Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Здравствуйте!Добрые люди, подскажите мне,кто то имел опыт установки рейлингов на Паладин?Я искал везде,видимо их не существует
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ В ПЕРВЫЙ ГОД ВЛАДЕНИЯ ТРИ РАЗА
За первый год эксплуатации при пробеге на 18. 11. 25 17 800 км -три раза ломался клапан в двигателе, высвечивается чек, мотор не стабильно работает, плавающие обороты, после заправки машину невозможно завести. Крышка багажника после 120 км по трассе прыгает, трясется, стучит. Сразу поле покупки подкрашивали спойлер. Постоянно возникает ошибка подушки без- ти пассажира. Дилер не ремонтирует ссылаясь на поставщика данных машин. Звук никакой, приложения в данной мультимедиа друг с другом не ладят совсем, по громкой связи собеседник не слышит от слова совсем, даже если орать, перед разговором резко повышается громкость потом падает- очень не приятно всем кто находится в ато. Меультимедиа очень долго грузится, уже можно доехать до места назначения, пока загрузится. Лидара нет как и современных ассистентов ADAC. Шумка слабая, двойных стекл нет по кругу
Отинг Паладин, опыт владения полгода. Восторг и Разочарование.
Приветствую всех потенциальных владельцев и собственников этого, скажем так, очень неоднозначного автомобиля! Почему пишу пост здесь? Во - первых: потому что хочу предостеречь вас от ошибки которую я совершил ( но успел вовремя исправить). Во-вторых, потому что в чате,в котором я состоял более чем полгода, делился успехами и невзгодами, и где познакомился с очень хорошими людьми - энтузиастами, принципиально удаляют все негативные высказывания в сторону Паладина. Так же удаляются правдивые высказывания в сторону дилеров, но об этом позже. Скажу сразу: я был очарован Ниссан Террой, чем в принципе и является Отинг паладин в базе, в 2019 году, когда первый раз его увидел. Но я уже приобрёл второго своего Икс трейла Т32 максимальной комплектации. Первого Т32 я купил ещёв 2015 году. Так что о Ниссанах у меня было обьективное представление. Тем более за 10 лет общего пользования ни одной поломки, только ТО.И вот, в аэропорту Шереметьево я увидел Его! Тот же Ниссан, только из Китая и для России. Назывался он Отинг Паладин. Уже в середине яваря 2025 года я сдал свои Икс Трейл в трейд Ин в автосалон. В салоне менеджер на мой вопрос, что есть про проблемы с планшетом, ответил, что все давно с ним решено, проблему устранили. Из опыта: если что-то начинается с вранья, ничем хорошим это не заканчивается, и... Началась череда проблем... Коротко- в итоге три замены планшета, не считая перепрошивок, окирпичиваний и т. д. Самая прелесть: кнопок у Паладина по минимуму, и при поломке планшета нельзя управлять печкой. В итоге более чем месяц зимой ездил без печки в ожидании ремонта. Про гаратийную покраску двери под спойлером , постоянные ошибки подушек безопасности, я опускаю рассказ, тот ещё квест.И каждый раз при проблеме, жалоба дилеру и поставщикам, компании Синомаш, дабы хоть как-то ускорить процесс. Не должно быть такого в авто за 4 мульта! После нескольких месяцев этого адскго занимательного владения авто, сменил в третий раз планшет, и продал сие чудо совместного японокитайского автопрома .А еще проблемы с карданами, кривыми как хвост поросёнка, отсутствие датчика температуры воздуха, раняя замена втулок стабилизатора и другие траблы. А как Паладин умеет весело обгонять задом морду по снегу!🤣 Потому что приходится ехать на заднем приводе, Part time, понимаешь. А на полном не смог на МКАДе сьехать на Каширку, хорошо хоть успел затормозить вовремя. И нужно молиться, чтобы в эти моменты не было рядом других автомобилей.Мой спич будет нечестным , если не расскажу про положительные стороны:Проходимость; на трассе не ощущается, что ты на рамнике. Расход как на Седане. Сидухи от Ниссана, спина не устаёт; хорош собой.Во время владения вложил тысяч триста. Сделал антикор, обтянул плёнкой, поменял динамики на Focal, сделал шумку, поставил фаркоп,поставил омыватели камер, рейлинги, диски, резину АТ, электробагжник довел до ума, поменял все масла, вывел сапуны мостов под капот, установил решетку Ниссан и вложился в стайлинг. В общем, сделал все для себя. НО! Ниссаном он от того не стал. И не станет. Учитывая, что покупал авто за 4млн, еще вложился,а через полгода в трейд ин мне давали 2,2 миллиона!!! Считаю, что это очень неудачное вложение для сохранения стоимости при продаже. Учтите это. Хотя при сегодняшней стоимости 3, 38 наверное норм для Китайской повозки.Некоторые владельцы, к сожалению, не желают видеть очевидных недостатков в Паладине и становятся похожими на ёжиков, которые кололись и плакали, но продолжали лезть на кактус.Я сам испытал восторг от Паладина, но потом - еще большее разочарование. Ума не приложу, как смогли испортить неплохой японский автомобиль.Резюме: Делайте выводы, никого не хочу отговаривать, но покупатели должны знать, за что отдали свои кровные.Отдельный пламенный привет Админу чата Отинг Леше ( здесь ты не сможешь ничего удалить), и дилеру Аарон авто за отличную работу😡!
