Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
🔥Porsche представило концепт нового флагмана
🔥Porsche представила концептуальное спорткупе Mission S — предвестника нового флагмана марки, который расположится в модельной линейке выше легендарного 911.🚘Mission S стал своеобразной работой над ошибками. Три года назад Porsche показала электрический Mission X, который отличался большой массой и непривычным для бренда дизайном. Однако реальность заставила компанию пересмотреть планы по электрификации.🚗Слабый спрос на Taycan и неудачный запуск электрического Macan показали, что покупатели Porsche по-прежнему заинтересованы в автомобилях с традиционными двигателями. В результате компания отказалась от ряда электрических проектов и вернулась к разработке бензиновых версий Cayman и Boxster.🚗Новый Mission S отражает смену курса. Его элегантный дизайн сохраняет узнаваемые черты Porsche, а в силуэте прослеживаются отсылки к легендарному 959.🌐Интерьер сочетает современные технологии и исторические элементы: ковшеобразные сиденья, пять круглых виртуальных приборов, руль в стиле гоночного Porsche 962 и селектор трансмиссии, напоминающий Porsche 911 поколения 964.⚙️Серийная версия Mission S получит новый оппозитный бензиновый двигатель, разработка которого ещё продолжается. Планируется, что центральномоторное спорткупе станет постоянной моделью в линейке Porsche, а не ограниченным эксклюзивом.
Топ-5 немецких АКП с очень высоким ресурсом
Надёжный «автомат» ценится не меньше удачного двигателя — очень уж велика для владельца цена возможных проблем. Немецкие производители создали сразу несколько АКП, которые заслужили репутацию крепких агрегатов. Вот пять коробок передач из Германии, способных без серьёзных поломок пройти сотни тысяч километров. VAG 01V (ZF 5HP19)Пятиступенчатый «автомат» 01V устанавливали на автомобили концерна Volkswagen с продольным расположением силового агрегата — это были и массовые Audi A4 или Skoda Superb I поколения, и Volkswagen Phaeton.Но разрабатывал коробку не VAG. «Родной» индекс агрегата — ZF 5HP19. Причём он выпускался в трёх версиях, в том числе для заднеприводных моделей и спорткаров Porsche, где он известен под фирменным именем Tiptronic.«Автомат» также широко встречается на моделях BMW и Jaguar своего времени. Благодаря внушительному запасу прочности коробка заслужила репутацию практически вечной и спокойно переносила крутящий момент мощных рядных «шестёрок» и моторов V6.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW 3 серии (E46)• Porsche Cayman (987C)• Audi A6 Avant (C5)• Jaguar S-TypeМеханическая часть получилась монументальной, но имеет несколько характерных слабых мест, проявляющихся на больших пробегах. После 200 000 км изнашивается фрикцион блокировки гидротрансформатора. Продукты его распада быстро забивают гидроблок, что вызывает резкие скачки давления в системе и масляное голодание.Остальные нюансы связаны с естественным старением материалов. Со временем резиновые уплотнители, сальники полуосей и насоса теряют герметичность и начинают течь. В электрике уязвимым местом считается датчик положения селектора, который из-за попадания влаги может отправлять коробку в аварийный режим.У версий для BMW есть своя специфическая болячка: на больших нагрузках у них иногда срезает зубья пластиковой трубки статора насоса.Но при регулярном и своевременном обслуживании этот автомат демонстрирует поразительную живучесть. Чистые радиаторы и отсутствие ударных стартов позволяют ZF 5HP19 уверенно преодолевать отметку в 300–400 тысяч км.Mercedes 722.6Пятиступенчатая коробка Mercedes 722.6 с электронным управлением и блокировкой гидротрансформатора считается легендарной: её ставили не только на все подряд модели марки, но также на американские и корейские автомобили, и даже на Porsche 911 поколений 996 и 997 (вплоть до внедрения «робота» PDK).