Бегемотик :)
Пересаживался на Дишн с Шевроле Блейзера , так что иногда буду их сравнивать.
Итак : Экспедишн 1999 г. 232 кобылы , пневмоподвеска , комплектация Эдди Бауэр , владею 8 месяцев.
Поменяны - фильтра , жижи и ..... всё.(Да и то менялись больше для успокоения собственной души) Пока ничего не ломалось. - три раза тьфу. За то спасибо прежнему хозяину - технически машина в неплохом состоянии , хотя внешний вид оставляет желать лучшего.Практически все элементы с "коцками".
Первое что спрашивают , все кто видит машину - Сколько кушает ? - этот вопрос меня повергает в некоторую задумчивость и заставляет пускаться в пространственные объяснения , но по-порядку :
прежде всего расход ЗАВИСИТ ОТ СТИЛЯ ВОЖДЕНИЯ !!! - я люблю придавить тапку и потому :
город 20-23 (город 100 000 населения) , трасса при 120-140 км/час - литров 15-16.
Жена ездит спокойно и размеренно , не выкручивая движок более 2500-3000 и потому :
город 18-19 , трасса 13 -13.5 при скорости примерно 100 км/час.
Общий у нас выходит - около 14.5 л , поскольку ездим в основном вне города.(70% трасса и 30%город)
Так что все , кто "устриц не ел , но на вкус не понравились" - не говорите про бешеные расходы в 25-30 литров !!!
Если машина ест столько - неплохо бы её сгонять в сервис.(Да кстати , на расход очень влияет засорившийся воздушный фильтр - цена 300 руб , замена - 5 минут самостоятельно , а добавить 3-5 литров может легко к расходу).
Для сравнения на Блейзере аппетит был в среднем 13 литров. Так что приобретя дополнительные 10% к расходам на топливо , я получил + 2 места в багажнике , комфорт в движении , высокую посадку (у меня капот на уровне крыши пузотёрок) уважение на дороге и пр....
Вообще машина выбиралась как , говориться "сердцем" :
- Вы уверены , что вам нужна такая машина ???
- Нет , но я её хочу.
По поведению на дороге - корабль. Не едет - плывёт .Может это из-за пневмоподвески , может из-за массы машины , но ощущение того что ты плывёшь на дорогой не покидает. Подвеска отрабатывает все неровности , а кузов идёт как бы независимо от подвески над дорогой. Но другой стороной этой мягкости является валкость машины - раз пришлось сделать переставку на 50 км/час (подснежник вынырнул с обочины перед носом , а потом уйти со встречки) - я думаю в тот момент "очко" спокойно бы лом железный перекусило. Руль ооочень лёгкий , после Блейзера неделю привыкал - такое ощущение было , что наконечники рулевых от колёс отсоединили и руль только тяги крутит , а колёса на месте стоят.
На дороге , видимо из-за габаритов , машину пропускают при любых перестроениях. Но те же габариты играют и свою отрицательную роль - не всегда можно "втиснуться" между припаркованными машинами - надо больше места. Зимой в любом сугробе , а летом - уже проблемнее. Кстати будьте осторожнее с "газелистами" - у нас зеркала на одном уровне - могут снести. Зато эвакуаторы не трогают :) - у нас в городе все эвакуаторы на пузотёрок рассчитаны , максимум - Х-трейл или Аутлендер. Был показательный случай , когда пришлось припарковаться у здания гор.суда. Вернулся - улица чистая - всех утащили , а меня нет - то ли не смогли , то ли и не пытались. Мелочь , а приятно , да и 7000 для семейного бюджета не лишние.
На бездорожье - довольно проходимая машина с "честным" полным приводом. Имеет 4Н и 4L режимы.
Передний мост подключается цепью Морзе - жёстко 50х50 - никаких тебе вискомуфт , которые через 5 минут работы перегреваются и отключаются , никаких иммитаций блокировок посредством АБС , закапывающих поочереди каждое из 4 колёс. Неразрезные мосты , жёсткое включение переднего и LSD в заднем позволяют многое , но не всё !!!
Не забываем про геометрическую проходимость , свесы , базу и 3 тонны живого веса у этого бегемота.
