Разбираемся, нужно ли заливать масло в масляный фильтр при замене

Вопрос, нужно ли заполнять масляный фильтр перед установкой, возникает каждый раз при самостоятельной замене масла. Казалось бы — мелочь. Но мнения разделились: одни считают, что сухой запуск даже на несколько секунд — вред, другие уверены, что современные моторы справляются без этого.

Так что же реально происходит в первые секунды после замены масла и стоит ли тратить время на предзаполнение фильтра?

Что говорят технические данные и практика

Масляная система двигателя работает по принципу замкнутого контура. После слива масла в картере и фильтре остаётся минимум смазки. При запуске мотору нужно 2–3 секунды, чтобы насос создал рабочее давление и разогнал масло по каналам.

Именно в этот момент детали трутся почти всухую. Особенно это актуально для холодного пуска и больших моторов, где путь масла длиннее.

Сторонники залива утверждают, что наполнение фильтра позволяет сразу подать масло на основные элементы — распредвал, коренные подшипники, поршни. Противники указывают на риск перелива, подтеков и то, что насос всё равно прогонит масло за пару секунд.

Официальные инструкции от производителей чаще рекомендуют лишь смазывать уплотнительное кольцо. А вот в условиях жёсткой эксплуатации (северные регионы, дизельные двигатели, редкие замены масла) небольшая подстраховка может оказаться уместной.

Чем отличаются ситуации на практике

На легковых авто фильтр чаще всего расположен горизонтально или под углом. Залитое масло из такого фильтра при установке просто вытекает — в итоге риск испачкать руки и мотор выше, а реальной пользы — ноль.

Вертикальное расположение — другое дело. Там масло может остаться внутри фильтра и действительно сократить время до появления давления.

Также важно понимать, что фильтр работает как резервуар: при установке в него не попадает масло напрямую в магистраль. Жидкость сначала проходит через фильтрующий элемент, а затем подаётся в двигатель.

Значит, заливать нужно строго в обход бумажной секции, прямо в корпус — иначе часть смазки просто не попадёт туда, куда надо.

Когда и как предзаполнение имеет смысл

Есть случаи, когда стоит задуматься о заливке масла в фильтр:

- двигатель дизельный, объём от 2.0 и выше;

- зима, температура ниже −20 °C;

- фильтр стоит вертикально и легко доступен;

- двигатель заводится редко или после капитального ремонта.

В остальных ситуациях — особенно при частых заменах масла — можно обойтись классическим методом: снять старый фильтр, промазать уплотнитель нового, закрутить, залить масло в картер, завести, прогреть и проверить уровень.

Минимальный набор для замены масла

• Ключ для сливной пробки (размер зависит от машины);
• Съёмник или головка для фильтра;
• Масло нужного допуска;
• Новый фильтр;
• Перчатки, тряпки, воронка;
• Ёмкость для отработанного масла.

Если решитесь на предзаполнение, налейте в фильтр максимум 200–300 мл, аккуратно и медленно, чтобы масло впиталось в фильтрующий элемент. Старайтесь не перелить — масло не должно быть выше уровня внутренней резьбы.

Проверка после установки

После сборки важно сразу завести мотор и обратить внимание на лампу давления масла. Если она гаснет за 1–3 секунды — всё в порядке.

Если горит дольше — сразу заглушите двигатель и проверьте: не забыли ли залить масло, правильно ли затянут фильтр и нет ли подтеков. Через 5–10 минут остановки снова проверьте уровень щупом и долейте при необходимости.

Нюансы, которые часто упускают

Прокачка системы перед запуском — хорошая альтернатива заливу фильтра. Для этого достаточно отключить систему зажигания или форсунки и покрутить стартер 5–10 секунд. Так масло заполнит каналы до запуска. Особенно полезно это на старых моторах и при полной замене масла после долгого простоя.