Однако свой статус АКП обрела не сразу — её ранние серии страдали от комплекса конструктивных недостатков, требовавших масштабного заводского реинжиниринга.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Chrysler 300C (LE)• Mercedes-Benz E-класс (W211)• Porsche 911 Carrera 4 (996)Главной проблемой агрегатов первых лет выпуска стало разрушение скользящей втулки в сопряжении первичного и вторичного валов, что приводило к катастрофическому падению давления масла и выходу из строя планетарных рядов. Ситуацию усугубляли регулярные отказы обгонных муфт свободного хода и ускоренный износ подшипников.Перелом в отношении надёжности трансмиссии произошёл в 1999 году, когда инженеры Mercedes-Benz кардинально переработали механическую часть. Проблемную втулку между валами заменили на полноценный игольчатый подшипник, а позже были доработаны обгонные муфты, изменён состав фрикционных накладок и обновлена конструкция разъёма проводки.Наиболее надёжными считаются модификации, выпущенные после 2003 года, когда производитель окончательно решил проблему негерметичных радиаторов охлаждения Valeo.В своём финальном виде трансмиссия 5G-Tronic превратилась в один из самых живучих пятиступенчатых «автоматов». При условии строгого соблюдения регламента обслуживания и обновления рабочей жидкости ATF каждые 60 000 км реальный эксплуатационный ресурс поздних версий 722.6 уверенно составляет 300 000 км до первого капитального ремонта.ZF 6HPПоявление шестиступенчатых «автоматов» ZF 6HP в начале 2000-х стало революцией, но для первых покупателей обернулось головной болью. Из-за встроенного в картер мехатроника и постоянного проскальзывания гидротрансформатора ранние серии (6HP19/6HP26) прославились перегревом плат, забитыми соленоидами, лопнувшими адаптерами гидроблока, износом втулок и разрушением входного вала-барабана. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW 5 серии (E60)• Jaguar XJ8 (X350)• Audi Q5 (8R)Масштабная работа над ошибками завершилась созданием второго поколения трансмиссии, дебютировавшего в 2006 году. Модернизированные агрегаты получили индексы 6HP21 и 6HP28. Их массово ставили на рестайлинговые BMW E60, E90, X5 (E70), а также на Audi и Jaguar, где они заслужили репутацию крепкой классики.Инженеры ZF кардинально переписали софт, улучшили гидравлику и применили более стойкие материалы, что сократило время переключений и подняло общую надёжность узла.Коробки второго поколения демонстрируют редкую живучесть. Если держать в чистоте радиаторы, обновлять ATF вместе с поддоном-фильтром каждые 50–60 тысяч километров и избегать ударных стартов на непрогретом масле, этот «автомат» спокойно преодолевает планку в 250–300 тысяч км без серьёзного ремонта.Тем не менее ресурс АКП зависит от чистоты масла. Из-за ранней блокировки гидротрансформатора фрикционная пыль насыщает смазку абразивом. Без регулярного сервиса грязная жидкость разбивает втулки валов, вызывая падение давления и пинки при переключениях.Кроме того, к 100 000 км неизбежно стареют и требуют замены резиновые уплотнители гидроблока, начинающие травить давление: специалисты меняют их вместе с маслом.ZF 8HPВосьмиступенчатая коробка ZF — самая массовая и востребованная трансмиссия продольной компоновки в современном автопроме. Выпускаемый с 2009 года агрегат сменил уже четыре поколения. Он устанавливается на сотни моделей, включая автомобили BMW, Audi, Jaguar, Land Rover, Chrysler, Dodge и Jeep.Конструктивная основа коробки оказалась настолько удачной, что от поколения к поколению инженеры лишь оптимизировали её, улучшая софт, облегчая масляный насос и адаптируя узел под гибриды.