Hyundai Santa Fe - лучший до 3 млн.
Одной из наиболее заметных ступеней эволюции автомобилестроения, сопоставимых с переходом на электричество, стало повсеместное распространение кроссоверов – внедорожников с повадками легковушек. Сегодня такое заявление может показаться излишне смелым – мол, где Тесла и где какой-нибудь Форд Куга, но я прекрасно помню, какой шок и трепет вызвало в свое время первое появление BMW X5. Бумер – джип?! Серьезно?! В те годы это было настолько революционно, что для достижения сопоставимого эффекта сегодняшняя Тесла должна создать как минимум летающий автомобиль. С автопилотом. И неограниченным запасом хода.
С тех пор кроссоверы стали обыденностью. Я сам впервые оценил эту концепцию примерно шесть лет назад, по необходимости пересев с BMW 530 на Хонду СRV II и проделав на ней несколько тысяч километров по Нижегородской области. В условиях столичной езды седан BMW – великолепный автомобиль, но в дальних поездках по российским регионам – это бедствие. Ямы и выбоины встречаются постоянно, и даже если большую часть удается объехать, какое-то количество неизбежно пробивает подвеску, заставляя сердце сжиматься и превращая «удовольствие за рулем» в нервотрепку. Пятьсот километров по Нижегородской области привели к замене рычага и подшипника ступицы, после чего идею кататься там на БМВ я оставил и пересел на Хонду, ожидая, что после новой «пятерки» этот старый «табурет» будет вызывать сплошное отвращение.
К моему изумлению, старенькая Хонда оказалась в региональных поездках комфортнее «пятерки». Причина, конечно, в разнице архитектуры машин. Небольшой вес и непробиваемая подвеска Хонды позволяли почти не обращать внимание на качество дороги, а более высокая водительская посадка позволяла объезжать в разы больше ям, чем удавалось на BMW. К тому же, в более высокую машину было удобнее садиться. Динамика и управляемость Хонды были в сравнении с БМВ ужасающими, но минусы настолько искупались плюсами, что машина продержалась у меня несколько лет, оказавшись ко всему прочему очень надежной и дешевой в обслуживании.
Привыкнув к преимуществам кроссовера, я решил, что седан больше категорически не хочу, и, когда пришло время менять Хонду, начал выбирать подходящие варианты только в этом сегменте. Потестировать удалось почти все интересующие меня машины, как в бюджете до 3 млн рублей, на который я ориентировался, так и выше – на перспективу. Что понравилось, и на чем я в итоге остановился.
На первом месте BMW X6. Управление этим автомобилем доставило огромное удовольствие, сочетая лучшее, что было в любимой когда-то «пятерке» - управляемость и динамику с идеальной непробиваемой подвеской и комфортной высокой посадкой. Внедорожник с повадками спорткара – идеальный автомобиль для меня. Рядом стоял бы, наверное, Porsche Cayenne, но с выходом Porsche Cayenne Coupe обычный Cayenne перестал нравиться, а Cayenne Coupe пока вне бюджета.
Volkswagen Touareg – последняя модель здорово сделана внутри, но все равно кажется скучной и неинтересной.
Audi Q7 – очень комфортная, а в спорт-режиме – настоящий зверь. По сравнению с Х6 вызывает ощущение более слабой управляемости в поворотах, возможно за счет более длинной колесной базы. Хочется сказать – «машина для езды по прямой», хоть это и сильное преувеличение.
Volvo XC90 – тоже для езды по прямой да еще без обгонов. Зато комфортно, безопасно и с хорошей музыкой.
Mercedes – просто не мой автомобиль по духу, что не умаляет его достоинств. Чисто вкусовая непримиримость: кому кошка - кому собака, кому на квасе – кому на кефире, кому BMW – кому Mercedes. Раз уж мне понравилось первое, второе вызывает необъяснимое отторжение. Могло сложиться наоборот.
Infinity FX – дизайн на любителя, к которым себя отнести не могу.
Lexus RX – тихий, комфортный, отличный автомобиль. Немножко отталкивает излишне футуристической внешностью, но подкупает надежностью. По сравнению с X6 более интеллигентный в повадках. Гонять на нем не хочется, несмотря на приличную динамику. Номер два в моем списке и второй кандидат на перспективу, когда бюджет на машину выйдет из трехмиллионного ограничения.