Ещё 4 фото
Oting Паладин - это внедорожник?
Проверяем, как рамный внедорожник с полным приводом Part-Time, тремя блокировками и пониженным рядом передач справляется с трассой для "злых" внедорожников.Мы поехали на фестиваль поклонников покорения бездорожья — 16-ый OFFROAD Fest в Тверской области.По трассе Паладин идет прекрасно и со скромным аппетитом, учитывая массу и аэродинамику. На высоких скоростях управляется, как легковой автомобиль, что делает его приятным транспортом для дальних вояжей, в конце которого предстоит серьезное отсутствие дорог.
Если дилер исчез — как не остаться без запчастей: опыт по Kaiyi, Livan, Oting
После резкого закрытия некоторых дилеров китайских брендов владельцы моделей Kaiyi, Livan и Oting оказались в ситуации, где обслуживание и закупка запчастей перешли в их собственные руки.Машины есть, пробег идёт, а гарантийный сервис исчез. Так что приходится действовать самостоятельно — и действовать грамотно.Kaiyi X7: с чего начатьКроссовер Kaiyi X7 Kunlun вышел в продажу в конце 2023 года и собирался на «Автоторе». Учитывая его свежесть, сеть поставок ещё не устоялась. Найти комплектующие можно на платформах, которые работают с китайскими деталями. Особенно это касается подвески, трансмиссии и фильтров.Вот рабочие источники:– Площадки с каталогами оригинала и дубликатов — на них можно найти компоненты под двигатель 1.6T (186 л.с.), включая ГРМ, фильтры, датчики.– Частные объявления: продавцы с остатками от аварийных авто часто предлагают вполне рабочие детали.– Интернет-магазины, где есть позиции с VIN-привязкой — это важно для точного подбора, особенно по мелочам: ремни, ролики, насосы.При заказе указывай полные данные автомобиля, включая модификацию и комплектацию — это критично для подбора расходников.Livan и Oting: что делать после ухода дилеровДля владельцев Livan ситуация чуть стабильнее — у марки есть остаточные запасы через частные каналы. В случае с Oting Paladin всё проще и сложнее одновременно.Основанная на базе Nissan, эта модель использует знакомую платформу (Navara/Terra), а значит, многие элементы можно подбирать по японским аналогам.Центральный склад Oting продолжает работать, хотя напрямую с физлицами не сотрудничает. Через дилерские каналы можно запросить:• Элементы кузова и оптики.• Ходовые узлы и шарниры.• Электрику (модули, предохранители, ЭБУ).Средний срок поставки в регионы — от двух до пяти дней. Это быстрее, чем можно ожидать от заказов из-за границы, особенно если речь идёт о деталях, требующих быстрой замены.Когда аналоги — разумный выходПереход на аналоги становится необходимостью, когда сроки или стоимость оригинала слишком высоки. На практике это выглядит так:– По Kaiyi: замена фильтров, амортизаторов, тормозных дисков возможна с использованием брендов, адаптированных под китайский сегмент. Они продаются с привязкой к OE-номерам.– По Oting и Livan: аналогичные узлы с Nissan встают без переделки, особенно это касается рулевого управления, топливной системы и радиаторов.При выборе деталей придерживайся простого алгоритма:– Проверяй наличие сертификатов (например, ISO или соответствие ГОСТу).– Сверяй каталожные номера.– Сохраняй упаковку и чеки на случай спора.Что нужно для самостоятельного ремонтаРаботать своими руками можно, если у тебя есть минимум инструмента и понимание последовательности. Список базовый, но достаточный:• Набор ключей: рожковые и торцовые (от 10 до 19 мм), трещотка, головки.• Домкрат с фиксаторами.• Отвёртки, пассатижи, щётки, смазка, ветошь.• Средства для откручивания заржавевших креплений и безопасного снятия пластиковых клипс.• Моментный ключ — желательно для работ с тормозной системой и подвеской.Ход действий при замене детали:1. Поиск номера детали по VIN или QR-коду с авто.2. Сравнение на трёх-четырёх площадках.3. Заказ и подготовка инструмента.4. Замена с последующим тест-драйвом на короткой дистанции.Где сохраняется гарантияЕсли удаётся достать оригинальную деталь от центрального склада, гарантия на неё сохраняется. Это касается, например, тех, кто покупает через поставщиков, а не перекупов. При использовании аналогов важно, чтобы уровень качества был сопоставим с заводским.В случае отказа в обслуживании или споров с сервисом — решение одно: направить претензию в Роспотребнадзор. Особенно это работает, когда дилер отказывает без технических оснований. Главное — хранить документацию: чеки, переписку, фото повреждений.
