Трек и правда жизни

Лет откатал на треке - 2,4 GDI 4WD. Вопреки всем стериотипам система GDI оказалась очень надежной (менял только фильтры и однажды полировал плунжерную пару), но требовательной к качеству бензина. Коробка очень нежная, таскать прицеп - не для нее, разлетается планетарный редуктор, что приводит к замене ее целиком. Примерно на 100 тыс. км пробега у 50% автомобилей планетарка также рассыпается... Двигатель масло кушает - это GDI (!), на 100 - 120 тыс. залегают кольца и дубеют маслосъемные колпачки, своевременный ремонт двигателя с заменой колец, колпачкой, сальников, ГРМ продлевает ресурс еще. Двигатель способен отходить 350-400 тыс при своевременном обслуживании и использовании качественных материалов. Подвеска комфортная, но не для постоянной езды по плохой дороге. Задняя многорычажная подвеска больно бьет по карману при ее замене. Передняя крепкая и сбитая, при покупке был установлен полиуретан (тогда он был совсем другого качества) - отходил 6 лет и проходит еще. Пыльники передних стоек рвутся постоянно, ставил разные, но больше 2х лет никакие не ходили. Рулевая рейка явно слабовата, особенно по нашим дорогам. Менял дважды. Свечные наконечки имеют низкий ресурс - 60, максимум 70 тыс, после чего их пробивает. Свечи только NGK BKR5ECUD, никакой иридий ставить нельзя. Качество свечей... ну это NGK, плюс неизбежный расход масла - приходится менять каждую вторую замену масла, иногда чаще (при пробивке свечного наконечника, например).

Масло в АКПП темнеет довольно быстро, возможно качество масла соответствующее, но лить можно только ATF Diaween SP III, от всяких там дикстронов коробка умирает практически мгновенно. Желательно делать частичную замену через 25-30 тыс км.

Масло в двигатель - по мануалу полусинтетика 5w30, ДВС прекрасно запускается на нем зимой, но летом угарает больше чем зимой. Для сохранения нормативного давления в насосе высокого давления, не забываем менять фильтры в баке - только оригинал, только бумага, никаких угольных фильтров!!!

Бак ржавеет и начинет течь по шву - только замена.

Масло в угловом редукторе и заднем редукторе не забываем менять - иначе начинают "выть" подшипники.

Зимой после минус 30 без прогрева заводить себе дороже - выдавливает сальник лобовины, сальник вала АКПП, начинает давить в свечные колодцы. Замена недешево - снять полноприводную коробку с угловым редуктором дороже чем на переднем приводе.

Шумоизоляция на 3, ну это и понятно - автомобиль явно не премиум класса. В салоне очень тепло зимой, печка на 5+!!!

Летом кондиционер охлаждает салон довольно неплохо.

В цклом осталось положительное впечатление от автомобиля, динаки, управляемости, но обслуживание недешево.

Много детских болячек.
3,2
Оценка автора
Внешний вид
Комфорт
Безопасность
Ходовые качества
Надёжность
Автор не указал отличительные качества этого автомобиля
Все плюсы и минусы модели
Владею более 5 лет
22
Комментарии3
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
28 июня 2018
Надежная машина начинается с 300000 км .
Нравится
Ответить
@Video Vova
Нравится
Ответить
трек надежная машина. главное следить за ним. вовремя менять расходники, смазки. будет служить очень долго. авто на любителя, для тех кто понимает. с нынешними по качеству материалов не без сравнения. такие авто по качеству сейчас за лям переваливают.
Нравится
Ответить
2
500 баллов Плюса за отзыв о машине
Поставьте авто в Гараж, подтвердите владение и напишите отзыв
Подробнее