Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Пару слов о новой Skoda Octavia:
Skoda готовится к значительному обновлению модели Octavia. На автосалоне в Мюнхене компания представила концепт Vision O — футуристичный электромобиль-универсал, который демонстрирует новый подход бренда к дизайну и технологиям. Vision O планируется превратить в серийную модель, но это произойдет не раньше следующего десятилетия.Некоторые предположили, что буква O в названии концепта связана с Octavia. Однако официально заявлено, что O символизирует цикличность продукта — от его разработки до утилизации. Основная цель Vision O — показать направление развития фирменного стиля Modern Solid.Будущие модели Skoda будут более лаконичными и технологичными. В чешской модели обновят все, от кузова до технического оснащения.По информации инсайдеров, Octavia станет первым автомобилем Skoda на масштабируемой платформе SSP, которую разрабатывает Volkswagen. Изначально платформа создавалась для Audi и Porsche, но позже VAG решил использовать ее для других марок, включая Skoda.Audi играла ключевую роль в разработке платформы, поэтому именно ее модели будут первыми, переведенными на эту архитектуру. Представители VAG заявили, что новая Audi A4 e-tron на базе SSP появится примерно в то же время, что и следующее поколение Octavia.Как вам новый концепт, любители Skoda? Уже прочитали о нем? Что думаете о салоне?
Тихо сквозь городские переулки, несу вечерний ветер
Компактный Audi Q2L e-tron — моё самое спокойное убежище среди переполненных улиц Шэньчжэня.Движение на электротяге совершенно бесшумное, нет громкого рева двигателя. Когда после работы попадаю в пробку, закрываю окна — и шум города сразу пропадает.На парковке дома легко заряжаю машину ночью, не нужно беспокоиться о ценах на бензин, одной зарядки хватает на всю неделю поездок на работу, за покупками и за близкими.Благодаря небольшим габаритам автомобиль легко помещается на узких дорогах старых кварталов и тесных парковках торговых центров. Вечером медленно еду вдоль береговой линии, мягкая салонная подсветка плавно загорается, иногда останавливаюсь на обочине и просто наслаждаюсь морским бризом.У него нет пышного, вызывающего вида, это просто нежный автомобиль для повседневных поездок. В его салоне помещаются чай с молоком и овощи, он увозит усталость после рабочего дня и хранит простые радости коротких поездок по выходным, молчаливо сопровождая меня каждый обычный день и вечер.【Название авто】Audi Q2L e‑tron, модельный год 2019, чисто электрический【Цвет】Белый【Пробег по прибору】49 000 кмℹ️ Примечание:Мощность электродвигателя 100 кВт, соответствует лимиту до 117 кВт.Имеется обычный открывающийся люк, панорамной крыши нет.
Ещё 1 фото
Audi A2 e-tron: самый экономичный в истории марки
Audi раскрыла подробности о компактном хэтчбеке A2 ➡️дебют осенью 2026 года. Одна из версий потребляет всего 12,8 кВт·ч на 100км, что делает ее самым экономичным электрокаром бренда. Такой результат достигнут за счет аэродинамики, активных воздушных заслонок и модернизированного электромотора⚡️Хэтчбек получил LFP-батарею емкостью 61 кВт·ч ➡️она не содержит редкоземельных элементов и устойчива к деградации, что позволяет заряжать ее до 100% без риска износа.Как вам такой экономичный Audi❓
Какой бюджетный электромобиль из Китая выбрать? Топ-10
