Реально хороший мотоцикл.
В 17 году решил пересесть на мотоцикл другого класса, так-как хотелось уже спокойной и комфортной езды.
Проанализировав рынок, выбор пал на Kawasaki Vulcan VN900 Classic, на том и порешил. И купил...
Первые впечатления от мотоцикла когда я его увидел какой он большой, после дорожника. Когда сел на него понял... какой же он ТЯЖЕЛЫЙ после дорожника!!! =) Я, даже испугался что он не для меня при моем росте 178 и весе в 67 килограмм. Собственно такие же ощущения были в первый день как я выехал в город... Как же я, ошибался. Отъездив на этом мотоцикле более трех лет, с огромной уверенностью могу сказать что мотоцикл просто отличный для путешествий, но имеет и свои недостатки которые реально тревожат! О них и поговорим:
Первое, это ремень, я как и все боялся что он или порвется или лопнет или испортится в дороге и даже купил запасной. Но, проехав почти 20 тыс км, могу сказать одно НИЧЕГО с ремнем НЕ произойдет! Главное не перетягивать его, один раз правильно натянули и выставили по меткам и забыли до того момента как надо будет в очередной раз снимать колесо для замены резины.
Второе, это генератор, а точнее недостаточное сечение проволоки в статоре, хотя у меня мотоцикл 15 года, но эта учесть постигла и меня. Одна из обмоток ушла в КЗ, что определяется в виде гула/воя мотора с передней левой стороны. Ну или замером переменного напряжения на разъёме регулятора напряжения. Хотя компания Kawasaki проводила отрывную компанию по замене статоров и в моем мотоцикле уже стоял новый, всё равно проблема вылезла на ружу. Было принято решение кардинально решить данный вопрос, статор был отдан в фирму по перемотке электромоторов с требованием перемотать проволокой большего сечения, а в данном случае 1,2мм2 против 0,8мм2 как в оригинальном статоре. Так-же статор был три раза пролит компаундом и "пропечен" в печи. Проблема решена, цена вопроса, 4800 рублей и неделя ожидания пока выполнялись работы.
Третье, это неочевидное но далеко не маловажное то, что мотор и маятник задней подвески (а точнее две из трех тавотниц) висят ниже рамы! Переезжая рельсы или бордюры можно очень легко задеть ребра картера и отломать их или отломать тавотницы. Решения данной проблемы к сожалению нет, ну кроме как выкрутить тавотницы и заглушить из места посадки болтами, что собственно я и сделал. Да можно конечно поставить защиту картера, но тогда высота мотоцикла станет еще значительно ниже.
Четвертая проблема вытекает из третьей это недоставать мотоцикл на домкрат который упирается в раму, по той-же причине, что мотор висит ниже рамы.
Хочу сделать пояснение, это проблема НЕ только Kawasaki Vulcan но и многих других круизов других фирм производителей. К примеру у Yamaha DragStar всё тоже самое.
Пятое, это седло, да оно удобное, да оно большое по сравнению с другими фирмами, но!!!! черт возьми, почему было не сделать еще выше поддержку спины, так-как всё равно вы это пытались сделать, но высоты не достаточно что-бы поддерживать поясницу. Почему было не сделать на как Харлеях? И да, "булки" немеют всё равно при длительных поездках, лично у меня это начинается примерно через 200-250 кую езды без отдыха.
Шестое, вес! Он чувствуется и на стоящем мотоцикле или на маленькой скорости очень легко по неопытности, завалить мотоцикл. Дуги обязательны!!!!
Собственно наверно это все недостатки/болезни данного мотоцикла.
Достоинства:
Первое, это ремень! Да! именно, ремень! Кто-бы, что не говорил, ремень это круто, удобно и надежно.
Никаких обслуживаний после дождя и непогоды. Мягкое торможение и трогание. По сути вечный элемент мотоцикла, рассчитанный на весь срок службы мотоцикла.
