто ничего не царапает. В общем, х.з., видимо, какой-то особо чувствительный к прикосновениям материал.
Появилась ржавчина на планке заднего левого пассажирского окна. Читал чей-то отзыв, что такая же муйня не только у меня. Всё это можно по гарантии у дилера сделать за 30 минут. Планка вынимается, на её место вставляется новая, без разборки двери.
Штатные коврики – гамно. Особенно тот, что на водительском месте- борта низкие, подножку для левой ноги вообще не прикрывает. Одним словом, зимой и осенью приходится особенно тщательно пылесосить и убирать салон.
Несмотря на перечисленные в последних абзацах минусы, машина мне нравится. Я ставлю ей твёрдую честную четвёрку по пятибалльной системе.
На сервис ездил к официальному дилеру, пока машина была на гарантии. Сейчас езжу к неофициалам, которые специализируются на японцах. Вот некоторые расценки дилера по обслуживанию автомобиля:
- ТО 45000- 12,500 руб.
- ТО 60000- 20,000 руб.
- ТО 75000- 9,500 руб.
Скоро попробую написать отзыв о служебной Chevrolet Tahoe, на которой довелось поездить.
Долго сомневался, но решил все же написать отчет о своём Паджерике, чтобы у тех, кто выбирает себе машину, была возможность сравнить разные отзывы. Изначально цель данного отзыва- рассказать субъективные впечатления от конкретного автомобиля (то есть, не причёсывать все Паджеро под одну гребёнку) и предоставить некоторые факты (цены на ТО и т.п.).
Для любителей ср.ть в комментах сразу оговорюсь, что не преследую цель превознести или опустить какую-либо марку авто, равно как и не собираюсь сравнивать данный авто с другими. Всё изложенное здесь- это моё мнение, которое я никому не навязываю и которое не является истиной в последней инстанции.
И так, что мы имеем на настоящий момент:
Mitsubishi Pajero IV, 2007 г.в.
объём 3,8, мощность 250 л.с.
5 дверей, цвет чёрный
Сразу оговорюсь, что поскольку богатых родителей у меня нет, возраста я еще достаточно юного ;-) , а денежки зарабатываю сам, то бюджет при покупке нового авто был ограничен. К тому же было решено, что первую машину продавать не будем, а оставим жене. Короче, будут деньги, обязательно куплю себе Текартовский Кайен Турбо С, а пока Паджерик ))) Машину я хотел большую, чтобы безопасно и высоко. Плюс пару раз в год выбираюсь на охоту и рыбалку, поэтому нужна была разумная проходимость и вместительный багажник. Колебался с выбором долго, выбирая из трёх финалистов: Pajero IV, Pathfinder и Discovery 3. В итоге, начитавшись плохих отзывов о Ленд Ровере, насмотревшись на спартанский салон Пафика и вооружившись собственным опытом эксплуатации решил покупать Паджеро.
До этого я полтора года ездил на Lancer X и успел за это время полюбить неприхотливость Mitsubishi. Единственное что делал- заливал бензин, воду/незамерзайку, проверял уровень масла и возил вовремя на ТО. Хотя сам машину эксплуатировал нещадно: в ДТП попадал, царапал-притирал, по бездорожью (умеренному) ездил и т.д. и т.п. Собственно, поэтому, когда выбирал вторую машину во многом ориентировался на Мицубоны.
Поначалу хотел купить новый, но в минимальной комплектации, но после, взвесив все за и против, решил купить хорошую комплектацию с рук, но чтобы на гарантии и в очень хорошем состоянии. Искал долго, выбирал придирчиво: кроме технического состояния интересовало так же отсутствие царапин/потёртостей снаружи и внутри, а так же непрокуренный салон. В итоге (месяца через 2) нашёл.
Покупал машину год назад. Машина была полуторалетней с пробегом 40.000. Для такого возраста пробег по нашим меркам ниже среднего. Я сам за год наезжаю около 30.000, хотя езжу, в основном, только на работу и иногда по межгороду в пределах трёхсот километров. Когда смотрели авто с экспертом, он сказал, что машина эксплуатировалась только по асфальту, что не могло не радовать. По ходовой всё было отлично, все системы в норме, с кузовом проблем не было, в салоне ни царапинки. В общем, никаких косяков обнаружено не было и я остановил свой выбор на этом экземпляре.
После Лансера в скромной комплектации, эта машина показалась мне верхом технического совершенства, хотя, по прошествии какого-то времени, привык ко всем новым фишкам. Как говорится, к хорошему быстро привыкаешь.
Салон в машине достаточно просторный. С моими нескромными габаритами (рост 188, вес за сотню) я спокойно размещаюсь на водительском месте. Что касается пассажирского сиденья рядом с водителем, то тут уже требуется максимально отодвинуть кресло назад, чтобы было комфортно. У более маленьких пассажиров таких проблем не возникает. Сзади места достаточно- на отсутствие места никто из задних пассажиров никогда не жаловался. Правда, сам я сзади в своей машине никогда не ездил, поэтому приходится верить им на слово.
