Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Волк в овечьей шкуре
Доброго времени суток,продал я как-то семейную надежную Тойоту аурис и начал искать себе машину. В какой-то момент демоны в голове начали шептать все громче и громче... Брать откровенный корч не хотелось, но динамичную бричку душа требовала. Натыкаюсь на объявление и еду смотреть аиртрек,знаете бывает цепляет машина, тут так и произошло собственно. На следующий день поехал покупать.Машинам такого возраста нужно многое прощать... В случае с аиртреком это кузов, тн очень любит Бобров, прям магнит для них. Поэтому техничка на первом месте, главное чтобы кости были целые. Глупо ожидать идеал особенно в бюджете до ляма, да и там найдутся моменты. По итогу меем на руках не стокового трека,обслуживаем, допинываем тюнинг и учим это все ехать. Сразу залетает порядка 200 тысяч. У всех отношение разное к машинам конечно но я люблю уверенность за рулем. На выходе: Коллектор эво, турбина эво 9 , выхлоп 76я нержа на v бендах не громкий( приятный) ,фронтальный кулек на Эво пайпах,Форсунки STI розовые, насос 255 л/ч, трехпортовый соленоид. Свечи NGK семерки,коробка рестаил ( больше держит),пружины с небольшим занижением. Порядка 300 сил и расход как у Боинга 100го бензина исключительно,потенцал еще очень хороший,настроенно не в сопли. Мо оры надежные тюнинга на них куча.Но эмоции дарит, по трассе уверенно идет как по рельсам. Салон приятный,атмосферная машина. Запчасти есть, не проблема,что-то от корейцев можно подобрать,что-то контракт(очень часто лучше чем новое китайское дермо). Но нужно понимать что в эту машину нужно вникать и тогда она будет радовать, не быть тупо наездником. На стоке особо не ездил,но думается что более универсальный аппарат. Вполне проходимая, но ходовка зажатая даже в стоке. Кого расод пугает можно смело ставить газ,долго и счастливо живут они на газу.
Отличный комфортный проходимый вместительный
3 года все на высоте кроме задней балки сгнила и задняя дверь багажникаМитсубиши Airtrek всего 3 главные проблемы:1. кузов,2. кузов3. и .... еще раз кузов.Особое внимание - задние арки, пороги, задняя дверь, низ дверей, подкапотное пространство, особенно около стаканов и внутренность задних колесных арок и само собой – днище автомобиля, в частности передняя балка.И только этим обусловлена его невысокая, по сравнению с одноклассниками цена, и не очень быстраая ликвидность.ПЛЮСЫ: это всё остальное - динамичный, вместительный, очень приятный в управлении и достаточно надежный автомобиль:1). Среднеразмерный паркетник с клиренсом 20 см за смешые по нынешним временам деньги: 400.000 – 500.000 руб. Хорош и в городе, и за городом, и на трассе;2). Актуальный дизайн экстерьера/интерьера, не устаревший с 2001 г. ( Браво дизайнерам Mitsubishi Motors ! );3). Вместительный салон, вполне подойдет для семьи из 3х - 4х человек;4). Надежные агрегаты: двигатель, АКПП и подвеска;5. Запчасти – недорогие и есть в наличии. Простота и доступность ремонта
AIRTREK — почти идеальный паркетник, если бы не кузов...
