Прекрасный, в полном смысле этого слова - универсальный семейный автомобиль!
Весной 2014г, в марте месяце, посчастливилось стать обладателем Ситроена С5 первой генерации, 2002г.в. в кузове универсал. купил по объявлению на авто.ру. Объявление было от "перекупов" — маленькой фирмочки, которая имеет (или имела ранее — не уточнял) офис в районе Перово в Москве.
Перед этим пересмотрел 5-7 машин в других местах, были завышены цены и очень "ушатанное" состояние.
Универсал не был самоцелью, но машину искал именно С5-1. Причины — бюджет + в своё время я несколько лет занимался перепродажей запчастей и у меня были аж 3 постоянных клиента с такими машинами. И "масштабы бедствия" от владения я примерно представлял. Данный экземпляр, несмотря на то, что до меня было аж 3 владельца, был первым в полном смысле "живым". А этот тип кузова мне очень помог по жизни при эксплуатации машины.
На момент покупки пробег был 106 тыс км, в который я не очень верил (годы, аж 12 лет!!!). Но косвенные признаки в дальнейшем + толстая папка с заказ-нарядами явно указали, что пробег был реален (или очень близок к нему). Позже я узнал, что "скорректировать пробег" в этой машине если и можно, то не так и просто — он "пишется" в 3-х блоках, которые "общаются" между собой по CAN-шине. И в случае замены одного из этих блоков (либо корректировки пробега в нём), после включения зажигания все блоки "прописывают" в себя пробег максимальный из трёх!
Это всё лирика. Пробег вторичен, важнее состояние автомобиля и самой дорогой его части — кузова.
Толщиномером я не проверял. При подборе машин я пользуюсь глазомером. Мне не принципиально если где-то что-то подкрашивалось, главное — чтобы это было сделано качественно. Ровные зазоры, ровные блики на кузовных деталях, стёкла одного года выпуска, герметик, уложенный в нужных местах и "по-заводскому", равномерный износ ЛКП на всех деталях ("голограмма" мелких царапинок), отсутствие деталей другого тона (в сравнении с соседними) — я смотрю на это.
В итоге — я с радостью откатал на этой машине 4.5 года, проехал за это время 142 тысячи км и продал немного дороже, чем покупал изначально. Да, рубль за это время подешевел, но скажем с Ладой Грантой жены, которую брали новой в салоне, этот фокус никак не прошёл! Подешевела в рублях за аналогичный период и меньший пробег примерно вдвое.
Итак, ситроен.
Проблемы за это время:
1. Дважды сгнивала трубочка гидроподвески (возрастное). Заменена неоригинальной трубкой с переделкой-повторением конструкции "хитрого" французского фланца.
2. 1.5 раза выполнен капремонт подвесок. Один раз (на 150 тыс пробега) — обе подвески капитально (механическая часть — все расходники + наконечники и тяги + тормозные диски и колодки). То, что я отношу к 0.5 раза — менялось по мере выхода из строя.
3. Один раз за время моей эксплуатации заменён комплект ГРМ вместе с помпой.
4. Один раз промыт гидроблок "страшного" и "ломучего" французского автомата AL4 и два клапана-соленоида в нём поменяны местами. После этого менялось в нём масло (половина объёма) с периодичностью раз в полгода — весна/осень. Проблем с АКПП не испытывал никаких! Масло использовал неоригинальное, но подходящее по допуску — работаю в компании дистрибе нераскрученной марки масел, в происхождении и качестве уверен.
5. Один раз за всё время владения машиной "глюканула" электроника. Плясал вокруг машины целый световой день — менял разные датчики, бензонасос, катушку, свечи... Затем отвезли с другом на тросе к нему в гараж, и завести двигатель удалось только после подключения диагностического сканера. Проблема оказалась в том, что машина вдруг "забыла", что дроссель у неё с электроприводом. Но стоило только подключить сканер — вспомнила мгновенно и завелась с полоборота!
6. Из трудоёмкого — заменил тросы ручника вместе с направляющими, но это было за пару месяцев перед продажей.
Ну и кое-что по-мелочи: катушка зажигания, бензонасос, свечи/фильтры регулярно и ВСЁ.
