Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ford 1997
Пожалуй, это тот редкий случай, когда по прошествии уже целого года владения фактически не бывает и дня, чтобы я пожалел о своем выборе. В моей жизни был где-то с десяток автомобилей, но ни один из них не приносил такого чувства удовлетворения и даже радости каждый раз, когда садишься за его руль.В то же время нужно сказать, что это автомобиль не для каждого – многих отпугнет и размер, и топливная неэкономичность, и несколько странные с обыденной точки зрения технические и эргономические решения, но для тех, кто стоит перед выбором полноразмерного внедорожника – без сомнений я порекомендую этот автомобиль.Двигатель5,4 литра и 236 лошадей – это вам не шутки. А 480 Нм крутящего момента – это, кхм…, в общем дохрена…. Звук работающего на холостом ходу двигателя чем-то похож скорее на шум большого вентилятора, но стоит поддать газку – прячьтесь, кто может!, табун разьяренных мустангов уносит 3 тонны американского железа с легкостью пушинки. Двигатель сильно задвинут под лобовое стекло, поэтому, зная объем двигателя, при первом открывании капота ждешь увидеть некого монстра, однако в подкапотном пространстве довольно просторно. Двигатель отлично сбалансирован, никаких вибраций не наблюдается.По паспорту в двигатель влезает 5,8 литра масла, однако у меня влезала полностью 6-ти литровая канистра и еще оставалось место примерно для стакана масла. Поначалу ездил на Мобиле 5W30, потом перешел на ZIC А+ 5W30 полусинтетику – и отзывы хорошие, и защита от подделок и удобная 6-ти литровая канистра. Сейчас могу сказать, что действительно весьма достойное масло. Во второй раз за 15 лет вождения на разных машинах случилось неприятное – машина встала. Заглохла и не заводилась. Благо это случилось на территории офиса, на охраняемой территории, где она и простояла почти 2 недели, поскольку это случилось аккурат в последний рабочий день перед Новым годом. Все сервисмены уже пили водку и выходить из запоя раньше 10 января не планировали. Я посчитал это знаком божьим, плюнул на все запланированные поездки во время уикенда и все праздники только и делал, что прикладывался к зеленому змию и ходил счастливый.После праздников доставил бегемота в сервис, где установлен вердикт – бензонасос. Сетка перед бензонасосом была насмерть забита и по ходу насос, пытаясь снабдить двигатель-монстр бензином, надорвался. Предстоит замена свечей. Был удивлен при покупке свечей. Платиновые оригинальные свечи Motorcraft AGSF22F-M обошлись в 162 рубля за штуку. Неприлично дешево. Однако работа будет стоить примерно 3000 рублей. Спасибо дяде Форду. Он еще глубже спрятать их не мог? Есть, конечно, отдельные марки машин, где вообще для замены свечей требуется снятие двигателя – но это имхо издевательство над владельцем и такого не должно быть в принципе. Есть мысль еще помыть форсунки, в общем, особо ничего не беспокоит, но, как говорится, руки чешутся.Расход. Тоже удивил. Никак не ожидал уложиться в 25 литров, однако замеры показали, что летом на заднем приводе город – укладываюсь в 18, а по трассе даже 13 литров. Это реальные показатели, не по компу, комп показывает еще меньше, да и вообще врет безбожно. Стиль езды у меня очень спокойный, скорости больше 100 не очень люблю, видимо отсюда и результат.ТрансмиссияРабота АКПП ожидалась как по-американски тупой и неторопливой, однако реальный опыт эксплуатации показывает, что это не так – коробка работает достаточно шустро и в то же время плавно, переключение слегка чувствуется только с первой на вторую, дальше почти не ощущаются. Рычаг коробки на руле – вещь весьма удобная, плюс проивоугон – не нужны дополнительные замки на рычаг, плюс кнопка o/d всегда под рукой. За год один раз была произведена замена масла в коробке с фильтром, заодно поменяна жидкость в раздатке. Масло использовал Motorcraft Mercon, покупал в Автоклондайке. В задний мост требуется достаточно специфичное масла 75W140 вместе с присадкой LSD, поскольку по говнам не езжу, вероятность попадания туда воды крайне низкая, то и заменой этого масла и не заморачивался. Все внедорожные режимы переключаются обычной крутилкой из салона, конечно, это удобно, но никакой защиты «от дурака» на этой крутилке не предусмотрено и ее запросто можно повернуть вместо, например, расположенной рядом крутилки скорости вентилятора.Подвеска и рулевое управлениеСразу после покупки была проведена ревизия ходовой и рулевого управления. Были приговорены – обе шаровые, стойки и втулки стабилизатора, все рулевые наконечники, сошка и сайленты верхних рычагов. На замену всего этого ушло около 30 тык. рублев и день времени. Ставился оригинал, о чем не жалею, дороже, зато по сей день ничего не стучит, все работает как надо. Похоже, приходит время задних аммо, посмотрим – мож и поменяем. Само рулевое управление никаких хлопот не доставляет, однако у него есть одна особенность – при активном рулении производительности насоса не хватает и появляется ступенька по усилию, причем ступенька заметная, руль, что называется «закусывает», и в экстренной ситуации это может сыграть плохую шутку. Кстати, это проблема очень многих машин, об этом просто нужно помнить.Подвеска удивила своей конструкцией – спереди она торсионная, раньше такое решение никогда мне не встречалось, однако и прочтение самой разной литературы по этому поводу и собственно сам опыт эксплуатации показывает, что решение весьма грамотное и для такой машины вполне оправданное. Сюда же напишу про домкрат. Штатный – отстой. Было пару проколов, натрахался вволю, после чего поменял на обычный, только здоровый, с высотой подъема 550 мм стоимостью в 500 рублей. Проблема исчезла.СалонЭто не салон, а комфортабельная однокомнатная квартира. Здесь просто можно жить. Все, кто впервые, нет, не залезает, а восходит на борт, открывают рот, наступает пауза и потом начинаются ахи и охи. Функционально все очень удобно и продумано. Места навалом. Печек – 2, кондиционеров – 2, солнечных козырьков у каждого – 2, розеток – 2, подстаканников, зараза, - 8. («Портсигар золотой – 3, куртки замшевые – 3» (с)) Всего 8 мест, причем предполагаемая ущербность третьего ряда не подтвердилась. Я со своим ростом в 188 см и массой 115 кг уселся там весьма комфортно. Этот третий ряд нужен крайне редко, но я так и не удосужился снять его, так и вожу с собой постоянно. Из-за него, с поправкой на общие габариты машины, багажник можно сравнить с багажником Оки.