Oting paladin с пробегом 400 тысяч км
Доброго дня, всем, случайно нашли такой oting paladin,по информации проблем с мотором коробкой и тд нет. Крепкий зверь. Вот так...
О нашем надежным спутником плюс техническая информация
Доброго дня, утилитарный ,крепкий внедорожник! Связка мотор коробка ,ходовая часть очень грамотно настроенны отличный баланс управления для по сути утилитарного внедорожника на раме с мостом! Достаточно хорошая шумоизоляции в сравнении с аналогичными внедорожника ,как паджеро спорт форчунер. По поводу паладина, для адаптация к нашим условиям и полученной мной инфы от завода zznissan представителем поделились такой информации касаемо тестирования 1. На этапе разработки нового автомобиля будет проведена серия эксплуатационных испытаний на безопасность и долговечность транспортного средства;2. На этапе проверки автомобиль паладина отправилась в Х а й л а р для проведения низкотемпературных испытаний на долговечность, протяженность которых составила более 40,000 км. Температура окружающей среды при испытаниях была ниже -45, и не возникло проблем с адаптацией к нашим температурным условиям.3. Двигатель автомобиля пройдет более 100,000 км специальных сложных испытаний на надежность и долговечность. мы обещаем гарантийный пробег в 150,000 километров, гарантийный пробег конструктивных элементов составляет 400,000 километров. Пробег на 200,000 километров превысил гарантийный срок, и есть вероятность возникновения проблем. Регулярное техническое обслуживание может улучшить защиту двигателя..Кузов официально поставляемых к нам автомобилей имеет дополнительную оцинковку с заводским кодом ABP (Additional Body Protection).Связался с тех департаментом zznissan, еще полезная информация по двигателю отинг паладин– геометрия его камеры сгорания и распределение давления в турбонаддуве были специально оптимизированы для глобальных изменений в топливе, включая ситуации, когда содержание примесей в бензине с октановым числом 92 достигает 150 ppm (что значительно превышает европейские стандарты).Три уровня защиты делают это возможным:1. **Самоочищающаяся топливная система** — Непосредственный впрыск топлива под высоким давлением (200 бар) распыляет капли топлива низкого качества, сводя к минимуму образование нагара на форсунках.2. ** Прочность ковки ** – В отличие от поршней из алюминиевого сплава в роскошных внедорожниках, наши поршни из кованой стали на 38% лучше переносят детонацию, вызванную неравномерным сгоранием топлива.3. ** Разумный компромисс ** – Намеренно снижая степень сжатия до 9,3:1 (по сравнению с обычными 10:1), вы жертвуете максимальной мощностью ради повышения антидетонационной надежности.Mitsubishi 4K31 TD действительно отражают нашу философию: интегрируя в Paladin технологию турбонаддува коммерческого класса (отточенную десятилетиями японского инжиниринга), мы стремимся обеспечить не только мощность, но и долговечность в экстремальных условиях. Усиленное шасси и утолщенная стальная конструкция, как он заметил, действительно сделаны специально — каждое сварное соединение гарантирует долговечность на пересеченной местности и в суровом климате.Хотя мы уважаем интересы всех производителей, наш выбор в пользу партнерства с Mitsubishi (а не с новыми поставщиками, такими как Hycet) продиктован простым убеждением: надежность — это не вариант, это фундамент, на котором мы строим резервуары. двигатель 4K31 TD, который находится под вашим капотом, прошел более чем 500 000 км испытаний в с и б и р с к и х шахтах перед началом массового производства. В сочетании с нашим симулятором усталости шасси, рассчитанным на 10 лет / 1 000 000 циклов, каждый болт спроектирован таким образом, чтобы выдержать ваши самые смелые приключения. этот надежный партнер будет стареть, как грузовик Камаз. Помните, что наши инженеры даже оставили 20%-ный запас прочности трансмиссии по крутящему моменту для будущих обновлений! вот.,ьь
Зачем нужен гибрид внедорожника и пикапа?
