Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Классическая классика
Я стал владельцем Kawasaki Vulcan VN900 classic по большому счету случайно. Осознанно я его не выбирал. Эффектный, рубиновый с серебристыми вставками мотоцикл стоял около офиса и привлекал внимание. Однажды, выйдя из офиса на улицу подышать воздухом, я увидел его припаркованным совсем рядом со входом и решил подойти посмотреть ближе. Широкие колёса, большой бензобак, боковые кофры с заклепками, классическая форма круизера завораживали. Каким же он мне казался большим тогда. - "Хочешь купить? Я продаю!" — раздался сзади голос теперь уже моего хорошего товарища. - "Хочу!" - ответил я. Так я и стал обладателем замечательного классического круизера Kawasaki Vulkan VN900 classic в исполнении LT (Light Tourer). Дело было в далёком 2019 году. Прав категории А на мотоцикл у меня тогда не было, а мотоцикл теперь уже был.Затем была мотошкола — правила, практика — все как 25 лет назад, когда я получал права на автомобиль. Экзамены, площадка — словно вернулся в прошлое. Отличное настроение, новые знакомые, новые ощущения. А потом началось самое интересное. Знакомство с моим Kawasaki, поездки, дороги, приключения...Красивый, надежный, отлично управляемый мотоцикл. Удобный, динамичный — это все про него. Езда на нем доставляет удовольствие. Оптимальные габариты и вес — мотоцикл не большой и не маленький. Отлично подходит для поездок по городу и для близких поездок за город. Есть ли у него недостатки? Пожалуй серьёзных недостатков у него нет. Разве что несколько замороченный процесс замены сцепления, да не слишком удобное сидение для дальних поездок. Крейсерская, комфортная скорость на этом мотоцикле 110 км/час. Можно быстрее, но уже чувствуется недостаток мощности — мотор начинает надрываться. Для дальних поездок пожалуй его маловато. Поэтому это скорее городской круизер. За город можно, но 400 км для него и для наездника предел. Недостаток скорости и усталость спины не дадут проехать больше. Город и небольшие путешествия за город его стихия. Этот мотоцикл настолько хорошо сбалансирован и сочетает в себе столько достоинств, что его действительно можно считать настоящей классикой среди городских средне кубатурных круизеров. Классика среди классики!Часто бывает, что сложно сделать правильный выбор. Я очень рад, что мой случайный выбор пал именно на этот мотоцикл. Сошлись характерами. Знакомство продолжается уже шесть сезонов и не собирается останавливаться. Открытия и закрытия сезонов, фестивали, путешествия, единомышленники — все это части настоящей мото-жизни. Здорово, что со мной Kawasaki Vulkan VN900 Classic LT.
2024 Kawasaki Vulcan 900
Мотоцикл Kawasaki Vulcan 900 2024 — это идеальный баланс между олдскульной харизмой круизеров и технической продвинутостью нового поколения байков. Он остаётся верен стилю классического чоппера, но оснащён современными системами, которые делают каждую поездку комфортной и надёжной.Обновления 2024 года коснулись не только дизайна, но и настроек подвески, эргономики и мелких деталей, делающих опыт владения особенно приятным.На дороге Vulcan 900 ощущается внушительно, но не тяжеловесно. Его длинная база и низкая посадка сразу настраивают на неспешную, вдумчивую езду. Это байк, созданный не для гонок, а для наслаждения каждым километром. Его характер — это спокойствие, уверенность и фирменная японская выверенность в каждой детали.Дизайн Kawasaki Vulcan 900: минимализм, стиль и внимание к деталямВнешность Vulcan 900 остаётся узнаваемой с первого взгляда. Хромированные элементы, массивное переднее крыло, каплевидный бензобак и характерный силуэт делают его мотоциклом, который ценят за эстетику.В 2024 году мотоцикл получил освежённые расцветки и лёгкую модернизацию корпуса. Он всё так же притягивает взгляды, но теперь выглядит чуть более современно, не теряя при этом своей круизерной аутентичности.Маленькие штрихи, такие как матовая отделка двигателя, переработанные ручки руля и качественная кожа на сиденье, подчёркивают внимание Kawasaki к мелочам. Этот байк сделан с душой, и это видно даже в его стояночной стойке.Vulcan 900 — это мотоцикл для тех, кто уважает традиции, но при этом хочет ездить на технике, которая не подведёт.Характеристики и двигатель Kawasaki Vulcan 900: мощность без суетыВ основе модели остаётся проверенный временем V-образный двухцилиндровый двигатель объёмом 903 см³. Он выдаёт 50 лошадиных сил и около 78 Нм крутящего момента.