«Хрум-хрум-хрум»…Это коррозия поедает кузов этого автомобиля…Здесь и сейчас …Прямо на ваших глазах…У Митсубиши Airtrek всего 3 главные проблемы:1. кузов, 2. кузов 3. и .... еще раз кузов. Особое внимание - задние арки, пороги, задняя дверь, низ дверей, подкапотное пространство, особенно около стаканов и внутренность задних колесных арок и само собой – днище автомобиля, в частности передняя балка.И только этим обусловлена его невысокая, по сравнению с одноклассниками цена, и не очень быстраая ликвидность.ПЛЮСЫ: это всё остальное - динамичный, вместительный, очень приятный в управлении и достаточно надежный автомобиль:1). Среднеразмерный паркетник с клиренсом 20 см за смешые по нынешним временам деньги: 400.000 – 500.000 руб. Хорош и в городе, и за городом, и на трассе;2). Актуальный дизайн экстерьера/интерьера, не устаревший с 2001 г. ( Браво дизайнерам Mitsubishi Motors ! ); 3). Вместительный салон, вполне подойдет для семьи из 3х - 4х человек;4). Надежные агрегаты: двигатель, АКПП и подвеска;5. Запчасти – недорогие и есть в наличии. Простота и доступность ремонта, без проблем можно обслуживать в гаражных автосервисах ( запчасти покупаю на сайте АвтоМаяк.ру – здесь, похоже, самые низкие цены в Москве ):- замена ремкомплекта передних суппортов – 1.000 руб. за сторону, сам ремкомплект FEBEST или др. тоже недорог;- чистка дроссельной заслонки – 1.000 руб.;- замена топливного фильтра и фильтра грубой очистки ( MASUMA – MFF- M307) – 1.000 руб.;- замена масла и масляного фильтра – 700 руб ( Mobil Super 3000 5W30 + м/фильтр MANN W811/80 );6). Бензин АИ-92, расход 8 – 10 л ( трасса/город).ДВИГАТЕЛЬ - легендарный 4G93, проверенный временем 2-х литровый атмосферный двигатель с ресурсом 400.000 - 500.000 км. Масло - синтетика 5W30. Я заливаю Саstгоl Magnatec или Mobil 3000 (Formula FE), турецкий оригинал. И обязательно следить за его уровнем - угар масла имеет место быть.АКПП - 4х ступенчатый классический автомат, пусть уже устаревший, но проверенный и надёжный, обязательна оригинальная жидкость для АКПП Mitsubishi.КУЗОВ - до сих пор свежий и актуальный дизайн, особенно в таком как у меня цвете (коричневый металлик) и на литых дисках R-17. Шины только 215 60 R17, и они уже впритык, другие точно не влезают ( родные диски R-16, шины 215/60/R16 ). На таких дисках клиренс получается довольно серьезный - около 220 мм, штатный 195 мм.Кстати, после прошлой очень снежной и суровой зимы очень засомневался в необходимости полного привода – шипованные шины Hankook Winter I*Pike вместе с высоким клиренсом вполне в состоянии заменить полный привод: и на льду и даже на снежной целине после мощного снегопада не было никаких проблем !Аналоги Трека - Тойота РАВ-4 и Хонда CRV первого поколения заметно более устаревшие по дизайну экстерьера/интерьера и при этом заметно дороже.САЛОН - очень удобный и продуманный, внутри он вместительнее, чем кажется снаружиИ дизайн салона тоже вполне актуален в своем псевдоспортивном стиле. Материалы салона пластик и ткань - недорогие, но износостойкие ( при пробеге 280.000 км износ не сильно заметен). Удобная трансформация салона - задние спинки опускаются одним движением, образуя ровный пол. Единственный минус – задние фонари, которые заметно сужают проём багажника, но по сравнению с маленькими багажниками RAV-4 и CRV и открывающимися в сторону их задними дверями – это сущие мелочи, потому что неоднократно перевозил длинные предметы, прикрыв не до конца заднюю дверь и прижав ее резинками для багажника.При этом холодильник и диван влезают без проблем.Деревянные бруски длиной 2,5 м и тому подобное входят в салон без проблем. Для более длинных предметов - есть реллинги на крыше, которые, кстати, присутствуют не во всех комплектациях, но для меня это было обязательно.РЕЗЮМЕ - отличный универсальный семейный паркетник за разумные деньги (400 - 500 т. руб), реально «аналоговнет».Кстати, по свои внешним габаритам Airtrek почти один в один повторяет габариты приподнятого универсала LADA Vesta Cross SW, у которого клиренс тоже 203 мм.Но это чудо техники при ужасающем качестве сборки стоит 2 млн руб !Почитайте на этом сайте отзывы владельцев свежекупленных Вест, это просто ужас-ужас. Справедливости ради стоит сказать, что вы ждете от MITSUBISHI качества и надежности TOYOTA тех же лет, то вынужден вас разочаровать – Тойота заметно качественнее и надежнее.Особенно по кузову ( металл и качество ЛКП ), ну и само собой по ДВС и АКПП.У Митсубиши больше мелких поломок и отказов, причем иногда самых неожиданных.До этого Эртрека у меня целых 13 лет в качестве «рабочей лошадки» была Тойота Калдина (Caldina SТ 215) G-Edition, 4 WD, 2 л двигатель 3S-FE (135 л.с.) 2000 г. выпуска и с пробегом около 300.000 км.Вот это автомобиль феноменальной надежности и качества !За 13 лет не самой щадящей эксплуатации вообще не было никаких крупных и средних поломок, заменил только бензонасос, радиатор и копеечные мелкие замены по подвеске.Т.е. не считая расходов на бензин, масло и фильтры эксплуатация автомобиля обходилась в среднем около 1.000 (одна тысяча) рублей в год !Причем кузов продержался без антикоррозионной обработки все многочисленные московские зимы.Но эти легендарные Тойоты потому и легендарны, что они родом из конца ХХ века, из тех самых 90-х годов, а Митсубиши Airtrek это уже автомобили начала ХХI века, они более современны и более технически продвинуты, что не могло не сказаться на их надежности с худшей стороны, хотя Митсубиши и могли бы выбрать в родной Японии поставщика металла и лакокрасочной продукции понадежнее..и покачественнее, как это сделала Тойота Моторс.
