Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Какое масло лить в Peugeot 308 с двигателем EP6
С маслом для своего Peugeot 308 я сначала чуть не пошел по самому простому пути: увидел на полке 5W-30 и решил, что этого достаточно. Потом посмотрел допуски и понял, что у EP6 одной вязкости мало.У меня атмосферный 1.6 VTi на 120 л.с. Для него я беру 5W-30 с допуском PSA B71 2290.С чего начал выборПервым делом проверил код двигателя. На 308 ставили несколько версий семейства EP6, поэтому совет из интернета легко может относиться вообще к другому мотору.После этого уже смотрел масло.Мне было важно, чтобы PSA B71 2290 был указан в технических данных самого производителя. Надпись 5W-30 на лицевой стороне канистры тут ничего не гарантирует.Из известных вариантов подходит, например, Total Quartz Ineo ECS 5W-30.Но привязываться только к Total смысла не вижу. Есть и другие масла с такой же спецификацией.Откуда берется 0W-30Вот здесь я поначалу и запутался.Для части более поздних EP6 и EP6C используется 0W-30 с допуском PSA B71 2312. Поэтому два владельца Peugeot 308 могут назвать разное масло, и оба будут говорить про двигатель 1.6.Перед покупкой лучше потратить пять минут на проверку своей версии мотора, чем потом гадать по году выпуска машины.Сколько заливатьНа замену с новым фильтром мне нужно около 4,25 л.Поэтому покупаю канистру 5 литров. Четырех литров просто не хватает.Сразу все масло в двигатель не выливаю. Сначала заливаю примерно четыре литра, запускаю мотор ненадолго и глушу.Через несколько минут проверяю щуп.Остаток добавляю маленькими порциями. Так проще попасть в нормальный уровень и не перелить выше MAX.Про 5W-40Мне его тоже советовали из-за пробега.Логика была такая: мотор уже немолодой, значит надо масло погуще. Я так делать не стал.Если EP6 начал брать масло, сначала надо понять причину.Где-то может течь, может быть проблема с вентиляцией картера или уже с самим мотором. Более густое масло это не ремонт.Что меняю вместе с масломФильтр на EP6 картриджный. Вместе с новым элементом ставлю свежее уплотнительное кольцо.Шайбу сливной пробки тоже меняю. Она стоит недорого, а повторно ставить уже обжатую мне смысла нет.После запуска просто осматриваю место вокруг фильтра и пробки.Если сухо, закрываю защиту.По интервалу я для себя выбрал 7-10 тысяч км. В городе мотор часто работает на коротких поездках, поэтому тянуть дольше не хочу.Еще иногда достаю щуп между заменами.На EP6 это полезная привычка, особенно на машине с пробегом. Остаток из пятилитровой канистры как раз остается для долива тем же маслом.
Ещё 5 фото
Пежо 208. ТО 90000 км.
Всем 🖐️Пыжик добрался до 90 т.км., я добрался до заранее приготовленеых з/ч и съездил на ТО.Заменены в круг т.диски и колоки, заменил торм. жидкость, одна шаровая (стоял ещё завод), масло, фильтры. В общем, ничего такого эдапого. + покрасили суппорта.Пооёт нормальный, продолжаем.
Небольшое т.о.
