ЕТРОН на Урале
Доброго всем времени))
Очень мне захотелось в свое время пересесть на электричку, до этого 10 лет езжу на аудях и по этому с появлением етрона задумался о его приобретении, ждал пока откроют продажи в РФ, дождался и заказал себе авто по конфигуратору, ждал полгода, хотя все ДВСные авто тогда были в наличии и с неплохими скидками Ку8 можно было купить дешевле етрона. Сразу скажу что быструю потерю стоимости и малую ликвидность авто предполагал сразу и был к этому готов. Брал авто чтоб пользоваться и не пожалел ни разу))
Для понимания такой авто подойдет мало кому... для этого должны счастливым образом сойтись несколько обстоятельств: - наличие своей розетки 380В и парковки (частный дом рншает этот вопрос) - наличие авто с ДВС для поездок за город
- прогнозируемая и размеренная жизнь без резких движений (выезжая с утра вы должны представлять куда и сколько вам придется ездить)
Итак: пробег лето 320-280 и это при скорости 90 км/ч (средний расход выходит около 24-25 кВт/ч) при скорости 120 км/ч средний расход будет около 28-29 кВт/ч а при 150 км/ч, 35 и выше в общем далеко не уедете. Зима это отдельная история и пробег сильно зависит от непрерывности использования, если сесть и ехать не останавляваясь то при -20 можно проехать 270 км, а каждая остановка и последующее прогревание батареи и салона съедает 10% заряда а то и больше.
Есть удобная функция выходя из авто можно оставить на 30 мин включеной клисматическую систему и в авто будет комфортно по возвращению. Зимой постоянно пользуюсь, пошел в магазин оставил грется, пошел в садик за детми оставил ну и так везде, по сему весь пробег зимой у меня уходит в комфорт. Пробеги по городу у меня не большие по этому проблем с количеством заряда не возникает. Оговорюсь еще раз город у нас небольшой, пробок почти нет, до работы ехать 5 мин.
Если нужно ездить в день более 150 км етрон для зимней эксплуатации не подойдет, придется заряжаться в течении дня.
Авто ночует и заряжается на улице: однажды стукнуло -36 утром, у большинства китайских электричек на местности отказали мозги и они не ожили утром. Мой етрон повел себя достойно прогрелся и поехал правда пробег показал 110 км, а после прогрева стало около 90 км.
Заряжаюсь я дома за ночь до полного без проблем цена 1км пробега в 2 а то и в 2,5 раза дешевле чем на ДВС, но это только при домашней зарядке. на платных цены 15-18 р за кВт, а дома вроде около 4 р *(точно не знаю тариф).
Из однозначных плюсов: плавность хода, рулежка, ускорение, тишина в салоне (родная шумка неплохая), система курсовой устойчивости работает до того коректно и четко что не отключив ее даже на скользком покрытии авто оч сложно снять с траектории (даже при ее слонячей массе 2,6 т) к весу авто после обычного нужно привыкать так как при торможении чувствуется масса. при старте и в повопротах не чувствуется.
из однозначных минусов: при интенсивном снегопаде лобовое стекло обмерзает (обдув из узкого колодца в центре лобовухи не достаточен для прогрева всего стекла.
Подкапотное пространство не нагревается зимой и опять же когда мокрый снег возникают проблемы. Арки не отмерзают самостоятельно накапливаются невероятные льдины которые у меня в итоге оторвали пластиковую защиту днища (а умные немцы сделали ее из войлоука для шумки, а в итоге на этот войлок снег вмерзает так что его ничем не откалупать пока не растопишь, а от сам не тает так как мотор не греется. Поставил алюм защиту проблема пропала.
Салон скрипучий на жаре, салон сделан из разнообразных материалов (пластики, алюминий, кожа, шпон) это все видимо расширяется по разному и начинает скрипеть при темп выше +28 на улице. Зимой и весной норм. По началу еще жутко скрипел руль, но потом притерся и прошло.
В отзывах у многих вижу роезонный вопрос: какова будет стоимость ремонта батареи, как сильно упадет цена авто со времением и т.п. снова оговорюсь на эти вопросы я себе ответил перед покупкой следующим образом - живу я один раз и хочу ездить на электричке (к тесла у меня особое предубеждение как к куску г.. на уровне ощущений логикой не могу описать) решился невзинрая на потенциальные потери и ни разу не пожалел!!!
прошло пять лет и ситуация с перспективами сменилась доовольно резко... электрички так и останутся дорогими игрушками а ДВСки никуда не денутся))) я воспользовался вспышкой в техгнологии и рад тому.
Очень мне захотелось в свое время пересесть на электричку, до этого 10 лет езжу на аудях и по этому с появлением етрона задумался о его приобретении, ждал пока откроют продажи в РФ, дождался и заказал себе авто по конфигуратору, ждал полгода, хотя все ДВСные авто тогда были в наличии и с неплохими скидками Ку8 можно было купить дешевле етрона. Сразу скажу что быструю потерю стоимости и малую ликвидность авто предполагал сразу и был к этому готов. Брал авто чтоб пользоваться и не пожалел ни разу))
Для понимания такой авто подойдет мало кому... для этого должны счастливым образом сойтись несколько обстоятельств: - наличие своей розетки 380В и парковки (частный дом рншает этот вопрос) - наличие авто с ДВС для поездок за город
- прогнозируемая и размеренная жизнь без резких движений (выезжая с утра вы должны представлять куда и сколько вам придется ездить)
Итак: пробег лето 320-280 и это при скорости 90 км/ч (средний расход выходит около 24-25 кВт/ч) при скорости 120 км/ч средний расход будет около 28-29 кВт/ч а при 150 км/ч, 35 и выше в общем далеко не уедете. Зима это отдельная история и пробег сильно зависит от непрерывности использования, если сесть и ехать не останавляваясь то при -20 можно проехать 270 км, а каждая остановка и последующее прогревание батареи и салона съедает 10% заряда а то и больше.