Эргономика хорошая- до всех кнопочек и рычажков можно спокойно дотянуться рукой. При желании можно даже залезть в бардачок в движении. Подлокотник скрывает под собой бездонную яму в которой можно запросто потерять всё, что туда попадает (в моём случае- это губки и крем для обуви, салфетки, ручки, деньги, солнцезащитные очки, зарядка для телефона и т.д. и т.п.) А вот отдельного очечника, кстати, в машине нет- это реальный косяк. Есть в подлокотнике и верхний отсек для мелочи- всякие жвачки, сигареты, зажигалки, батарейки можно спокойно складывать туда.
Салон при желании трансформируется в один большой диван, но спать на нём не очень удобно- чувствуются стыки и неровности под спиной. Хотя, если возникла такая потребность- одну ночь вполне можно поспать. Третий ряд сидений убирается в пол. Я его вытаскивал за год только один раз, когда нужно было ехать всемером- всё остальное время дополнительные места не использую. Те, кто едут сзади на третьем ряду- смотрятся как наказанные. Места там всё же маловато.
Багажник большой. Периодически вожу всякое барахло по маршруту дача-тёща-дом в произвольном порядке. Всегда всё умещалось без проблем. Если нужно дополнительное место, можно сложить вперёд второй ряд сидений. Рекомендую купить в багажник сетку на пол или специальную нескользящую настилку, иначе при езде по пустому багажнику будет летать всякая мелочь.
Теперь по поводу расхода. В начале я, конечно, акуел, но потом привык. У меня есть один знакомый, который обучает водителей грузовиков приёмам экономичного вождения. Так вот, он мне рассказал целую лекцию о том, как можно контролировать расход. В основном, конечно, все эти советы применимы исключительно для трассы (использование круиз - контроля, контролирование верхней границы скорости, ограниченное использование кондиционера и климат- контроля, выбор определённого бренда топлива и т.п.). Так вот, всё это лирика, а действительность в моём случае такова. Рекорд минимального потребления у меня 11,9 литра на 100 километров (ехал вечером с работы домой по МКАД’у и Ярославке в сторону центра). Рекорд максимального потребления – 46,5 (ехал с работы домой по центру в пробке). Для убедительности позже выложу фото с бортового компьютера. Понятно, что эти показатели не объективны, и всех больше интересует средний расход. Средний расход очень сильно зависит от манеры езды и загруженности дорог. У меня получается в городе – 22 литра, по трассе 16 литров на 100 км.
Автомат подтупливает слегка в диапазоне 1- 2 скорость. Если утопите тапку в пол на старте, то будет небольшой временной лаг- машина на секунду задумается и только потом рванёт. Хотя в целом разгон не плохой для таких габаритов. Главное- топить тапку плавно, чувствовать разгон, не допуская ям. Один мой приятель, который работает водителем в ФСО (возит правительственных шишек), как-то раз сказал мне после того, как мы с ним стартанули со светофора, что не ожидал от этого бегемота такой резвости. Думаю, что для авто, которое создано совсем не для того, чтобы гонять, это можно расценивать как комплимент.
На средних оборотах машина хорошо принимает и, например, при обгоне по трассе коробка тупит не так заметно. Максимальная скорость которую я смог выжать- 170 км/ч. Чувствуется, что может и больше, но, видимо, стоит ограничитель. На трассе, кстати, хорошо себя показали как кикдаун так и перевод коробки в ручной режим.
Шумоизоляция в машине мицубисиевская, то есть, стремится к нулю. Попросту- никакая. Немножко потише чем в Лансере Х, но всё равно, на мой вкус, шумно. На скорости свыше 100 появляется непонятный гул со стороны лобового стекла, как будто в салон реально проникает встречный ветер. Лечится это всё прибавлением громкости музыки. Шумоизоляцию дополнительно делать не хочу- машина и так тяжёлая. Да и не думаю, что это может кардинально изменить ситуацию. На бездорожье машина слегка стучит бардачком. На сильном бездорожье- скрипит всем корпусом. Иногда, кажется, что вот-вот разломится пополам.
Проходимость меня устраивает. Экстримом не занимаюсь, а на охоте ездил на штатной резине и по сырым весенним полям и по ямам грязевым и по лужам высотой по пояс. Выбирался из приличных сугробов. Мне больше и не надо. Наличие блокировок и понижаек дарит уверенность на дороге.
Люк очень большой. На охоте из люка можно спокойно высунуться с ружьем и стрелять, не выходя из машины. Что мы и исполняли.
В салоне постоянно царапается поверхность бардачка и прилегающие территории со стороны переднего пассажира. Не знаю в чем дело, т.к. езжу 80% в машине один, а когда вожу рядом кого-нибудь, то специально тоже никто ничего не царапает. В общем, х.з., видимо, какой-то особо чувствительный к прикосновениям материал.
Появилась ржавчина на планке заднего левого пассажирского окна. Читал чей-то отзыв, что такая же муйня не только у меня. Всё это можно по гарантии у дилера сделать за 30 минут. Планка вынимается, на её место вставляется новая, без разборки двери.