Музыка – супер, звук очень и очень достойный. Хоть частоты по-американски нечетные, мне этого вполне хватило, чтобы настроить большинство станций. Интересен пульт управления музыкой для задних пассажиров – убавить на нем громкость можно, а вот прибавить только до установленного водителем уровня. Грамотно. Поначалу не сразу привык к манере америкосов писать все словами, а не пиктограммами, но как-то приучился, хотя поначалу напрягало. В крутых поворотах не хватает боковой поддержки сидений, да и скользкая кожа не способствует удержанию пятой точки в неподвижности. Комп показывает весьма ограниченные данные, да и те больше похожи на погоду на Марсе чем на реальные цифры. Особенно это касается показателя пробега на остатке бензина. Жаль что нет показаний наружной температуры, вещь весьма актуальная, причем влияющая на безопасность. Круиз-контроль работает неплохо, но в наших краях вещь практически бесполезная. Кнопки круиза подсвечиваются, что, кстати, встречается далеко не на всех машинах. Экстерьер. Опустим «ахи» по поводу общей внешности – тут и так все понятно.Из минусов можно сказать о фарах и поворотниках. Свет фар американский, т.е. хреновый. Отсутствуют боковые поворотники. Не гуд. Аварийных ситуаций пока не было, но пару раз чувствовалось, что оппоненты на дороге в некотором замешательстве – куда эта глыба собирается поворачивать? Задний красный поворотник тоже не всеми воспринимается сразу. Ничего не поделаешь, придется с этим жить. Перед осенью кузов был обработан антицарапином, после чего отполирован. На все ушло примерно часов шесть выходного дня, из которых последний час я ходил вокруг машины, курил, любовался и балдел….Летом мне в лобовуху из-под встречной машины прилетел камень размером с кулак и вдарил с такой силой, что я на пару секунд просто оглох. Однако стекло выдержало удар достойно, только нарисовало с десяток окружностей вокруг эпицентра диаметром до 15 см. Благо удар пришелся в верхний правый угол и обзору совершенно не мешает. Сначала заморачивался заменой стекла, но позже забил, тем более что круги очень тонкие, почти не заметны, особенно снаружи и на внешний вид никак не влияют.Внедорожные особенностиПрямо скажем, Дишн в говнах – не лидер класса. Вроде колеса крутятся, на брюхе не сидит, но, падла, не едет. То же на снегу, под которым лед. Возможно это особенность моих шин, доставшихся от хозяина, порастерявших шипы, да и просто старых. Однако по сухому рыхлому снегу высотой до фар прет как танк. Шлейфы снега по всем сторонам, нихрена не видно, разбегайся кто может, но прет. И как прет! Вообще за зиму многократно прощаешь машине все ее недочеты и повышенный расход. Чувство превосходства над остальными участниками движения полное.Этой зимой случился катаклизм, за 2 дня выпала месячная норма осадков – город встал. Но Дишн этого не заметил – рельсы, газоны – и ты дома. Парковка у дома – между двумя тазиками сугроб с их высоту – понижайка и машин на своем месте, как ни в чем ни бывало, возвышаясь над этой суетой и показывая превосходство американского автопрома над всеми прочими. Однако надо сказать, что даже на пониженной очень трудно дозировать тягу – иногда легкое касание педали газа вызывает прыжок машины на метр и больше, что не всегда приемлемо, да и при прохождении трудных участков очень важно иметь не просто много тяги, а ровно столько сколько надо. Надежность.По сути, за прошедший год только и было сделано, как и было сказано выше, переборка подвески и замена бензонасоса. Все остальное – плановое обслуживание. В отличие от последнего ТАЗа которому ремонт требовался еженедельно (!), тут, как говориться, комментарии излишни. Двигатель и коробку убить, насколько я знаю, вообще трудно. Ходовая – если замена шаровых, сайлентов, стоек стабилизатора будет так же примерно раз в год, а то и реже – меня такое вполне устраивает и по карману не бьет. Можно сказать, что в рейтинге надежности всех автомобилей, которые у меня были, этот – точно в первой тройке.Резюмируем
Ещё 2 фото
Мечта детства сбылась)
Всем доброго времени суток!)
Что можно сказать о данной техники) следующее:
- в первую очередь это естественно безопастность
- комфорт как вождения так и удобство пассажиров
- относительно не дорогие детали, расходники и гсм
- относительно не большой расход для этого гиганта
Ну и так начнем.
Форд Экспедишн 2002 года рождения 4,6 218л.с., в РФ оказался сослан в 2006 году., до меня у него было всего 2 владельца американец и француз) теперь русский.(в Москве приобрел реально у француза)
Первые впечатления не передоваемые высоко сижу, далеко гляжу вокруг меня 2,7 тонны. На дороге ведет как бегемот степенно двигаясь к заданной точке, но в любой момент может довольно таки быстро перемещать свою тушу:). Перед Фордом были и отечественные и иномарки, конкретно последней был Крайслер Вояджер (коротыш)2002г., после чего влюбился в американские машины. Машина не рыскает на дороге на поворотах имеет приемлимые крены все зависит от стиля вождения. Машина заставляет тебя не лететь "сломя головы " а спокойно передвигаться по дорогам общего пользования и немного на грунте.
Расход топлива город от 22 литров трасса от 15-18 литров меньше никак, если только катить упершись в бампер или зацепится за мимо проезжающую фуру)
Первые поломки:
- замена катушки свечи зажигания (1200 р. Китай)
- свечи 8 штук (2500 Япония) замена всего обошлось вместе с запчастями 8000 т.р. (кстати замена свечей довольно таки прозоичная процедура т.к. придется снимать топпливтую рампу)
- сгнила трубка клапана егр, пока не поменял установил заглушку на работу не двс не отразилась но горит "чек"
Вообщем машина норм, но при этом не плохо иметь хотя бы небольшой слесарный опыт в починке автомобиля.
Транспортый налог 14 000 т.р. для Москвы.
Отчет за год владения
Приветствую коллеги!
Хочу представить Вашему вниманию небольшой отзыв о моем автомобиле - Форд Экспедишн.
Технические данные машины:
- Пробег 290.000 км
- Объем двигателя - 5,4л
- мощность - 264 л.с.
- комплектация - Эдди Бауэр
- газ 4-го поколения.
- год выпуска 2000
До этого было много разных авто, из внедорожников - Трейлблейзер 2004 года. Про него не буду тут писать, чтобы не кидать все яйца в одну корзину.
Приобрел данный автомобиль в ленинградской области по случаю продажи того самого шевроле и поиска чего- нибудь полноразмерного.
Приехали, осмотрели внешне, поехали на подъемник. Тут у меня после шевроле случился небольшой ступор - машина везде сухая снизу. Т.е. ничего не течет и не потеет. Может у меня только такое сравнение, но друг, у которого второй дишн и была тахо до этого, подтвердил мои доводы - форд не потеет как шевроле.
Купил, поехал, первые 100 км ничего не понял, едет и едет, рычит нехило.
Первое серьезное ТО не вызвало к.л. неприятных сюрпризов. Агрегаты были в норме. Я выдохнул.
Кратко опишу, что было вообще сделано и примерно в какие деньги за 1 год.
- восстановил работу ГБО (новый редуктор, клапан на баллоне, настройка) - около 20 т.р.
- перебрал рулевое на оригинал (сошка, маятник, наконечники) - вместе с работой за все около 20 т.р. Запчасти сам заказывал в штатах. Пришли за 2 недели. Разница с нашими магазинами по ценам ровно в 2 раза.
- заменил сальники осей в заднем мосту - около 3 т.р. с работой. Хочу отметить, что полуоси не имеют люфтов вообще.
- долил жидкость в раздатку. Хз куда она делась, больше не уходит. Около 600 р.
- масло в ДВС, фильтра - как в обычную легковушку - около 3 т.р на замену со всем.