Перечисленные машины, как я уже сказал, в любом случае выходили за рамки бюджета на данный момент. Я тестировал их на будущее, а описал, чтобы лучше было понятно, на что я ориентируюсь при выборе и что с чем сравниваю.
А что у нас есть в бюджете от 1.5 до 3 миллионов? Вроде бы полно всего, но посмотришь ближе, и разница с машинами из первого списка оказывается настолько огромной, что желание покупать пропадает.
Honda CRV – чудовищная архитектура водительского места. Для трамвая или такси – отлично, но в своей машине я хочу ощущать себя в личном пространстве, а не на рабочем месте.
BMW X3 – хорошая машина, но совсем не Х6 и какая-то слишком «женская». Не сочтите за сексизм, но ездить на ней мужчине немножко похоже на то, чтобы носить дамскую сумочку.
Mitsubishi Outlander – рабочая лошадь для тех, кто хочет не испытывать к своей машине совсем никакой привязанности. Что-то вроде ручки BIC или одноразовой зажигалки. Чистая функция передвижения без эмоций. А вот Mitsubishi Eclipse – занятный автомобиль! Очень шустрый, удобный для водителя и, несмотря на компактный размер, достаточно просторный. Управляемость у машины фантастическая – представитель салона аж схватился за ручку, когда я вкрутился на ней на светофоре между трех машин, чтобы встать первым. Я и сам испугался того, что творю, но машина позволяла, подобные маневры, а я не смог противиться искушению. Если бы не слишком «молодежный» имидж, то по совокупности ездовых качеств машина точно поднялась бы в мой топ среднебюджетного списка. По ощущениям на дороге – это как бы «X6 из младшей подготовительной группы».
Toyota RAV4 - новая Тойота RAV избавилась от еще более выраженного облика «женской сумочки», чем был и есть у X3, и стала вполне мужской машиной. Не понравилась половинчатость – с одной стороны машина не дешевая, а на материалах отделки экономили – премиальностью не пахнет. Думаю, делается это намеренно, чтобы не создавать конкуренцию своему же Lexus, но в итоге к автомобилю не лежит душа – кажется, что тебя «разводят» на лишних полмиллиона рублей как минимум.
Можно долго еще перечислять, какие машины рассматривались и почему не нравились, но пора переходить к тому, на чем я в итоге остановился. Со всеми плюсами и минусами сделанного выбора.
Новый Hyundai Santa Fe, на мой взгляд, абсолютно лучший на сегодня кроссовер в бюджете до 3 миллионов рублей за новый автомобиль. Что в нем привлекло? Прежде всего, скажу прямо – дизайн. Эти машины только появились, когда я перебирал варианты, и я три раза ловил себя на том, что выхватываю взглядом в потоке дерзкий, обтекаемый кузов, восклицаю про себя «О, а это что?» и пристраиваюсь машине в хвост, чтобы потом – не скрою, с некоторым разочарованием, ответить себе – а, так это же Santa Fe, новый…
Почему с некоторым разочарованием? Потому что корейский автопром все еще находится в массовом сознании ниже немецкого и японского и «взять корейца» до сих пор считается компромиссом. Трудно сломать это предубеждение, но когда облик Santa Fe привлек мое внимание на дороге в пятый раз, я сдался и решил взять машину на тест.
Первые впечатления. Салон Santa Fe не дотягивает до премиального совсем чуть-чуть. Если оценивать интерьер по десятибальной шкале, приняв эталонные салоны Mercedes-BWM-Porsche за десятку, а за единицу – спартанские условия базовой «Нивы», то получится твердая семерка с плюсом. Почти восьмерка. Минус балл за типично корейскую приборную панель, с избытком подсветок, минус балл за выпяченный над торпедо некрасивой блямбой дисплей и минус полбалла за очень хорошее, но не великолепное качество отделочных материалов. Больше придираться не к чему.
Посадка удобная, обзор отличный. Отдельно радуют прозрачные окошки в том месте, где у многих машин установлен глухой треугольник, к которому крепится боковое зеркало – оказывается, видимость в этом месте совсем не лишняя.
Все органы управления удобные – переключение всех рычажков-тумблеров оставляет ощущение надежности и добротности. Музыкальная система – не сильная сторона машины – формально она мощная, но звучит не очень красиво.