Почему электромобили становятся логичным выбором. И почему я рекомендую присмотреться к Китаю?Я езжу на электромобиле уже давно и до сих пор в восторге. Раньше у меня были обычные бензиновые машины, в том числе достаточно мощные и интересные.Но после перехода на электричку возвращаться назад не хочется. Это совсем другой уровень комфорта, динамики и экономики.Чем электромобиль удобнее бензиновогоНачну с самого очевидного — тишина. Нет вибраций, нет рокота мотора на холостых, нет шума выхлопной.Садишься, нажимаешь педаль — и едешь. Утром, в пробках, на дальних поездках это даёт совершенно другой уровень комфорта.Динамика. Электромотор выдаёт максимальный момент мгновенно. Никаких турбьям, никаких задержек при нажатии на газ, никаких понижений передач.Обгоны на трассе становятся безопаснее и легче. Даже не самые мощные электромобили едут очень бодро в городском режиме.Обслуживание. За годы владения электромобилем я поменял только салонный фильтр и один раз тормозную жидкость.Всё. Никаких масел, свечей, ремней ГРМ, топливных фильтров, прокладок. Электромотор конструктивно очень прост: вращающийся вал и пара подшипников. Сломаться там практически нечему. Это огромная экономия времени и денег.Топливо. Заряжаюсь в основном дома ночным тарифом.Стоимость километра пути получается в 3-5 раз ниже, чем на бензиновом автомобиле. Не нужно мониторить цены на АЗС, не нужно стоять в очередях. Утром садишься в "полный бак". На трассе использую быстрые зарядки.Остановка на 20-30 минут — и можно ехать дальше.Климат-контроль работает от батареи. Можно сидеть в машине с кондиционером или печкой сколько угодно без работы двигателя. В пробках это бесценно.Почему стоит смотреть в сторону КитаяЕвропа и Япония дороги. Американские электромобили — отдельная история с логистикой и ценниками. Китай же предлагает огромный выбор по адекватным ценам.BYD, Geely, Changan, Zeekr, Ora — это не ноунеймы, а крупные производители с собственными разработками. По технологиям они уже обогнали многих европейцев.При этом в Китае можно найти электромобиль с запасом хода 500+ км, 800-вольтовой зарядкой, лидаром и современной мультимедиа.Цена под ключ с пошлинами и доставкой в Крым стартует от 1,3 млн рублей.Какие модели доступны сейчасЯ подобрал только чистые электромобили. Без гибридов.BYD Seagull — от 1 290 000 рублей.Длина 3780 мм, мотор 75 л.с., батарея Blade, запас хода до 405 км. Идеальный городской малолитражка.Geely Geome — от 1 390 000 рублей. Длина 4135 мм, запас хода до 410 км.В салоне 14,6-дюймовый экран.BYD Dolphin — от 1 390 000 рублей. Длина 4290 мм, запас хода 420 км. Есть 12,8-дюймовый вращающийся экран и система V2L.Audi Q2L e-tron — от 1 490 000 рублей.Компактный премиальный кроссовер на базе Q2. Электромотор 136 л.с., запас хода до 265 км. Хороший вариант для города с узнаваемым дизайном и качеством отделки.Changan Q05 — от 1 790 000 рублей.Компактный кроссовер, длина 4435 мм, мотор 163 л.с., запас хода 506 км. Быстрая зарядка 3C: 15 минут с 30% до 80%.BYD Yuan Up — от 1 790 000 рублей.Субкомпактный электрический кроссовер на платформе e-Platform 3.0. Мотор 177 л.с., батарея Blade, запас хода до 401 км. Отличается современным дизайном и богатым оснащением.Ora Good Cat — от 1 990 000 рублей.Стильный хетчбэк в ретро-футуристическом дизайне. Мотор 171 л.с., батарея 63 кВт·ч, запас хода до 500 км. В салоне — два больших экрана, панорамная крыша и качественные материалы.Changan A06 — от 2 190 000 рублей.Лифтбек на 800-вольтовой платформе, длина 4885 мм, мотор 282 л.с., запас хода 630 км. Зарядка 6C: с 30% до 80% за 9 минут.Nissan Ariya — от 2 390 000 рублей.Кроссовер, запас хода до 504 км. Топ-версия с двумя моторами выдаёт 389 л.с. и разгоняется до сотни за 5,6 секунды.Toyota bZ3X — от 2 590 000 рублей. Кроссовер на специальной электрической платформе Toyota.Мотор 204 л.с., батарея 70 кВт·ч, запас хода до 565 км.Что в итогеЭлектромобиль перестал быть игрушкой для энтузиастов. Это экономичный, комфортный и надёжный транспорт на каждый день.Дешёвое обслуживание, низкая стоимость километра, отсутствие проблем с топливом и приятная динамика.Китайские электромобили сейчас предлагают лучший баланс цены, технологий и характеристик.За 1,3-2,6 млн рублей можно получить современный автомобиль с большим запасом хода и быстрой зарядкой. Это отличная альтернатива дорожающим бензиновым машинам.