Отдельно про масло. Сначала лил 5W30 хаволяйн, но оно не понравилось. Угорало. Долго не чернело.
Перешел на кастрол. Не расходует почти. Около 200 гр на 1000 км. Что считаю нормой.
- установил доп свет, около 5 т.р. с работой.
- восстановил работу кондиционера - около 30 тр. (новый радиатор, шланги и компрессор).
- заменил пневму на пружины сзади - 5 т.р. с работой.
- полностью обработал раст-стопом - около 5 т.р. с работой.
- банки пламегасителей - 10 т.р. с работой.
- катушки зажигания - 2 шт - 2 т.р.
- свечи с заменой 5 т.р.
Итого: около 108000 руб.
Остальное не стоит внимания по причине мелких затрат.
Теперь о хорошем.
За год машина пробежала около 40 т.км. Примерно один раз в месяц я езжу на ней в Беларусь за 600 км. Ни разу за год автомобиль не подвел. Не то, чтобы встал а даже не захандрил. Все, что нужно работает без намека на поломку. Хотя в машине до меня полазили.
Динамика у машины приятная, но если все катушки работают. Хоть одна захандрила - все, дергается как припадочный.
О грустном.
Годы идут, машина не молодеет. Есть паучки, на крыше вылезли тоже. Но пороги и днище целые. Пол в салоне абсолютно цел.
Подвывает негромко какой-то подшипник. То ли в мосту, то ли в раздатке. Только на нагрузке. Езжу уже так год, просто я дотошный. Другой может и не заметил.
Уставший салон впереди. Если оставлю себе, перешью. Вопрос 12-15 тр.
Абсолютно грузовое ощущение при езде, если пересесть с легковушки. Это все таки мини грузовик, с рамой, сошкой и торсионами впереди. Отсюда управляемость и динамика. Не стоит рассматривать эту машину тем, кто хочет пересесть на нее после седанов современного уровня. Вы будете разочарованы экстерьером, интерьером и поведением машины.
Я уже привык, но иногда грущу о трейлблейзере, он хоть ехал как легковой.
О приятном.
Поскольку имею ВНЖ в Беларуси, то поставил машину на учет там, налог ноль рублей, камеры мимо кассы. Но я и не нарушаю. Не гонщик.
Расход автомобиля впечатляет. Раз по трассе засек - 600 км я проехал в пересчете на деньги за....1600 рублей. Это не тошня а нормально передвигаясь - 100-130 км.ч. Это на газу. Газ за пределами СПб стоит 14-16 рублей за литр.
По городу больше, но по деньгам как на седане среднего класса.
В семье есть фиеста 2001 года, с мотором 1.3. Так вот по деньгам она жрет не намного меньше топлива, а едет, ну да ладно..не будем о совсем грустном.
Вместимость данного авто - возил ондуллин на дачу при сложенных задних сиденьях. Все вошло. Сэкономил на доставке. По салону приятно ходить. Все кондовое, но для людей.
Интерьер данного авто - как уже писал, на уровне газели некст. Но мой в хорошей комплектации, с сабвуфером. Это и спасает от срочной продажи видимо.
Экстерьер - бабушкин комод. Субъективное мнение. Тот еще уродец.
Проходимость - по снегу 50 см отлично, по грязям не ползал.
Надежность 4,5 из 5 баллов. И то, с поправкой на пенсионный возраст.
Почему я его выставил на продажу, спросите Вы. За год я понял, что авто не мой. Мне не нужен такой тип машины.
Я не езжу на рыбалки, не тягаю яхты. Если не продам его в ближайшее время, то оставлю еще на пару - тройку лет.
Если продам, то надеюсь, что машина попадет в хорошие руки. Убивать такую просто жаль.
Всем, кто прочитал мой опус - спасибо. Уважайте друг друга на дорогах.Резина и другие мелочиНа зиму мной была куплена резина Купер на шипах. Вот только зимы не было. На лето поставил бриджстоун.
По поводу салона - вытерлись только низы передних сидений, руль и подлокотник. Уже ездил на предварительный обсчет.
По поводу тяговых свойств машины. Однажды мой швагер не вошел в поворот на ярисе, но зато вошел на нем в дерево. Яриса не стало в принципе почти. Швагер цел. Суть в том, что вытаскивать тойоту из оврага пришлось мне фордом. Так вот, тянул он его боком из оврага на холостых почти. Я был поражен тяге. Понятно, что шесть тонн, но все же не ожидал.
По поводу максимальной скорости - до 160 разгоняется по моему с одинаковым ускорением на всех передачах. Отсечка электронная.
Звук в машине шикарный. С товарищем по работе недавно ехали из СПб в Москву, решили посмотреть ацкий ужастик по пути. Боялись потом выйти по маленькому. Хороший звук решает.
Еще раз повторю написанное - если вы простите этой машине "дизайн" и грузовую управляемость, то сможете оценить ее потребительские качества, которые перевешивают в плюс однозначно.
Дизайн на мой взгляд идеален для F-150 в этом кузове. Для универсала могли бы сделать хотя бы легкий, как это там называется - "фэйслифтинг" вроде.Сравнение с трейлблейзеромПоскольку пересел на Форд с Шевроле, позволю провести некоторый сравнительный анализ моделей.
Трейлблейзер отличная машина, с шикарным движком, практически идеальная на все случаи жизни, кроме жесткого бездорожья.
Из плюсов
- прекрасный тяговитый рядный мотор.
- шумоизоляция
- управляемость как у большой легковушки
- большой багажник
- хороший свет
- богатое оснащение.
- вполне себе экстрерьер
Из минусов, что были на моем экземпляре.
- слабоватый мост и коробка (рано они мрут)
- стоимость ремонта мотора высоковата (1500 долларов за замену грм)
- дохлая муфта переднего моста
- низкая проходимость для внедора
Что я отметил , пересев на Дишн,
- мощность, не имеет смысла сравнивать, разные моторы абсолютно, но вортек приятнее тритона и тише
- место, конечно в дишене больше
- комфорт - дишен после трейла как ГАЗ 66
- управляемость - читай выше строчкой
- расход - одинаковый по газу
- интерьер - аналогично комфорту
- мост - или чинили или качество выше, ни люфтов ни звуков
- свет - ужоз
- проходимость - намного выше
- оснащение, одинаково, но все гораздо более кондовое, как для гоблинов
- шумоизоляция - вы о чем?
- багажник - да, и диван тоже влезет целиком, проверено
- коробка - работает, но жестче чем на трейле
Делая вывод из вышенаписанного - Трейл это городской авто, с рамой для внедорожной езды как-бы, но без подготовки машины в хорошую грязь на нем лезть не стоит, проверено. Удобен как универсал повышенной проходимости.
Экспедишн, классом и размером больше, потому и ТТХ другие, но как машина стоит на одно поколение назад и это в гораздо более грузовой и выносливый авто, со всеми плюсами и минусами. По грязи едет чуть лучше, потому что просто повыше по моему. Ну и нет муфты, которая боится всего.
Надеюсь при выборе машины, мой субъективный отзыв будет полезен.
Всем спасибо за внимание.Еще фотоПару фоток из телефонаВыбор автоГоспода,
Хочу добавить еще пару строк для тех, кто собирается покупать такую машину, и не имеет опыта в них, как я когда-то.