За бытность машины у меня, ни единого раза не вскрывался мотор — даже клапанная крышка, нужды в этом не было. Ни разу не доставила проблем (кроме трубочек) гидроподвеска. Кузов не подвергался никакой антикоррозийной обработке — очень качественная оцинковка + алюминиевый капот. При продаже на кузове были небольшие поверхностные рыжики на днище, но никакой гнили или рыхлой рыжины.
Хотя... Были с момента покупки пара "паучков"-рыжиков на задней двери (хлопушке багажника). И устранил я их только перед продажей с перекрасом "хлопушки". Также покрасил оба бампера — часть притёртостей достались от прежних, и пару добавил я сам.
Машина оставила самые приятные воспоминания! Объездили на ней всю Европейскую часть России (и Южный Урал, и республики Кавказа, и Питер), но в основном использовался автомобиль в поездках между Москвой (работа) и Воронежем (дом) + перевозка всяких "нужностей" для дома самого разного размера. Длинные предметы до 3-х метров легко влезали в салон. Что-то объёмное на поперечины багажника на крышу. Тяжёлое и объёмное — на прицеп.
Гидроподвеска — это отдельная песня. Плавность хода великолепна! Особенно для "дальняков". Это возможность залезть на бордюр (поребрик) для парковки. Это безопасное для кузова преодоление грунтовок или дорог с глубокой колеёй. Жаль, что в угоду экономической выгоде французы от неё не так давно окончательно отказались.
Тормоза — великолепны. Было 2 или 3 случая, когда мне пришлось экстренно останавливать машину. Тормозной путь минимален, "аварийка" врубалась автоматически.
Расходы горючки. Трасса 7.8-8.5 95-го. Город точно не скажу. Смешанный цикл — 9.4-11. Масло от замены до замены незначительный расход (3-4мм по щупу).
Содержание более чем бюджетно (при использовании неоригинальных запчастей из качественных). Почти все работы, за очень редким исключением, проводил самостоятельно. Знаний, навыков, инструмента у меня хватало, условия для плановых ремонтов у меня есть. Внеплановые ремонты происходили редко, в единичных случаях.
Почему продал? Не хотел столкнуться в итоге с теми проблемами, которыми пестрит интернет, ведь годы и километры неизбежно берут своё. Износ и двигателя, и АКПП, и прочих узлов происходит непрерывно. А если с машиной расстаться вовремя, а не укатывать её до состояния полутрупа, то впечатления от неё остаются самые тёплые.
Когда отдал — реально, навернулась слеза, хоть и неправильно это, но к машинам я прикипаю. Когда месяцем позже продавали Гранту жены — ничего внутри даже не дрогнуло, кровушки попила "новая машина из салона" немало и продалась ой как нелегко...
На замену искал аналогичный ситроен, но с небольшим пробегом и за гуманные деньги, в нижней половине рынка. Увы, эти два фактора не совпали — был один достойный экземпляр в продаже с пробегом чуть выше 100 тыс, но просили за него ощутимо дороже рынка. Несмотря на это — ушёл!
В итоге я принял решение "не входить в одну реку дважды" и радикально сменил формат машины — пересел на рамный внедорожник (но тоже из нижней части рынка, старый по годам, но с небольшим пробегом и отличным состоянием). Впрочем — это уже отдельная история.
Перед этим пересмотрел 5-7 машин в других местах, были завышены цены и очень "ушатанное" состояние.
Универсал не был самоцелью, но машину искал именно С5-1. Причины — бюджет + в своё время я несколько лет занимался перепродажей запчастей и у меня были аж 3 постоянных клиента с такими машинами. И "масштабы бедствия" от владения я примерно представлял. Данный экземпляр, несмотря на то, что до меня было аж 3 владельца, был первым в полном смысле "живым". А этот тип кузова мне очень помог по жизни при эксплуатации машины.
На момент покупки пробег был 106 тыс км, в который я не очень верил (годы, аж 12 лет!!!). Но косвенные признаки в дальнейшем + толстая папка с заказ-нарядами явно указали, что пробег был реален (или очень близок к нему). Позже я узнал, что "скорректировать пробег" в этой машине если и можно, то не так и просто — он "пишется" в 3-х блоках, которые "общаются" между собой по CAN-шине. И в случае замены одного из этих блоков (либо корректировки пробега в нём), после включения зажигания все блоки "прописывают" в себя пробег максимальный из трёх!