Главные достоинства трансмиссии остались неизменными: компактность, высокая топливная экономичность и способность выдерживать огромный крутящий момент — вплоть до 1000 Н·м на топовых версиях.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW X3 (G01)• Jaguar F-Pace• Land Rover DefenderКонечно, и у этой трансмиссии есть свои слабые места. К 150–200 тысячам км обычно изнашивается сцепление блокировки гидротрансформатора, которое ради экономии топлива работает с постоянным проскальзыванием. Износ фрикционов выдаёт себя лёгкими толчками, плавающими оборотами и вибрацией.Фрикционная пыль загрязняет масло и работает как абразив, забивая каналы гидроблока и выводя из строя соленоиды. Кроме того, от грязного масла и перегрева страдает мехатроник, расположенный внутри картера. Также от температурных перепадов со временем может деформироваться пластиковый поддон, что вызывает течи масла.Заявления автопроизводителей о том, что масло в коробке залито на весь срок службы, на практике не подтверждаются. Трансмиссия очень чувствительна к чистоте смазки и для сохранения ресурса требует обслуживания каждые 60–80 тысяч км пробега.ATF меняется строго вместе с пластиковым поддоном, в который встроены фильтрующие сетки и магниты, удерживающие продукты износа. При соблюдении этого регламента, чистых радиаторах охлаждения и отсутствии регулярных ударных стартов с места коробка ZF 8HP способна без серьёзных поломок выдержать более 300 000 километров.Mercedes 725.0 (9G-Tronic)Девятиступенчатый «автомат» Mercedes-Benz серии 725.0 (9G-Tronic), дебютировавший в 2013 году, создавался с учётом ошибок капризного предшественника 7G-Tronic. Новая трансмиссия получила облегчённый магниевый картер и два масляных насоса.«Железо» коробки вышло монументальным: агрегат без проблем переваривает до 1000 Н·м крутящего момента на дизелях и версиях AMG.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mercedes-Benz C-класс (W205)• Mercedes-Benz GLS-класс (X167)• Mercedes-Benz E-класс (W213)Благодаря этому 9G-Tronic заслужил статус одной из лучших многоступенчатых коробок современности. С чистыми радиаторами и регулярным обслуживанием этот «автомат» обеспечивает эталонную плавность и быстродействие переключений. Он спокойно проезжает 250–300 тысяч км до капремонта.Главные нюансы эксплуатации связаны со сложной электроникой и чистотой смазки. Плата Continental представлена единым целым с гидроблоком: она надёжнее старой, но всё так же чувствительна к перегреву.Тонко настроенная гидравлика не терпит загрязнений: малейшая фрикционная пыль в масле забивает соленоиды, что оборачивается толчками при переключениях вниз. На больших пробегах из-за высоких рабочих температур также могут потребовать внимания дубеющие сальники и вспомогательный электронасос.И за безупречные характеристики приходится платить: обслуживание трансмиссии обходится недёшево. Специфический пластиковый поддон со сложной системой встроенных фильтров требует обязательной замены при каждом обновлении ATF, то есть раз в 60 000 километров.
🏁 Garage Fest 2026 — как это было!
Делимся с вами фотографиями с нашего стенда на Garage Fest и хотим поблагодарить каждого, кто провёл эти выходные вместе с DA MOTORS. ❤️Это были два очень насыщенных дня: новые знакомства, сотни гостей, живое общение и множество ярких эмоций.🔥 В субботу мы провели турнир по гонкам на электромашинках, где участники боролись за главный приз — поездку на Porsche Cayman по трассе «Игора Драйв».🎁 В воскресенье состоялся наш большой розыгрыш призов.Возле стенда DA MOTORS собралось более 100 участников, чтобы узнать имена победителей и разделить с нами этот момент.Спасибо каждому, кто подходил к нашему стенду, участвовал в активностях, знакомился с нашей командой и поддерживал нас. Именно благодаря вам такие мероприятия становятся по-настоящему особенными.До встречи уже в сентябре в Москве!
