Пони
1. Выбор машины, лето, Москва.
Нужна была машина на каждый день небольшого размера с мощностью двигателя не более 100 л.с., расходом топлива 6-7 л/100 км, обязательно четырехдверный седан. И еще - денег было всего 3 тыс. $ . Из отечественных машин предполагались только " 099" в возрасте около 10 лет с пробегом, опасным для дальнейшей жизни машины, или с темным прошлым. К тому-же они занимают первое место по угоняемости.
Да, хочу сказать, что предыдущие четыре года эксплуатировал ВАЗ-21053 и хотя холил и лелеял ее как мог, кормил хорошим маслом, запчасти ставил только импортные, причем проверенные, содержал в чистоте, постоянно WAXил, она, при пробеге всего 50 тыс. км уже с трудом включала первую передачу, сочилась маслом по всем швам коробки, масло текло через сальник задней опоры коленвала ( передний я поменял на двадцатой тысяче), сквозь "синюю полночь" по-кругу, радуя глаз, как одуванчики весной, пробивались какие-то рыжеватые " цветочки". Зимой 2001-2002 г. щелковские наркоманы вырвали из торпеды магнитолу, конечно-же с "мясом". Через пару месяцев, на стоянке, " Галопер", разворачиваясь, вдавил в салон заднюю левую дверь. Чаша терпения переполнилась. " Пятерочка" уехала на ПМЖ в Мордовию, а я принялся искать. Учитывая все вышесказанное подумал: " Может посмотреть иномарку ?".
В процессе поиска остановился на двух кандидатах : " Судзуки-Свифт" и " Хенде- Пони" . Вру, была еще одна кандидатура - " Фиат-Уно-60", но, во-первых не седан, во-вторых, несколько человек, имеющие опыт эксплуатации фиатов не отговаривали, но "не советовали" связываться.
2. Смотрины.
Свифт живет на улице около подъезда. У него оторвано, а потом скотчем примотано левое зеркало. По диагонали через капот вмятина от колеса шального вело-байкера. На лобовом стекле след от камня явно не дорожного происхождения ( будь он с дороги, в машине были-бы жертвы ). Передние крылья в месте стыка с брызговиками похоже, работают как крылья пернатого в полете. Передние двери слегка провисшие. Низ всех дверей и пороги - еще чуть-чуть и вентилятор в салоне не понадобится . Движок ВЕСЬ ! в масле и последнее - на заднее сиденье мешает нормально садиться колесная арка. Это мне-то - рост 176, вес 65 !
Свифт 92 года рождения, пробег около 110 тыс. км. И просят за него 2,5тыс.$ без торга ( Но ведь он так хорошо едет !!! ).
Ладно, едем смотреть " Пони" - обе машины в один день.
Пони живет в " ракушке". У нее термо- трещина на лобовом стекле напротив водителя. Оторван молдинг на двери водителя ( предыдущий смотритель хотел знать, нет-ли ржавчины под молдингом ), молдинг лежит в багажнике. У нее кое-где сколы краски, но они аккуратно подкрашены. Двери не провисшие, закрываются легко. Пороги местами обтерты до грунта, но только на сгибах. Есть небольшие очаги вспучивания краски, но их не много. Движок абсолютно сухой. Причем видно, что его давно не мыли. Интересная особенность - в районе сиденья водителя, под днищем - мокрое пятно пахнущее бензином. Похоже, прохудился бензопровод. На топливопровод ( на подачу ) одет шланг и стянут по краям хомутами. Через пять минут работы двигателя под машиной, в этом месте мокрое пятнышко размером с пивную пробку ( в последствии оказалось, что обратка тоже дырявая именно в этом месте ). Хозяин только пожимает плечами, мол первый раз вижу такое. Дергаю правое колесо за верхнюю часть " на себя" - явный стук. Шаровая ? Хозяин уверяет, что это подшипники ступицы и он все устранит. Машина на литых дисках " КРИСТА" 6G + 14 CH и обута следующим образом : передок КUМHО POWER GRIP 6 185 / 65 R 14 шипованная ! ( на дворе май ) ; протектор уже слабенький, многих шипов нет, иные превратились в " гвоздики" и болтаются в своих гнездах. Зад - Бридж. WT - 11 не шипованные, износ около 30 %, размерность та-же . Запаска - тот-же литой диск и тот-же WT - 11 ! Плюс хозяин отдает две летние резины 185/65 R 14 ( видно, ставил на передок) и комплект (5 шт.) родных дисков с изуродованной резиной KUMHO размерностью 155 R13.
