Расположение и замена датчика коленвала на двигателе Z16XER

Однажды утром завёл машину — а она с трудом цепляется за жизнь. Холостые обороты плавают, то глохнет, то заводится с третьей попытки. Прочитал ошибки — выдало по датчику положения коленвала.

Не стал откладывать: заказал оригинал, достал инструмент и занялся заменой. Работа не из самых удобных, но вполне под силу сделать в гараже.

Инструмент и детали

Перед началом лучше подготовить всё, чтобы не метаться в процессе. Вот что мне понадобилось:

- Набор головок и трещотка
- Удлинитель
- Ключи на 10 и 13 мм
- Плоская отвёртка
- Новый датчик (брал по оригинальному номеру GM 55555806)
- Домкрат и две надёжные опоры
- Перчатки и защитные очки — грязи под машиной хватает

Датчик стоит в неудобном месте, поэтому без удлинителя или карданчика трещоткой туда не подлезешь. Ещё рекомендую сразу иметь под рукой ветошь и очиститель — пригодятся при установке нового элемента.

Доступ к датчику: где он находится

На двигателе Z16XER датчик коленвала расположен снизу, ближе к стыку с коробкой передач, прямо у маховика. Чтобы к нему подобраться, нужно поднять машину и снять защиту картера.

С улицы датчик не видно — пока не пролезешь под авто, не поймёшь, куда именно лезть. Он закреплён одним болтом, а сверху к нему подведён электрический разъём.

Этапы замены

Первым делом ставим машину на ручник, подкладываем упоры под задние колёса. Перед поднимаем домкратом и ставим на опоры — работаем безопасно. Далее снимаем защиту картера. У меня она была на четырёх болтах, открутилась легко.

Дальше находим сам датчик. Его видно рядом с маховиком — маленький цилиндр, закреплённый болтом на 10 мм. Отсоединяем разъём (держится на защёлке), откручиваем болт, аккуратно достаём датчик. Он может немного прикипеть, так что не рвите — лучше аккуратно поддеть.

Перед установкой нового датчика сравниваем его со старым: длина, разъём, посадка — всё должно совпадать. Новый датчик вставляется без усилий, главное — попасть точно в гнездо. Закручиваем крепёж обратно, но не перетягиваем: достаточно усилия около 8 Н·м. Подключаем фишку обратно, проверяем защёлку.

Финальные шаги

Собираем всё в обратной последовательности: ставим защиту картера, убираем опоры, опускаем машину. Подключаем аккумулятор (если отключали) и заводим мотор. В моём случае сразу пропали скачки на холостых и ошибок больше не было. Машина завелась ровно, как раньше.

Если хотите убедиться наверняка — можно сделать диагностику после замены и сбросить старые ошибки. Иногда система держит их в памяти даже после устранения проблемы.