Эти цифры могут не впечатлить поклонников спортбайков, но в круизерной философии они имеют совсем другое значение. Главное здесь — тяга с низов, мягкость хода и предсказуемость во всём диапазоне оборотов.Передача мощности осуществляется через ременной привод — решение, ценимое за тихую и плавную работу. В паре с 5-ступенчатой коробкой передач Vulcan 900 демонстрирует образцовую управляемость.Он не вырывается из-под водителя, а раскручивается плавно и уверенно, позволяя контролировать ситуацию в любой момент. Это мотоцикл, который не пугает, а вдохновляет.Комфорт и управляемость: Vulcan 900 готов к любой дорогеОдно из сильнейших качеств Kawasaki Vulcan 900 — его комфортабельность. Широкое сиденье, продуманная посадка и эффективная подвеска позволяют преодолевать сотни километров без усталости.Задний амортизатор с прогрессивной характеристикой и вилка спереди отлично справляются с неровностями, даже если вы отправились на загородное шоссе.Мотоцикл стабилен на скорости и предсказуем в поворотах. Он не требует от водителя лишнего напряжения, наоборот — позволяет сосредоточиться на дороге и ощущении свободы.Это идеальный вариант для тех, кто хочет отправиться в путешествие по Беларуси или за её пределы, не беспокоясь о технических нюансах и надёжности техники.Вывод: Vulcan 900 — мотоцикл для тех, кто знает, чего хочет от дорогиKawasaki Vulcan 900 2024 — это не мода, не хайп, а выбор зрелых и требовательных мотоциклистов.Он создан для тех, кто ценит эстетику, надёжность и комфорт в одной оболочке. Этот круизер — словно хорошее виски: выдержанный, мощный и с характером. И если вы ищете мотоцикл, который станет вашим спутником на долгие годы, Vulcan 900 достоин самого пристального внимания.
Ещё 1 фото
В благодарность за надежность
Пост пишу спустя 4 года после продажи. Решил оставить заметку в благодарность мотоциклу за пройденные километры. В моих руках был с 2014 по 2021, получается 7 лет. Это единственная авто-мото техника, которая не делала мозг от слова совсем. Японская надежность, которой мне удалось насладиться. Порванный тросик сцепления и под конец уже само сцепления попросило внимания и это за 35 000 километров. Трижды снимал объявление о продаже, расставаться было тяжело. Но к тому времени к мототеме остыл, плюс эпидемия и сидели все дома. За сезон 2020 накатал всего 1000км. Кому лень читать, то пишу кратно — это надежный, мощный и удобный мотоцикл.Теперь немного подробнее.В городе просто супер! Разгон отличный, легкий и маневренный. Междурядье без проблем абсолютно, за исключением несколько узких мест, которые встречаются в столице. Боковые кофры удобные и вместительные, купил под конец центральный, но в итоге так и подарил его новому владельцу.Ускорение что в соло, что со вторым номером ровное и уверенное. Звук выхлопа благородный. Внешний вид стильный и мне очень нравился. В меру все блестит и сияет. Хотя на Honda Shadow 1999 г.в. с Японского аукциона смотрели чаще. Но та девочка просто конфетка была. Ладно продолжаю...Посадка удобная для меня. Рост 191 см и вес 95 кг. Лучше сиделось только на Драгстаре. Но спидометр в интеграле не видно, надо наклонять голову, пришлось научить угадывать скорость по звуку.Для прохватов по городу и области идеальный мотоцикл. Комфортно в пределах дневного пробега 200км. Для дальняка мне не понравился, стекло ветровое я снял и продал в первую же неделю, потому что боялся, что голова отвалится. Без стекла в городе в 100 раз лучше, но на трассе быстрее 110 км/ч тяжело. В итоге получается дилемма — быстро ехать долго не комфортно, а медленно не получается. В итоге это не езда, а борьба с ветром. Сидушка, хоть и царская, но попец после 400 км превращается в место боли. Ну и ходишь первое время, как моряк. Обгон без проблем, максималку не замерял, но 180 едет. Тормоза ругают, но мне хватало абсолютно.По обслуживанию писал вначале, проблем не доставлял. Только фары полировал и натирал глушитель. Про глушитель вовремя вспомнил. Чехол при неудачном укрытии прикипает и выглядят такие ляпы не красиво. Слышал, что ремень менять дорого, но даже при продаже он был в отличном состоянии. Так что не довелось.Бак большой, 400 км проезжал. С трассы съезжал, но делал это один раз и больше не повторял.Сейчас я снова в седле, у меня Хонда Варадеро 1999 г.в. и мотоленд для грязи.Так что увидимся :))-
VN 900 cutom