Ещё 7 фото
Audi завершает выпуск A1 и Q2 — новые поколения не планируются
Производство Q2 остановят уже до конца апреля, а A1 снимут с конвейера в ближайшее время. Обе модели завершают жизненный цикл на фоне снижения спроса.На смену готовят преемник — компактный электрокар Audi A2 e-tron, производство которого стартует осенью 2026 года.
Audi судится в США из-за опасного дефекта
В США подан коллективный иск против Audi: владельцы жалуются на сбои электронных замков, которые могут самопроизвольно блокировать двери — как с людьми внутри, так и снаружи.Истцы утверждают, что компания знала о проблеме с 2021 года, но не устраняла её.В списке — десятки моделей, включая A6, Q8 и e-tron. Владельцы требуют компенсации и отзыв автомобилей.
Друзья, мы являемся производителем OBD-устройств. Наша компания занимается исследованиями и разработкой автомобильных OBD-устройств более 20 лет. Если вам необходимо приобрести оборудование, пожалуйста, оставьте нам сообщение.Описание:VNCI 6154A — это диагностический адаптер OEM 6154A, совместимый с последними версиями ODIS и различными версиями заводских драйверов без необходимости редактирования файлов. Он идеально заменяет VAS 5054A и поддерживает протоколы CANFD и DOIP.VNCI 6154A является универсальным диагностическим интерфейсом для автомобилей группы Volkswagen, включая марки Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Bentley, Lamborghini.Выделение:VNCI 6154A — это альтернативное решение для диагностического инструмента VAG вместо оригинального 6154A.Совместимость с оригинальными драйверами без необходимости в драйвер-менеджере.Бесплатная лицензия до 2099 года.100% поддержка всех заводских функций.Не требуется стороннее ПО, подключение и работа сразу после подключения.Поддержка протоколов CAN FD и DOIP, применимо ко всем брендам группы Volkswagen (VAG) с 1988 по 2026 год.Почему стоит выбрать VNCI 6154A?Если вы столкнетесь с проблемами качества продукции после получения товара, мы предоставляем бесплатную гарантию на 180 дней.1.DOIP 6154 поддерживает диагностику по протоколу DOIP, особенно для новых моделей с 2018 по 2026 год.2.DOIP 6154 поддерживает больше протоколов по сравнению со старым 6154.3.Размер ПО велик, поэтому свободное пространство на диске C должно быть не менее 30 ГБ.4.Установите на Windows 10/Windows 11, не поддерживается Windows 7.5.Если вы заказываете VNCI 6154A без флеш-накопителя, ПО будет отправлено вам по ссылке для скачивания!6.Поддержка онлайн-функций, но аккаунт нужно активировать самостоятельно!7.Версия -S V25.0.1 добавляет поддержку некоторых моделей 2024/2025 годов, конкретные модели необходимо проверить лично.8.В комплекте с ПО:-S V24.3.1-E V18,0,1В комплекте с видео-инструкцией по установке, которое поможет вам установить ПО.Предупреждение: Последняя версия-S 25.0.1 диагностическое ПО-E 19.0 инженерное ПОЕсли вам нужна самая последняя версия ПО, свяжитесь с нами для получения.-S 25.0.1 поддерживает обновленные модели и системы: охватывает последние платформы автомобилей, особенно новые модели 2024/2025 годов, включает оптимизации в области пользовательского опыта и процесса диагностики, такие как предварительное расписание времени прошивки и отображение документации GFF, добавляет поддержку новых моделей 2024 года и далее, особенно тех, которые основаны на новой электронной архитектуре (например, платформы новых электромобилей ID.3, e-tron, MEB, PPE).Обслуживание новых автомобилей (2024 и далее), особенно новых электромобилей: необходимо обновиться до -S 25.0.1 или более новой версии, иначе может быть невозможно идентифицировать автомобиль, считывать коды ошибок или выполнять программирование. Конкретные модели необходимо проверить лично.Описание:1.VNCI 6154A использует оригинальные драйверы, не требует драйвер-менеджера, не требует стороннего ПО, подключение и работа сразу после подключения.2.100% поддержка всех заводских функций.3.Кнопка переключения между режимами базовой станции и точки доступа.4.Совместимость с версиями V9,1,0, V10,0, V11,0; E: V14,1, V15,0, V16,0.5.Поддержка протоколов DoIP и CAN FD.6.Отсутствие ограничений по лицензии.7.