Renault Laguna II Рестайлинг 2005 – 2008
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Говорят, что французские машины очень хрупкие. Известно, что эстетика производителей, чья столица Париж, гораздо более изощренная. Поэтому Peugeot, Citroen и Renault визуально очень привлекательные. К сожалению, это никак не сочетается с надежностью.В 2001 году на рынок вышло второе поколение очень успешной Laguna. Renault в список достоинств модели сумел добавить еще один аргумент – безопасность. Рено Лагуна 2 – первый Европейский автомобиль, который в краш-тестах EuroNCAP заработал максимальные 5 звезд.В 2005 году Renault Laguna II пережила легкий рестайлинг. Наиболее заметные изменения произошли в передней части автомобиля. Фары приобрели немного другую форму, и исчезла хромированная вставка над решеткой радиатора. Незначительно подкорректировали и линейку двигателей.В 2007 году модель уступила место следующему поколению.Кузов.После довольно спокойного дизайна первого поколения, преемник стал выглядеть очень смело. Автомобиль получил кузов хэтчбек, несмотря на мнение, что это наименее интересная версия.К сожалению, багажник Laguna II может вместить всего 430 литров, что является не очень хорошим результатом. Если кто-то нуждается в большем, то стоит обратить внимание на версию Grantour (универсал).Ее багажник имеет емкость 475 литров, а со сложенной спинкой заднего дивана объем увеличивается до 1500 литров. Что интересно, в обеих версиях багажники меньше, чем в модели предыдущего поколения.На недостаток места в интерьере жаловаться не приходится. Только высокие пассажиры на заднем сиденье хэтчбека могут посетовать на низкий потолок, касающийся волос.Салон автомобиля отделан пластиком достойного качества, а уровень комфорта повышает дополнительное оборудование. Практически невозможно найти версию, которая не была бы оснащена электроприводом стекол, кондиционером или CD-проигрывателем.Владельцы Рено неоднократно отмечали появление скрипа пластика передней панели. Кроме того, обивка на дверях и креслах не достаточно износостойкая. Кузов к коррозии не склонен, если только не был отремонтирован после ДТП.Рено Лагуна 2 комплектовалась достаточно большим количеством двигателей. С учетом динамических характеристик, наиболее оптимальным бензиновым агрегатом является 1,8-литровый 120-сильный мотор.Он обеспечивает разгон от 0 до 100 км/ч чуть более чем за 10 секунд, максимальную скорость свыше 200 км/ч и расход топлива на уровне 7-10 л/100 км.В вопросах надежности двигатель не плох, но не идеален. 3-литровый агрегат не только более прожорлив, но и дороже в обслуживании. Все бензиновые моторы, как 4-х, так и 6-цилиндровые, хорошо переносят работу на сжиженном газе.К сожалению, Laguna II – это автомобиль с повышенной степенью риска возникновения неисправностей. В бензиновых 1,6 и 1,8 л отмечены проблемы с холодным пуском и блоком управления работой двигателя ECU. Зачастую дефекты устранялись после обновления прошивки блока. В некоторых моторах встречается неисправность электронной дроссельной заслонки.На элементах системы выхлопных газов встречается коррозия. — Renault Laguna IIНа элементах системы выхлопных газов встречается коррозия.Следует избегать бензинового 2.0 IDE. Он оснащен непосредственным впрыском топлива, а после 100-120 тыс. км часто заставляет сталкиваться с недомоганиями трудными в устранении.К счастью, Renault отказался от этого агрегата в 2004 году, в пользу 2,0 л мощностью 135 л.с.Неплохие отзывы собирает и 2-литровый турбомотор, особенно отдачей 170 л.с. (с 2005 года).Он обеспечивает удовлетворительные динамические характеристики (около 8,4 с до 100 км/ч), требует не слишком много топлива, и достаточно выносливый.Среди дизелей наибольший интерес представляет 1.9 dCi мощностью 120 л.с.Разница в расходе с базовым 1.9 dCi не велика, а ускорение до 100 км/ч с 95-сильным агрегатом происходит за 14 секунд.Кроме того, 1.9 dCi в эксплуатации доставляет меньше проблем, чем 2.2 dCi. После рестайлинга в 2005 году, 2,2 dCi уступил место 2-литровому турбодизелю.Электромагнитные форсунки 1.9 dCi довольно дешевы в ремонте. — Renault Laguna IIЭлектромагнитные форсунки 1.9 dCi довольно дешевы в ремонте.Все дизельные агрегаты имеют характерные слабые места: турбокомпрессор, система впрыска (чувствительная к качеству топлива) и двухмассовый маховик.Иногда выходит из строя клапан системы рециркуляции отработавших газов и сажевый фильтр. Последнее касается автомобилей, эксплуатируемых в городе.Короткий срок службы турбонагнетателя – одна из самых больших проблем 1.9 dCi первых лет выпуска.Его ресурс составлял около 70-120 тыс. км. Некоторым удавалось проехать и 200 000 км, а другим приходилось менять турбину уже после 20 000 км. Стоимость ремонта от 500 до 1500 долларов.