Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Легендарные автомобили GTA и их реальные прототипы. Часть 2
В первой части мы вспомнили пять культовых автомобилей GTA, за которыми скрываются Ferrari Testarossa, Dodge Viper, Porsche 911, Nissan Skyline GT-R и Ford Mustang.Но виртуальный автопарк Grand Theft Auto гораздо разнообразнее. Здесь встречаются американские маслкары, японские спортивные седаны и редкие итальянские суперкары.При этом Rockstar редко копирует реальные автомобили полностью. Чаще разработчики объединяют элементы нескольких моделей, создавая узнаваемые, но оригинальные машины.Продолжаем знакомиться с их реальными прототипами.1. Declasse Sabre Turbo — Oldsmobile Cutlass 442Sabre Turbo хорошо знаком поклонникам GTA Vice City и San Andreas. Это классический американский маслкар с длинным капотом и характерными пропорциями купе 1970-х годов.В его внешности прослеживаются черты нескольких автомобилей General Motors, особенно Oldsmobile Cutlass 442 начала 1970-х.Настоящий 442 был одной из самых мощных версий семейства Cutlass. В 1970 году он оснащался 7,5-литровым V8, развивавшим до 365 л.с. по тогдашней методике измерения.2. Infernus — Lamborghini MurciélagoInfernus появился ещё в ранних частях GTA, но его дизайн заметно менялся от игры к игре.В GTA IV одним из главных источников вдохновения стал Lamborghini Murciélago. При этом отдельные элементы внешности напоминают Pagani Zonda.Реальный Murciélago выпускался с 2001 по 2010 год и оснащался атмосферным V12 объёмом 6,2 или 6,5 литра. Самая мощная серийная модификация LP 670-4 SuperVeloce развивала 670 л.с.Это также один из последних флагманских Lamborghini, которые можно было заказать с механической коробкой передач.3. Karin Sultan RS — Subaru Impreza WRX STISultan RS стал одним из любимых автомобилей поклонников японского тюнинга в GTA IV и GTA Online.В его внешности смешаны черты Subaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Lancer Evolution. Отсюда характерный силуэт спортивного седана, воздухозаборник на капоте и агрессивный обвес.Реальная Impreza WRX STI прославилась благодаря оппозитному турбированному двигателю, полному приводу и успехам Subaru в мировом ралли.А в GTA Online Sultan RS можно превратить в серьёзный тюнинг-проект с расширенным кузовом и множеством доработок.4. Pegassi Zentorno — Lamborghini Sesto ElementoПоявившийся в GTA Online в 2014 году Zentorno быстро стал одним из самых желанных суперкаров игры.Его дизайн вдохновлён Lamborghini Sesto Elemento, хотя также включает черты Veneno и других итальянских моделей.Настоящий Sesto Elemento представили в 2010 году. Благодаря широкому применению углепластика сухая масса автомобиля составила всего 999 кг.При этом суперкар получил атмосферный V10 объёмом 5,2 литра мощностью 570 л.с. и полный привод. Разгон до 100 км/ч занимает около 2,5 секунды.5. Imponte Phoenix — Pontiac Firebird Trans AmPhoenix запомнился игрокам GTA Vice City и San Andreas благодаря внешности классического американского маслкара.Его главным источником вдохновения стал Pontiac Firebird Trans Am второго поколения, особенно автомобили конца 1970-х годов.В реальности Trans Am стал знаменит не только благодаря мощным V8, но и фильму «Смоки и Бандит» 1977 года. Чёрный Pontiac с золотой птицей на капоте превратился в один из символов американской автомобильной культуры.
Ещё 7 фото
Автопарк GTA огромен, и даже после двух частей нам ещё есть что показать. Делаем третью часть?
Да, обязательно! Ждём продолжения.
Нет, двух частей достаточно.
