Ремонт коробок и двигателей 152FMH, 153FMI, 154FMI на квадроциклах и мотоблоках

Один из самых частых случаев, с которым сталкиваются владельцы китайских мотоциклов, квадроциклов и мотоблоков с двигателями 152FMH, 153FMI и 154FMI — это проблемы с коробкой передач. Передачи не включаются, мотор работает с вибрацией, нейтраль найти невозможно, или наоборот — передачи перескакивают самопроизвольно.

В моём случае на квадроцикле с 154FMI всё началось с характерного треска на второй передаче, который вскоре перерос в закусывание шестерён при переключении.

Разобрал двигатель — оказалось, что износилась втулка вторичного вала, один из подшипников "запилился", а зубья на одной из шестерён имели микросколы. Плюс — потёк сальник и в масло попали продукты износа.

Дальше эксплуатировать такой двигатель — только усугублять ситуацию. Было решено сделать полную дефектовку и переборку мотора с коробкой, а заодно доработать слабые места.

Что потребуется для полного разбора

1. Ключи на 17, 19 и 24 мм
2. Torx и шестигранники
3. Пресс или тиски
4. Съёмники подшипников и шестерён
5. Новый комплект прокладок, сальников и подшипников
6. Моторная смазка, очиститель, ветошь, щётка
7. Пластиковая щётка, герметик, смазка для шестерён

Основные отличия моторов

152FMH — 110 см³, простая конструкция, хорош для мотоблоков и лёгких мопедов

153FMI / 154FMI — 125 см³, усиленная коробка, иногда встречается реверс

154FMI часто ставится на квадроциклы, может иметь реверсный механизм с отдельным блоком передач

Важно: 153 и 154 можно ставить вместо 152, но наоборот — только с доработками.

Разборка двигателя и коробки

- разборка началась с демонтажа двигателя с рамы,
- отсоединения карбюратора,
- глушителя,
- электрики.
После слива масла — снятие крышек, половинок картера и извлечение КПП.

КПП была в плохом состоянии:

1.Задиры на вторичном валу

2. Износ подшипников

3. Один из сальников задубел и пропускал масло

4. Зубья на одной шестерне были сколоты

Шестерни снимались через пресс, подшипники — съёмником. Всё тщательно отмыто и осмотрено. Под замену пошли все подшипники, сальники и две шестерни. Цепь ГРМ и поршневая оказались в норме, но кольца имели повышенный зазор — их тоже заменил.

Сборка: важные нюансы

1. Все прокладки и сальники — только новые

2. Подшипники — с посадкой по температуре или через пресс

3. Коробку собирал отдельно, валы выставлены в нейтральное положение до сборки картера

4. Проверена чёткость включения передач — без заеданий и с ясным щелчком

Регулировка, запуск и обкатка

1. После сборки мотор был установлен обратно. Залито свежее масло, выставлен зазор клапанов, подключено зажигание.

2. Запуск на холодную, без нагрузки

3. Проверка всех передач — включаются чётко

4. После прогрева — проверка течей, повторная протяжка крепежа

5. Первая обкатка — до 20 км без резких ускорений

Тюнинг и улучшения

Чтобы продлить ресурс и добавить немного мощности:

1. Установлены облегчённый поршень и новые кольца

2. Карбюратор отрегулирован под улучшенный выхлоп

3. Зажигание выставлено вручную с опережением под высокие обороты

4. Шестерни КПП смазаны специальной смазкой с противозадирными присадками

Выводы и советы

1. Основная причина ремонта — износ вторичного вала и подшипников из-за плохой смазки и перегрева

2. Раз в 20–30 моточасов — проверяйте масло и не экономьте на нём

3. При ремонте не используйте старые сальники и прокладки — это дорога к повторной разборке

4. Проверяйте каждый элемент КПП — даже микросколы могут стать причиной заклинивания

5. Моторы 152FMH, 153FMI и 154FMI надёжны, если за ними следить. Даже в гаражных условиях их можно полностью перебрать и настроить на долгую работу — главное, делать всё по уму и не торопиться.