Доброго времени суток товарищи! Случилось сегодня, у меня появился выходной день)) и я прямиком занялся делами которые откладывал, а именно, замена масла (проехал лишние 200 км). И по пути замена ступичного подшипника) думал с левой стороны гудит.Подшипник есть) помчали). Фотографии по замене подшипника не делал, руки уж больно грязные были), но есть, что рассказать). Все открутилось и отвертелось легко). В итоге поворотный кулак у меня в руках, отца попросил помочь выбить ступицу.Два удара и ступица с частью подшипника лежит на полу) бинго))) осталось дело за малым, вытащить наружную обойму) у меня есть набор для замены сайлентблоков, винтовой. Очень на него надеялся) в итоге не было оправки для выпрессовки.И я пошёл искать в гск, рядом с домом, пресс) (ладно отец дал машину), я поехал две линии, нашел порядка пяти сервисов, все заняты, не могут на три минуты отлучиться от работы.Я не гордый) нашел гараж, где трудились взрослые дядьки). Захожу, спрашиваю, смогут ли сделать)?! Работник говорит, не вопрос. Я приношу все в разобранном виде, задача работника была выдавить подшипник.Тут такое началось, когда он увидел отсутствие части подшипника, мол "ты сам попробовал?! напортачил?!, а мне исправляй?, ты чего мне такое принес? Как я это буду делать???" Я сказал конечно "какого вы так разговариваете???Я к вам пришел, денег принес, вы меня тут полощите, я так то и в другом месте могу сделать. И если вы посмотрите по внимательней, то увидите, ничего тут сломанного и сложного нет.Просто надавить на прессе и все".Дело пошло) поставил он кулак в пресс, выставил, пару раз качнул, и все у него получилось) ура))). Денег за работу заплотил, ажн целых 1000 рублей). Вывод сделан товарищи!Нужен свой пресс или, комплект оправок для замены ступичных подшипников). Приехал домой, все быстренько собрал) все резьбы, которые выходят на ружу, запрятал в пластилин).Дошло дело до масла, достал я со стеллажа, насос, который мы с приятелем купили именно для этих целей) надоело снимать защиты и крутить пробки обливаясь жижей). В итоге операция по замене масла стала гораздо чище).Сложного ничего нет, выдергиваем щуп, вставляем на его место трубку для откачки масла, другой конец отправляем в пустую канистру, включили насос и откручиваем фильтр) вот и все) мне так понравилось менять). Вот собственно как выглядит процесс замены масла) ну и пробег. Проехал я7000 км, масло очень грязное. Долил масла где то литр. Я так понимаю, оно начало заканчиваться на 5000 км. Вывод сделан, зик не для нас, сейчас трудится Вольф). Перед зимой поменяю Вольфа, посмотрим сколько он угарит))) Спасибо за внимание)
Bugatti Veyron: ТО за 116 000 вместо 2 лямов
Всем привет!*Наткнулся на историю одного британца, вредставьте: вы — счастливый (или не очень) обладатель Bugatti Veyron. Приходит время обслуживания. Вы заезжаете к официальному дилеру, присаживаетесь к мастеру приемщику и говорите ТО-30, а он в ответ: «С вас 20 000 фунтов».*На наши это почти 2 МИЛЛИОНА РУБЛЕЙ. Просто за то, что они поменяют масло, свечи сделают общий опрос блоков (электронная диагностика). *Но тут появляется — британец Мэтт Армстронг. Парень, видимо, с прямыми руками и говорит: «Да ну?!Правда, такая стоимость обслуживания?!» И отказывается от выполнения ТО-30.*Он лезет в каталог VAG и выясняет, что патрубки, свечи и катушки от какого-нибудь «Passat» или Skoda по сути — те же самые, что и на Бугатти.Только ценник отличается в 16 (ШЕСТНАДЦАТЬ!) раз. *Смотрите цифры 👇 📌 У дилера: тот самый набор (патрубки, свечи, катушки и работа) вам обойдется примерно в 850 000 рублей. Ну как вам а?Чтобы вы купили на эти деньги пишите в комментариях👇 *📌 У Мэтта на распродаже он нашел аналоги на сумму около 92 000 рублей. Просто 92 тысячи, ТО-30 на Bugatti 😜 *В итоге он потратил на полное обслуживание своей Вейрон меньше 1200 фунтов (грубо говоря, 116 000 ₽). При том, что дилер хотел 2 🍋!*И знаете, что он сказал?Мало того, что дёшево, так он ещё добавил: «Да я просто плохо ещё искал!». По его словам, если пошарить по инету подольше, можно найти комплектуху ещё дешевле (вопрос качества, но факт!).*Как делаете ТО и ремонт, и какие запчасти используете (оригинал/неоригинал) на своём авто сами, чтобы сэкономить тыщу - другую рублей, но кайфануть от процеса - зато блин сам💪?Или вы из тех, кто за оригинал и обслуживание у дилера - зато спокойнее и гарантия сохранится (если авто гарантийное)? *Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Сами делаете ТО и ремонт, и какие запчасти используете (оригинал/неоригинал) или онли у дилера?