На каком-то форуме прочитал, что парень долго искал такой форд с целыми порогами и говорил, мол что их забирают такие целые сразу же. Ну может быть, спорить не стану.
Долго эту мысль держал в голове и никак не мог понять, где в рамной машине пороги играют хоть какую-то существенную роль, кроме подножек и декора. Кабина тупо держится на раме на резинках.
Я сам был свидетелем полной усталости порогов на 2-м дишене, 2005 года. Снял человек подножки и катался дальше, обработал просто растом до ремонта.
По деньгам.
Ремонт дыры в пороге в СПб стоит около 6 т.р. Замена порога стоит примерно так же, ну и новый порог из штатов около 60 долларов. Лет на 7 его хватит думаю.
На мой взгляд важнее смотреть на целостность и правильную геометрию рамы, состояние узлов. Кузов в экспедишене вроде из хорошего металла, насчет оцинковки я не в курсе. но ржа не лезет так быстро. Думаю, что залечив пару-тройку очагов коррозии можно забыть о них надолго.
Вывод - если вы нашли нормальный экземпляр, с усталыми порогами и\или кромками дверей, крыльями - не бойтесь, просто попросите уступить на ремонт. Либо ищите машину поновее, что тоже резонно.
Также добавляю пару фото на тему текущей эксплуатации моего экземпляра.
Все хорошей недели. Уважайте друг друга на дороге.Машина проданаУважаемы читатели, машина продана, всем спасибо, кто читал и комментировал.
Если вспомню что, обязательно дополню отзыв.
Машинка продана в Минск.Послепродажные моментыСозвонился с покупателем в славном г. Минске. В целом оказался машиной доволен, что меня очень порадовало.Минус все-таки был. Выплюнуло одну открутившуюся свечку, оказалось до меня кто-то поставил ввертыш, а он короткий, вот потиху и вышла. И.... приговорил цепи. Парень кстати занимается починкой амеров, соображает.
Ещё 3 фото
Бегемотик :)
Пересаживался на Дишн с Шевроле Блейзера , так что иногда буду их сравнивать.
Итак : Экспедишн 1999 г. 232 кобылы , пневмоподвеска , комплектация Эдди Бауэр , владею 8 месяцев.
Поменяны - фильтра , жижи и ..... всё.(Да и то менялись больше для успокоения собственной души) Пока ничего не ломалось. - три раза тьфу. За то спасибо прежнему хозяину - технически машина в неплохом состоянии , хотя внешний вид оставляет желать лучшего.Практически все элементы с "коцками".
Первое что спрашивают , все кто видит машину - Сколько кушает ? - этот вопрос меня повергает в некоторую задумчивость и заставляет пускаться в пространственные объяснения , но по-порядку :
прежде всего расход ЗАВИСИТ ОТ СТИЛЯ ВОЖДЕНИЯ !!! - я люблю придавить тапку и потому :
город 20-23 (город 100 000 населения) , трасса при 120-140 км/час - литров 15-16.
Жена ездит спокойно и размеренно , не выкручивая движок более 2500-3000 и потому :
город 18-19 , трасса 13 -13.5 при скорости примерно 100 км/час.
Общий у нас выходит - около 14.5 л , поскольку ездим в основном вне города.(70% трасса и 30%город)
Так что все , кто "устриц не ел , но на вкус не понравились" - не говорите про бешеные расходы в 25-30 литров !!!
Если машина ест столько - неплохо бы её сгонять в сервис.(Да кстати , на расход очень влияет засорившийся воздушный фильтр - цена 300 руб , замена - 5 минут самостоятельно , а добавить 3-5 литров может легко к расходу).
Для сравнения на Блейзере аппетит был в среднем 13 литров. Так что приобретя дополнительные 10% к расходам на топливо , я получил + 2 места в багажнике , комфорт в движении , высокую посадку (у меня капот на уровне крыши пузотёрок) уважение на дороге и пр....
Вообще машина выбиралась как , говориться "сердцем" :
- Вы уверены , что вам нужна такая машина ???
- Нет , но я её хочу.
По поведению на дороге - корабль. Не едет - плывёт .Может это из-за пневмоподвески , может из-за массы машины , но ощущение того что ты плывёшь на дорогой не покидает. Подвеска отрабатывает все неровности , а кузов идёт как бы независимо от подвески над дорогой. Но другой стороной этой мягкости является валкость машины - раз пришлось сделать переставку на 50 км/час (подснежник вынырнул с обочины перед носом , а потом уйти со встречки) - я думаю в тот момент "очко" спокойно бы лом железный перекусило. Руль ооочень лёгкий , после Блейзера неделю привыкал - такое ощущение было , что наконечники рулевых от колёс отсоединили и руль только тяги крутит , а колёса на месте стоят.
На дороге , видимо из-за габаритов , машину пропускают при любых перестроениях. Но те же габариты играют и свою отрицательную роль - не всегда можно "втиснуться" между припаркованными машинами - надо больше места. Зимой в любом сугробе , а летом - уже проблемнее. Кстати будьте осторожнее с "газелистами" - у нас зеркала на одном уровне - могут снести. Зато эвакуаторы не трогают :) - у нас в городе все эвакуаторы на пузотёрок рассчитаны , максимум - Х-трейл или Аутлендер. Был показательный случай , когда пришлось припарковаться у здания гор.суда. Вернулся - улица чистая - всех утащили , а меня нет - то ли не смогли , то ли и не пытались. Мелочь , а приятно , да и 7000 для семейного бюджета не лишние.
На бездорожье - довольно проходимая машина с "честным" полным приводом. Имеет 4Н и 4L режимы.
Передний мост подключается цепью Морзе - жёстко 50х50 - никаких тебе вискомуфт , которые через 5 минут работы перегреваются и отключаются , никаких иммитаций блокировок посредством АБС , закапывающих поочереди каждое из 4 колёс. Неразрезные мосты , жёсткое включение переднего и LSD в заднем позволяют многое , но не всё !!!
Не забываем про геометрическую проходимость , свесы , базу и 3 тонны живого веса у этого бегемота.
Скажем так - очень хорошо идёт по твёрдым грунтам или не глубокой грязи - до уровня мостов , и не ленитесь перед преодолением грязи спускать тапки - тогда гребёт супер !!! Но !!! не суйтесь в болота и говна - это не вездеход это SUV , да 3 тонны веса не шутка - гусеничный трактор , что бы его вытащить , есть не везде.
Надёжность - пока не сталкивался , но сужу по отзывам знакомых , владеющих более продолжительное время , - на высоте. Всё просто , надёжно , с многократным запасом прочности . Если что сломалось - стоит довольно дёшево. Это АМЕРИКАНСКИЙ Форд , а не европейский Фокус или Мондео. Правда в наличии %% 60 запчастей , 40% - на заказ. Ждать иногда приходится дней 5-10. :( Опять же к дилеру не всегда сунешься - они умеют только масло и колодки на Фокусах менять , а к настоящему американцу даже не знают как подойти. Но зато у дилеров есть фирменный сканер ошибок , позволяющий быстро и правильно диагностировать поломку. Так что алгоритм починки такой - сначала к дилеру на диагностику (500-1500 руб) , потом к хорошему мастеру , лучше специалисту именно по америкосам. Не надо напоминать , что у них все болты и гайки не в мм , а в дюймах ?