Это всё лирика. Пробег вторичен, важнее состояние автомобиля и самой дорогой его части — кузова.
Толщиномером я не проверял. При подборе машин я пользуюсь глазомером. Мне не принципиально если где-то что-то подкрашивалось, главное — чтобы это было сделано качественно. Ровные зазоры, ровные блики на кузовных деталях, стёкла одного года выпуска, герметик, уложенный в нужных местах и "по-заводскому", равномерный износ ЛКП на всех деталях ("голограмма" мелких царапинок), отсутствие деталей другого тона (в сравнении с соседними) — я смотрю на это.
В итоге — я с радостью откатал на этой машине 4.5 года, проехал за это время 142 тысячи км и продал немного дороже, чем покупал изначально. Да, рубль за это время подешевел, но скажем с Ладой Грантой жены, которую брали новой в салоне, этот фокус никак не прошёл! Подешевела в рублях за аналогичный период и меньший пробег примерно вдвое.
Итак, ситроен.
Проблемы за это время:
1. Дважды сгнивала трубочка гидроподвески (возрастное). Заменена неоригинальной трубкой с переделкой-повторением конструкции "хитрого" французского фланца.
2. 1.5 раза выполнен капремонт подвесок. Один раз (на 150 тыс пробега) — обе подвески капитально (механическая часть — все расходники + наконечники и тяги + тормозные диски и колодки). То, что я отношу к 0.5 раза — менялось по мере выхода из строя.
3. Один раз за время моей эксплуатации заменён комплект ГРМ вместе с помпой.
4. Один раз промыт гидроблок "страшного" и "ломучего" французского автомата AL4 и два клапана-соленоида в нём поменяны местами. После этого менялось в нём масло (половина объёма) с периодичностью раз в полгода — весна/осень. Проблем с АКПП не испытывал никаких! Масло использовал неоригинальное, но подходящее по допуску — работаю в компании дистрибе нераскрученной марки масел, в происхождении и качестве уверен.
5. Один раз за всё время владения машиной "глюканула" электроника. Плясал вокруг машины целый световой день — менял разные датчики, бензонасос, катушку, свечи... Затем отвезли с другом на тросе к нему в гараж, и завести двигатель удалось только после подключения диагностического сканера. Проблема оказалась в том, что машина вдруг "забыла", что дроссель у неё с электроприводом. Но стоило только подключить сканер — вспомнила мгновенно и завелась с полоборота!
6. Из трудоёмкого — заменил тросы ручника вместе с направляющими, но это было за пару месяцев перед продажей.
Ну и кое-что по-мелочи: катушка зажигания, бензонасос, свечи/фильтры регулярно и ВСЁ.
За бытность машины у меня, ни единого раза не вскрывался мотор — даже клапанная крышка, нужды в этом не было. Ни разу не доставила проблем (кроме трубочек) гидроподвеска. Кузов не подвергался никакой антикоррозийной обработке — очень качественная оцинковка + алюминиевый капот. При продаже на кузове были небольшие поверхностные рыжики на днище, но никакой гнили или рыхлой рыжины.
Хотя... Были с момента покупки пара "паучков"-рыжиков на задней двери (хлопушке багажника). И устранил я их только перед продажей с перекрасом "хлопушки". Также покрасил оба бампера — часть притёртостей достались от прежних, и пару добавил я сам.
Машина оставила самые приятные воспоминания! Объездили на ней всю Европейскую часть России (и Южный Урал, и республики Кавказа, и Питер), но в основном использовался автомобиль в поездках между Москвой (работа) и Воронежем (дом) + перевозка всяких "нужностей" для дома самого разного размера. Длинные предметы до 3-х метров легко влезали в салон. Что-то объёмное на поперечины багажника на крышу. Тяжёлое и объёмное — на прицеп.