Ford Focus III
Peugeot 408 I Рестайлинг
Mazda 6 II (GH) Рестайлинг
Kia Ceed II
Skoda Octavia III (A7) Рестайлинг
Тревожные сигналы: "Стоп" и ! на приборке
Хочу поделиться историей, которая заставила меня поволноваться, надеюсь, мой опыт будет кому‑то полезен.Время от времени на приборке загорались тревожные индикаторы — знак «Стоп» и восклицательный знак. Одновременно раздавался звуковой сигнал. Проблема проявлялась кратковременно, в движении, особенно при подъёме в горку.Из‑за быстроты срабатывания я не успевала считать код ошибки с дисплея, но всё же удалось. Первым делом я начала вспоминать недавние вмешательства. Весной я меняла тормозные колодки из‑за поломки тормозных цилиндров. Это и натолкнуло на мысль проверить тормозную систему.В итоге в сервисе просто долили тормозной жидкости и проблема исчезла)
Ещё 7 фото
Замена стоек стабилизатора на peugout 5008 2010
Давненько не делал пост,ведь поломок и не было только замены масла и установка магнитолы,но тут уже не терпимо было слушать грохот при маленьких кочек.Пришло время менять стойки стабилизатора, на малейших кочек слышно было как гремит подвеска.Выбор стоек звисит на любой ценовой сегмент, от 800до 5000за пару штук. Фирму рассматривал разную Patron, износа нет (из полиуретана),я выбрал Miles шаровые, но вот нюанс, если выбрать дешовую, то гарантированно будет брак, выбрал за 4200т на озоне.Приступим к замене Понадобится 2донкрата,ключ на 17(трещотка ), набор шестигранников(нужен один на 5 или 4),wd или любая смазка.Перед снятием колеса ослабляем гайки на нём,выворачиваем руль влево если с левой стороны меняете вправо идентично.Первый донкратом поднимаем,снимаем колесо и вот они у нас на виду сразу .Откручиваем верхнюю гайки верх,низ, снимаем и ставим новые,вот тут внимательно надо быть, чтобы стойка стала на место полноценно чтобы не получилось перекоса резьба, нужно второй донкрат подставить под нижнюю шаровую (не обязательно донкрат можно пенёк или подобное чтобы был упор)Устанавливаем,ловим упор чтобы они встали по болту горизонтально и закручиваем все устанавливаем.Процедура в принципе лёгкая трудностей не возникло главное правильно установить чтобы не получился перекос , может слизать резьбу и появится люфт ну и стойка соответственно на выброс.После замены пытался узнать что за стойки старые стояли (отслужили довольно долго около 30т км)но на них нет названия (По старым стойкам видно хороший износ даже местами резинки порвались...После замены стук пропал что радует)
Чистка и обслуживание кондиционера Peugeot 308: дренаж и испаритель без лишних затрат
В салоне появился характерный запах сырости при включении охлаждения. Сам кондиционер работал, холод шел нормальный, но через пару минут в воздухе чувствовался неприятный запах.Плюс под машиной почти не было конденсата, что тоже насторожило. Это прямой намек на проблемы с дренажем или загрязнение испарителя.На 308 испаритель находится в корпусе климатической установки, а дренажный шланг выводит влагу наружу под днище. Если дренаж забивается, вода начинает застаиваться внутри корпуса, создавая среду для бактерий и грибка. Именно они и дают запах.Начал с проверки дренажа. Под машиной при работающем кондиционере должна образовываться лужица воды. Если ее нет, значит слив засорен.Порядок обслуживания у меня был такой:- проверил наличие конденсата под автомобилем;- нашел дренажную трубку под днищем;- аккуратно прочистил слив мягким проводом;- убедился, что вода начала свободно вытекать;- обработал испаритель специальной пеной через воздухозаборник;- дал системе поработать на максимальном обдуве.После прочистки дренажа из трубки вышло заметное количество воды. Это подтвердило, что слив действительно был частично перекрыт. Далее перешел к испарителю.Использовал специальное средство для очистки, которое подается внутрь корпуса. Пена распределяется по поверхности испарителя, растворяет налет и стекает вместе с остатками грязи через дренаж.Важно не использовать агрессивные составы и не лить жидкость в воздуховоды без понимания конструкции. Лишняя влага может повредить элементы электроники.После обработки дал кондиционеру поработать в режиме вентиляции без охлаждения, чтобы испаритель полностью просох. Запах исчез, поток воздуха стал чище, а под машиной снова появилась нормальная лужица конденсата.