Охватывает все модели группы Volkswagen с 1995 по 2026 год и далее.8.Полностью многоязычная версия, охватывающая 22 языка: английский (GB), английский (US), французский (FR), немецкий (DE), испанский (ES), русский (RU), греческий (GR), датский (DK), хорватский (HR), итальянский (I), венгерский (HU), голландский (NL), польский (PL), португальский (PT), румынский (RO), словенский (SLO), финский (FI), шведский (SW), турецкий (TR), чешский (CZ), японский (JP), китайский (CN), корейский (KO).9.Три способа подключения для различных сценариев использования.USB-подключение: через USB-кабель.Режим прямого подключения AP: через Wi-Fi, встроенный в VNCI 6154A, подключается к компьютеру, аналогично подключению по Bluetooth.Режим подключения базовой станции: подключение устройства VNCI 6154A и компьютера к одному локальному сети.Режимы подключения AP и Station могут переключаться с помощью кнопки на устройстве.Источники питания VNCI 6154A:OBD 12-вольтовый разъемUSB-разъем 5VФункции продукта:Онлайн-функцииУдаление кодов ошибокСкрытые функцииКодирование и программированиеОхватывает большинство моделей автомобилей группы VolkswagenПоддержка v9,10, v10,0, v11,0+Поддержка E-v14,1, v15,0, v16,0+100% поддержка протокола DoIP100% поддержка протокола CAN FDПоддержка протоколов KWP2000, UDS, CAN, K-Line и других100% поддержка всех протоколовДиагностика автомобиляОнлайн- и офлайн-программированиеСкрытые функцииETCПояснения к LED-освещению:Оранжевый: стильныйЗеленый: питаниеКрасный: коммуникация по DOIPСиний: состояние подключенияКнопка: переключатель режимов подключения AP и станции
AUDI E-tron опыт владения и впечатления
Выбирал электричку долго (с момента появления первых тесел постоянно мониторил эту тему), но не было подходящего момента и много сырых решений. Не было развития, т.к. больше это было связано с ёмкостью батареек, а соответственно запасом хода, который не устраивал.E-tron одна из первых удачных европейских электричек. Тесла слишком пустая, шумная, низкое качество сборки, спорный дизайн. Китайцы - сплошной обман, вроде бы всё есть, но заглянешь за обшивку - а там съэкономили. Чуть было не взял Hongqi E-HS9, внутри очень комфортный, приятный по динамике и управлению, вместительный сарайчик. Но вовремя одумался, посидев несколько месяцев на их форуме, где обсуждают поломки (пневмы, компрессоров, ступичных подшипников на смешных пробегах). Все на минималках, да и тоже непонятен их дизайн - сплошные эксперименты на потребителях. Что с ними будет лет через 7-10 владения - большие вопросики. Боюсь многие марки никто и не вспомнит. Китайцы взорвали рынок, но это чистой воды маркетинг: проплаченные блоггеры, демпинг по ценам в ущерб качеству. У них интерес быстрее продать и произвести что-то новое. Такая политика тоже имеет место быть, но я взял E-tron, так как Ауди - это надолго, нет проблем с сервисной документацией, каталогами запчастей, обслуживанием. Так же во владении дизельные ку7 уже по 10-12 лет - очень доволен надёжностью и комфортом этих авто, что даже нет желания на что-то их менять.Гибридный авто не рассматривал в принципе. Немножко не понимаю потребителя данного класса авто. С 1,5-2 литровыми моторами по трассе больше 150км/ч не выдают, чтобы успевать дозаряжать батарейку. При этом на данной скорости идёт сумасшедшая нагрузка на мотор-генератор, который вследствие этого умирает уже на небольших пробегах. Для трассы бестолково (если только что ехать по знакам в потоке с большим запасом хода без дозаправок - но в любом случае остановки, хотябы размяться, перекусить, сходить по делам должны же быть), а по городу можно спокойно перемещаться и на электротяге. Причём средний расход на гибриде, например, тот же Лисян 9, кушает больше дизельной ку7). Если отключать бензин, то электрическая часть там как правило слабее, чем в чистой электричке. Отсутствие бесплатных парковок, лошади в ПТС часто суммируются, что приводит к большему налогу. Сложное устройство: вы получаете 2 агрегата ДВС с обслуживанием и электрические моторы, возите лишний вес, узлы, которые занимают больше пространства - зачем всё это?! Ладно это вообще отдельная тема, которую можно долго раздувать, далее конкретно поговорим об ауди.