Скажем так - очень хорошо идёт по твёрдым грунтам или не глубокой грязи - до уровня мостов , и не ленитесь перед преодолением грязи спускать тапки - тогда гребёт супер !!! Но !!! не суйтесь в болота и говна - это не вездеход это SUV , да 3 тонны веса не шутка - гусеничный трактор , что бы его вытащить , есть не везде.
Надёжность - пока не сталкивался , но сужу по отзывам знакомых , владеющих более продолжительное время , - на высоте. Всё просто , надёжно , с многократным запасом прочности . Если что сломалось - стоит довольно дёшево. Это АМЕРИКАНСКИЙ Форд , а не европейский Фокус или Мондео. Правда в наличии %% 60 запчастей , 40% - на заказ. Ждать иногда приходится дней 5-10. :( Опять же к дилеру не всегда сунешься - они умеют только масло и колодки на Фокусах менять , а к настоящему американцу даже не знают как подойти. Но зато у дилеров есть фирменный сканер ошибок , позволяющий быстро и правильно диагностировать поломку. Так что алгоритм починки такой - сначала к дилеру на диагностику (500-1500 руб) , потом к хорошему мастеру , лучше специалисту именно по америкосам. Не надо напоминать , что у них все болты и гайки не в мм , а в дюймах ?
К слову - свечи расчитаны на 100 000 миль !!! - вдумайтесь 160 000 км . А вы как часто меняете свечи на своём авто ?
Безопасность : Рама , 3 тонны , под пластиковыми бамперами - железные швеллера , капот более 1 м., подушки пр.
Лучше всего безопасность авто охарактеризовал один американец , когда его спросили , где при аварии находилась зона деформации его автомобиля - он ответил : "Зона деформации моего автомобиля находится в другом автомобиле."
Наберите в Гугле : "краштест Навигатор (люксовый вариант Экспедишена) и додж" - такова судьба всех пузотёрок при встрече с Экспедишеном(Навигатором).
Подвожу итог :
- Машина в основном для души - как она едет по трассе на пневмоподвеске - ммммм , какой звук мотора V8 - ещё раз ммммм , как она стартует со светофора - вау. У меня от неё только положительные эмоции !!!
Кто говорит , что она много жрёт , загрязняет экологию , ощутимо сосёт бюджет семьи и пр. и пр. - купите себе Дэу Матиз - и смотрите , что бы пузом на лежачих полицейских не цепляться с 2 пассажирами и пакетом продуктов из Ашана. А ещё лучше - велосипед и расходов никаких и для здоровья полезнее.
А я лучше буду возить пару велосипедов , 4 шезлонга , палатку , матрасы , тент , лодку, удочки и пр. в безразмерном багажнике и устраивать пикники на природе каждые выходные там , куда ваш Матиз в жизни не доедет.
Итак : Экспедишн 1999 г. 232 кобылы , пневмоподвеска , комплектация Эдди Бауэр , владею 8 месяцев.
Поменяны - фильтра , жижи и ..... всё.(Да и то менялись больше для успокоения собственной души) Пока ничего не ломалось. - три раза тьфу. За то спасибо прежнему хозяину - технически машина в неплохом состоянии , хотя внешний вид оставляет желать лучшего.Практически все элементы с "коцками".
Первое что спрашивают , все кто видит машину - Сколько кушает ? - этот вопрос меня повергает в некоторую задумчивость и заставляет пускаться в пространственные объяснения , но по-порядку :
прежде всего расход ЗАВИСИТ ОТ СТИЛЯ ВОЖДЕНИЯ !!! - я люблю придавить тапку и потому :
город 20-23 (город 100 000 населения) , трасса при 120-140 км/час - литров 15-16.
Жена ездит спокойно и размеренно , не выкручивая движок более 2500-3000 и потому :
город 18-19 , трасса 13 -13.5 при скорости примерно 100 км/час.
Общий у нас выходит - около 14.5 л , поскольку ездим в основном вне города.(70% трасса и 30%город)
Так что все , кто "устриц не ел , но на вкус не понравились" - не говорите про бешеные расходы в 25-30 литров !!!
Если машина ест столько - неплохо бы её сгонять в сервис.(Да кстати , на расход очень влияет засорившийся воздушный фильтр - цена 300 руб , замена - 5 минут самостоятельно , а добавить 3-5 литров может легко к расходу).