К слову - свечи расчитаны на 100 000 миль !!! - вдумайтесь 160 000 км . А вы как часто меняете свечи на своём авто ?
Безопасность : Рама , 3 тонны , под пластиковыми бамперами - железные швеллера , капот более 1 м., подушки пр.
Лучше всего безопасность авто охарактеризовал один американец , когда его спросили , где при аварии находилась зона деформации его автомобиля - он ответил : "Зона деформации моего автомобиля находится в другом автомобиле."
Наберите в Гугле : "краштест Навигатор (люксовый вариант Экспедишена) и додж" - такова судьба всех пузотёрок при встрече с Экспедишеном(Навигатором).
Подвожу итог :
- Машина в основном для души - как она едет по трассе на пневмоподвеске - ммммм , какой звук мотора V8 - ещё раз ммммм , как она стартует со светофора - вау. У меня от неё только положительные эмоции !!!
Кто говорит , что она много жрёт , загрязняет экологию , ощутимо сосёт бюджет семьи и пр. и пр. - купите себе Дэу Матиз - и смотрите , что бы пузом на лежачих полицейских не цепляться с 2 пассажирами и пакетом продуктов из Ашана. А ещё лучше - велосипед и расходов никаких и для здоровья полезнее.
А я лучше буду возить пару велосипедов , 4 шезлонга , палатку , матрасы , тент , лодку, удочки и пр. в безразмерном багажнике и устраивать пикники на природе каждые выходные там , куда ваш Матиз в жизни не доедет.Первые проблемы.Настала жара и Бегемотик подкинул первую проблему - полетел кондей.
Как оказалось из-за неудачного технического решения (трубки на задний контур кондея идут под всем немаленьким днищем автомобиля) я эти трубки умудрился поломать , фреон вытек и привет.
Вариантов починки было 2 :
- Бюджетный - заглушить задний контур. Работа ~1000 руб. + 1500 руб. заправка кодея.
- Небюджетный - восстанавливать трубки заднего контура.
И тут снова 2 варианта - ждать месяц-полтора , пока приедут трубки из Америки или "колхозить".
Столько ждать я не стал и решил колхозить - поездив по СТО понял , что без проблем можно заменить на шланги , устойчивые к фреону - бюджет 12 000 -15 000 руб. О_о. Решил дороговато , скрутил штуцера с трубками и поехал в Питер "на Фучека" , где мне за 20 минут и "100руб. погонный метр" сделали такие же трубки , правда из меди.
Трубки , бензин до Питера/обратно + работа = 2200 руб. + 1500 руб. заправка кондея.
Трубки спрятали и закрепили с внутренней стороны рамы , так что бы больше не заломать.
Доволен как бегемот. Небюджетный вариант оказался не таким уж и дорогим , а я порадовался технической простоте авто , когда проблему можно решить не сильно напрягая кошелёк.
Правда "знающие" люди меня пугают , что соединение медь-алюминий создадут гальванопару и всё это быстро окислится и корродирует , ну что поживём-увидим.Вторые проблемы. Серьёзные.Несколько опоздал , но лучше поздно , чем никогда.
Февраль 2015 года , еду из Питера , тороплюсь - жму "на все деньги" - 140-150 км/час. и вдруг....... бегемотик теряет мощность , ещё через 5-6 километров загорается OD на коробке. На обочину , поиски проблемы . Внешне никаких... , и что-то мне подсказало проверить уровень охлаждающей жидкости - так и есть в расширительном бачке засуха. Поиски куда уходит , оказалось в масло (на щупе эмульсия и выше уровня значительно).Странно - температура на приборке поднялась незначительно. Ну да ладно - эвакуатор и на СТО.
Сразу же проблемы - приехал какой-то Хундай с лебёдкой (моя машина не намного его меньше), походил вокруг , поругался , уехал , прислал МАЗа с платформой- погрузились , поехали. В нашем городке ТОЛЬКО ОДНО СТО согласилось взять его в ремонт - ибо машина большая и специфичная , что бы вытащить движок не у всех СТО есть соответствующее оборудование. Ремонтировать "на машине" тоже не получится - двигатель утоплен назад и при поднятии головки , она упирается в торпедо. Снимать однозначно.
Снятие , дефектовка.
Пробило от старости прокладку головки блока , антифриз в двигатель - всё банально , НО есть у этой модели следующий прикол - масло из АКПП циркулирует через радиатор т.е. такой радиатор в радиаторе. Потому и загорелся OD на коробке !!! антифриз вытек , масло в АКПП стало нагреваться , может даже закипать , и коробка сказала Ай-ай-ай. Двигатель в разборку , коробку в Питер в Транском на Московском шоссе , сам за поиски запчастей.
Прокладок ГБЦ нет в наличии - только под заказ. Заказал , жду.
Тем временем на СТО раскидали двигатель - под замену помимо прокладок все болты ГБЦ (они одноразовые) , цепи приводов ГРМ , натяжители , успокоители , куча всяких прокладок , резиновых колечек и пр. мелочёвки.
Мастера долго смотрели на разобранный движок и дивились следующему - при пробеге около 200 000 миль на гильзах остался хон , заводской хон !!! Хотел поменять вкладыши и кольца поршневые , отговорили - поршни сидят в гильзах мёртво и отходят ещё минимум 100 000 миль , а новые - неизвестно на какой китай напорешься.
Тем временем отвёз головки в проверку на предмет перегрел/повело/микротрещины - есть в Питере контора - они изготавливают заглушку на головку , собирают , нагревают и проверяют на микротрещины под давлением , а заодно и шлифанули поверхность - оказалось зря , головки не повело. Помните , я говорил , что машина потеряла мощность - так вот , как оказалось после курения мануалов - при нагреве движка GEM (Главный электрический модуль) отключает половину цилиндров и в них подаётся вместо горючей смеси , воздух - типа вентиляция , движок охлаждается , а машина бежит на 4 цилиндрах , вместо 8 . Во как :) хитрые пиндосы.
Дозаказал ещё комплект прокладок верхних, болтов , цепей , натяжителей , успокоителей , фильтров.
Пришли запчасти - блин за срочность пришлось изрядно переплатить - все запчасти вышли на 14 600 руб. а доставка на 16 700 руб (доплата за вес , а железки с..ка тяжёлые). Как вариант была доставка за 2800 руб но ждать надо было до формирования контейнера и потом доставка морем - примерно от 1 месяца и до "как повезёт".
Всё собрали поставили , стали заливать всякие жижи - вот тут я тоже прозрел - антифриза в этого бегемота лезет литров 15 , примерно столько же в коробку + радиатор коробки (масло решил поменять - вдруг подпалил , не хотелось ещё и на ремонт коробки попасть) + родное Фордовское в движок.
Итог : прохудившаяся прокладка ГБЦ (2700 руб.) привела к ремонту почти на 80 000 руб. (запчасти + срочная доставка = 31 000 , все жижи - ещё 10 000 , проверка 2 головок - 12 000 (как оказалось зря , головки в идеале) работа (снять/поставить , разобрать/собрать , притирка клапанов - ещё 27 000)
Вот такие серьёзные проблемы доставил бегемотик. Зато теперь за движок я спокоен - перебрали всё , что требовало замены и собрали заново (прокладочки , трубочки , заглушечки , хомутики и пр.) , притёрли клапана , заменили ещё родной привод ГРМ (цепи , успокоители , натяжители) заодно помыли движок внутри и снаружи.