"Пони" 94 года рождения с заявленным пробегом 80 тыс. км. Торг начинается с 2.1 тыс.$
3. Покупка.
Конечно-же, я остановил свой выбор на " Пони".
На первый "подводный камень" я наткнулся буквально через неделю - я напросился посмотреть, как хозяин будет снимать ее с учета. Все шло хорошо, пока инспектор не захотел сверить номер двигателя. Он не обнаружил первые три цифры ( вернее букву и две цифры)!!!
Сделаю небольшое отступление : номер двигателя выбит на блоке цилиндров, как и на всех машинах, но : на ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ! площадке размером 10 на 70 мм., на левом ( по ходу ) углу блока, и ВНИМАНИЕ! площадка эта почти полностью закрыта левой верхней опорой крепления двигателя. Без хорошей переноски ( а откуда ей появиться в ракушке ? ) или мини-лампочки инспектора туда просто не добраться .
Но хозяина Пони сие обстоятельство не смутило - он достал из багажника отвертку, выудил откуда-то грязный кусок наждачки, обмотал ею отвертку и: Да, он пытался очистить эту площадочку от грязи и ржавчины таким методом все ! техосмотры, какие он проходил. Он своими руками СТЕР!!! номер двигателя. Потом была криминалистическая экспертиза, со всеми вытекающими проблемами и тратами со стороны хозяина. Только через месяц!!! мы договорились об очередной попытке снятия с учета. Люди, не будьте такими глупыми, сейчас существует масса способов защитить номер двигателя от такой " коррозии".
Все! Покупка состоялась: я отдал 2 тыс.$ и получил машину без:
- номера двигателя
- ковриков
- домкрата
- инструмента (даже балонника не оставил).
В конце июня 2002 г. я поставил машину на учет и началась
4. Эксплуатация.
Вот улеглось волнение от покупки, вот смыты с машины липкие брызги шампанского. Начинаю более тесно знакомиться с машиной, заодно составляю дефектную ведомость. В сервисы решаю не обращаться хотя все зазывают: "На Вашу модель минимальная стоимость нормо-часа: на уровне сДЭУ и КИА от 20 до 25 $". Берут не дорого, а значит ничего сложного не должно быть.
Покупаю " Кама-сутру" издательства "Петит",2001г.в.и выясняю, что не работает:
-датчик включения вентилятора 150руб.
-моторчик омывателя ветрового стекла 150руб.
-прерывистый режим работы стеклоочистителя
Требуют замены:
- правая амортизационная стойка 1360 х 2= 2720 руб
- правая чашка с опорным подшипником 436 руб
- ремень генератора был новый
- ремень ГРМ 650 руб
- ролик ремня ГРМ 200 руб
- левый тормозной диск 950руб
как следствие - два подшипника ступицы и
два сальника за все 710 руб
- передние тормозные колодки 700 руб
- задние тормозные колодки были новые
- оба топливопровода купил на ВАЗ 01-07,лишнее отрезал за все не более 150 руб
- задний левый тормозной цилиндр 500руб
- щетки стеклоочистителя 700руб
Купил БИ- 391. С монтажем и балансировкой обошлось 2770 руб
Итого: 10.486 руб.
Кузов.