Второе, это комфорт езды, проехав на нем как я писал выше почти 20 тыс., причем большая часть это путешествия длиною в тысячи км., могу с уверенностью сказать что ездить на нем очень комфортно. Да, на месте вес мотоцикла ощущается, но как только вы поехали, дискомфорт пропадает полностью и не доставляет неудобств.
Третье, это расход, если "топить" на данном мотоцикле под 140 (а больше он не едет) то расход будет 5,5 литра на 100км. По городу расход 5 литра бензина. Если ехать по трассе 100-110 расход падает до 4,5-4,7 литра, и это всё на 92 бензине.
Четвертое, это наверно, красота и стильность данного мотоцикла. Но тут наверно на вкус и цвет.
Теперь о особенностях которые не относятся ни к плюсам ни к минусам.
Первое, это мотор и его никасиловое покрытие аллюмииевых цилиндров. Производитель заверяет гарантированный пробег на износ более 150 тыс.км. Есть моторы которые разбирали на данном пробеге, состояние покрытия идеальное, и вы'ходит оно это и больший ресурс, гарантированно.
Второе, это плохая резина с завода, она просто ужасна, постоянно заднее колесо пытается убежать вперед мотоцикла, но это особенности резины "Данлуп", об этом ругаются все пользователи ЛЮБЫХ мотоциклов, и решается установкой резины "Мишлен".
Ну и третье это то, что мотоцикл не разгоняется более 140км/час, на хорошем бензине мне удалось разогнать его 160 и то по прямой. Но, скажу так что комфортная скорость для данной техники это 100-110, а запаса в 30 км/час, достаточно для обгона и комфортной езды на трассе.
Четвертое вытекает из третьего, это не хватает шестой передачи! Разработчики (точнее маркетологи), вы зачем это сделали? Какая была логика дать этому мотору момент под 100 ньютонов, но при этом не дать ему шестую передачу. Вы специально понизили статут этого мотоцикла, что-бы покупали более дорогие модели? Глупо и абсурдно, так понизить потенциал этого мотоцикла.
Пятое, свет в темное время суток, ни плохой и не хороший, как у всех мотоциклов. Вполне можно было сделать линзованную оптику, но это уже хотелки. А, и да, особенность фары, внутренний механизм трясётся по вертикали на неровностях дороги, что отражается на линии света, но к этому привыкаешь.
В заключение могу сказать одно, проехав и попутешествовав на Kawasaki VN900, однозначно могу порекомендовать и посоветовать его для приобретения и путешествий. По моему получилась вполне удобная и комфортная версия мотоцикла. Да, не без детских болячек, но у кого их нет? Да и ни одна из них не является критической.
P.S. К плюсам и минусам данной модели отнес безопасность и проходимость из-за того, что нет ABS и плохая стоковая резина, при этом мотоцикл очень тяжелый. А, плохая проходимость из-за низко висящего мотора ниже рамы.
Проанализировав рынок, выбор пал на Kawasaki Vulcan VN900 Classic, на том и порешил. И купил...
Первые впечатления от мотоцикла когда я его увидел какой он большой, после дорожника. Когда сел на него понял... какой же он ТЯЖЕЛЫЙ после дорожника!!! =) Я, даже испугался что он не для меня при моем росте 178 и весе в 67 килограмм. Собственно такие же ощущения были в первый день как я выехал в город... Как же я, ошибался. Отъездив на этом мотоцикле более трех лет, с огромной уверенностью могу сказать что мотоцикл просто отличный для путешествий, но имеет и свои недостатки которые реально тревожат! О них и поговорим:
Первое, это ремень, я как и все боялся что он или порвется или лопнет или испортится в дороге и даже купил запасной. Но, проехав почти 20 тыс км, могу сказать одно НИЧЕГО с ремнем НЕ произойдет! Главное не перетягивать его, один раз правильно натянули и выставили по меткам и забыли до того момента как надо будет в очередной раз снимать колесо для замены резины.