Ещё 4 фото
Подобрали и приобрели Porsche Cayman для Дмитрия
Подобрали и приобрели Porsche Cayman для Дмитрия из г.МоскваКлючевые характеристики:✈️Год выпуска: 2018✈️Пробег: 60.000км✈️Двигатель: 2.0л., 300л.с.✈️Трансмиссия: робот✈️Клиренс: 131мм
Porsche на грани финансового краха — прибыль компании сократилась на 99%, упав с 4 миллиардов евро до 40 миллионов.Причиной тому стали тарифы в США, разрушившие экономику фирмы, а также ставка на электромобили, в которые инвестировали значительные средства, которые на практике оказались невостребованными.С производства будут сняты модели Cayman, Boxster и бензиновая версия Macan — их исчезновение ожидается уже осенью 2026 года.Генеральный директор компании выражает надежду, что следующий год принесет лучшие результаты, однако ходят слухи о возможных сокращениях штата.
Porsche 718 Boxster и Cayman в Пopше Центp Ленинcкий
В Мocкве cтapтoвали пpoдaжи пocледних экземпляpoв Porsche 718 Boxster и 718 Cayman c клаccичеcкими бензинoвыми двигателями. В Пopше Центp Ленинcкий мoжнo пpиoбpеcти легендаpные cпopткаpы, чья иcтopия завеpшает целую эпoху маpки.Oбе мoдели ocтаютcя эталoнoм инженеpнoгo пoдхoда Porsche. Roadster 718 Boxster тpадициoннo coчетает легкocть кoнcтpукции c ocoбoй атмocфеpoй вoждения пoд oткpытым небoм, а 718 Cayman выделяетcя еще бoлее cпopтивным хаpактеpoм.Низкая пocадка, пoчти идеальная pазвеcoвка и oтзывчивoе pулевoе упpавление делают эти автoмoбили уникальными в клаccе кoмпактных cпopткаpoв.Бензинoвые двигатели 718 coхpаняют для владельцев тo, за чтo ценитcя Porsche на пpoтяжении деcятилетий: яpкий oтклик педали акcелеpатopа, наcыщенный звук выхлoпа и мoщнocть, дocтупную в любoй мoмент.Тандем c клаccичеcкoй механикoй или фиpменным «poбoтoм» PDK oбеcпечивает макcимум удoвoльcтвия oт вoждения, а cбаланcиpoванная пoдвеcка пoзвoляет oдинакoвo увеpеннo чувcтвoвать cебя как на тpаccе, так и на гopoдcких улицах.Porsche 718 Boxster (Roadster) — этo cпopтивный двухмеcтный poдcтеp четвеpтoгo пoкoления. Автoмoбиль ocнащен двумя типами oппoзитных бензинoвых двигателей. Пеpвый — туpбиpoванный 4-цилиндpoвый агpегат oбъемoм 2,0 литpа и мoщнocтью 300 лoшадиных cил.Втopoй — туpбиpoванный 4-цилиндpoвый мoтop oбъемoм 2,5 литpа и мoщнocтью 350 лoшадиных cил. Автoмoбили дocтупны в двух ваpиантах тpанcмиccии 6-cтупенчатая МКПП или 7-cтупенчатая poбoтизиpoванная КПП.В автo уcтанoвлены cпopтивная пoдвеcка, c пеpедними cтoйками McPherson и cтабилизатopами пoпеpечнoй уcтoйчивocти, а также адаптивная пoдвеcка PASM.Вpемя pазгoна Porsche 718 Boxster дo 100 км/ч завиcит oт мoдификации автoмoбиля и типа двигателя, напpимеp, у мoдели c двигателем 2.0 MT и мoщнocтью 300 л.c., вpемя pазгoна дo 100 км/ч cocтавит 5,1 c.Макcимальная cкopocть — 275 км/ч. Cpедний pаcхoд тoплива — 6,9–10,8 л на 100 км.Porsche 718 Cayman — cпopтивнoе купе S-клаccа, выпуcкаемoе c 2016 гoда, и дocтупнoе в двух веpcиях: Cayman и Cayman S.В автoмoбиле уcтанoвлен бензинoвый туpбиpoванный четыpехцилиндpoвый мoтop, мoщнocтью 300 л.c.Автo ocнащенo 6-cтупенчатoй механичеcкoй кopoбкoй пеpедач и 7-cтупенчатoй poбoтизиpoваннoй тpанcмиccией Porsche PDK. Мoдель pазгoняетcя дo 100 км/ч за 4,9 c.Pаcхoд тoплива в cмешаннoм цикле cocтавляет 6,9 литpа на 100 км.Пocледние паpтии 718 уже cтали пpедметoм интеpеcа кoллекциoнеpoв и энтузиаcтoв. Эти автoмoбили oбладают ocoбым cтатуcoм — oни cимвoлизиpуют «чиcтую» филocoфию Porsche, где техника и эмoции cливаютcя вoединo.Poccийcкий pынoк coхpаняет выcoкий интеpеc к cпopткаpам c ДВC, чтo уcиливает ценнocть этих мoделей в будущем на втopичнoм pынке.«Для мнoгих клиeнтoв 718 – не пpocтo автoмoбили, а чаcть иcтopии бpенда.Завеpшение пpoизвoдcтва пpевpащает их в pедкие экземпляpы», — oтметил Иван Михайлoв, Pукoвoдитель oтдела пpoдaж Пopше Центp Ленинcкий.
