Первая.

Привет всем. Решил поделиться историей своей первой машины — это была и есть Волга ГАЗ-3110.

Мы с отцом её восстанавливали почти два года. Состояние было так себе — время и простой в гараже сделали своё. Мне хотелось, чтобы она не просто ездила, а ещё и выглядела с характером. Поэтому поставили 17-е литые диски с широкой резиной, сменили передок на вариант от 31029 — потому что родной «нос» 3110-й меня не устраивал. Ещё был прямоток с «саббаровским» звуком (паук-стингер), но, увы, долго он не прожил — разлетелся, а звучал здорово. И всё это — на фоне штатного двигателя ЗМЗ 406, который, честно говоря, тоже с приветом.

Вообще, если говорить про поколение — я зумер, и по идее должен был гоняться за чем-то вроде старого японца, жиги на 16v или оперской приоры. Но с детства нравился именно американский стиль: большие формы, тяжёлые двери, ощущение, будто ведёшь не машину, а корабль. И как ни странно, именно Волга, хоть и советская, дала мне это ощущение. Она 19 лет ждала в тёмном гараже, а я периодически заходил, садился за руль, переключал КПП и просто представлял, как однажды поеду.

Когда садишься внутрь и захлопываешь дверь - с таким глухим, основательным хлопком — сразу всё встаёт на свои места. Это не просто средство передвижения. И реакция людей всегда была разной: одни смотрели с жалостью и спрашивали «зачем тебе это?», другие вдруг оживлялись и начинали вспоминать: «О, у моего дедушки такая же была, мы на дачу ездили, как на диване!». Волги ведь были во многих семьях, но мало у кого они дожили до наших дней — слишком уж они не вписываются в наше время.

В плане надёжности было всё, как в старой сказке: то кипела, то печка отказывала, то ремни рвались, то масло куда-то девалось. Я к этому даже привык — был готов ко всему, кроме одного: дикого расхода бензина. Зимой могло доходить до 17–18 литров на сотню. И если раньше это было просто досадно, то сейчас, с ценами на топливо и состоянием мировой политики, каждая поездка ощущалась и на душе, и на кошельке.

Но что удивительно — я её не проклинал. Потому что это была не просто железяка, а что-то живое, с историей, с характером, с тем самым «духом», которого так не хватает современным машинам. И этот двухлетний путь с отцом в гараже, с болгаркой, краской и вечно пахнущим бензином — бесценен.

Время прошло. Появилась другая, более современная машина — предсказуемая, экономичная и куда как более снисходительная к владельцу). Но с Волгой я не прощаюсь. Она просто перешла в другой статус. Возможно, через пару лет она предстанет в совершенно новом амплуа — с другим «сердцем» под капотом и уже не как ежедневный авто, а как дань уважения той самой мечте из детства.

Это ещё не конец истории.