В течение месяца, ( в это время машина уже ездила ) в одиночку, по вечерам и в выходные все купленное поставил на свои места. Одновременно обработал пол со стороны салона, днище снизу, пролил пороги, крылья передние и задние, двери изнутри. Все шкурил, чистил, мазал преобразователем, подкрашивал, наносил мастику. Заменил задние пружины - сосед отдал от 2108, отрезал два витка, они стали той-же высоты, что и родные. У машины резко уменьшилась вертикальная раскачка на дороге, правда, задница слегка приподнялась. Оно и понятно - жесткость 08 пружин выше, чем у тех, что были у меня. Еще по кузову пару слов. Летом мыл машину, ну и обдал ее из ведра сверху вниз - так по правому плечу переднего пассажира струйка воды побежала. Видимо, подсели уже уплотнители, хотя дождь любой силы держат хорошо.
Двигатель.
Компрессия в 1, 2,4 цилиндрах - 13.8-14.0 атм.
В третьем - 10,5 атм. - капнул туда пару кубиков моторного масла - компрессиометр зашкалил. Ясно, что залегли кольца, но разбирать движок пока не буду.
Четырех-литровой канистры моторного масла хватает только на 6.000 км., потом масло уходит за черту min. Думаю, летом поменяю маслосьемные колпачки, заодно проверю зазоры клапанов.
Карбюратор.
Карбюратор с ручным приводом воздушной заслонки. В описании- Changwon, но на самом карбюраторе никаких обозначений я не нашел.Зато нашел Дмитрия Ивановича, карбюраторщика с золотыми руками, который за три дня и 600 руб. привел карбюратор в порядок.Отдавая агрегат только и сказал: " Давно не встречал таких грязных карбюраторов - два дня детальки отмывал да продувал. Поставишь, приезжай, СО отрегулируем". Расход бензина составляет:
- на трассе - 7,1 л./100 км.
- В городе, в жестоких пробках и отрывах со светофора - 8,2 л/ 100 км.
Летом - осенью запускался с пол-оборота, а зимой начались проблемы: прихожу в гараж, трижды выжимаю педаль газа, выжимаю сцепление, заслонку на себя до упора, пускаю стартер - движок схватывает, секунды три работает и глохнет. После этого трижды кручу стартер по 5сек с перерывом 20 сек. Причем заслонку я открываю к началу пуска и медленно закрываю к пятой секунде работы стартера. На четвертый раз двигатель пускается. При температуре ниже " - 20" приходится крутить стартер и 5 и 6 раз. Возможно, из поплавковой камеры почти полностью уходит топливо через обратку? На насосе ручного привода нет.
Электрооборудование.
Из этого оборудования не включается плафон освещения салона при открытии двери ( принудительно он включается ) - нужно смотреть концевики, так как мнемознак открытых дверей тоже не горит.
Странно работает указатель уровня топлива - 10 литров и менее определяет как "0"; 15 - 20 литров показывает примерно верно, но только иногда, чаще " отдыхает" на нуле. При заправке более 20 литров однозначно ложится на " 0" и не желает шевелиться. Думается мне, заржавел там датчик уровня топлива, окислились крайние ламели. Но добраться до него мне так и не удалось - ни через багажник ( винты на лючке не поддаются, боюсь сорвать ), а бак снять не могу - насмерть заржавели болты крепления лент, которыми бак притянут к днищу.
Пора подводить итоги.
Машина ездит каждый день и с сентября того года сюрпризов не преподносит (сплюну трижды через левое плечо ). В ней вполне уверенно чувствуешь себя и на деревенской дороге и на скоростной трассе. Сидеть в ней удобно, спина не затекает, ноги не устают, переключатели понятны и удобны ( последнее не относится только к выключателю аварийки ).Машина просторна внутри, у некоторых седанов складывается заднее сиденье. Зимой выше всяких похвал работа печки. В общем можно сказать так: добротно собранная, крепкая и удобная машина. Я ею доволен.
Спасибо за внимание.
Протопопов Дмитрий.
Нужна была машина на каждый день небольшого размера с мощностью двигателя не более 100 л.с., расходом топлива 6-7 л/100 км, обязательно четырехдверный седан. И еще - денег было всего 3 тыс. $ . Из отечественных машин предполагались только " 099" в возрасте около 10 лет с пробегом, опасным для дальнейшей жизни машины, или с темным прошлым. К тому-же они занимают первое место по угоняемости.