Ещё 2 фото
Porsche 718 Cayman
Поздравляем нашего клиента Ивана из Москвы с покупкой не просто автомобиля, а настоящего инженерного шедевра, сочетающего мощность, управляемость и технологии будущего!💡 Porsche 718 Cayman стал первым серийным автомобилем в линейке Porsche, который может похвастаться активной системой подавления вибраций — технологией, позаимствованной у гоночных прототипов.Эта система использует специальные датчики и противовесы для нивелирования колебаний двигателя, что делает управление еще более точным и комфортным даже при высоких оборотах.➖ Год выпуска 2022 ➖ Пробег 39 322км ➖ Объём двигателя 2л ➖ Привод задний➖ Комплектация 2.0 PDK 718 Cayman
Porsche меняет стратегию: причины и перспективы.
Мнение эксперта: Тимура Каканова, управляющего партнера Legacy Motors.Предыстория: ставка на электромобили.Еще несколько лет назад компания Porsche взяла курс на масштабную электрификацию модельного ряда. К 2030 году компания планировала довести долю электрических машин в своих продажах до 80%.Первый электромобиль бренда – седан Porsche Taycan – получил позитивный отклик рынка, доказав, что даже производитель спортивных авто с традициями может успешно выйти в сегмент EV. Вслед за Taycan появились новые электромодели – в 2024 году вышел кроссовер Macan, в планах были компактные спорткары 718 Boxster/Cayman и полностью электрический флагманский внедорожник.Амбициозные планы отражали мировой тренд: Европа рассматривала запрет продаж ДВС-машин с 2035 года, а на рынке усиливалась конкуренция со стороны новых электробрендов. Porsche вложила большие средства в разработку электромобилей, рассчитывая сохранить технологическое лидерство в премиум-сегменте.Неоправдавшиеся ожидания: почему Porsche меняет курс.Реальность внесла коррективы в стратегию. Гендиректор Porsche Оливер Блюме признал, что спрос на премиальные электромобили растет медленнее прогнозов, и компании приходится адаптироваться. Основные причины поворота обратно к бензину и гибридам следующие:• Охлаждение спроса на дорогие EV. Продажи электроседана Taycan оказались ниже ожиданий. В целом премиальный сегмент столкнулся с трудностями: Mercedes-Benz испытывает проблемы со сбытом флагманского EQS, Audi фиксирует спад интереса к своим электро-моделям в Китае.На этом рынке местные бренды (BYD, Xiaomi и др.) предлагают электромобили значительно дешевле, отбирая клиентов у немецких марок.• Высокие издержки и пошлины. Производство электрокаров оказалось дороже, чем ожидалось – батареи и сложное ПО снижают маржу. Дополнительно ударили внешние факторы: например, повышение таможенных тарифов в США.• Консервативный покупатель. Первоначальный ажиотаж вокруг EV сменился более сдержанным спросом. Многие автолюбители не торопятся отказываться от при-вычных бензиновых моделей. Для части клиентов (особенно поклонников спорткаров Porsche) электромобиль пока не стал равноценной заменой машине с ДВС по характеру и эмоциям, поэтому переход на EV откладывается.