А что в движении? Машина с двигателем 3.5 – очень драйверский аппарат. Она реально «валит», хорошо управляется легко тормозит. У Santa Fe нет верткости Х6 или Eclipse – в поворотах на большой скорости и быстрых перестроениях ощущаешь, что управляешь кроссовером, а не спорткаром, но «машиной для езды по прямой» Santa Fe не назовешь точно. Он очень крепко сбит, у него собранная подвеска и рулится он хорошо. По ощущению – очень близко к BMW X3, при том, что Santa Fe крупнее и не имеет в себе ничего «женственного».
Легкое бездорожье машина проходит отлично, а вот переезжать на скорости лежачих полицейских не стоит – подвеска довольно жесткая и высокие неровности дает ощутить печенью. Зато, повторюсь, благодаря этому присутствует вполне «спортивная» управляемость.
К слову о «спорте» - режима вождения три: спорт, комфорт и эко. В эко режиме машина экономит топливо – потребляет 11 литров на 100 км вместо обычных 13-14, но совершенно не разгоняется, поэтому включать этот режим не хочется даже для равномерной езды в потоке. Комфорт – обычный режим, которым в городе пользуешься чаще всего – всегда есть запас ускорения для любого маневра, но мотор при этом работает без надрыва, а машина движется плавно. В режиме спорт Santa Fe реально превращается в «бешеный сарай», и на машине хочется «отжигать». После восьми штрафов за три дня пользоваться этим режимом в городе я почти перестал.
Дополнительные функции. Есть несколько абсолютно лишних и непонятных. Например, проецирование на экранчик в центре спидометра изображения с боковой камеры при включении поворотника. Во-первых, намного удобнее и привычнее смотреть в зеркало. Во-вторых, в дождь камеру заливает вода, и каждое включение поворотника включает перед глазами какое-то булькающее марево – словно смотришь в кастрюлю с супом. Возможно, эта функция каким-то образом отключается, но я не нашел где.
Функция смарт-круиз контроля, контролирующая дистанцию до впередиидущего автомобиля и разметку, очень удобна для длительного движения в потоке. Здорово помогает разгрузить мозг от монотонного контроля скорости-дистанции и позволяет меньше уставать.
Самая полезная функция – помощь в экстренном торможении. Она может сработать один раз в год, но сэкономить долгие часы ожидания ГИБДД, страховщиков и завершения ремонта. Я убежденный противник чтения СМС за рулем, но каюсь, иногда нарушаю это убеждение и по привычке реагирую на сообщения. Случается, что в момент чтения СМС машина впереди резко тормозит… Продолжать не буду, и скажу только, что Brake assist выручила меня один раз в Santa Fe очень здорово.
Надежность. Про это говорить пока смысла нет – автомобиль новый. По ощущению первые 70-80 тыс в него можно только заливать бензин-масло, дальше будет видно.
В целом, как уже говорил, считаю эту машину лучшим кроссовером в бюджете до 3 млн, поэтому и сделал свой выбор.
С тех пор кроссоверы стали обыденностью. Я сам впервые оценил эту концепцию примерно шесть лет назад, по необходимости пересев с BMW 530 на Хонду СRV II и проделав на ней несколько тысяч километров по Нижегородской области. В условиях столичной езды седан BMW – великолепный автомобиль, но в дальних поездках по российским регионам – это бедствие. Ямы и выбоины встречаются постоянно, и даже если большую часть удается объехать, какое-то количество неизбежно пробивает подвеску, заставляя сердце сжиматься и превращая «удовольствие за рулем» в нервотрепку. Пятьсот километров по Нижегородской области привели к замене рычага и подшипника ступицы, после чего идею кататься там на БМВ я оставил и пересел на Хонду, ожидая, что после новой «пятерки» этот старый «табурет» будет вызывать сплошное отвращение.
К моему изумлению, старенькая Хонда оказалась в региональных поездках комфортнее «пятерки». Причина, конечно, в разнице архитектуры машин. Небольшой вес и непробиваемая подвеска Хонды позволяли почти не обращать внимание на качество дороги, а более высокая водительская посадка позволяла объезжать в разы больше ям, чем удавалось на BMW. К тому же, в более высокую машину было удобнее садиться. Динамика и управляемость Хонды были в сравнении с БМВ ужасающими, но минусы настолько искупались плюсами, что машина продержалась у меня несколько лет, оказавшись ко всему прочему очень надежной и дешевой в обслуживании.
Привыкнув к преимуществам кроссовера, я решил, что седан больше категорически не хочу, и, когда пришло время менять Хонду, начал выбирать подходящие варианты только в этом сегменте. Потестировать удалось почти все интересующие меня машины, как в бюджете до 3 млн рублей, на который я ориентировался, так и выше – на перспективу. Что понравилось, и на чем я в итоге остановился.