Pontiac Firebird
Pontiac Firebird — это не просто автомобиль, а настоящая икона американской автомобильной культуры, символизирующая дух свободы и мощи. Впервые представленный в 1967 году, Firebird быстро завоевал популярность благодаря своему смелому дизайну и выдающимся характеристикам. С мощными V8 двигателями и спортивной подвеской, он стал олицетворением эпохи мускул-каров, привлекая внимание как на городских улицах, так и на гоночных трассах. В 1970-х годах Firebird стал настоящей культурной иконой, благодаря своим запоминающимся появлениям в кино и на телевидении, особенно в фильме "Smokey and the Bandit", где он стал звездой экранов. Модель претерпела множество изменений, но всегда сохраняла свою харизму и дух приключений, что сделало её любимицей автолюбителей.
Ночная фурия
Начну с того что купил в 2016 машину именно эту,которую хотел. Косячную,но на ходу. При покупки расход бензина был 40-50 л на 100! Видно было что за технической частью вообще никто не следил и этим как раз я занялся ,на данный момент расход 92го 12-14л. Ломалось (само)))что-то в машине редко примерно раз в пол года и не очень серьезное. Я же следил как мог,но все равно не без мелких косяков.Запчасти стоят не дорого,но ждать их 2-3 недели.В принципе вся история есть на драйв 2.Передняя подвеска жесткая и за счет этого машина просто кушает повороты на скорости но и в этом минус комфорта. Клиренс я увеличил за счет колес большего радиуса и проставок на заднюю подвеску. На трассе авто вообще ни сносит как никак 1,5 тонны без нагрузки и хорошая аэродинамика. Садится и выходить из авто не очень удобно особенно когда тебе за 60 как моим родителям и когда мало места чтоб вылезти из машины. Двери просто огромные ими убить можно. Был случай палец прижал до крови закрывая дверь) ну а в целом авто для кайфа особенно летом с открытой крышей t-top. Двигатель и коробка миллионники ,кузов вечный стеклопластик, салон кожаный родной хоть и 95г ,коцок на нем не много. Динамика вообще порозительная 1я 1800=20 км 2я 1800=45 км 3я 1800=70 км 4я 2000=110 5я 2000=150 км на 5й 2500= 170км! Максимум разгонял до 240 ,стрелка лежала . двигатель не мощный,но зато тяговый. До 100 лишь за 9 сек. Зимой авто как будто создано для дрифта и во время снегопада просто невозможно не удержаться войти в поворот боком. При заднем приводе зимой я редко застревал только в нечищеных дворах во время гололеда.Двигатель и выхлоп очень громкие ,когда стоял прямоток при езде более 4 часов голова тряслась,поэтому поставил резонатор при постановке на учет.
Ещё 17 фото
Единственный друг, которого можно купить за деньги
Вообще писать отзыв о легенде дело довольно стремное, особенно если эта легенда живая, раскрученная и переживет нас всех, ну что еще можно сказать о машине, о которой сказали тысячи человек, о которой пели на платиновых дисках, писали в книгах, разошедшихся сумасшедшими тиражами, снимали фильмы и рассказывали стихи.
Наверно надо добавить что-то о своих отношениях с ней. Ну отношений толком не получилось, нет у меня сейчас 100 тысяч крон, у нас это не маленькая сумма, но и не большая - что-то типа двух зарплат гражданина среднего класса, по этому, живя на социалку, приходится просто брать ее покататься, благо ко мне везде благосклонны...
Всего лишь два и восемь, акпп, желтый кузов и штампованные диски в хроме, не так уж много для породистого спорткара, но мечта не имеет веса, габаритов и мощности - она понятие иррациональное. Она дает столько, сколько ты ощущаешь, сколько примешь и почувствуешь, это вопрос веры и эмоций, а не здравого смысла. Да и не стоит перечислять ее характеристики и свойства, об этом написаны тысячи статей.
Лучше прислушаться к тому, что расскажут затертые на сгибах, и по-честному, не очень удобные кожаные сидения, достаточно смешная и аскетичная приборка (а говорят на версиях с V8 еще смешнее), слегка прокуренный салон с запахом постаревшей материи, выдохшегося пластика и пролитого в незапамятные времена на невзрачный ковролин вискаря. Почувствовать аромат влажных канадских зим и флоридской жары, калифорнийского угара и сухих шоссе восточного побережья, запах океана, дешевой марихуаны и бездымного пороха.
