Пошаговая инструкция по проверке датчика коленвала мультиметром

Про датчик коленвала многие вспоминают только тогда, когда мотор внезапно перестает заводиться или работает рывками. У меня эта история случилась ранним утром, когда машина просто отказалась запускаться. Стартер бодро крутил, но реакции ноль.

На горячую бывало и троение. Решил проверить ДПКВ и заодно понял, что процесс совсем несложный, если под рукой есть мультиметр и немного терпения.

Где находится датчик и зачем он нужен

ДПКВ стоит возле маховика или шкива коленчатого вала, в зависимости от модели автомобиля. Его задача, считывать положение коленвала и передавать ЭБУ точную информацию для работы зажигания и впрыска.

Если датчик врёт или умирает, мотор либо глохнет, либо ведет себя как будто перепутали все метки ГРМ.

Какие симптомы указывают на проблемы с ДПКВ

До окончательной проверки мультиметром я столкнулся с типичными признаками:

- двигатель плохо запускается или не запускается вовсе;

- при разгоне появляются рывки;

- холостые плавают;

- периодические ошибки по синхронизации;

- пропадание искры.

Если такие симптомы уже есть - проверка датчика коленвала обязательна.

Пошаговая инструкция по проверке датчика коленвала мультиметром - фото 1 от автора Эрик88 в Бортжурнале

Как подготовиться к проверке мультиметром

Сначала стоит убедиться, что разъём чистый, а проводка не переломана. Часто именно это причина отказов, особенно зимой. Зачистил контакты, немного подсушил, но ситуация не поменялась. Тогда уже взялся за полноценную проверку.

Проверка датчика коленвала мультиметром

Тут пригодится простой тестер, главное чтобы он умел измерять сопротивление.

1. Снимаем разъём с датчика и оцениваем состояние контактов.

2. Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления.

3. Подключаем щупы к выводам датчика.

4. Смотрим показания: у большинства датчиков индуктивного типа сопротивление находится в диапазоне от 500 до 1500 Ом (точное значение лучше смотреть по конкретной модели).

5. Если мультиметр показывает обрыв, слишком низкое сопротивление или сильные скачки - датчик неисправен.

6. Дополнительно можно слегка постучать корпусом датчика: если показания прыгают, значит обмотка повреждена.

У себя я получил значение, которое то появлялось, то пропадало. Это сразу намекнуло на внутренний обрыв.

Дополнительная проверка без снятия

Если требуется оценить реакцию датчика в момент прокрутки двигателя, можно подключить мультиметр в режим переменного напряжения и попросить помощника покрутить стартер. На исправном датчике появляется небольшой переменный сигнал - обычно в районе 0.2-0.5 В. Если тишина, датчик точно мертвый.

Что показал итоговый осмотр

Мой датчик действительно оказался с повреждённой обмоткой. По сопротивлению он жил своей жизнью: то 600 Ом, то обрыв. После замены мотор завёлся сразу, как будто ничего и не было.

Кажется, теперь точно могу диагностировать ДПКВ без компьютера. А вы проверяли датчик коленвала самостоятельно? Какие значения показывал мультиметр?

#Поломка

6 отреагировали