Штатные коврики – гамно. Особенно тот, что на водительском месте- борта низкие, подножку для левой ноги вообще не прикрывает. Одним словом, зимой и осенью приходится особенно тщательно пылесосить и убирать салон.
Несмотря на перечисленные в последних абзацах минусы, машина мне нравится. Я ставлю ей твёрдую честную четвёрку по пятибалльной системе.
На сервис ездил к официальному дилеру, пока машина была на гарантии. Сейчас езжу к неофициалам, которые специализируются на японцах. Вот некоторые расценки дилера по обслуживанию автомобиля:
- ТО 45000- 12,500 руб.
- ТО 60000- 20,000 руб.
- ТО 75000- 9,500 руб.
Скоро попробую написать отзыв о служебной Chevrolet Tahoe, на которой довелось поездить.
Владею 1-2 года
58
Комментарии30
Александр Рязанский
6 февраля 2011
Нравится
Ответить
Алексей Д.
4 апреля 2014
Нравится
Ответить
joker888888
31 января 2015
Нравится
Ответить
asus001
6 февраля 2011
Нравится
Ответить
1
asus001
6 февраля 2011
Нравится
Ответить
Тимофей
7 февраля 2011
Нравится
Ответить
1
Денис
7 февраля 2011
Нравится
Ответить
Константин
7 февраля 2011
Нравится
Ответить
1
Аксиньин Павел валентинович Валентинович
13 марта 2014
Нравится
Ответить
2
Alonzzo
7 февраля 2011
Нравится
Ответить
Галина В.
7 февраля 2011
Нравится
Ответить
Дмитрий
7 февраля 2011
Нравится
Ответить
Kotay
7 февраля 2011
Нравится
Ответить
1
siski
7 февраля 2011
Нравится
Ответить
cruiser2013
7 февраля 2011
Нравится
Ответить
cruiser2013
7 февраля 2011
Нравится
Ответить
Александр МустакерскиАвтор
8 февраля 2011
Нравится
Ответить
Александр Рязанский
16 февраля 2011
Нравится
Ответить
Филин Владимир Вячеславович
13 февраля 2011
Нравится
Ответить
Sharifov Anvar
7 марта 2011
Нравится
Ответить
CTEVC
21 марта 2011
Нравится
Ответить
Дюкарев Денис Владимирович
29 апреля 2011
Нравится
Ответить
дмай
24 мая 2011
Нравится
Ответить
2
Afron
27 мая 2011
Нравится
Ответить
1
некрасов самсон эрнестович
9 июня 2011
Нравится
Ответить
Евгений
9 февраля 2012
Нравится
Ответить
Виктор
29 апреля 2014
Нравится
Ответить
Красный минивэн
17 ноября 2015
Нравится
Ответить
Андрей
20 августа 2018
Нравится
Ответить
Ильдар
29 октября 2024
Нравится
Ответить
Mitsubishi Pajero IV 2006—2011
Рекомендуем
- Трёхдверный чёрный дизель Паджеро 4Mitsubishi Pajero • 2006—2011
- Не для слабаков!Mitsubishi Pajero • 1999—2002
- Справедливая ценаЕщё 4 фото1 550 000 ₽Mitsubishi Pajero IV2008 / 145 000 км
- Ещё 6 фото1 549 000 ₽1 599 000 ₽Mitsubishi Pajero IV2007 / 296 675 км
- Лучшая машина в своем классеMitsubishi Pajero Sport • 2013—2016
- Хоть и Мини, но ПаджероMitsubishi Pajero Mini • 1998—2012
- Ещё 5 фото1 800 000 ₽Mitsubishi Pajero IV2007 / 228 000 км
- Ещё 6 фото899 000 ₽1 099 000 ₽Mitsubishi Pajero IV2007 / 217 000 км
- Король пустыниMitsubishi Pajero • 1991—1997
- Верный коньMitsubishi Pajero • 2006—2011
- Справедливая ценаЕщё 6 фото1 199 500 ₽Mitsubishi Pajero IV2008 / 319 373 км
- Справедливая ценаЕщё 6 фото1 550 000 ₽Mitsubishi Pajero IV2008 / 167 000 км
- Лучший автомобильMitsubishi Pajero • 2011—2014
- Машина огонь!Mitsubishi Pajero • 2014—2022
- Справедливая ценаЕщё 6 фото1 040 000 ₽Mitsubishi Pajero IV2008 / 286 473 км
- Справедливая ценаЕщё 6 фото1 229 990 ₽Mitsubishi Pajero IV2007 / 211 861 км
- Паджеро 4. Много и объективно.Mitsubishi Pajero • 2006—2011
- БортжурналС 1 июня в России вводится летний запрет на шипованную резину: ч
- Справедливая ценаЕщё 6 фото1 490 000 ₽1 570 000 ₽Mitsubishi Pajero IV2011 / 269 875 км
- Справедливая ценаЕщё 6 фото1 389 000 ₽Mitsubishi Pajero IV2008 / 210 000 км