Надёжный седан за невысокую цену

Name: Daewoo Gentra II
Brand: Daewoo

Daewoo Gentra — копия Chevrolet Lacetti, со своими плюсами и минусами.

Покупал на автомате в предпоследней комплектации (люк на крыше - это не то, за что стоит переплачивать). Владею этим авто уже более 6 лет и проехал 70 000 км. Хотел рассказать по порядку сначала о плюсах потом о минусах, но понял что на каждый плюс практически всегда есть свой минус, поэтому буду писать обо всём сразу.

Невысокая цена, покупал в 2014 году, и на тот момент этот авто был самым дешевым из "иномарок". В итоге покупатель получал коробку автомат, кондиционер, мягкий пластик салона, многорычажную хорошую подвеску, дисковые тормоза (передние и задние) за мизерные деньги.

Здесь гидроусилитель руля, машина хорошо чувствуется и управляется по сравнению с электроусилителями на других авто. Правда руль слегка великоват, хотелось бы поменьше.

АКП достаточно резвая в городе, шести ступенчатая, передачи короткие — быстро разгоняется. На 60 км/ч уже на 6-ой передаче. Правда по трассе ситуация обратная — мощности не хватает на больших скоростях, приходиться каждый обгон тщательно "выцеливать" чтобы успеть. Главный минус АКП — перегрев, поэтому необходимо устанавливать дополнительный радиатор охлаждения.

Звукоизоляция довольно неплохая, НО двигатель уж больно громко ревёт, на больших скоростях придется смириться с постоянным шумом.

Лакокрасочное покрытие плохое, необходимо с новья обклеивать колесные арки защитной пленкой т.к. там появляются множественные сколы + необходимо обклеивать пороги. Но кузов видимо оцинкован потому что на сколах ни капли ржавчины. За металл — плюс, за краску — минус.

Кузов собран криво: либо у вас будут гигантские зазоры между дверью и кузовом, но двери будут плавно закрываться, либо наоборот — зазор минимальный но будете хлопать дверью как в камазе.

По расходу: зимой на штамповке — 12 л по городу и 10 л. по трассе; летом на литье — 10 л. по городу и 8 по трассе. Расход был сначала больше, но как оказалось узбеки не вытащили пластиковую трубку в виде конуса (это какая-то заглушка обкаточная что ли) из патрубка воздухозабора. Как только я её убрал расход упал на 2 литра.

Кондиционер — это вообще головная боль, фреон уходит за зиму и летом надо опять заправлять. Течи нигде не обнаружил, до сих пор загадка века что этому кондею надо.

Низкий клиренс, а с защитой картера вообще считайте его нет. А мне как человеку не низкому (187 см) крайне неудобно садиться и выходить из салона.

Подвеска надежная, за все время эксплуатации серьёзных поломок не было. Заменил только косточки стабилизаторов. Да и вообще все детали на джентру стоят дешево, обслуживать её не обременительно. Машина хорошо держит дорогу, ямы чувствуются но дискомфорта серьёзного езда по неровной дороге не доставляет.

Под капотом ничего не ремонтировалось кроме подшипника генератора.

Салон просторный, удобный, без наворотов но и не унылый. Вообщем нестареющая классика. Обзор хороший, большие боковые зеркала (которые еще и с электроскладыванием).

Багажник маловат, хотя я возил 3м профиля и бруски — всё помещается).

Ближний свет неважный, заменил лампочки на белый свет — стало получше. Дальний светит хорошо.

Вообщем машиной доволен, в качестве рабочей лошадки самое то для города, надежная и не требует серьезных затрат на обслуживание.