Да, хочу сказать, что предыдущие четыре года эксплуатировал ВАЗ-21053 и хотя холил и лелеял ее как мог, кормил хорошим маслом, запчасти ставил только импортные, причем проверенные, содержал в чистоте, постоянно WAXил, она, при пробеге всего 50 тыс. км уже с трудом включала первую передачу, сочилась маслом по всем швам коробки, масло текло через сальник задней опоры коленвала ( передний я поменял на двадцатой тысяче), сквозь "синюю полночь" по-кругу, радуя глаз, как одуванчики весной, пробивались какие-то рыжеватые " цветочки". Зимой 2001-2002 г. щелковские наркоманы вырвали из торпеды магнитолу, конечно-же с "мясом". Через пару месяцев, на стоянке, " Галопер", разворачиваясь, вдавил в салон заднюю левую дверь. Чаша терпения переполнилась. " Пятерочка" уехала на ПМЖ в Мордовию, а я принялся искать. Учитывая все вышесказанное подумал: " Может посмотреть иномарку ?".
В процессе поиска остановился на двух кандидатах : " Судзуки-Свифт" и " Хенде- Пони" . Вру, была еще одна кандидатура - " Фиат-Уно-60", но, во-первых не седан, во-вторых, несколько человек, имеющие опыт эксплуатации фиатов не отговаривали, но "не советовали" связываться.
2. Смотрины.
Свифт живет на улице около подъезда. У него оторвано, а потом скотчем примотано левое зеркало. По диагонали через капот вмятина от колеса шального вело-байкера. На лобовом стекле след от камня явно не дорожного происхождения ( будь он с дороги, в машине были-бы жертвы ). Передние крылья в месте стыка с брызговиками похоже, работают как крылья пернатого в полете. Передние двери слегка провисшие. Низ всех дверей и пороги - еще чуть-чуть и вентилятор в салоне не понадобится . Движок ВЕСЬ ! в масле и последнее - на заднее сиденье мешает нормально садиться колесная арка. Это мне-то - рост 176, вес 65 !
Свифт 92 года рождения, пробег около 110 тыс. км. И просят за него 2,5тыс.$ без торга ( Но ведь он так хорошо едет !!! ).
Ладно, едем смотреть " Пони" - обе машины в один день.
Пони живет в " ракушке". У нее термо- трещина на лобовом стекле напротив водителя. Оторван молдинг на двери водителя ( предыдущий смотритель хотел знать, нет-ли ржавчины под молдингом ), молдинг лежит в багажнике. У нее кое-где сколы краски, но они аккуратно подкрашены. Двери не провисшие, закрываются легко. Пороги местами обтерты до грунта, но только на сгибах. Есть небольшие очаги вспучивания краски, но их не много. Движок абсолютно сухой. Причем видно, что его давно не мыли. Интересная особенность - в районе сиденья водителя, под днищем - мокрое пятно пахнущее бензином. Похоже, прохудился бензопровод. На топливопровод ( на подачу ) одет шланг и стянут по краям хомутами. Через пять минут работы двигателя под машиной, в этом месте мокрое пятнышко размером с пивную пробку ( в последствии оказалось, что обратка тоже дырявая именно в этом месте ). Хозяин только пожимает плечами, мол первый раз вижу такое. Дергаю правое колесо за верхнюю часть " на себя" - явный стук. Шаровая ? Хозяин уверяет, что это подшипники ступицы и он все устранит. Машина на литых дисках " КРИСТА" 6G + 14 CH и обута следующим образом : передок КUМHО POWER GRIP 6 185 / 65 R 14 шипованная ! ( на дворе май ) ; протектор уже слабенький, многих шипов нет, иные превратились в " гвоздики" и болтаются в своих гнездах. Зад - Бридж. WT - 11 не шипованные, износ около 30 %, размерность та-же . Запаска - тот-же литой диск и тот-же WT - 11 ! Плюс хозяин отдает две летние резины 185/65 R 14 ( видно, ставил на передок) и комплект (5 шт.) родных дисков с изуродованной резиной KUMHO размерностью 155 R13.