Есть удобная функция выходя из авто можно оставить на 30 мин включеной клисматическую систему и в авто будет комфортно по возвращению. Зимой постоянно пользуюсь, пошел в магазин оставил грется, пошел в садик за детми оставил ну и так везде, по сему весь пробег зимой у меня уходит в комфорт. Пробеги по городу у меня не большие по этому проблем с количеством заряда не возникает. Оговорюсь еще раз город у нас небольшой, пробок почти нет, до работы ехать 5 мин.
Если нужно ездить в день более 150 км етрон для зимней эксплуатации не подойдет, придется заряжаться в течении дня.
Авто ночует и заряжается на улице: однажды стукнуло -36 утром, у большинства китайских электричек на местности отказали мозги и они не ожили утром. Мой етрон повел себя достойно прогрелся и поехал правда пробег показал 110 км, а после прогрева стало около 90 км.
Заряжаюсь я дома за ночь до полного без проблем цена 1км пробега в 2 а то и в 2,5 раза дешевле чем на ДВС, но это только при домашней зарядке. на платных цены 15-18 р за кВт, а дома вроде около 4 р *(точно не знаю тариф).
Из однозначных плюсов: плавность хода, рулежка, ускорение, тишина в салоне (родная шумка неплохая), система курсовой устойчивости работает до того коректно и четко что не отключив ее даже на скользком покрытии авто оч сложно снять с траектории (даже при ее слонячей массе 2,6 т) к весу авто после обычного нужно привыкать так как при торможении чувствуется масса. при старте и в повопротах не чувствуется.
из однозначных минусов: при интенсивном снегопаде лобовое стекло обмерзает (обдув из узкого колодца в центре лобовухи не достаточен для прогрева всего стекла.
Подкапотное пространство не нагревается зимой и опять же когда мокрый снег возникают проблемы. Арки не отмерзают самостоятельно накапливаются невероятные льдины которые у меня в итоге оторвали пластиковую защиту днища (а умные немцы сделали ее из войлоука для шумки, а в итоге на этот войлок снег вмерзает так что его ничем не откалупать пока не растопишь, а от сам не тает так как мотор не греется. Поставил алюм защиту проблема пропала.
Салон скрипучий на жаре, салон сделан из разнообразных материалов (пластики, алюминий, кожа, шпон) это все видимо расширяется по разному и начинает скрипеть при темп выше +28 на улице. Зимой и весной норм. По началу еще жутко скрипел руль, но потом притерся и прошло.
В отзывах у многих вижу роезонный вопрос: какова будет стоимость ремонта батареи, как сильно упадет цена авто со времением и т.п. снова оговорюсь на эти вопросы я себе ответил перед покупкой следующим образом - живу я один раз и хочу ездить на электричке (к тесла у меня особое предубеждение как к куску г.. на уровне ощущений логикой не могу описать) решился невзинрая на потенциальные потери и ни разу не пожалел!!!
прошло пять лет и ситуация с перспективами сменилась доовольно резко... электрички так и останутся дорогими игрушками а ДВСки никуда не денутся))) я воспользовался вспышкой в техгнологии и рад тому.
Владею 3-5 лет
47 отреагировали
Комментарии5
Рекомендуем
- БортжурналЗаказали для клиента AUDI Q5 2026Audi Q5
- Audi e-tron - честно об электромобилеAudi e-tron • 2018—2023
- Классный автомобильLexus RZ • 2022—2026
- Осторожно, вызывает привыкание!Audi Q7 • 2019—2024
- БортжурналAudi A4 — Забрали с СВХ для клиентов из г. КазаньAudi A4
- Лучшая машина за свои деньгиBMW 3 серии • 2018—2022
- Крайне неудачное автоAudi Q8 • 2018—2023
- Бортжурнал“Мощь и грация: Откройте новые горизонты с надежным спутником”Aito M7 • 2024—2026
Заряженная кукука) 🐎Audi SQ8 • 2019—2023- БортжурналКонтурная подсветка в салоне
- Zeekr xZeekr X • 2023—2026
- БортжурналКомплектацияAudi A7 • 2010—2014
- После Q5 пока все суперExeed RX • 2023—2026
- БортжурналByd song L dmi .BYD Song L • 2023—2026
- AUDI E-tron опыт владения и впечатленияAudi e-tron • 2018—2023
- Отличный электромобиль на каждый деньZeekr 007 • 2023—2026
- БортжурналМнение о проставках ZUZ
- Мой отзыв EXEED EXLANTIX ETExeed Exlantix ET • 2024—2026
- Первый но, не последний!Evolute i-SKY • 2023—2026
- БортжурналAudi Q5 Sportback. Когда спорт и практичность нашли общий языкAudi Q5 Sportback