Для сравнения на Блейзере аппетит был в среднем 13 литров. Так что приобретя дополнительные 10% к расходам на топливо , я получил + 2 места в багажнике , комфорт в движении , высокую посадку (у меня капот на уровне крыши пузотёрок) уважение на дороге и пр....
Вообще машина выбиралась как , говориться "сердцем" :
- Вы уверены , что вам нужна такая машина ???
- Нет , но я её хочу.
По поведению на дороге - корабль. Не едет - плывёт .Может это из-за пневмоподвески , может из-за массы машины , но ощущение того что ты плывёшь на дорогой не покидает. Подвеска отрабатывает все неровности , а кузов идёт как бы независимо от подвески над дорогой. Но другой стороной этой мягкости является валкость машины - раз пришлось сделать переставку на 50 км/час (подснежник вынырнул с обочины перед носом , а потом уйти со встречки) - я думаю в тот момент "очко" спокойно бы лом железный перекусило. Руль ооочень лёгкий , после Блейзера неделю привыкал - такое ощущение было , что наконечники рулевых от колёс отсоединили и руль только тяги крутит , а колёса на месте стоят.
На дороге , видимо из-за габаритов , машину пропускают при любых перестроениях. Но те же габариты играют и свою отрицательную роль - не всегда можно "втиснуться" между припаркованными машинами - надо больше места. Зимой в любом сугробе , а летом - уже проблемнее. Кстати будьте осторожнее с "газелистами" - у нас зеркала на одном уровне - могут снести. Зато эвакуаторы не трогают :) - у нас в городе все эвакуаторы на пузотёрок рассчитаны , максимум - Х-трейл или Аутлендер. Был показательный случай , когда пришлось припарковаться у здания гор.суда. Вернулся - улица чистая - всех утащили , а меня нет - то ли не смогли , то ли и не пытались. Мелочь , а приятно , да и 7000 для семейного бюджета не лишние.
На бездорожье - довольно проходимая машина с "честным" полным приводом. Имеет 4Н и 4L режимы.
Передний мост подключается цепью Морзе - жёстко 50х50 - никаких тебе вискомуфт , которые через 5 минут работы перегреваются и отключаются , никаких иммитаций блокировок посредством АБС , закапывающих поочереди каждое из 4 колёс. Неразрезные мосты , жёсткое включение переднего и LSD в заднем позволяют многое , но не всё !!!
Не забываем про геометрическую проходимость , свесы , базу и 3 тонны живого веса у этого бегемота.
Скажем так - очень хорошо идёт по твёрдым грунтам или не глубокой грязи - до уровня мостов , и не ленитесь перед преодолением грязи спускать тапки - тогда гребёт супер !!! Но !!! не суйтесь в болота и говна - это не вездеход это SUV , да 3 тонны веса не шутка - гусеничный трактор , что бы его вытащить , есть не везде.
Надёжность - пока не сталкивался , но сужу по отзывам знакомых , владеющих более продолжительное время , - на высоте. Всё просто , надёжно , с многократным запасом прочности . Если что сломалось - стоит довольно дёшево. Это АМЕРИКАНСКИЙ Форд , а не европейский Фокус или Мондео. Правда в наличии %% 60 запчастей , 40% - на заказ. Ждать иногда приходится дней 5-10. :( Опять же к дилеру не всегда сунешься - они умеют только масло и колодки на Фокусах менять , а к настоящему американцу даже не знают как подойти. Но зато у дилеров есть фирменный сканер ошибок , позволяющий быстро и правильно диагностировать поломку. Так что алгоритм починки такой - сначала к дилеру на диагностику (500-1500 руб) , потом к хорошему мастеру , лучше специалисту именно по америкосам. Не надо напоминать , что у них все болты и гайки не в мм , а в дюймах ?
К слову - свечи расчитаны на 100 000 миль !!! - вдумайтесь 160 000 км . А вы как часто меняете свечи на своём авто ?
Безопасность : Рама , 3 тонны , под пластиковыми бамперами - железные швеллера , капот более 1 м., подушки пр.
Лучше всего безопасность авто охарактеризовал один американец , когда его спросили , где при аварии находилась зона деформации его автомобиля - он ответил : "Зона деформации моего автомобиля находится в другом автомобиле."
Наберите в Гугле : "краштест Навигатор (люксовый вариант Экспедишена) и додж" - такова судьба всех пузотёрок при встрече с Экспедишеном(Навигатором).