О чём этот отзыв - да собственно только о моих проблемах , на которые я попал. Да небольшое предостережение тем кто собрался покупать - узнайте сначала , сможете ли вы ремонтировать этого бегемота "по месту жительства" или придётся гонять за 1000 км. на эвакуаторе (тоже не гуманный ценник).
Всё равно считаю машину довольно надёжной (все болезни в силу своего возраста - 15 лет) , а наличие заводского хона на гильзах просто убило наповал - лучшее доказательство качества авто. Напомню пробег на тот момент 200 000 миль - 320 000 км.
Фото - бегемотик на ремонте со снятой "мордой" и движком. под мордой видна начинающаяся ржавчина :) - надо бороться.
Мамонт
Отзыв именно про мой авто и скорее для тех, кто хочет обладать таким же. Предупрежу заранее, МНОГО БУКВ.
Огромный, тяжёлый, мощный американский full-size SUV. До него был Grand Cherokee 94 г.в. Небо и земля, сравнивать даже не буду, т.к. размерность кузова разная. Отмечу только то, что аппетит у них одинаковый, но в Гранде постоянный полный привод (249 раздатка), а здесь подключаемый.
Ездил я за Мамонтом на юга. Увидел объявление в ФордТраксКлубе, созвонился с человеком и улетел на выходных его смотреть. До момента передачи ключей, я даже за рулём не сидел. Из выявленных косяков было: лобовое с трещиной, ошибка АБС, ржа по низу дверей, заедающие замки, громко работающий компрессор подвески (авто полностью на пневме), ну и прочие мелочи. Зато переборка ДВС и контрактная коробка. Всё после обкатки. До Москвы ехал 14 часов (трасса 130-150 км/ч) с тремя остановками на заправку (третья была в Москве) и один раз на часик поспать. На заправке пришлось долить дистиллированную воду в радиатор. Всё, больше ничего. А я-то денег с собой набрал на эвакуатор в случае чего... Нет, всё пучком.
Ну да ладно, уже перейду к самому авто.
Начну с внешнего вида и быстро закончу, потому что кому что больше по душе. Лично для меня, это массивный деревенский мужик в костюме от фабрики "Красная Заря"(если нужен D&G, это уже к Navigator-у). Внешне предыдущий хозяин его подстайлил немного, но вид изменился. У этой комплектации силовые подножки без подсветки. В общем-то подсветки ни разу НЕ не доставало, зато в отличии от пластика, можно прыгать вдвоём и не страшно сломать. Заглянем под капот. На нём стоит Тритон 5.4 16 кл., выдающий 232 л.с. Характеристики тут: http://catalog.auto.ru/catalog…
В общем когда капот открываешь, видишь, что места достаточно много, это потому что ДВС немного утоплен в салон. В связи с этим, чтобы почистить дроссельную заслонку или поменять последние свечи, приходится залезать на радиаторную решётку для удобства. И это при моём-то росте 196см. Много под капотом конструктивных чудес, непонятно почему именно так исполненных, но, как говорится, "видели глаза, что брали", теперь пенять не на кого.
Вваливаемся в салон. Не пролезаем или втискиваемся, а именно вваливаемся. Открываем широченную дверь (ну относительно других авто не фулл-сайз) и заходим как к себе домой, падая на кожанное мягкое кресло. (По привычке, после Дишна, бился головой об дверной проём Гранда). Сидим высоко от пола и ещё выше относительно дороги. Обзорность с водительского кресла очень хорошая. Даже не смотря на достаточно массивные стойки со всех сторон. Лирическое отступление: по-первости сдавая задом на парковке не заметил дерево за задней стойкой, но скорее по не внимательности, и думал, что попал на бампер и пятую дверь (удар был достаточно сильный). Отделался лёгким испугом и кучей снега с дерева, оказавшегося на крыше. В салоне
присутствует третий ряд сидений на трёх детей или взрослых не выше 165см. или я залезаю туда один и сижу на всём диване сразу. Чтобы туда добраться, нужно полностью откинуть одно сидение второго ряда. При необходимости его легко снять одним движением руки, т.к. он сам на колёсиках. Я его пока держу на даче вместо диванчика перед чайным столом.
Удобно сидеть что на переднем сидении, что на заднем. Места много. Очень много. Хоть танцуй.
Багажный отсек на столько велик, что можно расположить надувной матрас 140х200 сзади. Или положить 2 холодильника и закрыть пятую дверь. Я уже сделал 2 переезда на Мамонте. На крыше перевозил только матрас 160х200, всё остальное влезало в салон. Закупался на стоительных рынках, тоже всё влезало по длине 3 метра. 15 мешков Ротбанда сзади положил, не складывая второго ряда, Дишн сел на попу, а как только запустил двигатель, пневма накачала в штатный уровень, как будто ничего сзади нет (а мощи двигателя хватает на перевозку почти тонны груза без намёка на загруженность).
После того, как настроил электросидения, включил попа-гриль и отрегулировал электрозеркала, запускаю двигатель. После Гранда, я его еле услышал. Шумоизоляция просто класс, хотя всегда есть куда лучше. ДВС басит тихо, народ не пугает, слух не напрягает. Когда едешь без музыки, сзади только доносится убаюкивающее бульканье Тритона. В салоне не слышно потока ветра, который автомобиль на скорости разрезает своими внушительными размерами (говорю за свой экземпляр). Динамика 16-ти клапанного двигателя не очень выразительная, но это и не Импреза, чтобы "пулять". Динамики достаточно не рвануть с места, а на скорости за 80 км/ч обогнать достаточно резво впереди идущий грузовик. После 110 разгон уже не такой резвый. Руль очень мягкий, даже чересчур. Жена привыкла не сразу, т.к кажется не информативным, но это дело привычки. Коробка переключает без рывков и предсказуемо, задумчивость в пределах разумного. Раздатка на рестайле не имеет режим 2WD. Только A4WD; 4HI; 4LO. По-началу очень не привычно, когда за тебя думают, когда подключить мост, но и к этому привыкаешь. Однако, если часто будет подключаться мост, то можно и спалить. Поэтому рекомендуется на снегу и лёгком бездорожье переключать в режим 4HI, но ездить по твёрдому покрытию нельзя, т.к. авто не имеет межосевого дифференциала и механизмы подвески и привода выйдут из строя достаточно быстро. Движение по дороге и вне дорог всегда плавное и не напряжное, благодаря пневмостойкам спереди и пневмобаллонам сзади. В режиме 4LO пневма дополнительно поднимет на несколько сантиметров над дорожным покрытием. Но, стоит отметить, что компоненты системы не из дешёвых. К примеру компрессор обойдётся около 20 тыр.