Второе, это генератор, а точнее недостаточное сечение проволоки в статоре, хотя у меня мотоцикл 15 года, но эта учесть постигла и меня. Одна из обмоток ушла в КЗ, что определяется в виде гула/воя мотора с передней левой стороны. Ну или замером переменного напряжения на разъёме регулятора напряжения. Хотя компания Kawasaki проводила отрывную компанию по замене статоров и в моем мотоцикле уже стоял новый, всё равно проблема вылезла на ружу. Было принято решение кардинально решить данный вопрос, статор был отдан в фирму по перемотке электромоторов с требованием перемотать проволокой большего сечения, а в данном случае 1,2мм2 против 0,8мм2 как в оригинальном статоре. Так-же статор был три раза пролит компаундом и "пропечен" в печи. Проблема решена, цена вопроса, 4800 рублей и неделя ожидания пока выполнялись работы.
Третье, это неочевидное но далеко не маловажное то, что мотор и маятник задней подвески (а точнее две из трех тавотниц) висят ниже рамы! Переезжая рельсы или бордюры можно очень легко задеть ребра картера и отломать их или отломать тавотницы. Решения данной проблемы к сожалению нет, ну кроме как выкрутить тавотницы и заглушить из места посадки болтами, что собственно я и сделал. Да можно конечно поставить защиту картера, но тогда высота мотоцикла станет еще значительно ниже.
Четвертая проблема вытекает из третьей это недоставать мотоцикл на домкрат который упирается в раму, по той-же причине, что мотор висит ниже рамы.
Хочу сделать пояснение, это проблема НЕ только Kawasaki Vulcan но и многих других круизов других фирм производителей. К примеру у Yamaha DragStar всё тоже самое.
Пятое, это седло, да оно удобное, да оно большое по сравнению с другими фирмами, но!!!! черт возьми, почему было не сделать еще выше поддержку спины, так-как всё равно вы это пытались сделать, но высоты не достаточно что-бы поддерживать поясницу. Почему было не сделать на как Харлеях? И да, "булки" немеют всё равно при длительных поездках, лично у меня это начинается примерно через 200-250 кую езды без отдыха.
Шестое, вес! Он чувствуется и на стоящем мотоцикле или на маленькой скорости очень легко по неопытности, завалить мотоцикл. Дуги обязательны!!!!
Собственно наверно это все недостатки/болезни данного мотоцикла.
Достоинства:
Первое, это ремень! Да! именно, ремень! Кто-бы, что не говорил, ремень это круто, удобно и надежно.
Никаких обслуживаний после дождя и непогоды. Мягкое торможение и трогание. По сути вечный элемент мотоцикла, рассчитанный на весь срок службы мотоцикла.
Второе, это комфорт езды, проехав на нем как я писал выше почти 20 тыс., причем большая часть это путешествия длиною в тысячи км., могу с уверенностью сказать что ездить на нем очень комфортно. Да, на месте вес мотоцикла ощущается, но как только вы поехали, дискомфорт пропадает полностью и не доставляет неудобств.
Третье, это расход, если "топить" на данном мотоцикле под 140 (а больше он не едет) то расход будет 5,5 литра на 100км. По городу расход 5 литра бензина. Если ехать по трассе 100-110 расход падает до 4,5-4,7 литра, и это всё на 92 бензине.
Четвертое, это наверно, красота и стильность данного мотоцикла. Но тут наверно на вкус и цвет.
Теперь о особенностях которые не относятся ни к плюсам ни к минусам.
Первое, это мотор и его никасиловое покрытие аллюмииевых цилиндров. Производитель заверяет гарантированный пробег на износ более 150 тыс.км. Есть моторы которые разбирали на данном пробеге, состояние покрытия идеальное, и вы'ходит оно это и больший ресурс, гарантированно.
Второе, это плохая резина с завода, она просто ужасна, постоянно заднее колесо пытается убежать вперед мотоцикла, но это особенности резины "Данлуп", об этом ругаются все пользователи ЛЮБЫХ мотоциклов, и решается установкой резины "Мишлен".