Подвожу итог :
- Машина в основном для души - как она едет по трассе на пневмоподвеске - ммммм , какой звук мотора V8 - ещё раз ммммм , как она стартует со светофора - вау. У меня от неё только положительные эмоции !!!
Кто говорит , что она много жрёт , загрязняет экологию , ощутимо сосёт бюджет семьи и пр. и пр. - купите себе Дэу Матиз - и смотрите , что бы пузом на лежачих полицейских не цепляться с 2 пассажирами и пакетом продуктов из Ашана. А ещё лучше - велосипед и расходов никаких и для здоровья полезнее.
А я лучше буду возить пару велосипедов , 4 шезлонга , палатку , матрасы , тент , лодку, удочки и пр. в безразмерном багажнике и устраивать пикники на природе каждые выходные там , куда ваш Матиз в жизни не доедет.
Первые проблемы.
Настала жара и Бегемотик подкинул первую проблему - полетел кондей.
Как оказалось из-за неудачного технического решения (трубки на задний контур кондея идут под всем немаленьким днищем автомобиля) я эти трубки умудрился поломать , фреон вытек и привет.
Вариантов починки было 2 :
- Бюджетный - заглушить задний контур. Работа ~1000 руб. + 1500 руб. заправка кодея.
- Небюджетный - восстанавливать трубки заднего контура.
И тут снова 2 варианта - ждать месяц-полтора , пока приедут трубки из Америки или "колхозить".
Столько ждать я не стал и решил колхозить - поездив по СТО понял , что без проблем можно заменить на шланги , устойчивые к фреону - бюджет 12 000 -15 000 руб. О_о. Решил дороговато , скрутил штуцера с трубками и поехал в Питер "на Фучека" , где мне за 20 минут и "100руб. погонный метр" сделали такие же трубки , правда из меди.
Трубки , бензин до Питера/обратно + работа = 2200 руб. + 1500 руб. заправка кондея.
Трубки спрятали и закрепили с внутренней стороны рамы , так что бы больше не заломать.
Доволен как бегемот. Небюджетный вариант оказался не таким уж и дорогим , а я порадовался технической простоте авто , когда проблему можно решить не сильно напрягая кошелёк.
Правда "знающие" люди меня пугают , что соединение медь-алюминий создадут гальванопару и всё это быстро окислится и корродирует , ну что поживём-увидим.
Как оказалось из-за неудачного технического решения (трубки на задний контур кондея идут под всем немаленьким днищем автомобиля) я эти трубки умудрился поломать , фреон вытек и привет.
Вариантов починки было 2 :
- Бюджетный - заглушить задний контур. Работа ~1000 руб. + 1500 руб. заправка кодея.
- Небюджетный - восстанавливать трубки заднего контура.
И тут снова 2 варианта - ждать месяц-полтора , пока приедут трубки из Америки или "колхозить".
Столько ждать я не стал и решил колхозить - поездив по СТО понял , что без проблем можно заменить на шланги , устойчивые к фреону - бюджет 12 000 -15 000 руб. О_о. Решил дороговато , скрутил штуцера с трубками и поехал в Питер "на Фучека" , где мне за 20 минут и "100руб. погонный метр" сделали такие же трубки , правда из меди.
Трубки , бензин до Питера/обратно + работа = 2200 руб. + 1500 руб. заправка кондея.
Трубки спрятали и закрепили с внутренней стороны рамы , так что бы больше не заломать.
Доволен как бегемот. Небюджетный вариант оказался не таким уж и дорогим , а я порадовался технической простоте авто , когда проблему можно решить не сильно напрягая кошелёк.
Правда "знающие" люди меня пугают , что соединение медь-алюминий создадут гальванопару и всё это быстро окислится и корродирует , ну что поживём-увидим.
Вторые проблемы. Серьёзные.
Несколько опоздал , но лучше поздно , чем никогда.
Февраль 2015 года , еду из Питера , тороплюсь - жму "на все деньги" - 140-150 км/час. и вдруг....... бегемотик теряет мощность , ещё через 5-6 километров загорается OD на коробке. На обочину , поиски проблемы . Внешне никаких... , и что-то мне подсказало проверить уровень охлаждающей жидкости - так и есть в расширительном бачке засуха. Поиски куда уходит , оказалось в масло (на щупе эмульсия и выше уровня значительно).Странно - температура на приборке поднялась незначительно. Ну да ладно - эвакуатор и на СТО.
