Редукционный клапан масляного насоса: признаки неисправности и проверка

В системе смазки двигателя давление масла должно оставаться в рабочем диапазоне. За это отвечает редукционный клапан масляного насоса. Он сбрасывает излишки давления обратно в поддон.

Если клапан закисает или клинит, последствия могут быть разными: от мигающей лампы давления до выброса масла через фильтр.

Как проявляется неисправность

На практике заметить проблему можно по нескольким признакам:

- загорается лампа давления масла при нормальном уровне;
- давление скачет то падает, то зашкаливает;
- появляется характерное цоканье шатунов и коренных;
- масло уходит через фильтр или сальники.

Нормальные значения давления масла для двигателей 21179: на холостых около 0,6-0,8 бар, на 3000 об/мин 3,5-4,5 бар. Всё, что сильно выбивается, повод проверить клапан.

Личный опыт с заклинившим клапаном

Проблема застала меня внезапно: за пару секунд всё масло оказалось на земле. Мотор 1.8 21179, масло Роснефть SL 10W-40. Еду и слышу цокот, подливаю литр, а тишины нет.

На следующий день жена завела машину и через полчаса звонит: не едет, лампа давления загорелась. Приезжаю, а щуп сухой. Доливаю, завожу, масло фонтаном вылетает через фильтр. Фильтр оказался практически откручен, но и подтяжка не помогла, после запуска масло снова уходило ручьём.

Поиск подсказал: почти всегда виноват редукционный клапан.

Разборка и снятие клапана

Добраться до него не так просто, стоит под нижней частью крышки ГРМ. Пришлось снимать верхнюю опору, бачок расширительный, ремень генератора со шкивом. Ремень ГРМ я не трогал, поэтому доступ был ограничен.

Крышку клапана открутил накидным ключом, пружина сразу вышла. Сам клапан сидел мёртво, палочки и отвёртки не помогли. Решением стал анкерный болт на 12: вкрутил, расклинил и аккуратно выбил. На 8 и 10, как советуют для 1.6, он не выходил, только 12 подошёл.

Редукционный клапан масляного насоса: признаки неисправности и проверка - фото 1 от автора Максим в Бортжурнале

Доработка клапана

Когда достал, стало понятно, почему его клинит - острые грани на торцах цепляли за корпус. Зажал клапан в дрель, алмазным надфилем снял фаску под 35-40 градусов и заполировал.

Получился аккуратный конус, зацепиться больше не за что. Некоторые ещё советуют пройтись пастой ГОИ для идеальной гладкости.

Сборка и результат

Собрать обратно было неудобно, ремень ГРМ мешал закрутить крышку, постоянно срывал ключ. Но в итоге всё установил, фильтр подтянул сильнее и залил свежее масло. Завёл и проблема ушла, давление стабилизировалось, лампа больше не беспокоит.

Что стоит учитывать

- Первые признаки умирающего клапана - скачки давления, редкое мигание лампы, цокот на горячую. Лучше не игнорировать. Проверить можно подключив механический манометр вместо датчика, если давление ведёт себя странно, виноват клапан.
- Дешёвые фильтры с хлипким уплотнением быстрее выплёвывает при клине, лучше брать проверенные.
- Стоимость нового клапана или пружины невысокая (от 300-700 руб.), но иногда проще доработать старый.

Теперь я знаю, что цокот и нестабильная лампа давления - это не всегда масло или фильтр. Иногда причина глубже, и лучше проверить редукционный клапан, чем потом ловить заклинивший мотор.

#Поломка

15 отреагировали

Комментарии