Расход топливаРасход топлива электрички 25-50 кВт/100км. в зависимости от стиля езды. Если заправляться на платных заправках ощутимо бьет по карману и об экономии в сравнении с ДВС можно забыть, она минимальная 20-30% - это не экономия, учитывая стоимость батарейки. Ситуацию кардинально меняет домашняя зарядка по нормальному тарифу, это примерно в 4-5 раз дешевле. Делайте вывод - брать электричку для экономии и заряжаться на платных заправках экономически нецелесообразно. Но в дальних поездках - это вынужденная мера. Кстати залить полный бак на быстрых заправках не более часа, а учитывая что всегда разряжаешь его не в ноль, то полчаса постоять на заправке не проблема. За это время успеваешь перекусить и сходить куда надо. Благо развитая инфраструктура уже позволяет заправляться где угодно.ПроходимостьС проходимостью всё хорошо. Плоское днище за счёт батареи, хороший клиренс, пневмоподвеска, антипробуксовочные системы и распределение момента, которые на электричках работает на порядок лучше любых бензинках и дизельных авто. Привод не хуже quattro на том же ку7. Но это всё таки не внедорожник - покорять горы и грязевые болота не стоит, чтобы после не восстанавливать пластик. На днище нежная защита, созданная в первую очередь для хорошей звукоизоляции, а не для бездорожья.Внешний видВнешний вид - вполне классическая модель от ауди. Вопрос вкусовщины - кому-то заходит - кому-то нет. Можно спутать с обычной авто. Только шильдик e-tron и лючок в переднем крыле выдаёт электричку. Внешний вид спокойный, не вызывающий каких-то бурных эмоций или отторжения. Скорее нейтральный, но в то же время приятный и ненадоедливый.Качество сборкиКачество на высоте, как и во всех премиальных ауди. Кто ездил, тот поймет, а кто не сидел в ауди, советую хотя бы раз прокатиться.Вместительность салонаСерьезный минус E-tron это размер салона. В сравнении с ку7 просто легковушка. Задним пассажирам уже маловато места, если впереди отодвинуться полностью. Но безусловно, большой плюс, как и в любой электричке - это ровный пол из-за отсутствия кардана. Очень приятная эргономика салона. Из минусов нет нормального места для телефона, вопрос решает магнитное крепление. Спорное решение в районе подлокотника - ниша с ручками, которая по началу показалась очень странной. Но в процессе эксплуатации оказалась очень удобной, а ручки просто незаменимы в спорт-режиме при активной езде)БагажникВместительность багажника вполне устраивает, даже в сравнении с ку7 не намного меньше места. А учитывая, что есть багажник под капотом и под полом в заднем багажнике, то общий объём хранения даже не уступает. Про другие марки, вообще молчу, в которых он раза в полтора меньше на авто тех же габаритов.УправляемостьУправляемость просто нереальная, если сравнивать в обычными ДВС. Машина практически не кренится, едет как по рельсам на любых скоростях, проходит любые повороты. Если сравнивать с электричками, наверное бывает и лучше. Но тут как всегда комфорт/управляемость стоит на разных чашах весов. Здесь, наверное, компромиссное решение, которое хорошо настраивается за счёт пневмоподвески и рулевого управления.ГабаритыГабариты относительно ку7 небольшие, что позволяет проще и быстрее перемещаться по городу, находить место для парковки.ДинамикаРазгон очень бодрый, особенно в режиме спорт. Но это относится только к E-tron 55 с 95 батарейкой и выше. Многие скажут, что 408 л.с. это уже ниочём, давно уже есть серийные электричики 1000-1500+ и выше, но для меня в городе и на трассе вполне хватает. 200+км/ч набирает уверенно быстро, а дальше ограничение. Для тех кто хочет ехать чуть быстрее подскажу как можно обмануть электронику. Ставите резину вместо штатной 255/50 20 более высокую 255/55 20 и максималка вырастает на 3%. Возможно можно снять ограничение программно, но пока не разбирался. Даже Ку7 3.0 дизель 250+ едет легко (((. Но электрички это про динамику и управляемость, но не про максималку (. Ехать 200+ долго не получится, быстро садится батарейка, да и не к чему такие длительные перегрузки для батарейки и электропроводки.