Ну и третье это то, что мотоцикл не разгоняется более 140км/час, на хорошем бензине мне удалось разогнать его 160 и то по прямой. Но, скажу так что комфортная скорость для данной техники это 100-110, а запаса в 30 км/час, достаточно для обгона и комфортной езды на трассе.
Четвертое вытекает из третьего, это не хватает шестой передачи! Разработчики (точнее маркетологи), вы зачем это сделали? Какая была логика дать этому мотору момент под 100 ньютонов, но при этом не дать ему шестую передачу. Вы специально понизили статут этого мотоцикла, что-бы покупали более дорогие модели? Глупо и абсурдно, так понизить потенциал этого мотоцикла.
Пятое, свет в темное время суток, ни плохой и не хороший, как у всех мотоциклов. Вполне можно было сделать линзованную оптику, но это уже хотелки. А, и да, особенность фары, внутренний механизм трясётся по вертикали на неровностях дороги, что отражается на линии света, но к этому привыкаешь.
В заключение могу сказать одно, проехав и попутешествовав на Kawasaki VN900, однозначно могу порекомендовать и посоветовать его для приобретения и путешествий. По моему получилась вполне удобная и комфортная версия мотоцикла. Да, не без детских болячек, но у кого их нет? Да и ни одна из них не является критической.
P.S. К плюсам и минусам данной модели отнес безопасность и проходимость из-за того, что нет ABS и плохая стоковая резина, при этом мотоцикл очень тяжелый. А, плохая проходимость из-за низко висящего мотора ниже рамы.
Владею 3-5 лет
21
Комментарии8
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
ermolovman
13 февраля 2020
Нравится
Ответить
Дмитрий (Якут)Автор
14 февраля 2020
Нравится
Ответить
ermolovman
15 февраля 2020
Нравится
Ответить
Чёрный минивэн
17 мая 2020
Нравится
Ответить
Дмитрий (Якут)Автор
19 мая 2020
Нравится
Ответить
Синий лимузин
7 октября 2020
Нравится
Ответить
nikitinol3xij
7 октября 2020
Нравится
Ответить
nikitinol3xij
7 октября 2020
Нравится
Ответить
Другие записи про
Фиолетовый седан
4 фото
Магнитола Teyes CC2 Plus KIA Sportage 3 2010-2016
Android 10, 9" 2.5D стеклянный дисплей, QLED-матрица, 8-core, 4Gb Ram, 64Gb Rom, STM TDA-7851 — усилитель звука, Аппаратный DSP-процессор , NXP-6686 —...
Русский транзит • Honda Stepwgn
Honda Stepwgn или история одного заказа!
Honda Stepwgn прямиком из Японии в Москву ! В начале февраля наша клиентка Оксана забрала свой новенький Stepwgn прямо с автовоза, 🎉 и сегодня она делится своим опытом поиска авто в РФ 🙈 и первыми в...
Belgee Максимум Обводный
1 фото
Belgee X70: Кроссовер из Беларуси.
Время прочтения ~ 2 минуты. Белорусский бренд Belgee, созданный в альянсе с китайским автогигантом Geely и адаптированный под российские дороги, успешно завоевывает автомобильный рынок со своим средне...
Allert
1 фото
Коцка на диске.
При переобувке, диск грохнулся на камень. Внимание вопрос: можно ли это где-то отремонтировать? Диск алюминиевый. Очень неприятно ездить с такой коцкой, диски новые. Этот кусок прям вмяло во внутрь.
Belgee Максимум Обводный
1 фото
О комфорте: Климатические системы.
Вы быстро разберетесь в особенностях систем и определитесь с комплектацией будущего автомобиля, когда прочитаете данную статью. Время чтения ~ 230 сек. 🟩 Автомобильные системы климата давно стали нео...