"Пони" 94 года рождения с заявленным пробегом 80 тыс. км. Торг начинается с 2.1 тыс.$
3. Покупка.
Конечно-же, я остановил свой выбор на " Пони".
На первый "подводный камень" я наткнулся буквально через неделю - я напросился посмотреть, как хозяин будет снимать ее с учета. Все шло хорошо, пока инспектор не захотел сверить номер двигателя. Он не обнаружил первые три цифры ( вернее букву и две цифры)!!!
Сделаю небольшое отступление : номер двигателя выбит на блоке цилиндров, как и на всех машинах, но : на ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ! площадке размером 10 на 70 мм., на левом ( по ходу ) углу блока, и ВНИМАНИЕ! площадка эта почти полностью закрыта левой верхней опорой крепления двигателя. Без хорошей переноски ( а откуда ей появиться в ракушке ? ) или мини-лампочки инспектора туда просто не добраться .
Но хозяина Пони сие обстоятельство не смутило - он достал из багажника отвертку, выудил откуда-то грязный кусок наждачки, обмотал ею отвертку и: Да, он пытался очистить эту площадочку от грязи и ржавчины таким методом все ! техосмотры, какие он проходил. Он своими руками СТЕР!!! номер двигателя. Потом была криминалистическая экспертиза, со всеми вытекающими проблемами и тратами со стороны хозяина. Только через месяц!!! мы договорились об очередной попытке снятия с учета. Люди, не будьте такими глупыми, сейчас существует масса способов защитить номер двигателя от такой " коррозии".
Все! Покупка состоялась: я отдал 2 тыс.$ и получил машину без:
- номера двигателя
- ковриков
- домкрата
- инструмента (даже балонника не оставил).
В конце июня 2002 г. я поставил машину на учет и началась
4. Эксплуатация.
Вот улеглось волнение от покупки, вот смыты с машины липкие брызги шампанского. Начинаю более тесно знакомиться с машиной, заодно составляю дефектную ведомость. В сервисы решаю не обращаться хотя все зазывают: "На Вашу модель минимальная стоимость нормо-часа: на уровне сДЭУ и КИА от 20 до 25 $". Берут не дорого, а значит ничего сложного не должно быть.
Покупаю " Кама-сутру" издательства "Петит",2001г.в.и выясняю, что не работает:
-датчик включения вентилятора 150руб.
-моторчик омывателя ветрового стекла 150руб.
-прерывистый режим работы стеклоочистителя
Требуют замены:
- правая амортизационная стойка 1360 х 2= 2720 руб
- правая чашка с опорным подшипником 436 руб
- ремень генератора был новый
- ремень ГРМ 650 руб
- ролик ремня ГРМ 200 руб
- левый тормозной диск 950руб
как следствие - два подшипника ступицы и
два сальника за все 710 руб
- передние тормозные колодки 700 руб
- задние тормозные колодки были новые
- оба топливопровода купил на ВАЗ 01-07,лишнее отрезал за все не более 150 руб
- задний левый тормозной цилиндр 500руб
- щетки стеклоочистителя 700руб
Купил БИ- 391. С монтажем и балансировкой обошлось 2770 руб
Итого: 10.486 руб.
Кузов.
В течение месяца, ( в это время машина уже ездила ) в одиночку, по вечерам и в выходные все купленное поставил на свои места. Одновременно обработал пол со стороны салона, днище снизу, пролил пороги, крылья передние и задние, двери изнутри. Все шкурил, чистил, мазал преобразователем, подкрашивал, наносил мастику. Заменил задние пружины - сосед отдал от 2108, отрезал два витка, они стали той-же высоты, что и родные. У машины резко уменьшилась вертикальная раскачка на дороге, правда, задница слегка приподнялась. Оно и понятно - жесткость 08 пружин выше, чем у тех, что были у меня. Еще по кузову пару слов. Летом мыл машину, ну и обдал ее из ведра сверху вниз - так по правому плечу переднего пассажира струйка воды побежала. Видимо, подсели уже уплотнители, хотя дождь любой силы держат хорошо.