В некоторых случаях неисправный турбокомпрессор мгновенно высасывал масло из двигателя, что пагубно сказывалось на состоянии двигателя.2.2 dCi оснащен более стойкой турбиной, но имеет ряд врожденных дефектов. Это деформация впускных коллекторов, низкий ресурс расходомера воздуха и регулярное загрязнение клапана EGR, который требует очистки раз в 40-50 тыс. км.Забившийся клапан EGR. — Renault Laguna IIЗабившийся клапан EGR.Из-за большого межсервисного интервала замены масла (30 000 км в Европе) турбодизели страдали от сравнительно быстрого износа вкладышей коленвала. На моторах 1.9 dCi нередко проворачивало вкладыши уже после 100-150 тыс. км.Типичный недуг 1.9 dCi – провернувшиеся вкладыши коленчатого вала. — Renault Laguna IIТипичный недуг 1.9 dCi – провернувшиеся вкладыши коленчатого вала.Стоит отметить, что после рестайлинга увеличился ресурс 1.9 dCi, в том числе избавились от проблем с вкладышами и турбонагнетателем. А 2.0 dCi до сих пор используется в новых автомобилях концерна и получает много лестных отзывов из уст механиков.Он характеризуется высокой отдачей, неплохой динамикой и разумным расходом (в среднем около 6 л/100 км).Электрика.Сбои в работе электроники – один из самых больших недостатков Renault Laguna II. — Renault Laguna IIСбои в работе электроники – один из самых больших недостатков Renault Laguna II.В более ранних версиях Лагуны для открытия автомобиля и запуска двигателя использовалась карта. Со временем ее сменила система типа «hands free», благодаря которой достаточно того, что водитель имеет карточку в кармане.Центральный замок открывается автоматически после того как хозяин берется за ручку, а двигатель запускается с помощью кнопки. Эта система – очень интересный гаджет, однако именно он доставляла немало проблем владельцам Рено.Порой автомобиль просто не мог обнаружить наличие карты, что исключало возможность свободного доступа. Ремонт, как правило, сводился к замене карты (около 120 долларов) и ее прописыванию (плюс 30 долларов).Помимо карты утомляли неисправности системы контроля давления воздуха в шинах, стеклоочистителя, электростеклоподъемников и центрального замка. Достаточно часто отказывал дисплей климатической установки Climatronic.Проблемы с датчиками давления в шинах были вызваны слишком жесткими допусками.Недостаток был окончательно устранен в только в конце 2003 года. Но встречаются случаи потери радиосигнала с датчиков колес.Порой без видимой причины начинают сходить с ума сигнализаторы на приборной панели. А спустя время все приходит в норму. Многие мелкие «глюки» электроники проходят сами собой, лишь иногда требуя вмешательство диагноста для удаления «ложных» ошибок.Шасси.Владельцы периодически жалуются на недостаточно прочные элементы подвески. В частности, на передней оси сравнительно быстро изнашиваются шаровые опоры и рулевые тяги, а на задней – подушки балки, стойки и втулки стабилизатора, ступичные подшипники.Первым экземплярам серьезный ремонт подвески требовался уже после 50-60 тыс. км. Со временем, компоненты шасси были усилены.Трансмиссия.Ремонт подвески – это не самое худшее, что могло случиться. Слишком нежной оказалась и механическая коробка передач. Она имела ряд проблем: плохое включение третьей передачи, утечки, шумы и износ подшипников.После большого количества подобных неприятностей, производитель успешно модернизировал коробку.Обслуживание и ремонт.Оригинальные запасные части на фоне других производителей не дешевы. Особенно остро стоит проблема при ремонте электроники – дешевых заменителей не существует.Список аналогов охватывает только самые востребованные расходные материалы. Значит ли это, что следует отказаться от затеи с покупкой Лагуна 2. Если кто-то боится незапланированных расходов, тогда да.Однако следует признать, что постоянные доработки привели к тому, что более поздние экземпляры стали надежнее. Об этом красноречиво свидетельствует статистика.Так в 2001 и 2002 годах гарантийный ремонт понадобился около 70% автомобилей, в то время как в 2006 году таких машин стало всего 10%. Беда только в том, что на рынке преобладают старые дорестайлинговые экземпляры.Нередко пыльники ШРУС рвутся, что способствует попаданию грязи и преждевременному износу шарниров. — Renault Laguna IIНередко пыльники ШРУС рвутся, что способствует попаданию грязи и преждевременному износу шарниров.Примерная стоимость запчастей:— воздушный фильтр – около 5 долларов;— масляный фильтр – около 8 долларов;— топливный фильтр – около 12 долларов;— тормозные колодки передние/задние – 30/20 долларов;— ремкомплект ГРМ – около 80 долларов;— амортизаторы передние/задние – 50/40 долларов.Заключение.Renault Laguna II – автомобиль с интересным дизайном, новаторскими решениями, комфортной подвеской, богатой палитрой двигателей и очень выгодной ценой. К сожалению, эксплуатируя Лагуну, приходится мириться с высоким риском возникновения неисправностей.Тем не менее, рестайлинговые экземпляры считаются более надежными. Со временем французский производитель избавился от целого ряда проблем. Это касается, как электроники, так и механики.