Идеальный мотоцикл для новичка и бывалых. Поенял множество разных, но понял, что вулкан 900 это золотая середина среди среднеразмерных круизеров. Владел таким же на протяжении 3-х лет, показалось что уже мало мощности, не хватает тормозов и.т.д. Вообщем, начал менять мотоциклы один за дугим. Да, у кого-то хорошие тороза и мощный мотор, но маленький объем бака и большой расход, у другого было всё хорошо, но... он был на цепном приводе, а значит я весь сезон то и дело чистил и смазывал цепь, стал меньше выезжать в дождь и в принципе понял, что большая скорость- это не моё. Так что купил опять vn900 и ни о чем не жалею.
Ещё 17 фото
Мотоцикл, который не устраивает тех, у кого его не было и нет
и замечательно! Меньше популярности — меньше цена, за 11 лет владения этим аппаратом, проехал с супругой (у нее такой же в стоковом исполнении) по европе 10к км, и 40 тысяч по российским дорогам. Масло менялось по регламенту или в начале сезона (что раньше подходило), никогда не подводил. Если сравнивать ускорение / торможение с Роад Кингом, то да, можно назвать тормоза ватными и ускарение никакое. Но! 5-6 секунд до 100км/ч для повседневного мотоцикла я считаю более чем достаточным, и тормоза — никогда не подводили, просто нужно уметь этим пользоваться. Я учился ездить на нем кадждый раз, относился с уважением и этот великолепный железный конь прослужил верой и правдой мне в ответ.
Ещё 6 фото
Мотоцикл, которого достаточно
Два года достаточно активной эксплуатации позволяют судить про мотоцикл на собственном опыте. Общее впечатление исключительно позитивное. Очень комфортная, мягкая подвеска, которая при этом ни разу не пробилась за всю историю эксплуатации. Отчётливо выделяется его великолепная управляемость и отзывчивость, он очень многое прощает, что делает данный мотоцикл идеальным для новичка. Он не надоест за месяц, как 400ка или 650ка, его хватит надолго. На нём удобно как по городу, так и на трассе. Представляет собой золотую середину во всём, но да, середина значит "компромисс". Мот для тех, кто хочет войти в мир больших и полноразмерных круизёров или просто еще не определился, но хочет стиль. Именно на этом мотоцикле можно понять, что вам ближе — динамика разгона, шашечки в потоке, междурядье, дальняки, просто приятные прогулки, эффектный вид. Он может всё, но на своём уровне, он не идеален (а есть вообще идеал?) ни тут и ни там, но позволяет всё одновременно. Уникальное сочетание, которое присуще не многим. Он даёт возможность попробовать всё и в меру, здесь и сейчас.По мере эксплуатации пришлось кое-что дорабатывать самому, так как у модели есть несколько минусов, неприятных, но не смертельных в прямом смысле:1. Вялый передний тормоз заставляет нервничать и перестраховываться, однако, ты никогда не сможешь при этом заблокировать переднее колесо. Поставил армированный шланг, стало гораздо проще и, наконец, предсказуемо. Именно из-за вялого переднего тормоза в стоке минус одна звезда к оценке.2. Тавотницы для смазки рычага прогрессии — самая низкая точка клиренса. Они цепляются за всё, даже лежачие полицейские. Центральная прожила 3-4 дня и была безжалостно уничтожена о мелкий асфальтовый лежак. Однако, в последних версиях модели рычаг не имеет тавотниц, чем я и воспользовался просто его поменяв.3. Немного незаконченный, не очень внятный, внешний вид в стоке просто требует каких-то стилистических доработок. Вообще, мотоцикл идеальный донор для любых кастомных проектов именно в связи со своей универсальностью. Кастомайзинг может направить его в то русло, которое вы сами хотите и там он будет однозначно хорош. Правда, спорт-байк, конечно, из него не выйдет, как и эндуро. Чоппер, боббер, бэггер, драгстер, всё, что в схожей круизёрам тематике.Отдельным, жирным плюсом — бак в 20 литров и реальный расход около 5.5 литров. Заправляться раз в два-три дня активной эксплуатации это отдельный кайф )
Ещё 5 фото
Ещё 3 фото
Хороший середнячок
Отличный представитель своего класса. Самое широкое заднее колесо. Небольшой просвет обеспечивает отличную управляемость на всех скоростях, правда с этим, одновременно риск соприкосновения с российскими дорогами )Максимальная скорость невелика и несколько удивляет расход, но классический вид и надежность компенсируют эти минусы. Спицованные колеса, обилие хрома, большое заднее колесо и при этом ременная передача, это то что нужно.Удобный мотоцикл для поездок выходного дня одному или с подругой. Считаю, что этот мотоцикл прекрасен за свои деньги.