• Смягчение регуляторов. Евросоюз допустил исключение для автомобилей на синтетическом топливе после 2035 года, и Porsche намерена этим воспользоваться. Компания инвестировала около $100 млн в проект e-fuel – синтетического водородного топлива – и рассчитывает, что к 2035 году требования смягчат.Если технология оправдает себя, Porsche сможет сохранять часть традиционных моделей без ущерба для экологии, снижая необходимость спешить с полным переходом на EV.Цена смены стратегии.Пересмотр курса принес ощутимые финансовые потери. Концерн Volkswagen оценил, что корректировка планов Porsche обойдется примерно в €5,1 млрд, а операционная прибыль самой Porsche в 2025 году будет на €1,8 млрд меньше из-за отказа от ряда электропроектов.Уже по итогам первых трех кварталов 2025 года прибыльность резко упала: операционная прибыль рухнула на 99% – с более €4 млрд до €40 млн. Выручка за этот период снизилась примерно на €1,7 млрд.
На этом фоне компания сократила свои прогнозы и планы. Целевая рентабельность бизнеса на 2025 год урезана до ~2% вместо прежних 5–7%. Акции Porsche AG отреагировали падением примерно на 3%.Также Porsche пересмотрела производственные ориентиры: годовой объем продаж сокращен с 300 тыс. до 250 тыс. машин. Для сокращения затрат производитель намерен оптимизировать штат – около 1 900 рабочих мест планируется сократить к 2029 году.Такой шаг не характерен для Porsche в годы роста, но нынешняя ситуация диктует необходимость жесткой экономии.Что дальше: баланс традиций и прогресса.
Новая стратегия Porsche – более гибкое сочетание разных технологий. Компания продлевает «жизнь» бензиновым и гибридным моделям: нынешние Panamera и Cayenne с ДВС останутся в производстве минимум до начала 2030-х. Выход новых моделей также пересмотрен.Анонсированный флагманский SUV должен выйти сначала с традиционными двигателями – бензиновым и гибридным – вместо изначально планировавшегося чисто электрического исполнения. Пересмотрена и концепция будущих спорткаров: следующее поколение 718 Boxster/Cayman получит также версии с ДВС (первоначально планировалась только электроверсия).
Кроме того, приверженность двигателям внутреннего сгорания подтверждается не-давним патентом на новую конфигурацию двигателя W18. Разработка Porsche предусматривает три ряда по шесть цилиндров с общим коленчатым валом, что позволяет разместить систему выпуска между рядами и применить продвинутое охлаждение для повышения мощности и экономичности.Хотя подача заявки не гарантирует серийного производства, сам факт работы над столь сложными и компактными 18-цилиндровыми (а также W15, W12 и W9) агрегатами свидетельствует о желании Porsche сохранить ДВС в строю, защищая интеллектуальную собственность и потенциально готовя почву для будущих гиперкаров.Это не означает отказа Porsche от электромобилей – скорее, более осторожное их внедрение. В ноябре 2025 был представлен Porsche Cayenne Electric, а доля продаж электрической версии Macan по итогам 6 месяцев 2025 года составила 60%.При этом бензиновый Macan останется в производстве как минимум до 2027 года. Компания делает ставку на широкую гибридизацию модельного ряда и будет переводить его на электротягу постепенно, по мере готовности технологий и спроса.Покупателям предоставят выбор: классический бензиновый (или гибридный) Porsche для приверженцев традиций – и современный EV для тех, кто готов к новому.