Самурай
Отличный крепкий японец. Владею им около года. Достался мне немного потрёпанным, но японское качество сборки подкупило. Места в нем вполне хватает,правый руль неудобств не вызвал,так как уже был опыт вождения таких авто.Если брать не чисто японские детали, то вполне приемлим в обслуживании. Много чего подходит от Аутлендера. Плюс соблюдать инструкции по эксплуатации,не гонять на холодную,замена жидкостей... Езжу на нём по Заполярью, нужно только не переоценивать его возможности и понимать, что это не рамник. А так в общем на твёрдую 4 авто.
Airtrek
Моя вторая, и лучшая машина. Несмотря на свою простоту, обладает множеством преимуществ, при габаритах среднего седана — проходимость внедорожника, любые поребрики, лежачие — не проблема. Огромный и уютный, хоть и простой салон, увозил 2х метровый шкаф, и под 300 кг яблок. В багажник спокойно помещается комплект колёс. Внешний вид, не замылённый годами, и однотипностью новых моделей. Высокая посадка, отличная обзорность, после Airtreka на седаны садится в принципе нет желания никакого. Не хватало штатной музыки, решается магнитолой/усилителем. При полной посадке — хочется полный привод, и двигатель 2,4, но это уже вопрос финансов.
Ещё 2 фото
СамурайТрек
Владел этим якодзуном 10 лет, отпраздновал его соврешеннолетие и отправил как уже взрослого искать счастья с другим владельцем, и кстати говоря он и новый владелец до сих пор счастливы вместе , откатали уже почти столько сколько я за 10 лет ))) (примерно по 180к км, и 60км пробега по японии) На вопрос почему целых 10 лет на одной машине, ответ потому что он всем устраивает, всегда в семье была вторая машина, которая периодически менялась, а самурай трек был верен мне все это время. У меня были попытки поменять его на что то более свежее , но это свежее было намного хуже этого старика. Его браться и внуки поколение аутов не отличались от него не чем, тот же размер, те же характеристики, может магнитола поновее, но не проблема я поставил в него самую крутую магнитолу с алика с хорошим чипом, новые динамики(хотя штатные были огонь и басили хорошо без саба) и немного шумки, анатомические чехлы, подогрев попы и подсветка в ноги и все, пепелац в крутом тюнинге ))) ЭкстерьерВыглядит трек очень современно не смотря на возраст, дерзкий, спортивный вездепроходимец , в отличии от его унылого брата аутлендера. Клевые фары, к которые я поставил LED линзы, и радовался хорошему свету с четкой теневой границей , ангельскими глазками и повторителями поворотов, затюнил решетку радиатора, затянул матовой пленкой, снял все значки и шильдики митсубиси, покрасил тормозные диски, и ловил восторженные взгляды соседей из потока, которые смотрели и не могли узнать этот автомобиль, но видно было что он им очень нравиться. Но Московские зимы и ядреные реагенты делают свое дело, через 5 лет жизни в москве стали подгнивать задние арки , к совершенолетию они просили полной замены, это единственное их слабое место. В остальной кузов прочный и крепкий, в плане безопасности очень надежный, и это не пустые слова, были аварии из которых самурай выходил победителем с минимальными повреждениями. ИнтерьерДля его года выпуска придраться практически не к чему, разве что отсутствию подогрева сидений, которое лего исправились установкой их через розетку в подлокотнике. Удобный эргономичный салон со штатным экраном и 10 дюймовой андройд тарантайкой с алика. Кресло это просто песня, о которой я вспоминаю до сих пор. Супер удобный подлокотник на спинке, который откатывается вместе с креслом, на таком уже уровне дверная ручка, локти лежать на мягком и ровном, рулишь одним пальцем, и вообще сидишь как царь . Как я только его купил, мы сразу поехали в Крым, где я был один водитель, 2 суток за рулем, день купания потом еще день в пути на другую точку, потом снова в дорогу, да как нефиг делать, одно удовольствие за рулем этого пепелаца, который парит над дорогой, а ты как царь развалился на троне. Задний диван тоже большой и мягкий, три пассажира на нем, во время поездки не обломались. Вообще мы часто путешествовали на нем в полной посадке и с полной загрузкой на длинные расстояние, и всем было комфортно. Груженная машина ехала даже лучше , накат был больше, и на разгон вес никак не влиял, только тормозилась тяжело, в заде стоят барабаны, надежные, но иногда хотелось и по сильнее. А груза было много, огромный багажник, куда влазило всё, весь туристический шмурдяк всех 4 пассажиров и водителя. Потом я еще бокс на крышу поставил, и стало влазить еще больше, кайты, доски, снаряга, столы стулья для пикника, что бы было вообще комфортно отдыхать на природе. Есть, жить, спать в машине комфортно, много мест куда можно положить вещи, еду, телефон и тд., торпедо и подлокотник позволяют.