Кстати, запчасти (оригинал) на авто не дорогие, но выше среднего (сравнивая с тем же Грандом). Долго ходит только оригинал, остальное лотерея. За пол-года я влил уже более 70 тыр. Из них около 20 за работу, остальное з/ч:
-замена охлаждающей жидкости,
-рычаг передний верхний х2,
-рычаг задний нижний х2,
-ступица передняя справа,
-шаровые нижние,
-стойки стабилизатора,
-замена ATF,
-новый аккумулятор
И ещё надо 100тыр до доведения в состояние "отлично" с заменой главных пар, + новая резина 50 тыр, + на них диски с редким ступичным размером 5х135, минимум 25тыр.
В общем если хотите на долго и сделать Дишн под себя, то не разочарует, а если купить-подделать и сбарыжить, то не вариант. Те, кто хочет себе такой, уже всё вычитали на профильных сайтах. Ну а когда сделал Дишена под себя, то продавая его, не отобъёшь вложенных денег.
Так что вопрос из рекламы: "А Вы уверены, что Вам нужен именно этот автомобиль?", вполне себя оправдывает. Соизмеряйте свои желания и возможности. Не покупайте чтобы покататься, подубить и продать.
Если кому интересна проходимость данного авто, то скажу так: "Дишн не для гонок или говен, НО только если он не подготовлен". Авто ездит в грязи, но и по грязи надо уметь ездить, а не тупо тапка в пол) Штатной размерности колёс хватает на лёгкое бездорожье, в связи с этим без переделок можно воткнуть резину 33 дюйма.
По поводу расхода горючки - в среднем 17-20 на сотню в смешанном режиме.
Надеюсь отзыв был полезен, хотя я бы написал ещё много.Год вместе!Последние пару месяцев я себя чуть изнутри не съел. Я уже и несколько раз чуть на продажу не выставил. И обмен на Cadillac SRX хотел сделать. Нет, не потому что автомобиль не понравился, а потому что его постоянно хочется "доделывать". Уже поменял 2 комплекта колёс, уже чуть не поставил сидения от Навигатора (но они были без вентиляции и я их продал), сейчас буду покупать третий комплект колёс, буду заказывать главные пары 4,56, буду делать то, буду делать то. Денег уходит не мало (но и не сказать, что много). За год более 150тыр. И из этого всего поломки: стартер сдох и пневмоподушка стала травить где-то. Стартер б/у 2500р, подушка 3000р (Arnott), перед заморозками слил воду из бачка и залил незамерзайку, а продуть забыл. В итоге купил б/у моторчик за 500р, поменял осушитель в компрессоре пневмы-1000р, заменил клапан вентиляции картерных газов-750р. Масло в ДВС, АКПП, фильтры, антифриз и прочие расходные материалы на ТО не учитывал.
Выставить на продажу не смог, а поменять на Кэдди разум не разрешил. Я подумал-подумал и понял, что если уж и менять его, то на такого же (имелось в виду Навигатор). Ничего подобного в те деньги, которые он стоит я бы и не нашёл. Так и порешил. что если я его продам, то потеряю часть своей души. ))) Буду делать из него авто на все случаи жизни с 33-35" МТ резиной и лифтом.
Нет слов.
Всем привет! Хочу рассказать о своем дяде Фёдоре) Купил машину пол года назад ,кстати во многом подтолкнули меня на покупку отзывы об этом автомобиле на этом сайте. Буду писать без лишних слов.
Огромный джип,с 8-ми цилиндровым двигателем объемом 5,4 литра и 264 силами. За время эксплуатации не подводил. Менял только после покупки топливный фильтр 180р от мазды требьют подходит как родной. менял сам, дело 5-ти мин. После дождя начал подтраивать двигатель, оказалось в колодец со свечой попала вода, и искра пробивала на корпус двигателя. Загнали в гараж, выкрутили все свечи почистили банально вытерли всё, и собрали на место. Двигатель стал как прежде. Читал что на сервисе берут около 3-х тысяч за замену свечей, типо трудно менять, скажу бред,менял с товарищем в течение часа всё сделали, ничего трудного там нет. по подвеске стучали стойки стабилизатора, они на Федоре пластиковые, когда пластик подъедает,начинают стучать,точнее болтаться. Раскрутил их почистил помазал и собрал на место,никакого стука больше нет. Кто видел как они устроены меня поймет,кто не видел, посмотрите и тоже поймете,что менять их не всегда нужно достаточно почистить и собрать заново. А если говорить в общем, да чего говорить все сами понимают машина большая, очень мягкая,по дороге идет как теплоход. Радиус разворота на самом деле небольшой, передние колеса выворачиваются почти под 90 градусов. Расход 18-21 по городу и 15-16 по трассе. Я лью АИ 92 на 500 р а остальное 80-ый бензин, на работе есть возможность дешево брать. Никакой разницы нет. Не бойтесь эту машину, она вам станет добрым и надёжным другом, как мне. Если немного понимаете в них сами всё почините. Кому будет нужна помощь, пишите,помогу чем смогу. Цены на запчасти, поверьте вас не разорят. Например катушки стоят по 1200 примерно, свечи по 150 ну и жестянка тоже копеечная. Расходники, как у седана среднего класса. А да полный привод достойный, в общем отличный агрегат. Удачи на дорогах!!!!!!!!!! Да,если это кому поможет,бензонасос на него подходит от 10-и инжекторной,один в один.хотя родной насос тоже стоит относительно не дорого 2800р.
Ford - мечта
Авто был куплен летом 2009. Пригнал авто из Казани. Из глюков о которых был сразу предупрежден - это не работало стекло водителя. Я про это дело забыл, нажал на кнопку и окно открылось и больше не закрылось. Ехал 800 км. с открытым окном :).
при установке докопались гайцы, что нет ВИНа. Делали запрос в ФОРД. Просто поставили просто ВИН из под стекла.
из проблем, которые были - кондей не работает, но мне он нафиг не нужен, потому даже не диагностировал. Не работает чейнджер, точнее работает, но не открывается :).
В сущности, больше проблем и нет. для машины 14 лет, уверен, неплохо.
ТО стоит около 6000 (с маслом).
правда, еще не менял свечи
расход бензина при движке 5,4 литра у меня 17,5 литра. Зимой около 20 с полным приводом.
Машина вызывает полное восхищение и зависть у всех знакомых. Проверено, перевозит 14 человек не задумываясь. В трофи рейдах не участвую, но ни разу даже намека не было, что "сяду", хотя периодически приходиться таскать народ и из снега и из грязи. Очень большой багажник. Если сложить задние сиденья, то спокойно укладывается полуторный матрас. Теперь я в походы палатку не беру :).
Манера езды стала сильно спокойнее. Штрафов за превышение скорости почти нет.
на дороге никто не бибикает, да и вообще водители окружающие стали резко вежливее :)
так как нет нужды парковаться в центре где-то, проблем с парковкой у меня нет. Даже парктроник не ставил.
так что пока полный восторг. Менять не планирую вообще т.к. реально альтернативы не вижу.
Добрый надежный друг
До экспедишена у меня было много автомобилей. Немцев, итальянцев...наши ведра тоже встречались, америкосы тоже были.
Последним до него был линкольн марк 8, который у меня выпросил товарищ ему продать. В итоге денег тысяч 15, лето пора ехать отдыхать.