Показательно, что разворот Porsche от тотальной электрификации отражает общую тенденцию в премиум-сегменте. Другие автоконцерны также охлаждают пыл в плане выпуска люксовых EV, понимая, что рынок оказался слабее ожиданий. Опыт Porsche показал: даже лидеру отрасли важно гибко подходить к стратегии. Электромобили – будущее, но успех премиум-бренда строится на умении сочетать инновации с реальным спросом.В ближайшие годы Porsche, вероятно, будет придерживаться баланса: развивать электролинейку там, где это оправдано, и параллельно модернизировать легендарные модели с ДВС. Такой комбинированный подход позволит марке сохранить лояльность клиентов и высокую прибыльность в переходный период для автоиндустрии.
На этом фоне компания сократила свои прогнозы и планы. Целевая рентабельность бизнеса на 2025 год урезана до ~2% вместо прежних 5–7%. Акции Porsche AG отреагировали падением примерно на 3%.Также Porsche пересмотрела производственные ориентиры: годовой объем продаж сокращен с 300 тыс. до 250 тыс. машин. Для сокращения затрат производитель намерен оптимизировать штат – около 1 900 рабочих мест планируется сократить к 2029 году.Такой шаг не характерен для Porsche в годы роста, но нынешняя ситуация диктует необходимость жесткой экономии.Что дальше: баланс традиций и прогресса.
Новая стратегия Porsche – более гибкое сочетание разных технологий. Компания продлевает «жизнь» бензиновым и гибридным моделям: нынешние Panamera и Cayenne с ДВС останутся в производстве минимум до начала 2030-х. Выход новых моделей также пересмотрен.Анонсированный флагманский SUV должен выйти сначала с традиционными двигателями – бензиновым и гибридным – вместо изначально планировавшегося чисто электрического исполнения. Пересмотрена и концепция будущих спорткаров: следующее поколение 718 Boxster/Cayman получит также версии с ДВС (первоначально планировалась только электроверсия).
Кроме того, приверженность двигателям внутреннего сгорания подтверждается не-давним патентом на новую конфигурацию двигателя W18. Разработка Porsche предусматривает три ряда по шесть цилиндров с общим коленчатым валом, что позволяет разместить систему выпуска между рядами и применить продвинутое охлаждение для повышения мощности и экономичности.Хотя подача заявки не гарантирует серийного производства, сам факт работы над столь сложными и компактными 18-цилиндровыми (а также W15, W12 и W9) агрегатами свидетельствует о желании Porsche сохранить ДВС в строю, защищая интеллектуальную собственность и потенциально готовя почву для будущих гиперкаров.Это не означает отказа Porsche от электромобилей – скорее, более осторожное их внедрение. В ноябре 2025 был представлен Porsche Cayenne Electric, а доля продаж электрической версии Macan по итогам 6 месяцев 2025 года составила 60%.При этом бензиновый Macan останется в производстве как минимум до 2027 года. Компания делает ставку на широкую гибридизацию модельного ряда и будет переводить его на электротягу постепенно, по мере готовности технологий и спроса.Покупателям предоставят выбор: классический бензиновый (или гибридный) Porsche для приверженцев традиций – и современный EV для тех, кто готов к новому.
Показательно, что разворот Porsche от тотальной электрификации отражает общую тенденцию в премиум-сегменте. Другие автоконцерны также охлаждают пыл в плане выпуска люксовых EV, понимая, что рынок оказался слабее ожиданий. Опыт Porsche показал: даже лидеру отрасли важно гибко подходить к стратегии. Электромобили – будущее, но успех премиум-бренда строится на умении сочетать инновации с реальным спросом.В ближайшие годы Porsche, вероятно, будет придерживаться баланса: развивать электролинейку там, где это оправдано, и параллельно модернизировать легендарные модели с ДВС. Такой комбинированный подход позволит марке сохранить лояльность клиентов и высокую прибыльность в переходный период для автоиндустрии.