Пенная раскоксовка Лавр: как применять, что ждать и стоит ли своих денег

Если двигатель стал есть масло, появилась вибрация, нестабильная работа на холостом или заметный сизый дым — это не всегда повод сразу лезть в капитальный ремонт. Часто причина в закоксованных маслосъёмных кольцах и нагаре в камере сгорания.

Для таких случаев есть Lavr Complex LN2510 — пенная раскоксовка двигателя, которая заливается прямо в цилиндры. Рассказываю, как это работает, как правильно применять и чего ждать по итогу.
Сам использовал пенный раскоксовыватель Лавр на старенькой «десятке» с восьмиклапанным мотором.

Масложор был литр на тысячу, компрессия плясала. Решил попробовать перед тем, как лезть в разбор. Средство выбрал именно пенное, потому что оно лучше удерживается на стенках цилиндров, не утекает сразу и работает эффективнее, чем жидкие составы.

Что важно знать перед применением:
Процедуру надо проводить на остывшем моторе. Температура охлаждающей жидкости — не выше +50 °C. Прогревать двигатель до рабочей температуры, как это делают перед заменой масла, не нужно — в противном случае пена быстро превращается в жидкость и теряет эффективность.

Как применять (по инструкции производителя):

1. Заглушить двигатель и снять свечи зажигания.

2. В каждый цилиндр ввести пену с помощью трубки, которая идёт в комплекте.

3. Закрыть свечные отверстия тряпками или пробками, выждать 25 минут.

4. Через 25 минут — удалить остатки пены (можно использовать шприц), затем
повторно залить пену в каждый цилиндр и выдержать ещё 5 минут.

5. Снова удалить остатки и продуть цилиндры сжатым воздухом или прокрутить стартером около 10 секунд, обязательно закрыв отверстия тряпками — иначе всё
полетит наружу.

6. Установить свечи, завести двигатель. Он может троить и дымить — это нормально. Через 10–15 минут мотор стабилизируется.

7. По завершении процедуры обязательно заменить моторное масло и фильтр, потому что часть нагара и химии может попасть в картер.

После применения Lavr мотор стал заводиться легче, перестал троить на холодную. Масложор с литра на тысячу упал до 300–400 мл. Компрессию я не замерял приборами, но по поведению двигателя видно было улучшение.

В отзывах многие пишут схожее: если износ ещё не критичный, средство реально помогает. Но, конечно, чудес ждать не стоит — убитые кольца и изношенные цилиндры никакая химия не спасёт.

Также важно понимать, что раскоксовка — не универсальный инструмент.

Если у вас забитый вентиляционный клапан, закоксованный маслонасос или проблемы в ГБЦ, средство не поможет. Но если дело именно в углеродистых отложениях — попробовать стоит. Главное — строго следовать инструкции по применению, не перегревать мотор и не держать пену дольше положенного времени.

Раскоксовка — рабочий инструмент для тех, кто хочет восстановить компрессию и снизить расход масла без разбора мотора. Эффективна при умеренных отложениях, проста в применении, при этом требует аккуратности и точного соблюдения инструкций.
Если делать всё правильно, можно сэкономить приличную сумму и отсрочить капремонт на несколько сезонов.