Сразу же проблемы - приехал какой-то Хундай с лебёдкой (моя машина не намного его меньше), походил вокруг , поругался , уехал , прислал МАЗа с платформой- погрузились , поехали. В нашем городке ТОЛЬКО ОДНО СТО согласилось взять его в ремонт - ибо машина большая и специфичная , что бы вытащить движок не у всех СТО есть соответствующее оборудование. Ремонтировать "на машине" тоже не получится - двигатель утоплен назад и при поднятии головки , она упирается в торпедо. Снимать однозначно.
Снятие , дефектовка.
Пробило от старости прокладку головки блока , антифриз в двигатель - всё банально , НО есть у этой модели следующий прикол - масло из АКПП циркулирует через радиатор т.е. такой радиатор в радиаторе. Потому и загорелся OD на коробке !!! антифриз вытек , масло в АКПП стало нагреваться , может даже закипать , и коробка сказала Ай-ай-ай. Двигатель в разборку , коробку в Питер в Транском на Московском шоссе , сам за поиски запчастей.
Прокладок ГБЦ нет в наличии - только под заказ. Заказал , жду.
Тем временем на СТО раскидали двигатель - под замену помимо прокладок все болты ГБЦ (они одноразовые) , цепи приводов ГРМ , натяжители , успокоители , куча всяких прокладок , резиновых колечек и пр. мелочёвки.
Мастера долго смотрели на разобранный движок и дивились следующему - при пробеге около 200 000 миль на гильзах остался хон , заводской хон !!! Хотел поменять вкладыши и кольца поршневые , отговорили - поршни сидят в гильзах мёртво и отходят ещё минимум 100 000 миль , а новые - неизвестно на какой китай напорешься.
Тем временем отвёз головки в проверку на предмет перегрел/повело/микротрещины - есть в Питере контора - они изготавливают заглушку на головку , собирают , нагревают и проверяют на микротрещины под давлением , а заодно и шлифанули поверхность - оказалось зря , головки не повело. Помните , я говорил , что машина потеряла мощность - так вот , как оказалось после курения мануалов - при нагреве движка GEM (Главный электрический модуль) отключает половину цилиндров и в них подаётся вместо горючей смеси , воздух - типа вентиляция , движок охлаждается , а машина бежит на 4 цилиндрах , вместо 8 . Во как :) хитрые пиндосы.
Дозаказал ещё комплект прокладок верхних, болтов , цепей , натяжителей , успокоителей , фильтров.
Пришли запчасти - блин за срочность пришлось изрядно переплатить - все запчасти вышли на 14 600 руб. а доставка на 16 700 руб (доплата за вес , а железки с..ка тяжёлые). Как вариант была доставка за 2800 руб но ждать надо было до формирования контейнера и потом доставка морем - примерно от 1 месяца и до "как повезёт".
Всё собрали поставили , стали заливать всякие жижи - вот тут я тоже прозрел - антифриза в этого бегемота лезет литров 15 , примерно столько же в коробку + радиатор коробки (масло решил поменять - вдруг подпалил , не хотелось ещё и на ремонт коробки попасть) + родное Фордовское в движок.
Итог : прохудившаяся прокладка ГБЦ (2700 руб.) привела к ремонту почти на 80 000 руб. (запчасти + срочная доставка = 31 000 , все жижи - ещё 10 000 , проверка 2 головок - 12 000 (как оказалось зря , головки в идеале) работа (снять/поставить , разобрать/собрать , притирка клапанов - ещё 27 000)
Вот такие серьёзные проблемы доставил бегемотик. Зато теперь за движок я спокоен - перебрали всё , что требовало замены и собрали заново (прокладочки , трубочки , заглушечки , хомутики и пр.) , притёрли клапана , заменили ещё родной привод ГРМ (цепи , успокоители , натяжители) заодно помыли движок внутри и снаружи.
О чём этот отзыв - да собственно только о моих проблемах , на которые я попал. Да небольшое предостережение тем кто собрался покупать - узнайте сначала , сможете ли вы ремонтировать этого бегемота "по месту жительства" или придётся гонять за 1000 км. на эвакуаторе (тоже не гуманный ценник).