У китайской марки Oting в России пока всего две модели и обе — большие рамные машины. Первая — это олдскульный внедорожник Paladin с неразрезным задним мостом и полным приводом типа парт-тайм, в котором сенсорные экраны воспринимаются словно нечто инородное.Второй автомобиль под названием Palasso кажется ещё более древним, но зато очень необычным — в компании называют не иначе как «уникальным пикап-хардтопом».
По сути, это гибрид внедорожника и пикапа. То есть конструктивно, это всё же пикап с несъёмным «кунгом», который устанавливается на заводе. Задняя часть кузова соединена с пассажирским салоном без каких-либо стыков, а вместо откидного борта здесь установлена полноценная пятая дверь.При этом отсеки внутри не соединены друг с другом, а отделены глухой перегородкой. Но самое главное, что модель проходит в регистрационных документах как «легковой автомобиль», поэтому на него «пикапные» ограничения в городе не распространяются. Но при таких габаритах и размерах багажного отсека его вполне можно назвать грузовиком: длина автомобиля составляет 5277 мм, колёсная база равна 3150 мм, а объём гигантского «трюма» — 2150 литров. Длина отсека составляет 1510 мм, ширина — 1562 мм, а высота — чуть больше 900 мм.Сюда вполне поместится стандартная европаллета, а сама грузовая площадка настолько большая, что для того, чтобы достать вещи из его дальнего конца, в него придётся забираться целиком.И это — главное неудобство Palasso. Крупногабаритные тяжёлые вещи всё-таки удобнее грузить в открытый кузов пикапа. Для пассажиров пикап-хардтоп тоже не предлагает большого комфорта. Второй ряд — это негостеприимная «лавочка» с фиксированной спинкой, которая лишена регулировок, центрального подлокотника и подогрева. Спереди сидеть удобнее, но руль можно настроить только по высоте, а регулировки сидений — механические.Но найти подходящую посадку за рулём легко, кресло вполне комфортное, да и к эргономике больших претензий нет — всё необходимое под рукой. Правда, зимой в Palasso будет неуютно.У него нет ни одного подогрева, даже передних сидений! Единственное, на что можно рассчитывать, — подача тепла на боковые зеркала.Несмотря на «грузовую» конструкцию (в задней зависимой подвеске установлены рессоры вместо пружин), едет Oting Palasso неплохо. Двухлитровый бензиновый двигатель Mitsubishi на 218 лошадиных сил в паре с восьмиступенчатым «автоматом» ZF отлично тянет, обеспечивая двухтонной рамной машине приличную динамику.Особенно в спортивном режиме управляющей электроники, когда отклики на «газ» становятся резкими и быстрыми, а автомобиль воспринимается неожиданно бодрым для таких габаритов и массы.Жёстко подключаемый полный привод с понижайкой не имеет блокировок дифференциалов, но его хватает, чтобы уверенно ползти по песку до тех пор, пока хватает сцепления дорожных шин, и забираться на сыпучие косогоры, легко справляясь с вывешиваниями.На бездорожье он кажется весьма способным, но стоит такой автомобиль немало. Цены на пикап-хардтоп с «механикой» начинаются от 3 999 000 рублей, а машина с «автоматом» стоит 4 339 000 рублей.