Дизайн салонаСалон приятный, в стиле ауди. Всё продумано, на своих местах. Удобно и комфортно. Не очень удобное место под телефон, но зато с быстрой зарядкой. Решается вопрос держателем с магнитным креплением, которое у меня во всех авто.Стоимость обслуживанияОбслуживать в данном авто практически не чего. Следите за уровнем антифриза в редукторах. Меняйте жидкости раз в несколько лет и резину )). Главное с умом давить на педальку, давая машине остыть, не перегревать батарейку и не замораживать, заряжаться по возможности на медленных заправках, эксплуатировать не реже чем раз в неделю и будет вам счастье. Большинство поломок связаны с неправильной эксплуатацией данного авто, а электрички к этому особо требовательны.МультимедияЕсть всё, что необходимо. Очень качественная русификация, голосовое управление, всё логично, чётко, продуманно. Хороший звук Bang Olufsen, карплеи и т.п. Нет ничего лишнего - огромного количества экранов повсюду как в китайских авто, в которые без конца тыкаются дети, как будто телефонов мало. ШумоизоляцияШумка на высоте. В салоне на любой скорости можно просто говорить шёпотом.ЦенаКонечно, стоимость выше китайских авто, но машина стоит своих денег. Для многих, кто любит поспорить, надо просто определиться - вы хотите очередной гаджет, который быстро устареет, на который даже нормальную сервисную документацию не успеют выпустить или качественный и надёжный автомобиль? Что для вас не первом месте?! Здесь нет того что устареет, что будет взломано вирусами, удаленно контролироваться из-за бугра или заблокировано с мастер аккаунта какого-нибудь китайца. НадёжностьВсё можно изучить самому и вникнуть, если интересно, авто несложное, но технически очень продуманное и современное. Технологии тех лет - это был прорыв в будущее, на сегодняшний день авто вполне актуальное, даже если сравнивать с новыми электричками. Матричные фары, автопилот, ассистент удержания в полосе, уход от столкновения, адаптивный круиз и т.д. и т.п. всё это предельно надёжно. Каких-то прорывных технологий и решений за последние годы не было. Конечно более крутыми решениями в области автопилота сегодня могут похвастать и другие электрички, но нужно ли это?! Полностью забывать что такое вождение - каждый для себя решает сам. БезопасностьСистема безопасности так же на высоте. Обнаружение пешеходов, уход от столкновения, напоминания, чтобы вернуть руки на руль. Машина подруливает, предупреждает при уходе с полосы, если засыпаешь душит ремнем, вибрирует рулём, будит тормозами, не дает перестроиться под авто или выехать на оживленный перекресток. Читает знаки светофоры и т.п., но главное всё это можно выключить, в том числе антипробуксовочную систему, для тех кто любит зайти бочком в поворот )). ПодвескаПодвеска пневмо. Для меня вполне обычная, так как на ку7 плюс минус всё тоже. Для тех кто пересядет с обычного авто - будет в восторге. Меняются режимы спорт комфорт олроад, разные положения, разная жёсткость, как будто ты просто пересаживаешься на другое авто. Тех кто поездил на пневме, на другую уже не пересядут никогда, так же можно сказать и про полный привод.КомфортОчень комфортное авто, которое может полностью тебя везти, что значительно снижает утомляемость за рулём, особенно на большие расстояния. Нереально круто, что в авто всегда тепло и ниоткуда не дует ни летом, ни зимой. В нём просто комфортная температура, которую выставишь на приборке. В отличии от дизеля/бензина его не надо греть. Сразу сел и поехал в тёплую машину. Кстати опыт эксплуатации зимой ещё лучше, чем от ДВС. Не знаю почему народ так боится электричек зимой и думают, что они холодные. Безусловно зима - это больший расход, но главное, поддерживать заряд и не высаживать аккум. 200 км зимой авто проедет точно, летом 300+.