Гидроподвеска — это отдельная песня. Плавность хода великолепна! Особенно для "дальняков". Это возможность залезть на бордюр (поребрик) для парковки. Это безопасное для кузова преодоление грунтовок или дорог с глубокой колеёй. Жаль, что в угоду экономической выгоде французы от неё не так давно окончательно отказались.
Тормоза — великолепны. Было 2 или 3 случая, когда мне пришлось экстренно останавливать машину. Тормозной путь минимален, "аварийка" врубалась автоматически.
Расходы горючки. Трасса 7.8-8.5 95-го. Город точно не скажу. Смешанный цикл — 9.4-11. Масло от замены до замены незначительный расход (3-4мм по щупу).
Содержание более чем бюджетно (при использовании неоригинальных запчастей из качественных). Почти все работы, за очень редким исключением, проводил самостоятельно. Знаний, навыков, инструмента у меня хватало, условия для плановых ремонтов у меня есть. Внеплановые ремонты происходили редко, в единичных случаях.
Почему продал? Не хотел столкнуться в итоге с теми проблемами, которыми пестрит интернет, ведь годы и километры неизбежно берут своё. Износ и двигателя, и АКПП, и прочих узлов происходит непрерывно. А если с машиной расстаться вовремя, а не укатывать её до состояния полутрупа, то впечатления от неё остаются самые тёплые.
Когда отдал — реально, навернулась слеза, хоть и неправильно это, но к машинам я прикипаю. Когда месяцем позже продавали Гранту жены — ничего внутри даже не дрогнуло, кровушки попила "новая машина из салона" немало и продалась ой как нелегко...
На замену искал аналогичный ситроен, но с небольшим пробегом и за гуманные деньги, в нижней половине рынка. Увы, эти два фактора не совпали — был один достойный экземпляр в продаже с пробегом чуть выше 100 тыс, но просили за него ощутимо дороже рынка. Несмотря на это — ушёл!
В итоге я принял решение "не входить в одну реку дважды" и радикально сменил формат машины — пересел на рамный внедорожник (но тоже из нижней части рынка, старый по годам, но с небольшим пробегом и отличным состоянием). Впрочем — это уже отдельная история.
Владею 3-5 лет
25
Комментарии6
СтаниславАвтор
25 октября 2018
Нравится
Ответить
2
Igo8519
16 декабря 2018
Нравится
Ответить
Чёрный пикап
28 февраля 2023
Нравится
Ответить
Чёрный седан
18 октября 2018
Нравится
Ответить
1
Олег
14 сентября 2023
Нравится
Ответить
Рекомендуем
- Опель Антара.Opel Antara • 2006—2011
- БортжурналРаботаем с Dodge Charger SRT DaytonaDodge Charger • 2014—2023
- НовыйНа заказЕщё 6 фотоот 1 090 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Euro-2 I Рестайлинг2024
- Справедливая ценаЕщё 6 фото140 000 ₽Citroen C5 I2002 / 195 000 км
- Отличный автомобиль!!!Citroen C5 • 2004—2008
- Бортжурналaudi-машина мечты или бесперспективный вариантAudi A4 • 2000—2006
- Ещё 2 фото400 000 ₽Ford Focus II Рестайлинг2008 / 213 000 км
- Справедливая ценаЕщё 6 фото940 000 ₽990 000 ₽Lada (ВАЗ) Niva I Рестайлинг (Travel)2022 / 16 246 км
- БортжурналУправление автомобилем на расстоянии
- Чудо-малыш.Ford Focus • 2004—2008
- Справедливая ценаЕщё 6 фото420 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I2015 / 135 449 км
- Справедливая ценаЕщё 5 фото140 000 ₽Citroen C5 I2003 / 190 000 км
- Мой ФёдорFord Focus • 2001—2005
- Лачетти 1,8.Chevrolet Lacetti • 2004—2013
- Ещё 6 фото1 190 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW I2020 / 80 804 км
- Ещё 2 фото510 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2022 / 127 000 км
- B5 GP сарай - верный друг. Альтернатив не вижу :)Volkswagen Passat • 2000—2005
- Надёжная машинаFiat Punto • 2005—2010
- Ещё 6 фото300 000 ₽Citroen C5 I2001 / 396 000 км
- Ещё 6 фото420 000 ₽Citroen C5 I2001 / 330 000 км