Полное руководство: обслуживание и пропитка фильтра нулевого сопротивления на мотоцикле, питбайке, квадроцикле и мопеде

Фильтр нулевого сопротивления отличается от классического воздушного тем, что имеет минимальное сопротивление потоку воздуха. Его конструкция — многослойный материал (обычно хлопок или вспененный полиуретан), дополнительно пропитанный специальным маслом.

Такой фильтр используется в основном для повышения отзывчивости дросселя и прироста мощности на 5–7%. При этом его не нужно выбрасывать при загрязнении — достаточно промыть и повторно пропитать.

Главное условие — вовремя проводить обслуживание. Без этого «нулевик» теряет эффективность и начинает пропускать пыль, сокращая ресурс двигателя.

Когда и зачем нужен уход

Любой фильтр с малым сопротивлением имеет одно слабое место — он забивается быстрее, чем стандартный бумажный. Особенно при езде по пыльным трассам, в дождливую погоду или при частой смене температур.

Обслуживание нужно проводить каждые 3–5 тысяч километров, иначе фильтрующий элемент перестанет справляться со своей задачей, и в цилиндры начнёт попадать грязь. Падение мощности, неравномерная работа мотора, повышенный расход топлива — это сигналы, что фильтр пора обслужить.

В моём случае прирост от установки нового «нулевика» был ощутим — но только пока он оставался чистым.

Что нужно для чистки

Подготовил:

- сам фильтр (универсальный, с внутренним диаметром под патрубок — у меня 70 мм),

- фирменный комплект очистки (в моём случае — аэрозольный спрей и масло для пропитки),

- таз с тёплой водой, мягкая кисточка, тряпки и резиновые перчатки.

Для просушки использую решётку или пластиковый контейнер, чтобы фильтр не касался стенок и быстрее высыхал.

Как всё делал — пошагово

1) Сначала снял фильтр с впуска. Он крепился хомутом на адаптер, ничего сложного. Поверхность была явно загрязнена — пыль, насекомые, куски травы. Снаружи аккуратно щёткой стряхнул всё лишнее.

Затем равномерно нанёс средство для очистки, дал постоять минут 10 и промыл в тёплой воде. Лишнюю влагу вытряхнул и оставил фильтр сушиться на пару часов при комнатной температуре.

Категорически нельзя сушить «нулевик» феном, на батарее или под солнцем — материал деформируется, и фильтр перестанет держать форму.

2) После высыхания встряхнул баллон с маслом-пропиткой и с расстояния около 10 см распылил на всю внешнюю и внутреннюю поверхность. Фильтр должен равномерно окраситься, но не быть мокрым. Остатки масла убрал тряпкой, слегка сжав фильтр, без выкручивания.

3) Поставил фильтр обратно, проверил плотность посадки, убедился, что нет перекосов. После запуска двигатель зашептал как положено — ровно, без провалов. Воздух на впуск идёт свободно, заслонка реагирует быстро.

Что важно не упустить

Есть типичные ошибки, которые совершают при обслуживании:

1. Пропуск пропитки. Без масла фильтр не улавливает мелкодисперсную пыль — она попадает в цилиндры.

2. Слишком обильная пропитка. Масло не должно стекать или капать — иначе нарушится приток воздуха.

3. Промывка бензином или спиртом. Эти жидкости разрушат клеевые соединения и структуру фильтра.

Когда фильтр пора менять

Срок службы зависит от качества материала и частоты ухода. Обычно хороший фильтр выдерживает до 15–20 полных циклов чистки. После этого он теряет форму, забивается безвозвратно или просто перестаёт держаться в адаптере. В моём случае после 12 обслуживаний поверхность начала расслаиваться — скоро буду менять.

Обслуживание «нулевика» — это не просто пунктик для энтузиастов, а обязательная часть ухода за впускной системой. Работает он отлично, но требует к себе внимания.

Пара часов в гараже, немного чистящих средств — и фильтр снова как новый. Мотору легче дышать, и на трассе это ощущается моментально.