Вулкан 900. Рабочая лошадка.
Мото стаж имею большой, за годы владел самыми разными мотоциклами. Ездил практически на всех классах, пожалуй кроме модных нынче эндуро, но душа всегда лежала к чопперам и круизёрам. В течение крайних лет пяти пересел из соображений городской практичности на скутер и гонял на нём, потом внезапно душа запросила снова мотоцикла и выбор пал на вулкан-900 2009 года выпуска. Брал не самую большую кубатуру, чтобы так сказать «вкататься», вспомнить что оно такое. В результате тушка вспомнила всё быстро и после пары месяцев раздумий было принято решение вернуться к объёму в 1500+. Что могу сказать по результатам полугодовой эксплуатации.Поломок никаких не было, аппарат радует своей надёжностью, разгонная динамика вполне на уровне, тяга с низов как положено в-твину. На высоких скоростях не хватает шестой передачи. Комфорт, эргономика – здесь всё на самой высокой высоте. Не любит грунтовых дорог. По асфальту едет великолепно, привлекает внимание, часто видишь поднятые вверх большие пальцы и улыбки на лицах. Выглядит дороже, чем стОит на самом деле. Оставил самые хорошие впечатления.Всем ровных дорог.
Ещё 5 фото
Ещё 3 фото
Отличный, надежный мотоцикл
Любимый второй мотоцикл с 2012 года .с 2011 года владею вулканами и не надоедает. Как из японии.так и из Америки.Огромный, мягких, предсказуемый, простой мотоцикл.Возможность дооснащения космическая. Все интиутивно понятно и решаемо. Без огромных проблем и болячек. Как второй мотоцикл- грузовик — самое то. Минусы — в сравнении с ХД не хватает динамики на трассе после 120 км. в остальном же —идеален.на всех ставлю кобру (вулкан должен звучать) , люстру (штатный свет не справляется) и тормоза – паровоз в 380 кг нужно граммотно останаливать
1,5 сезона на вулкане
Надёжный, хорошо управляемый мот. Динамики по городу за глаза, по трассе после 120 динамика кончается (хотя она там уже и не особенно нужна).Довольно много пластика (крылья, много крышек на моторе), но за счёт этого мот не ощущается тяжёлым (не смотря на 280 кг его весьма легко поднять, если он прилёг), при рулении масса вообще о себе не напоминает.Расход средний около 5,7л/100 км (город + пара дальняков за сезон). Бака хватает на 180-190 миль (около 300 км).По размеру он почти 1 в 1 харли фэтбой, так что на дороге заметный и статусный.Из минусов: не так-то просто найти резину на заднее колесо (15 радиус даже в наличии есть не везде); тормоза могли бы сделать и получше (если уж сделали всего 1 суппорт спереди, то поставили б хоть 4-поршневой; 2-поршневого по ощущениям маловато); динамика после 120 практически никакая; стоковая сидушка никак не приспособлена к дальнякам, нужно либо докупать мустанг, либо зашивать гель.Резюме: годный мот для новичка или кого-то, кто будет на него пересаживаться с 400-ки или какого-нибудь некро из лохматых 80-х.
Ещё 8 фото