На первом месте BMW X6. Управление этим автомобилем доставило огромное удовольствие, сочетая лучшее, что было в любимой когда-то «пятерке» - управляемость и динамику с идеальной непробиваемой подвеской и комфортной высокой посадкой. Внедорожник с повадками спорткара – идеальный автомобиль для меня. Рядом стоял бы, наверное, Porsche Cayenne, но с выходом Porsche Cayenne Coupe обычный Cayenne перестал нравиться, а Cayenne Coupe пока вне бюджета.
Volkswagen Touareg – последняя модель здорово сделана внутри, но все равно кажется скучной и неинтересной.
Audi Q7 – очень комфортная, а в спорт-режиме – настоящий зверь. По сравнению с Х6 вызывает ощущение более слабой управляемости в поворотах, возможно за счет более длинной колесной базы. Хочется сказать – «машина для езды по прямой», хоть это и сильное преувеличение.
Volvo XC90 – тоже для езды по прямой да еще без обгонов. Зато комфортно, безопасно и с хорошей музыкой.
Mercedes – просто не мой автомобиль по духу, что не умаляет его достоинств. Чисто вкусовая непримиримость: кому кошка - кому собака, кому на квасе – кому на кефире, кому BMW – кому Mercedes. Раз уж мне понравилось первое, второе вызывает необъяснимое отторжение. Могло сложиться наоборот.
Infinity FX – дизайн на любителя, к которым себя отнести не могу.
Lexus RX – тихий, комфортный, отличный автомобиль. Немножко отталкивает излишне футуристической внешностью, но подкупает надежностью. По сравнению с X6 более интеллигентный в повадках. Гонять на нем не хочется, несмотря на приличную динамику. Номер два в моем списке и второй кандидат на перспективу, когда бюджет на машину выйдет из трехмиллионного ограничения.
Перечисленные машины, как я уже сказал, в любом случае выходили за рамки бюджета на данный момент. Я тестировал их на будущее, а описал, чтобы лучше было понятно, на что я ориентируюсь при выборе и что с чем сравниваю.
А что у нас есть в бюджете от 1.5 до 3 миллионов? Вроде бы полно всего, но посмотришь ближе, и разница с машинами из первого списка оказывается настолько огромной, что желание покупать пропадает.
Honda CRV – чудовищная архитектура водительского места. Для трамвая или такси – отлично, но в своей машине я хочу ощущать себя в личном пространстве, а не на рабочем месте.
BMW X3 – хорошая машина, но совсем не Х6 и какая-то слишком «женская». Не сочтите за сексизм, но ездить на ней мужчине немножко похоже на то, чтобы носить дамскую сумочку.
Mitsubishi Outlander – рабочая лошадь для тех, кто хочет не испытывать к своей машине совсем никакой привязанности. Что-то вроде ручки BIC или одноразовой зажигалки. Чистая функция передвижения без эмоций. А вот Mitsubishi Eclipse – занятный автомобиль! Очень шустрый, удобный для водителя и, несмотря на компактный размер, достаточно просторный. Управляемость у машины фантастическая – представитель салона аж схватился за ручку, когда я вкрутился на ней на светофоре между трех машин, чтобы встать первым. Я и сам испугался того, что творю, но машина позволяла, подобные маневры, а я не смог противиться искушению. Если бы не слишком «молодежный» имидж, то по совокупности ездовых качеств машина точно поднялась бы в мой топ среднебюджетного списка. По ощущениям на дороге – это как бы «X6 из младшей подготовительной группы».
Toyota RAV4 - новая Тойота RAV избавилась от еще более выраженного облика «женской сумочки», чем был и есть у X3, и стала вполне мужской машиной. Не понравилась половинчатость – с одной стороны машина не дешевая, а на материалах отделки экономили – премиальностью не пахнет. Думаю, делается это намеренно, чтобы не создавать конкуренцию своему же Lexus, но в итоге к автомобилю не лежит душа – кажется, что тебя «разводят» на лишних полмиллиона рублей как минимум.
Можно долго еще перечислять, какие машины рассматривались и почему не нравились, но пора переходить к тому, на чем я в итоге остановился. Со всеми плюсами и минусами сделанного выбора.
