Почему течёт поворотный кулак на Урал Некст: нашёл причину на второй день

После очередной смены масла в мосту заметил чёрные подтёки на поворотном кулаке. Сначала думал — грязь с дороги, потом понял: свежие разводы идут прямо от шаровой.

Проверил уровень в чулке — ушло грамм 200. Значит, течь. Рассказываю, почему такое бывает на Урале Некст и что делать.

Где искать причину

Кулак на Нексте — закрытого типа, с шаровой обоймой и сальником, но конструкция та же, что и на Урале с мостом «Спайсер». При нагрузках и грязной работе сальник начинает травить. Особенно часто это после бездорожья или когда машина часто стоит под наклоном.

Вот что чаще всего вызывает течь:

• Износ сальника шаровой опоры — от времени, пыли, песка и слабой смазки.

• Нарушение герметичности между шаровой и корпусом кулака — при неплотной сборке или коррозии.

• Избыточный уровень масла в чулке моста, особенно если доливали «на глаз».

• Деформация или люфт шкворня — из-за износа втулок или изогнутого цапфового пальца.

• Трещина в корпусе кулака или подшипнике поворотного узла (редко, но бывает после ударов).

Я в своём случае снял колесо, проверил люфт — он был минимальный. Потом отмыл шаровую, посветил фонариком — масло выступало прямо из-под сальника. Разобрал кулак, заменил сальник, почистил корпус, добавил новую смазку в обойму. Заодно проверил шкворни — износ был, но пока рабочий.

После сборки и тест-драйва подтёков больше не было. Так что если на вашем Урал Некст кулак начинает «потеть», не тяните — если дойдёт до сухого трения, ремонт будет гораздо дороже. Проверка — дело одного вечера, а сальник стоит копейки.