Двигатель.
Компрессия в 1, 2,4 цилиндрах - 13.8-14.0 атм.
В третьем - 10,5 атм. - капнул туда пару кубиков моторного масла - компрессиометр зашкалил. Ясно, что залегли кольца, но разбирать движок пока не буду.
Четырех-литровой канистры моторного масла хватает только на 6.000 км., потом масло уходит за черту min. Думаю, летом поменяю маслосьемные колпачки, заодно проверю зазоры клапанов.
Карбюратор.
Карбюратор с ручным приводом воздушной заслонки. В описании- Changwon, но на самом карбюраторе никаких обозначений я не нашел.Зато нашел Дмитрия Ивановича, карбюраторщика с золотыми руками, который за три дня и 600 руб. привел карбюратор в порядок.Отдавая агрегат только и сказал: " Давно не встречал таких грязных карбюраторов - два дня детальки отмывал да продувал. Поставишь, приезжай, СО отрегулируем". Расход бензина составляет:
- на трассе - 7,1 л./100 км.
- В городе, в жестоких пробках и отрывах со светофора - 8,2 л/ 100 км.
Летом - осенью запускался с пол-оборота, а зимой начались проблемы: прихожу в гараж, трижды выжимаю педаль газа, выжимаю сцепление, заслонку на себя до упора, пускаю стартер - движок схватывает, секунды три работает и глохнет. После этого трижды кручу стартер по 5сек с перерывом 20 сек. Причем заслонку я открываю к началу пуска и медленно закрываю к пятой секунде работы стартера. На четвертый раз двигатель пускается. При температуре ниже " - 20" приходится крутить стартер и 5 и 6 раз. Возможно, из поплавковой камеры почти полностью уходит топливо через обратку? На насосе ручного привода нет.
Электрооборудование.
Из этого оборудования не включается плафон освещения салона при открытии двери ( принудительно он включается ) - нужно смотреть концевики, так как мнемознак открытых дверей тоже не горит.
Странно работает указатель уровня топлива - 10 литров и менее определяет как "0"; 15 - 20 литров показывает примерно верно, но только иногда, чаще " отдыхает" на нуле. При заправке более 20 литров однозначно ложится на " 0" и не желает шевелиться. Думается мне, заржавел там датчик уровня топлива, окислились крайние ламели. Но добраться до него мне так и не удалось - ни через багажник ( винты на лючке не поддаются, боюсь сорвать ), а бак снять не могу - насмерть заржавели болты крепления лент, которыми бак притянут к днищу.
Пора подводить итоги.
Машина ездит каждый день и с сентября того года сюрпризов не преподносит (сплюну трижды через левое плечо ). В ней вполне уверенно чувствуешь себя и на деревенской дороге и на скоростной трассе. Сидеть в ней удобно, спина не затекает, ноги не устают, переключатели понятны и удобны ( последнее не относится только к выключателю аварийки ).Машина просторна внутри, у некоторых седанов складывается заднее сиденье. Зимой выше всяких похвал работа печки. В общем можно сказать так: добротно собранная, крепкая и удобная машина. Я ею доволен.
Спасибо за внимание.
Протопопов Дмитрий.
Владею 3-5 лет
Комментарии6
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Топольков
15 января 2007
Нравится
Ответить
Без имени
24 октября 2007
Нравится
Ответить
Без имени
30 октября 2008
Нравится
Ответить
Без имени
23 октября 2009
Нравится
Ответить
Чёрный внедорожник
23 сентября 2020
Нравится
Ответить
esl462
20 ноября 2009
Нравится
Ответить
Другие записи про
Worst Table
5 фото
Здравствуй безумие
Вы представляете кто то продаёт ладу за 159000000 р не понимаю кто будет её покупать возможно никто но поживём узнаем
Нижегородец Chery Левобережный • Chery Tiggo 8 Pro Max
1 фото
Разбираемся, что из себя представляет CHERY TIGGO 8 PRO MAX
TIGGO 8 PRO MAX объединяет в себе мощный турбированный двигатель, современные технологии и элегантный дизайн, что делает его отличным выбором для тех, кто ценит комфорт и динамику вождения.