Всё равно считаю машину довольно надёжной (все болезни в силу своего возраста - 15 лет) , а наличие заводского хона на гильзах просто убило наповал - лучшее доказательство качества авто. Напомню пробег на тот момент 200 000 миль - 320 000 км.
Фото - бегемотик на ремонте со снятой "мордой" и движком. под мордой видна начинающаяся ржавчина :) - надо бороться.
Февраль 2015 года , еду из Питера , тороплюсь - жму "на все деньги" - 140-150 км/час. и вдруг....... бегемотик теряет мощность , ещё через 5-6 километров загорается OD на коробке. На обочину , поиски проблемы . Внешне никаких... , и что-то мне подсказало проверить уровень охлаждающей жидкости - так и есть в расширительном бачке засуха. Поиски куда уходит , оказалось в масло (на щупе эмульсия и выше уровня значительно).Странно - температура на приборке поднялась незначительно. Ну да ладно - эвакуатор и на СТО.
Сразу же проблемы - приехал какой-то Хундай с лебёдкой (моя машина не намного его меньше), походил вокруг , поругался , уехал , прислал МАЗа с платформой- погрузились , поехали. В нашем городке ТОЛЬКО ОДНО СТО согласилось взять его в ремонт - ибо машина большая и специфичная , что бы вытащить движок не у всех СТО есть соответствующее оборудование. Ремонтировать "на машине" тоже не получится - двигатель утоплен назад и при поднятии головки , она упирается в торпедо. Снимать однозначно.
Снятие , дефектовка.
Пробило от старости прокладку головки блока , антифриз в двигатель - всё банально , НО есть у этой модели следующий прикол - масло из АКПП циркулирует через радиатор т.е. такой радиатор в радиаторе. Потому и загорелся OD на коробке !!! антифриз вытек , масло в АКПП стало нагреваться , может даже закипать , и коробка сказала Ай-ай-ай. Двигатель в разборку , коробку в Питер в Транском на Московском шоссе , сам за поиски запчастей.
Прокладок ГБЦ нет в наличии - только под заказ. Заказал , жду.
Тем временем на СТО раскидали двигатель - под замену помимо прокладок все болты ГБЦ (они одноразовые) , цепи приводов ГРМ , натяжители , успокоители , куча всяких прокладок , резиновых колечек и пр. мелочёвки.
Мастера долго смотрели на разобранный движок и дивились следующему - при пробеге около 200 000 миль на гильзах остался хон , заводской хон !!! Хотел поменять вкладыши и кольца поршневые , отговорили - поршни сидят в гильзах мёртво и отходят ещё минимум 100 000 миль , а новые - неизвестно на какой китай напорешься.
Тем временем отвёз головки в проверку на предмет перегрел/повело/микротрещины - есть в Питере контора - они изготавливают заглушку на головку , собирают , нагревают и проверяют на микротрещины под давлением , а заодно и шлифанули поверхность - оказалось зря , головки не повело. Помните , я говорил , что машина потеряла мощность - так вот , как оказалось после курения мануалов - при нагреве движка GEM (Главный электрический модуль) отключает половину цилиндров и в них подаётся вместо горючей смеси , воздух - типа вентиляция , движок охлаждается , а машина бежит на 4 цилиндрах , вместо 8 . Во как :) хитрые пиндосы.
Дозаказал ещё комплект прокладок верхних, болтов , цепей , натяжителей , успокоителей , фильтров.
Пришли запчасти - блин за срочность пришлось изрядно переплатить - все запчасти вышли на 14 600 руб. а доставка на 16 700 руб (доплата за вес , а железки с..ка тяжёлые). Как вариант была доставка за 2800 руб но ждать надо было до формирования контейнера и потом доставка морем - примерно от 1 месяца и до "как повезёт".
Всё собрали поставили , стали заливать всякие жижи - вот тут я тоже прозрел - антифриза в этого бегемота лезет литров 15 , примерно столько же в коробку + радиатор коробки (масло решил поменять - вдруг подпалил , не хотелось ещё и на ремонт коробки попасть) + родное Фордовское в движок.