ДвигательМне достался 2,4 Джедай. Меня пугали сказками про то что он боится плохого топлива, но все 10 лет я кормил его 92, лишь на украинских заправках noname заливал 95. И как бы он кушал 92 охотно, без какой либо потери в динамике и увеличению расхода. Вообще движок оказался очень неприхотливым и надежным. Довольно бодрым для атмосферника. Через 7 лет, промыл движок винсом , заглушил егр, и вспомнил тот самый движок после японии 7 лет назад, стал снова притапливать и гонять на старости лет)))АКПП и РаздаткаЭто сверхнадежная парочка. За все время не доставила хлопот. Скорости переключаются ровно и плавно, хороший диапазон у всех передач, хотелось бы конечно 3 сделать немного короче, что бы можно было тягаться с кем в драге, ибо до 40 едет бодро, можно рвать со светофора, потом затуп, и с 80 начинает снова разгоняться бодро, но тогда четвертая была бы растянута, и уже не так разгонялась свыше 130, эх пятую передачу бы туда. Да Трек гоняет комфортно до отсечки 180 и там работает ограничитель, но явно видно что запас еще есть, можно разогнать без страха до 220 , и это все на постоянном полном приводе! ПодвескаС переди классический макферсон, который стоит до сих пор на всей линейке аутов, привода, тяги и стабы, все надежно . с зади многорычажка, за все время ни разу не сломалась. Единственная боль это резинки стабилизаторов, спустя 6 лет постоянных замен, поставил полиурентан и забыл про них. А вот передние рычаги часто рвало саленблоки, в итоге решил поставить рычаги в сборе CTR и до продажи авто забыл про них. Стойки менял в круг за 10 лет 2 раза, первый раз потекла штатная стойка, поставил газмалсо от аута, и был приятно удивлен увеличению клиренса и большей собранности авто на дороге. Больше не кренило и не мотало, ехала как по рельсам. Второй раз ушатал ее в дичашем внедорожном путешествии по горам Крыма. Проходимость у него очень высокая, и по горам и по говнам, везде тащила, главное резину поставить правильную для местности, от нее очень много что зависит. ТюнинхНасчет тюнинга, машину можно тюнить, непосредственный впрыск, форсунки, бензонасос увеличнеой мощности, крепкий чугунный блок, колена и рспред валы позволяют это делать, много чего можно брать с лансер 10 и Ево, если руль не очень отзывчивый, ставь рейку от лансера Ево. гранаты внешние не разборные ставь от лансера или аута. Стойки мягкие масляные — ставь каябу газмасло от аута, или газ и пружины от турбового и наслаждайся и клиренсом и управляемостью. Минимум вложений и пепелац уже без гравицапы летать может. Фары линзы, бампера и задние фонари от турбового. Много всяких обвесов можно найти на них. Кароче можно лепить из него на свой вкус все что угодно. РасходПо началу как я его купил, топил на нем как угарелый, и примерно сжигал 16-20л на 100км . Потом попустило, и при дальних поездах уже выработал свой алгоритм езды. Если едешь в режиме Эко до 110 , то можно уложиться в 8-9 , если топишь 130 то примерно 10, если груженный то 11 , выше там уже геометрическая прогрессия идет, на 150 может кушать 14 и больше. Зимой по горду с пробками 13-14, летом 10-12. Прошу принять в внимание что замеры были не по БК, а от АЗС до АЗС и с боксом на крыше, который дает парусность и прибавляет 1-1,5 литра, особенно заметно на высокой скорости, чем она выше, тем больше парусность. И это все на постоянном полном приводе!ИтогиМашина сверхнадежна и неприхотлива. Ест 92 бензин и в случае чего легко чинится в любой глуши, все зп, кроме кузовных везде есть в наличии или быстром заказе. А если ездить на ней только по асфальту, то и чинить там нечего. Комфорт очень высокий, до сих пор еще не встречал леворуких авто с таким комфортом посадки и плавности хода. Об аиртерке остались только позитивные воспоминания. Если бы не пополнение в семье и увеличение спортивного и туристического снаряжения, я бы до сих пор ездил бы на нем, заменил зачистил всю гниль, покрасил раптором и ездил. Я даже хотел к нему взять прицеп, но одумался и взял пикап. Пикап тоже митсубан, намного свежее, выше и проходимей, но такого комфорта как в треке нет, иногда скучаю по этим удивительно удобный креслам и подлокотнике ... Спасибо что дочитали до конца, надеюсь отзыв был полезен, все удачи на дорогах!