Хотелось большой джип (до того катался полгода на эксплоере 2м)Встал перед традиционным выбором- Форд экспедишн или Шевроле Тахо. За таху была внешность и большее количество предложений устраивающей меня ценовой категории. За экспедишн0 более совершенная система полного привода, более современная модель, более комфортабельный салон, лучшая управляемость. Решил что буду смотреть обе марки и куплю первый хороший попавшийся экземпляр. Ждал я его месяца полтора. Пересмотрел за это время машин 15-20. Все тахи за эти деньги- конченые дрова (во всяком случае мне именно такие попадались). Экспедишны получше, но тоже не ахти. И вот наконец, в один прекрасный день договорился о встрече с очередным продавцом. А ездил, пока у меня машины не было я на старой тойоте- королла моего друга. Итак приехал чуть пораньше, сижу жду... И тут рядом со мной останавливается огромное бежевое тело. Форд экспедишн 1997 Посмотрел, и сразу понял- он мой. Денег хозяин хотел на 2 тыщи чем у меня было. Торговаться не за что. В машине все работает. Кузов ни разу небитый, родная краска. Салон на 5 -, и как специально то, что я хотел- ГБО и ксенон. Стал его умолять отдать дешевле. В итоге косарь он скинул за то что я заберу машину по генералке и снимать с учета буду сам. На том и порешили. Договорились встретиться на следующий день. Я сразу побежал еще денег занять. Ночь конечно же не спал. В итоге на следующий день он стал мой. Поехал с Щелковской к себе на Коломенскую. Первое что поразило- он гораздо больше чем кажется. На эксплоер я в свое время пересел с фольксвагена коррадо и сразу почувствовал все габариты, а к экспедишену привыкал пару недель.
На следующий день снял с учета, еще через день оформил на себя и через неделю рванул в горы. Абсолютно без проблем доехал от Москвы практически до границы с грузией. И по горам Северного Кавказа еще с недельку проездил. А потом благополучно вернулся в Москву.
Вот так мы с ним и живем с тех пор. Кроме как лучшим другом я его не называю. Никогда он меня не подводит. Эксплуатируется машина каждый день.Частенько мы с ним на дальняки ездим, и всегда тьфу-тьфу-тьфу без сучка без задоринки. За больше чем полтора года у него ничего не сломалось. Все работает- кондиционер, электрорегулировки всего, стеклоподъемники.
Скажите, в какую машину можно в багажник положить тонну груза и нормально ехать?
Скажите, в какую машину можно посадить с комфортом 8 человек плюс водителя?
Скажите, какая машина такого класса при этом за год эксплуатации обойдется менее 30 т.р. включая большое ТО при покупке(без стоимости топлива)
Скажите в какой машине можно спать в полный рост втроем?
Первый вопрос который задают люди знаком, наверное всем владельцам американских авто: Бл@, сколько он жрет то?
Да жрет он немало. От 14 л. по трассе (на круиз контроле со скоростью около 100 км\ч) до 30 л. по городу в жесточайших пробках. В среднем по городу 23-25л.
Но во первых спасает ГБО, а во вторых что вы хотели от движка 5,4? (Недавно меня вез товарищ на лексусе рх 300 у него 22,8 на компе было и это не мой 92 бензин а 95)
С ксеноном ночью по трассе просто супер. Одна из болезней американцев-члабый лобовой свет полностью побеждена.
Салон. Многие жалуются на "дешевый пластик"... Пластик может быть и дешевый, но почему никто не обращает внимание на качество сборки? Какая мне разница, какой пластик, если он не скрипит? А в остальном какие могут быть к салону претензии, если у меня ребенок ХОДИТ ПЕШКОМ от одной двери до другой? Все очень удобно и под рукой. И пусть все недоброжелатели желчью исходят насчет "миллиона подстаканников ", а мне нравится! И это реально удобно и в пути, и просто пиво попить. Всегда есть куда бутылку поставить.
Динамика...тут двойственно. На 1-2 передачах он выпуливает мама не горюй, но на 3-4 динамика существенно падает. В любом случае для машины весом 3 тонны с аэродинамикой кирпича 10 сек до 100 км\ч считаю нормально.
Тормоза и поведение на дороге- тут все супер! Нет никакой валкости, руля слушается отлично, колеи вообще не чувствует. Тормоза- все дисковые, встает как вкопанный (одно но- по моим ощущения склонны к нагреву, и тогда становятся ватными). АБС присутствует
Проходимость. Пусть многочисленные злопыхатели исходят на г@вно, но я еще не заезжал в такое место, откуда бы не выбрался сам. Один раз на стройплощадке заехал в яму с жижей всеми 4 колесами по середину дверей. Думаю: Ну вот- здравствуй маленький пушной зверек... хорошо хоть на стройке- тут трактор легко найти. Ан нет! 4х4 low, коробку в положение 2, и вылез...
Полный привод- песня! 4 режима:
- Принудительный задний
-Автоматический полный: ведущий мост задний, но при пробуксовке задних колес моментально до 100 процентов момента передается на передние колеса (зимой на снегу, льду- сказка)
-Постоянный полный
-Пониженный полный плюс блокировки (для движения по полному пиндецу со скоростью не больше 40 км-ч)
Комплектация у меня самая бедная- XLT. Очень бедная...
салон- кожа
кондиционер
электростекла
электрозеркала
электросиденье водителя
Единственное чего бы мне еще хотелось- это бортового компьютера. А все остальные примочки Эдди Бауэра мне как то не особо (подогрев сидений приводит к импотенции!!! :) )
Подводя итог всему вышенаписанному могу сказать, что лучше машины у меня не было...
Извините что много букв, просто про такую машину тяжело написать в двух словах.
С Уважением Виктор
Мечта
Если Вы многого достигли в этой жизни, любите комфорт и надежность, далеки от суеты вокруг - этот автомобиль - то, что вам нужно.
После того как поездишь на нем, начинаешь понимать, что это - автомобиль, а все остальное так... самодвижущиеся тележки...
Большой и просторный, качественный и т.д. и т.п.
Очень грамотно сделан с конструктивной точки зрения, весьма и весьма надежный - укатать на нем двигатель и коробку - надо ооочень постараться. Есть несколько слабые места в подвеске - шаровые и стойки стабилизатора, но у кого они не ломаются?
В остальном - никаких проблем.
Салон - комфортабельная однокомнатная квартира, есть некоторые претензии к качеству пластика, но это для американцев традиционно.
Если брать - то только комплектацию Эдди Бауэр, потому как XLT уж больно бедная, нет такого ощущения что жизнь удалась, а с Эдиком чувство собственного достоинства - просто через край...
Музыка штатная - Hi-Fi Премиум класса с чейнджером на 6 дисков - звук просто офигительный, менять даже мысли нет.
Экономичный - для машины массой в 3 тонны - расход трасса - 13-14, город 18-19, зависит от стиля езды, можно и 25 сделать если гонять, но гонять совсем не хочется..:)) Спросите о расходе владельцев более скромных машин о расходе и все поймете.
Не слушайте владельцев разных спортивных табуреток и т.п., что мол машина валкая, большая и т.д. - Дишн - совсем другая философия, вам надо понять что ближе, и если это - то поездив на нем вы поймете, что эта - машина несколько больше чем автомобиль, это.... Впрочем не буду объяснять, просто купите и поездите - сами всё поймете.