Не работает ABS на Renault Laguna 2005? Ошибка Df010
В ремонт поступил Renault Laguna 2005 года.Со слов клиента: не работает блок ABS.Во время диагностики была обнаружена ошибка:Df010 — Цепь двигателя насоса.После проверки и восстановления ремонт блока ABS произведен успешно.Система после ремонта работает корректно, ошибки устранены.Что показано на фото:панель приборов до ремонта с ошибками; фото со сканера с ошибкой Df010; фото самого блока ABS; панель приборов после ремонта — без ошибок.Стоимость работ:Ремонт блока ABS — 15 000 ₽ Снятие/установка ABS — 8 000–15 000 ₽Если нет возможности привезти автомобиль целиком, можно привозить блок ABS в снятом виде.Гарантия на ремонт — 1 год.Если у вас похожая ситуация — горит ABS, есть ошибка по насосу или блок работает нестабильно — не спешите покупать новый узел. Во многих случаях проблему можно решить ремонтом быстрее и выгоднее.
7 лет эксплуатации
Эксплуатировал данный автомобиль с 2017 по 2024,эмоции только положительные.Ремонтопригодность высокая, запасные части по разумным ценам. Из недостаков-нежные ключ-карты за 7 лет поменял 2 родных ключа на копии с прошивкой. Двигатель надежный и не прихотливый(к4м),менял ГРМ и сальники распревалов и все.Сцепление подошло на 270 тысячах,менял сам-проблем не возникло.В принципе все ремонты производил самостоятельно,кроме сайлентблоков задней балки,там как минимум нужен подъемник. В общем о машине только положительные воспоминания.Делали бы сейчас новые точно-такие же, думаю что купил бы не задумываясь
Ещё 7 фото
Лучше любой русской кастрюли!
Самый лучший авто на сегодня!✅ Кузов для своих лет выглядит хорошо ни какой гнили! Кузов оцинкованный ( есть небольшие притертости )✅ Двигатель - без нареканий, едет отлично!!! - блеск✅ Комплектация: Электрорегулировка зеркал, Зеркала с подогревом, климат контроль, электростеклоподъемники, Без ключевой доступ, центральный замок, гидроусилитель руля, Круиз контроль, Регулировка руля в плоскостях: по вылету и наклону. Мульти руль, Музыка штатная оригинал, Анатомически сидения с регулировкой поясничной зоны
Ещё 12 фото
10 лет и 90 тысяч
Безпроблемный авто. За всё время только регламентные работы. Самое дорогостоящее - замена грм. Ремень+2 ролика 4,5к и работа 9к.Расход на трассе 7-7,5. Город 8,5-8,8. Зимой, наверное, чуть больше. Стиль езды размеренный, без гонок от светофора к светофору.Динамичный, комфортный. Багажник итак вместительный, а если сиденье откинуть, почти спальня.Кузов крепкий, лкп качественное. До сих пор нет ни сколов, ни ржавчины. По грунтовкам и щебёнкам не гоняю.Электроники много. Сложная. Но пока, вроде, без проблем. Работает всё. И электроручник, и зеркала, и подъёмники с обогревами.В текущей ситуации один из самых доступных авто. На вторичке машины моих лет с пробегами под пол-млн, и ничего, живые
Рено Лагуна 2 рестайлинг
Отличный автомобиль. Привлекательный внешний вид. Кузов оцинкованный — не гниёт. Большой багажник. В салоне тоже довольно просторно. Небольшой расход по городу — 10л./100км. Из минусов — дворники останавливаются ниже зоны обогрева ветрового стекла, но проблема решается установкой щёток с подогревом либо специальных обогревательных элементов под стекло в зоне покоя щёток. Цены на запчасти не кусаются ( если не у официалов обслуживаться конечно ). Музыка хорошая. Управляемость отличная. Первый в мире автомобиль, получивший высшую оценку за безопасность (пять звезд из пяти возможных) по результатам краш-тестов EuroNCAP. Шумоизоляция отличная (в своем сегменте D одна из самых хороших наверное). Неплохая динамика. Обзор по зеркалам хороший, а вот стойка может помешать увидеть пешехода выходящего из-за машины в пробке на встречной полосе.