Новый Hyundai Santa Fe, на мой взгляд, абсолютно лучший на сегодня кроссовер в бюджете до 3 миллионов рублей за новый автомобиль. Что в нем привлекло? Прежде всего, скажу прямо – дизайн. Эти машины только появились, когда я перебирал варианты, и я три раза ловил себя на том, что выхватываю взглядом в потоке дерзкий, обтекаемый кузов, восклицаю про себя «О, а это что?» и пристраиваюсь машине в хвост, чтобы потом – не скрою, с некоторым разочарованием, ответить себе – а, так это же Santa Fe, новый…
Почему с некоторым разочарованием? Потому что корейский автопром все еще находится в массовом сознании ниже немецкого и японского и «взять корейца» до сих пор считается компромиссом. Трудно сломать это предубеждение, но когда облик Santa Fe привлек мое внимание на дороге в пятый раз, я сдался и решил взять машину на тест.
Первые впечатления. Салон Santa Fe не дотягивает до премиального совсем чуть-чуть. Если оценивать интерьер по десятибальной шкале, приняв эталонные салоны Mercedes-BWM-Porsche за десятку, а за единицу – спартанские условия базовой «Нивы», то получится твердая семерка с плюсом. Почти восьмерка. Минус балл за типично корейскую приборную панель, с избытком подсветок, минус балл за выпяченный над торпедо некрасивой блямбой дисплей и минус полбалла за очень хорошее, но не великолепное качество отделочных материалов. Больше придираться не к чему.
Посадка удобная, обзор отличный. Отдельно радуют прозрачные окошки в том месте, где у многих машин установлен глухой треугольник, к которому крепится боковое зеркало – оказывается, видимость в этом месте совсем не лишняя.
Все органы управления удобные – переключение всех рычажков-тумблеров оставляет ощущение надежности и добротности. Музыкальная система – не сильная сторона машины – формально она мощная, но звучит не очень красиво.
А что в движении? Машина с двигателем 3.5 – очень драйверский аппарат. Она реально «валит», хорошо управляется легко тормозит. У Santa Fe нет верткости Х6 или Eclipse – в поворотах на большой скорости и быстрых перестроениях ощущаешь, что управляешь кроссовером, а не спорткаром, но «машиной для езды по прямой» Santa Fe не назовешь точно. Он очень крепко сбит, у него собранная подвеска и рулится он хорошо. По ощущению – очень близко к BMW X3, при том, что Santa Fe крупнее и не имеет в себе ничего «женственного».
Легкое бездорожье машина проходит отлично, а вот переезжать на скорости лежачих полицейских не стоит – подвеска довольно жесткая и высокие неровности дает ощутить печенью. Зато, повторюсь, благодаря этому присутствует вполне «спортивная» управляемость.
К слову о «спорте» - режима вождения три: спорт, комфорт и эко. В эко режиме машина экономит топливо – потребляет 11 литров на 100 км вместо обычных 13-14, но совершенно не разгоняется, поэтому включать этот режим не хочется даже для равномерной езды в потоке. Комфорт – обычный режим, которым в городе пользуешься чаще всего – всегда есть запас ускорения для любого маневра, но мотор при этом работает без надрыва, а машина движется плавно. В режиме спорт Santa Fe реально превращается в «бешеный сарай», и на машине хочется «отжигать». После восьми штрафов за три дня пользоваться этим режимом в городе я почти перестал.
Дополнительные функции. Есть несколько абсолютно лишних и непонятных. Например, проецирование на экранчик в центре спидометра изображения с боковой камеры при включении поворотника. Во-первых, намного удобнее и привычнее смотреть в зеркало. Во-вторых, в дождь камеру заливает вода, и каждое включение поворотника включает перед глазами какое-то булькающее марево – словно смотришь в кастрюлю с супом. Возможно, эта функция каким-то образом отключается, но я не нашел где.
Функция смарт-круиз контроля, контролирующая дистанцию до впередиидущего автомобиля и разметку, очень удобна для длительного движения в потоке. Здорово помогает разгрузить мозг от монотонного контроля скорости-дистанции и позволяет меньше уставать.
Самая полезная функция – помощь в экстренном торможении. Она может сработать один раз в год, но сэкономить долгие часы ожидания ГИБДД, страховщиков и завершения ремонта. Я убежденный противник чтения СМС за рулем, но каюсь, иногда нарушаю это убеждение и по привычке реагирую на сообщения. Случается, что в момент чтения СМС машина впереди резко тормозит… Продолжать не буду, и скажу только, что Brake assist выручила меня один раз в Santa Fe очень здорово.