Дизайн салонаСалон приятный, в стиле ауди. Всё продумано, на своих местах. Удобно и комфортно. Не очень удобное место под телефон, но зато с быстрой зарядкой. Решается вопрос держателем с магнитным креплением, которое у меня во всех авто.Стоимость обслуживанияОбслуживать в данном авто практически не чего. Следите за уровнем антифриза в редукторах. Меняйте жидкости раз в несколько лет и резину )). Главное с умом давить на педальку, давая машине остыть, не перегревать батарейку и не замораживать, заряжаться по возможности на медленных заправках, эксплуатировать не реже чем раз в неделю и будет вам счастье. Большинство поломок связаны с неправильной эксплуатацией данного авто, а электрички к этому особо требовательны.МультимедияЕсть всё, что необходимо. Очень качественная русификация, голосовое управление, всё логично, чётко, продуманно. Хороший звук Bang Olufsen, карплеи и т.п. Нет ничего лишнего - огромного количества экранов повсюду как в китайских авто, в которые без конца тыкаются дети, как будто телефонов мало. ШумоизоляцияШумка на высоте. В салоне на любой скорости можно просто говорить шёпотом.ЦенаКонечно, стоимость выше китайских авто, но машина стоит своих денег. Для многих, кто любит поспорить, надо просто определиться - вы хотите очередной гаджет, который быстро устареет, на который даже нормальную сервисную документацию не успеют выпустить или качественный и надёжный автомобиль? Что для вас не первом месте?! Здесь нет того что устареет, что будет взломано вирусами, удаленно контролироваться из-за бугра или заблокировано с мастер аккаунта какого-нибудь китайца. НадёжностьВсё можно изучить самому и вникнуть, если интересно, авто несложное, но технически очень продуманное и современное. Технологии тех лет - это был прорыв в будущее, на сегодняшний день авто вполне актуальное, даже если сравнивать с новыми электричками. Матричные фары, автопилот, ассистент удержания в полосе, уход от столкновения, адаптивный круиз и т.д. и т.п. всё это предельно надёжно. Каких-то прорывных технологий и решений за последние годы не было. Конечно более крутыми решениями в области автопилота сегодня могут похвастать и другие электрички, но нужно ли это?! Полностью забывать что такое вождение - каждый для себя решает сам. БезопасностьСистема безопасности так же на высоте. Обнаружение пешеходов, уход от столкновения, напоминания, чтобы вернуть руки на руль. Машина подруливает, предупреждает при уходе с полосы, если засыпаешь душит ремнем, вибрирует рулём, будит тормозами, не дает перестроиться под авто или выехать на оживленный перекресток. Читает знаки светофоры и т.п., но главное всё это можно выключить, в том числе антипробуксовочную систему, для тех кто любит зайти бочком в поворот )). ПодвескаПодвеска пневмо. Для меня вполне обычная, так как на ку7 плюс минус всё тоже. Для тех кто пересядет с обычного авто - будет в восторге. Меняются режимы спорт комфорт олроад, разные положения, разная жёсткость, как будто ты просто пересаживаешься на другое авто. Тех кто поездил на пневме, на другую уже не пересядут никогда, так же можно сказать и про полный привод.КомфортОчень комфортное авто, которое может полностью тебя везти, что значительно снижает утомляемость за рулём, особенно на большие расстояния. Нереально круто, что в авто всегда тепло и ниоткуда не дует ни летом, ни зимой. В нём просто комфортная температура, которую выставишь на приборке. В отличии от дизеля/бензина его не надо греть. Сразу сел и поехал в тёплую машину. Кстати опыт эксплуатации зимой ещё лучше, чем от ДВС. Не знаю почему народ так боится электричек зимой и думают, что они холодные. Безусловно зима - это больший расход, но главное, поддерживать заряд и не высаживать аккум. 200 км зимой авто проедет точно, летом 300+.