The_MrVoider • Mercedes-Benz GLE Coupe
22 фото
ДорогиеТачки#8
Очень интересный и дорогой автомобиль на авто ру: Mercedes Benz GLE Coupe BRABUS 900 Rocket R с 900 л. с. соответственно
Русский транзит
Вернуться ли, ушедшие из РФ дилеры?
Мысли в слух…
Самый животрепещущий вопрос 2025 года - вернуться ли, покинувшие нас автомобильные бренды? Как это повлияет на ценообразование, на автомобильный бизнес и на конечного потребителя?
А как...
Виталий • Opel Astra
2 фото
Гирлянда из ошибок (ABS, ESP, Усилитель руля, ручник).
Привет всем!
Уважаемые Опелеводы, у кого такое же как у меня было, то эта информация для вас.
Во влажную погоду, после дождя начала выскакивать гирлянда из ошибок на приборке (ABS, ESP, Усилитель руля...
The_MrVoider • Aston Martin DBX
16 фото
ДорогиеТачки#7
В этот раз на авто ру появился Aston Martin DBX от Mansory, цена - 20 300 000₽
Русский транзит • Land Rover Defender
Land Rover Defender 2021 года.
Осмотр Land Rover Defender 2021 года
Делимся вешним и внутренним осмотром авто, машина в отличном состоянии! В данном случае критические дефекты отсутствуют 👍машина в отличном состоянии как снаружи,...
Сергей
Поиск семейного спокойного автомобиля
Всем здравствуйте! Прошу совета - на данный момент имею солярис 2016 года, хетчбэк, МКПП. В машине все устраивает, но хочется поменять на что-то с АКПП и чуть выше классом. Что можно взять в бюджете д...
Панавто Mercedes-Benz Сити
1 фото
Ждать ли возвращения европейских автомобильных брендов в Россию?
Отвечает Дмитрий Зазулин, директор по продажам компании Панавто. Последние новости об улучшении отношений России и США вызывают у наших граждан оптимизм и надежды о возвращении крупных европейских и я...
Dodge • Dodge Caravan
4 фото
Вечная проблема радиатора додж караван
Караванаводы сталкиваются с проблемой течи радиатора. Я решил разобраться в этом вопросе.
Картина всегда повторяется. В районе верхнего патрубка на радиаторе образуется течь антифриза. Незаметно так н...
Галкин Виталий Александрович • Nissan X-Trail
1 фото
Возможно лучший автомобиль в своём сегменте!
Автомобиль достался по наследству с пробегом 45500 км. Сейчас пробег 62999 км. Вложений не требует. При смене колёс по сезону,провожу ТО и диагностику всех узлов ходовой и трансмиссии. Езда в спокойно...
PELETON
6 фото
Необычный Rolls-Royce Cullinan от ателье Mansory
Такой Cullinan существует в единственном экземпляре и получил название — Linea D’Arabo.
Кроссовер отличается обвесом, 24-дюймовыми колёсными дисками, бронзовыми акцентами и росписью, напоминающей ара...
Geely БорисХоф Сити • Geely Monjaro
3 фото
Назван лучший автомобиль в России! Это Geely Monjaro⭐️
🏆На премии «ТОП-5 АВТО» Geely Monjaro получил награду Car of the Year 2024 как лучший автомобиль на российском рынке. Кстати, в прошлом году это звание поделили между собой , получив одинаковое колич...
AJM • Audi A6
Audi A6 за 4 млн руб из США: что на самом деле скрыто внутри?!
Клиент был уверен — берём авто из Кореи. Сайт Encar штудировал днями и ночами. Но в последний момент всё изменилось — наш заказчик выбрал Америку и аукцион Manheim. Что из этого получилось и стоило ли...
Geely БорисХоф Сити • Geely Preface
🔥Обзор Geely Preface 2024: топ бизнес-класс за 3 млн!
Соскучились по классическому типу кузова? Тогда скорее смотрите наше новое видео с обзором самого крутого седана от Geely!
➡️ Классная управляемость, высокий уровень безопасности, стиль и комфорт —...