Надежность. Про это говорить пока смысла нет – автомобиль новый. По ощущению первые 70-80 тыс в него можно только заливать бензин-масло, дальше будет видно.
В целом, как уже говорил, считаю эту машину лучшим кроссовером в бюджете до 3 млн, поэтому и сделал свой выбор.
Владею 6-12 месяцев
70
Комментарии29
Дмитрий
8 сентября 2020
Нравится
Ответить
7
Савченко Саша
8 сентября 2020
Нравится
Ответить
5
Евгений
11 сентября 2020
Нравится
Ответить
2
Александр
12 сентября 2020
Нравится
Ответить
5
Синий хэтчбек
21 сентября 2020
Нравится
Ответить
2
Александр SUPER
8 октября 2020
Нравится
Ответить
2
Вася
11 октября 2020
Нравится
Ответить
1
Вася
11 октября 2020
Нравится
Ответить
2
Вася
11 октября 2020
Нравится
Ответить
2
Max R.
10 ноября 2020
Нравится
Ответить
Max R.
10 ноября 2020
Нравится
Ответить
1
Денис Бородин
5 декабря 2020
Нравится
Ответить
1
Синее купе
18 апреля 2021
Нравится
Ответить
Павел СанаевАвтор
19 апреля 2021
Нравится
Ответить
3
Сергей Васильевич Дугин
11 мая 2021
Нравится
Ответить
1
Eldar Shakirov
2 августа 2021
Нравится
Ответить
Eldar Shakirov
2 августа 2021
Нравится
Ответить
Павел СанаевАвтор
21 августа 2021
Нравится
Ответить
r1abov
21 августа 2021
Нравится
Ответить
1
r1abov
21 августа 2021
Нравится
Ответить
1
Павел СанаевАвтор
21 августа 2021
Нравится
Ответить
Волод
23 декабря 2021
Нравится
Ответить
Александр Петрович
22 марта 2022
Нравится
Ответить
6
Фиолетовый грузовик
14 февраля 2022
Нравится
Ответить
Александр Я.
26 августа 2022
Нравится
Ответить
Зелёный лимузин
21 июня 2022
Нравится
Ответить
Красный лимузин
31 января 2023
Нравится
Ответить
Инна Б.
23 августа 2023
Нравится
Ответить
1
Инна Б.
23 августа 2023
Нравится
Ответить
Hyundai Santa Fe IV 2018—2021
Рекомендуем
- Яркая звездочкаMazda CX-5 • 2017—2021
- "База" Санта ФеHyundai Santa Fe • 2018—2021
- На заказЕщё 6 фото2 148 000 ₽Hyundai Santa Fe IV2020 / 46 000 км
- На заказЕщё 6 фото2 140 111 ₽Hyundai Santa Fe IV2020 / 39 000 км
- Жаль расставатьсяKia Sorento • 2017—2020
- БортжурналРаботаем с Dodge Charger SRT DaytonaDodge Charger • 2014—2023
- На заказЕщё 4 фото1 950 035 ₽Hyundai Santa Fe IV2020 / 50 000 км
- На заказЕщё 4 фото2 380 000 ₽Hyundai Santa Fe IV2021 / 61 000 км
- БортжурналHyundai Santa Fe • 2018—2021
- Отличный автомобиль для дальних поездок.Hyundai Santa Fe • 2018—2021
- На заказЕщё 6 фото2 300 000 ₽Hyundai Santa Fe IV2021 / 45 000 км
- На заказЕщё 3 фото1 900 000 ₽Hyundai Santa Fe IV2020 / 76 000 км
- БортжурналПокупалась в Кореи, машина хорошего состояния , в использовании по России с марта месяца превзошла все свои ожиданияKia Sorento • 2017—2020
- Отзыв об автомобиле Hyundai Santa Fe IVHyundai Santa Fe • 2018—2021
- Справедливая ценаЕщё 6 фото2 800 000 ₽Hyundai Santa Fe IV2020 / 75 484 км
- На заказЕщё 6 фото2 115 000 ₽Hyundai Santa Fe IV2020 / 16 369 км
- Santa Fe 2021Hyundai Santa Fe • 2020—2024
- Мой лучший опытHyundai Tucson • 2020—2025
- Ещё 6 фото2 590 000 ₽Hyundai Santa Fe IV2020 / 117 128 км
- Ещё 6 фото1 835 000 ₽2 175 000 ₽Hyundai Santa Fe IV2018 / 106 000 км