Замена и выбор антифриза для Peugeot 308 с мотором EP6
Система охлаждения на Peugeot 308 с двигателем EP6 чувствительная, и к жидкости в ней отношение должно быть соответствующее. Перегревы, нестабильная работа термостата и мутный расширительный бачок обычно не появляются на пустом месте.В моем случае все сошлось сразу: возраст антифриза неизвестен, цвет давно ушел от заводского, а зимой печка стала греть странно. Решил не тянуть и полностью заменить охлаждающую жидкость.Какой антифриз подходит для EP6Для Peugeot 308 нужен антифриз типа G12 или G12+, без силикатов. Оригинальная жидкость идет под допуск PSA, но по факту спокойно подходят качественные аналоги с тем же классом. Цвет роли не играет, важен именно тип и совместимость с алюминиевыми элементами системы.Смешивать старый антифриз с новым не стал, даже если они формально одного класса. Система у EP6 не любит экспериментов, поэтому только полная замена с промывкой.Сколько антифриза в системеОбъем антифриза составляет примерно 6,5 литра. При обычном сливе выходит чуть меньше, поэтому для полной замены с промывкой я ориентировался на запас около 7 литров. Этого хватает, чтобы спокойно выгнать воздух и довести уровень до нормы.Как сливал антифриз и в каком порядкеДоступ к сливу не самый очевидный, но ничего сложного. Работал на холодном двигателе.Порядок действий получился такой:1. Снял защиту двигателя.2. Открутил крышку расширительного бачка.3. Нашел сливную пробку радиатора и аккуратно слил антифриз в емкость.4. Отсоединил нижний патрубок для более полного слива.5. Промыл систему дистиллированной водой до чистого выхода.После промывки все собрал обратно и начал заливку нового антифриза.Заливка и удаление воздухаАнтифриз заливал медленно, контролируя уровень. На Peugeot 308 есть штуцеры для стравливания воздуха, ими обязательно нужно пользоваться. Иначе можно получить воздушную пробку и перегрев.После первой заливки запустил двигатель, дал ему прогреться до открытия термостата, несколько раз сжал патрубки и еще раз проверил уровень. После остывания долил до отметки.Моменты, на которые стоит обратить вниманиеНе стоит экономить на жидкости и брать откровенно дешевый антифриз без понятного допуска. Также важно не превышать уровень в бачке - EP6 этого не любит. Через пару дней после замены уровень проверил повторно, он немного ушел, это нормально.В результате система стала работать ровнее, температура держится стабильно, печка греет. Для двигателя EP6 такая профилактика точно не лишняя.