Ещё 7 фото
Идеальное соотношение цена/качество
Отличный автомобиль. Супер надежный, динамичный, оочень комфортный, безопасный, с огромным багажником. Ноль внимания со стороны ДПС, автоворов, гонщиков на приорах. Стоимость оригинальных запчастей смешная после немецких автомобилей. Оцинкована — вечный кузов. На дороге стоит как вкопанная, тормоза дисковые больших диаметров — хватает с запасом. 210 км/час бежит. На скорости также послушна и стабильна. Огромный бак — в путешествии очень полезно. Качество сборки (Франция) на высоте. Стоимость ремонта/ТО не большая. Явных слабых мест на машине просто нет. Шумоизоляция — соответствует D классу. Фокусы и прочие авто подобного класса явно проигрывают.
Ещё 20 фото
Ещё 5 фото
Laguna 2
Брал ее как первую машину, состояние было хорошее. Год откатал, вообще не вкладывал ничего, кроме замены масла. Потом поехал на сервис, попал почти на 100к обслуживания, чтобы довести до хорошего состояния. В целом, доволен автомобилем. По комфорту, проходимости и динамике, лучше не мог бы придумать. Автомат адаптивный, очень плавный в городе, и очень резкий, когда нужно. Скорость не чувствуется особо, до 180 по трассе идет незаметно легко. Места очень много, целую кухню в багажнике перевозил со сложными сиденьями. Так же можно полноценное спальное место там организовать, при выездах за город.
Неожиданно хороший автомобиль.
Это первая Рено в моей жизни. До этого был фанатом немецкого автопрома. Но друг посоветовал именно эту модель. Из плюсов это негниющий кузов, прекрасная динамика, вместительный багажник, надёжная коробка автомат Айсин, масса приятных опций, таких как Безключевой доступ, родной ксенон, парктроник, Электро ручник, раздельный климат контроль и другие. В ремонте Лагуна тоже порадовала. Запчасти недорогие и в мастерской механики не ругались)) багажник кузова лифтбек очень порадовал объемом и удобством. Из минусов пожалуй, только низковатая подвеска, но , если бы я ездил больше по бездорожью, то решение по замене пружин на другую модель и амортизаторов не ударило бы по карману. Много общался с лагуноводами. Практически у всех такое же мнение. В современном мире, где можно купить что угодно, на самом деле очень сложно выбрать машину по душе и по карману. Или дорогой автомобиль и при этом дорогие запчасти и обслуживание, или дешёвое авто, которое не приносит радость от владения. Я, правда не автомеханик, но владел многими машинами. Не думал, что изменится мнение насчёт немцев, которые гниют, быстрее чем едут, и японцев, запчасти которых стоят дороже, чем поездка во Францию)) Теперь поменял мнение и хочу купить Лагуну 3.
Ещё 13 фото
моя француженка
отличное авто бизнес класса для путешествий и жизни удобные полу спортивные с подогревом передние сиденья все регулировки 1000 км проезжаю спина не устает хорошая звукоизоляция двухсторонняя оцинковка кузова капот алюминий крылья передние пластик небольшой вес авто достаточно экономичен надежен двигатель миллионник на полном баке можно проехать более 1100 км бензобак 70литров 4 розетки по салону климат контроль круиз контроль с заложенной возможностью доработать до адаптивного датчики давления в колесах складные задние сидения позволяют перевезти габаритные грузы штатные шторки от солнца сзади владею 10 лет 300т км крепкая комфортная подвеска дорожный просвет 170 для россии отлично полная металлическая защита днища можно спокойно съезжать с асфальта стекла солнцезащитные приятная отделка салона первая машина получившая пять звезд по безопасности хорошая адаптация к россии акум штатно 80 двиг масло не ест от замены до замены даже после 300т км компрессия в порядке скорость 200км на круизе идет легко уровень масла можно контролировать с салона все что нужно вовремя обслужить машину и приличные запчасти жалко что сняли с производства снова бы взял расходы на то минимальны покупал со скидкой за 600т р