Жалко конечно, что салон такой тесный и шумный, что обзорность никакая, а в холодную погоду купол заднего стекла потеет, зато как оно смотрится снаружи... Не так уж важно что головной свет убог и слеп, двигатель жрет масло по литру на тысячу миль, а кикдаун срабатывает с задержкой в пару секунд...
Не смотря на слабый по американским меркам мотор, машина очень резво отзывается на газ и лихо виляет задом, на скользкой дороге это не напрягает, а скорее забавляет, поведение очень предсказуемое и легко контролируемое.
Подвеска не то чтобы простая, она вечная, запас прочности заложенный в детали поражает: на чугуне и стали здесь не экономили, может они правда рассчитывали на то, что она будет жить вечно? Те, кто делали Акпп - точно рассчитывали, я вскрывала эти коробки сама - не ради ремонта, скорее из любопытства, тот баланс конструктивной простоты и десятикратной надежности вряд ли кому-либо в последствии удастся повторить...
Владелец потратил за год 2600крон:
150 крон комплект передних колодок н/о
120 крон свечи
85 крон фара передняя левая бу
550 крон ремонт генератора
60 крон ремень дважды
125 крон ремень
около 500 крон ремонт радиатора кондея
мелочевка была потрачена на лампочки стопов, ароматизатор и еще что-то чего я не поняла ввиду плохого знания норвежского
Задняя подвеска считается вечной, в передней суммарно деталей примерно на 2000 крон с каждой стороны, но живет феерически долго, на нашем экземпляре судя по слою антикора не делалось никогда.
Работы кроме радиатора выполнялись собственными силами.
Все запчасти есть в наличии на Дорвиндеррейхсгата в американомагазине, то чего нет ждать 4 рабочих дня если самолетом и семь долгим заказом, заказ производится самостоятельно на стоящем в торговом зале ноуте, предоплата членам американоклуба не нужна...
С этой машиной можно просто почувствовать себя живой: когда время придет, когда причина сожмет горло неизбежностью, положить руки на низкую крышу (она и правда такая низкая что локти положить можно) и искренне, с болью в голосе попросить:
Пожалуйста, возьми меня в эту яркую дорогу. Забери меня отсюда с собой. Я устала от этого тухлого серого города и
этой мутной тошнотворной страны. Давай забудем обо всем и уедем по светлому гудящему шоссе, туда где всех их нет...
Владеть такой или нет?
Да владеть, не смотря ни на что, чтобы хоть раз в жизни, в этом холодном и одиноком сером, синтетическом и суррогатном мире, полном пустых глазниц и бессмысленных условностей, хоть не на долго, стать настоящей...
MADE IN USA
Что я могу сказать об американских машинах???
Да много чего. Мой Fierbird - далеко не первый мой американец. До него у меня был Сhevrolet Сamaro с 5-литровым двигателем и "механикой".
Особого тюнинга помимо пластика RC+ не было. Да и если его делать, то надо брать мотор 5.7 и дальше по стандартной схеме. Но мне лично было достаточно и этого. Цвет был ярко лимонный + грамотная расклейка делала своё дело. Машину трудно было пропустить или не заметить. Ну и, конечно же, музыка.
Да и вообще 5L это достойный агрегат. В основном люди которые намеренно берут такие тачки делают акцент не на ходовые качества, не на цену или наличие запчастей, а в первую очередь на стиль. Американские машины отличаются именно этим из массы безликих Мерседесов или Ауди - ВКУСОМ ВЛАДЕЛЬЦЕВ и притом не плохим. Эти машины насквозь пропитаны духом регги и американских хай-вэйев. Это машины не для катания в магазины за куском колбасы. Они проповедуют свободу от всех стереотипов и любовь к авантюрам. Если конечно мы не говорим, например, FORD Mondeo - это сугубо утилитарная машина.
Люди владеюшие такими машинами как Корветт или Камаро всегда находят общий язык между собой. Одно то, что встретив в толпе нечто неординарное хочется остановиться и поговорить с людьми.
Вот тут почитала рассказы о совершенно не обыкновенных FIATах (как кажется их владельцам) и просто диву даешься интересам этих людей... Я не буду скучно рассказывать о тех. характеристиках, скажу лишь самое главное: СТИЛЬ - НЕ МОДА, ОН НЕ ПРОХОДИТ...