Где находится и как заменить воздушный фильтр на Peugeot 308 своими руками
Чистый воздушный фильтр для двигателя — это как свежий глоток воздуха для нас. Когда мотор начинает «тупить», чуть хуже тянуть или незначительно, но расти, расход — один из первых пунктов для проверки.На Peugeot 308 с атмосферным бензиновым двигателем 1.6 (EP6) эта процедура настолько проста, что отговорки «сложно» или «не найду» не работают.Расположение корпуса воздушного фильтраОткройте капот. Короб воздушного фильтра находится в правой передней части подкапотного пространства (по ходу движения автомобиля). Это черная прямоугольная пластиковая коробка с ребристой крышкой, от которой отходит гофрированный воздуховод. Рядом обычно расположен бачок омывателя.На некоторых модификациях двигателя (например, EP6DT) корпус может быть чуть утоплен, и для доступа потребуется открутить и аккуратно отвести в сторону бачок тормозной жидкости.Процедура замены фильтрующего элементаВам понадобится лишь торкс T20 (звездочка) и ключ на 10 мм. Работа займет не более 15-20 минут.1. Ослабьте хомут крепления воздуховода на крышке корпуса с помощью плоской отвертки или пассатижей.2. Открутите центральный болт на «10», который находится на декоративной пластиковой накладке в верхней части корпуса.3. По периметру крышки корпуса открутите несколько саморезов с головкой Torx T20.4. Аккуратно снимите верхнюю часть корпуса. Она может сидеть плотно на резиновых уплотнителях — потяните её вверх.5. Достаньте старый фильтр. Хорошенько пропылесосьте или протрите сухой тряпкой внутреннюю полость короба от пыли и мусора.6. Установите новый фильтр, точно совместив его контур с посадочным местом. Важно: он должен лечь ровно, без перекосов.7. Верните крышку на место, убедившись, что резиновый уплотнитель по всему периметру сел правильно. Заверните все саморезы и центральный болт. Не перетягивайте, чтобы не сорвать резьбу на пластике.8. Затяните хомут воздуховода.После запуска двигателя несколько минут прислушайтесь к его работе на разных оборотах — не должно быть посторонних свистов, которые говорят о неплотном прилегании крышки.О салонном фильтре и типичных вопросахЧасто вместе с моторным меняют и салонный фильтр. Он находится под капотом в районе жабо (пластиковая решетка под лобовым стеклом со стороны пассажира). Доступ к нему осложнен необходимостью снять шумоизоляцию на защёлках.После установки нового фильтра обратите внимание на стрелки-указатели направления воздушного потока на его рамке — они должны быть направлены вниз, к полу салона. А владельцам, которые обнаружили небольшую щель по краю крышки корпуса моторного фильтра, не стоит беспокоиться — это особенность конструкции неоригинальных запчастей, на герметичность она обычно не влияет.
Замена масла пежо 4007
Итак, суббота, утро. Решил совершить маленький подвиг — самому поменять масло в своем Peugeot 4007. Всё по науке: загнал на ровное место, под колеса колодки, поднял капот. Масло щупа уже напоминало черный асфальт после дождя — пора.Поехал на станцию к другу. Благо у него можно пользоваться всеми инструментами 😉Сначала — слив старого. Снизу, конечно. Открутил защиту картера (это отдельный квест с вечно закисшими болтами), потом — пробку на поддоне. Пока масло стекало, полез за масляным фильтром. Открутил старый, смазал резинку нового и затянул от души. Ничего сложного !Закрутил пробку, собрал защиту. Залил через воронку свежее синтетическое масло — ровно 4.5 литра, как в мануале. Кстати масло взял тоже у друга на сианции,название не вспомню,лукоил лил до этого,жор был,а с этим маслом все ок !Завел, дал поработать, проверил уровень. Идеально. Чувство глубокого удовлетворения.Но на обратном пути из-под машины послышался странный, глухой дребезг. Загнал обратно, залез под днище. И увидел грустную картину: прямая труба глушителя,на которой находится лямбда,треснула. Эх, планировал-то только масло…Бежать за новым глушителем времени не было. Вспомнил про «армирующие» хомуты, которыми лечат выхлопные системы на Volkswagen и Audi. По виду — две половинки с термостойкой прокладкой внутри, стягиваются болтами. Поехал в магазин, нашел именно такой, «vagовский».Зачистил трубу вокруг дыры от грязи и рыхлой ржавцы, и с усилием затянул хомут поверх. Мучался с гайкой,в которую вкручивается лямбда,часа 3 ушло.Завел — тишина! Дребезг пропал. Конечно, это паллиатив, и на новую трубу или секцию глушителя все равно копить надо. Но хомут выиграл время, возможно, и на сезон хватит. Итог дня: масло поменял, новую проблему нашел и временно победил.Такая вот автомобильная йога — и тело (машины) подтянул, и дзен нашел в борьбе с неожиданными сложностями . #пишудляБЖ!!!