Мицубиси Аиртрек ( любитель)
Данным автомобилем владею с 2017 года, за всё время эксплуатации ни разу не подвёл, управление адекватное хотя нет всяких современных прибамбасов, простой но надежный, клиренс хороший жене нравится ( когда были цивик, аккорд пороги и бампера страдали) здесь же всё ровно. Электроники минимум, что тоже на мой взгляд хорошо, меньше мороки .ДВС простой как сказали знакомые мотористы при разрыве ремня ГРМ клапана не гнёт, Из недочётов я бы отметил это выходы из строя датчики (лямбды) но это болезнь мицубиси, АКПП тоже простая есть ручное управление, пользовался один раз и то ради интереса хотелось бы пятую скорость на дальние расстояния в самый раз хотя бы для экономии бензина .Итог автомобиль на твёрдую 4.
Ещё 11 фото
Пойдет
За свои деньги, неплохой автомобиль. Но все же если сравнивать с форестером тех же годов, то форик гораздо интересней этого авто. Езда: подвеска мягкая, следовательно крены, на большой скорости большие. Максимум разгонял 180 (может чуть больше) машина плывет, но стоит лишь на трассе попасть в какие то не ровности машина начинает прыгать и ощущение что сейчас взлетишь. За то в городе и по грунтовке очень комфортно, мягко без ударов, ямы глотала как надо. Зимой для паркетника она гребла как надо, застревал один раз когда просто стащило в сугроб. Езда по снегу (глубиной 20 см) без проблем, пока перед собой сугроб не соберет не остановиться. Лил нормальный бензин (я лил 95), иногда добавлял присадку по выведению влаги и менял масло.
Отзыв Airtrek
После 4 лет владения сложились следующие впечатления: зимой-очень игривый,резвый,достаточно теплый автомобиль. Благодаря постоянному полному приводу всегда уверенно трогается со светофора в любой гололед. Летом вам понравится его управляемость в поворотах ,но при этом подвеска покажется жесткой. Да, двигатель на 240 л.с. едет приятно,но нужно быть готовым ко взрослому расходу топлива и не менее взослому транспортному налогу. Правый руь не оставил никакх хлопот. Пригнал машину с Новосибирска в 1 присест, первый раз сев за правый руль на этой машине ничуть не смутился и сразу вклинился в поток довольно крупного города,так что бояться правого руля не стоит, его можно только уважать за качество,традиции и профессионализм инженеров-проектировщиков.
Ещё 9 фото
Надежность и неприхотливость = ММС
Эта модель покупалась целенаправленно. Было лето 2009 года, было желание сменить Функарго на что-то более комфортное..."Трек"(так буду звать героя) был больным. Пробег 147 000 км, ездил в деревне под Ачинском и за ним не следили. Живые двигатель и коробка(и время это показало и доказало) с мертвой подвеской и лысой резиной. Сразу в круг всё было сделано: стойки все 4 Кайяба, замена задней ступицы с рычагом(были погнуты), масла-ремни. Все работы и запчасти обошлись в 42 000 рублей летом 2009 г. и после этого до 2011 г. "Трек" просил только расходники. 2012-2013 года "Треку" потребовалось многое: поменять катушки и наконечники, поменять передние рычаги, ступичные подшипники, различные сайлентблоки в передней и задней подвеске. Дело нужное было, но затратное так как ставил оригинал либо качественный "дубль". И в это же время "Трек" начал заявлять о своем аппетите на масло. Пробегу было уже далеко за 260 000 км. Решил поставить эксперимент: перевел с импортной синтетики на синтетику от Лукойла 5W30. Отъездил на Лукойле с зимы 2013 г. до лета 2019 г. Аппетит к этому времени (за 5 с половиной лет) дошел до 1 литра на 1000 км пробега, а пробега было больше 410 000. Летом в "Трек" была поставлена контрактная пара движок/коробка с "распила".Родная коробка нареканий никогда не вызывала, масло в ней менял каждые 40 000 км пробега.Очень надежный и не требовательный агрегат по имени "Трек".
Ещё 1 фото