Итог : прохудившаяся прокладка ГБЦ (2700 руб.) привела к ремонту почти на 80 000 руб. (запчасти + срочная доставка = 31 000 , все жижи - ещё 10 000 , проверка 2 головок - 12 000 (как оказалось зря , головки в идеале) работа (снять/поставить , разобрать/собрать , притирка клапанов - ещё 27 000)
Вот такие серьёзные проблемы доставил бегемотик. Зато теперь за движок я спокоен - перебрали всё , что требовало замены и собрали заново (прокладочки , трубочки , заглушечки , хомутики и пр.) , притёрли клапана , заменили ещё родной привод ГРМ (цепи , успокоители , натяжители) заодно помыли движок внутри и снаружи.
О чём этот отзыв - да собственно только о моих проблемах , на которые я попал. Да небольшое предостережение тем кто собрался покупать - узнайте сначала , сможете ли вы ремонтировать этого бегемота "по месту жительства" или придётся гонять за 1000 км. на эвакуаторе (тоже не гуманный ценник).
Всё равно считаю машину довольно надёжной (все болезни в силу своего возраста - 15 лет) , а наличие заводского хона на гильзах просто убило наповал - лучшее доказательство качества авто. Напомню пробег на тот момент 200 000 миль - 320 000 км.
Фото - бегемотик на ремонте со снятой "мордой" и движком. под мордой видна начинающаяся ржавчина :) - надо бороться.
Владею 1-2 года
59
Комментарии18
Дмитрий М.Автор
1 апреля 2014
Нравится
Ответить
1
Верьте живите любите..
1 апреля 2014
Нравится
Ответить
teplocomfort21
13 июля 2014
Нравится
Ответить
ordsm
19 октября 2015
Нравится
Ответить
scrag s.
3 апреля 2014
Нравится
Ответить
1
Роман Романов
6 июля 2014
Нравится
Ответить
1
Андрей Большов
22 июня 2015
Нравится
Ответить
К
16 октября 2015
Нравится
Ответить
Дмитрий М.Автор
30 октября 2015
Нравится
Ответить
1
morehod_07@mail.ru
17 октября 2015
Нравится
Ответить
Дмитрий М.Автор
30 октября 2015
Нравится
Ответить
morehod_07@mail.ru
2 ноября 2015
Нравится
Ответить
Дмитрий М.Автор
3 ноября 2015
Нравится
Ответить
Зелёный хэтчбек
17 октября 2015
Нравится
Ответить
Зелёный хэтчбек
17 октября 2015
Нравится
Ответить
Фиолетовый грузовик
14 сентября 2016
Нравится
Ответить
Юрий
25 августа 2021
Нравится
Ответить
Ford Expedition I 1996—2002
Рекомендуем
- Одна из лучших моделей Ford!Ford Maverick • 2000—2007
- Ford ExplorerFord Explorer • 2001—2006
- НовыйЕщё 6 фотоот 2 099 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг2025
- НовыйЕщё 6 фото3 599 000 ₽Haval Dargo2024
- Отличный вариант на все случаи жизниMitsubishi Pajero • 2002—2006
- Эксплорер. Исследователь.Ford Explorer • 2001—2006
- Новый2 202 500 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW Cross I Рестайлинг (NG)2024
- НовыйЕщё 6 фотоот 837 600 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025
- Не для слабаков!Mitsubishi Pajero • 1999—2002
- Надёжный кореец за приемлимую цену!Kia Sorento • 2002—2006
- НовыйНа заказЕщё 4 фотоот 2 470 000 ₽Chery Tiggo 7 Pro Max I Рестайлинг2024
- НовыйЕщё 4 фотоот 1 095 900 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025
- Крокодил.Nissan Armada • 2003—2007
- Бюджетный "внедорожник"Ford Escape • 2004—2007
- Ещё 4 фото1 200 000 ₽Ford Expedition I1996 / 89 000 км
- Ещё 6 фото830 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Cross I Рестайлинг2023 / 19 485 км
- БортжурналВстретили GAC GS8 во ВладивостокеGAC Trumpchi GS8 • 2021—2025
- БортжурналОбслуживание (мойка)всех радиаторовPorsche Cayenne • 2002—2007
- На заказЕщё 1 фото1 730 000 ₽Suzuki Jimny Sierra IV2021 / 41 000 км
- Ещё 6 фото1 395 000 ₽Renault Sandero Stepway II2017 / 43 500 км