Кроссовер...
Александр
Опять зима.
И в связи с этим вопрос. В настоящий момент эксплуатирую Соллерс Атлант. По такой погоде приходится ездить только что не в шубе. Нагрев сплона полностью отсутствует, указатель температуры не двигается...
Carwin-motors • Geely Coolray
1 фото
Обзор Geely Coolray I
Еще несколько лет назад китайские автомобили считались «такими себе», но времена меняются! Geely Coolray – это тот самый случай, когда ты смотришь на машину, узнаешь, что она китайская, а потом удивля...
Monocar • Haval F7
1 фото
Обзор Haval F7
Если бы лет десять назад вам сказали, что китайские кроссоверы будут составлять конкуренцию европейцам и японцам, вы бы, скорее всего, рассмеялись. А теперь встречайте Haval F7 – автомобиль, который м...
CARSCORE.RU • Lamborghini Urus
Российская премьера Lamborghini Urus SE: Будущее уже здесь!
эксклюзивно в CARSCORE.RU Пока в Европе только единицы получили новый Lamborghini Urus SE, мы в CARSCORE уже привезли его в Россию!
Автомобильный мир России пополнился эксклюзивной новинкой! Мы с гор...
PangoCars Lunari • Toyota Camry
1 фото
Обзор Toyota Camry VIII (XV70)
Если бы у Toyota Camry была возможность разговаривать, она бы, наверное, сказала что-то вроде: «Я не спорткар, но попробуй меня догнать по надежности». Восьмое поколение, XV70, это та самая «Камри», т...
РОЛЬФ Каширка Мультибренд
1 фото
Renault Express в наличии у «РОЛЬФ» – компактный помощник!
Renault Express – это идеальный выбор для городских перевозок. В дилерском центре «РОЛЬФ» вы найдете большой выбор моделей в наличии.
Почему Renault Express?
✅ Компактные размеры – легко парковат...
Drive Avenue
3 фото
BMW X5 прямиком из Германии, для Елены!! Поздравляем с приобретением команда DRIVE AVENUE!!!
Павел • Lada (ВАЗ) Vesta
1 фото
Cтоит ли менять?
Добрый день, имеется веста св кросс 2021 года вариатор, самая топовая комплектация пробег 50 тыс. Задумался о её замене на другой автомобиль. Сейчас рассматриваю шкоды кодиаки , выбор пал на такой (h...
Григорий
7 фото
Куплен для нашего клиента Лилии из г. Агрыз, респ. Татарстан.
Honda FIT 13G L Honda Sensing
Аукционный бал – 4
2017 год.
Двигатель – 1 300 куб.см.
Пробег - 67 674 км
Светодиодная оптика.
Полный пакет...
Григорий • Audi A3
7 фото
Куплен для нашего клиента Тимофея из г. Краснодар.
Audi A 3 1.4 TFSI
Аукционный бал – 4.5
2014 год.
Двигатель – 1 400 куб.см.
122 л.с.
Пробег – 47 118 км.
Передний привод.
Стоимость в РФ с ЭПТС – 1...
Япония Транзит • Mercedes-Benz E-Класс
3 фото
Обзор Mercedes-Benz E-Class 2012 года из Японии
Если вы ищете элегантный и мощный седан в отличном состоянии, обратите внимание на Mercedes-Benz E-Class 2012 года. Этот автомобиль сочетает в себе стиль, комфорт и хорошие технические характеристики...
Алексей • Lada (ВАЗ) Kalina
Заменить датчик включения вентилятора охлаждения и всё будет нормально это у них болезнь и не только на Калину
Hyundai Excel II 1989—1998