По сути, это гибрид внедорожника и пикапа. То есть конструктивно, это всё же пикап с несъёмным «кунгом», который устанавливается на заводе. Задняя часть кузова соединена с пассажирским салоном без каких-либо стыков, а вместо откидного борта здесь установлена полноценная пятая дверь.При этом отсеки внутри не соединены друг с другом, а отделены глухой перегородкой. Но самое главное, что модель проходит в регистрационных документах как «легковой автомобиль», поэтому на него «пикапные» ограничения в городе не распространяются. Но при таких габаритах и размерах багажного отсека его вполне можно назвать грузовиком: длина автомобиля составляет 5277 мм, колёсная база равна 3150 мм, а объём гигантского «трюма» — 2150 литров. Длина отсека составляет 1510 мм, ширина — 1562 мм, а высота — чуть больше 900 мм.Сюда вполне поместится стандартная европаллета, а сама грузовая площадка настолько большая, что для того, чтобы достать вещи из его дальнего конца, в него придётся забираться целиком.И это — главное неудобство Palasso. Крупногабаритные тяжёлые вещи всё-таки удобнее грузить в открытый кузов пикапа. Для пассажиров пикап-хардтоп тоже не предлагает большого комфорта. Второй ряд — это негостеприимная «лавочка» с фиксированной спинкой, которая лишена регулировок, центрального подлокотника и подогрева. Спереди сидеть удобнее, но руль можно настроить только по высоте, а регулировки сидений — механические.Но найти подходящую посадку за рулём легко, кресло вполне комфортное, да и к эргономике больших претензий нет — всё необходимое под рукой. Правда, зимой в Palasso будет неуютно.У него нет ни одного подогрева, даже передних сидений! Единственное, на что можно рассчитывать, — подача тепла на боковые зеркала.Несмотря на «грузовую» конструкцию (в задней зависимой подвеске установлены рессоры вместо пружин), едет Oting Palasso неплохо. Двухлитровый бензиновый двигатель Mitsubishi на 218 лошадиных сил в паре с восьмиступенчатым «автоматом» ZF отлично тянет, обеспечивая двухтонной рамной машине приличную динамику.Особенно в спортивном режиме управляющей электроники, когда отклики на «газ» становятся резкими и быстрыми, а автомобиль воспринимается неожиданно бодрым для таких габаритов и массы.Жёстко подключаемый полный привод с понижайкой не имеет блокировок дифференциалов, но его хватает, чтобы уверенно ползти по песку до тех пор, пока хватает сцепления дорожных шин, и забираться на сыпучие косогоры, легко справляясь с вывешиваниями.На бездорожье он кажется весьма способным, но стоит такой автомобиль немало. Цены на пикап-хардтоп с «механикой» начинаются от 3 999 000 рублей, а машина с «автоматом» стоит 4 339 000 рублей.
Недооцененный авто
В отзыве много букаф, поэтому если кратко: Нужен новый рамник для бездорожья, дальних поездок с огромным багажником? — берите. Если машина для других целей, лучше посмотреть что-то другое. Приветствую! Спустя 7000 км, решил написать отзыв о этом замечательном, почти во всём, автомобиле. Во владении было много разных авто, есть с чем сравнить. В прошлом году купил жене Voyah Free, поэтому к китайским авто отношусь без предубеждения, Вою успел оценить по достоинству. Да, автомобиль по сути — Nissan Terra, выпускающийся для азиатских рынков, только с нормальным двигателем. Но всё—таки, китайцы, решив выпустить клон Ниссан Терры, внесли свои коррективы в негативном ключе. Начну с минусов, которые являются именно следствием того, что автомобиль китайский:- В салоне будет пахнуть гарью первые 2-3 недели, особенно сильно при полной остановке автомобиля, или на небольшой скорости. С проблемой сталкиваются почти все.- Мультимедимедиа. Постоянно теряется сигнал с WiFi. В результате работы слабого железа (всего 4гб ОЗУ), любые приложения открываются медленно (для примера, Яндекс Браузер открывается более 1 минуты), работают приложения после запуска настолько медленно, что пользоваться ими становится бессмысленно. Спасает ситуацию Андроид Авто, запускающийся через сторонне приложение.- Музыка на 3 — — — —- С завода не идет никакой защиты днища. Нужно покупать отдельно, стоит около 70к. - В районе верхней части пружин есть большое сквозное отверстие, ведущее в подкапотное пространство. Не понятно как мыть передние арки, чтобы вода обильно не поливала двигатель.- Качество ЛКП и покраски в целом. Я, традиционно при покупке авто, обматываю его в пленку сразу. Отинг не стал исключением и был замотан в матовый полиуретан с антихромом. В процессе разбора обнаружилось, что в некоторых местах (под задними фарами, в районе спойлера на крышке багажника) краска потрескалась и местами оголился металл.- Официальные дилеры и обслуживание. ОД мало и их количество сокращается, читая обсуждения в ТГ канале владельцев, понял. что при серьезных поломках возникнут трудности и с диагностикой и с ремонтом. Обязательное ТО-0 — от 10 000 рублей через полгода или 5000 км. Следующее ТО1 через 5000 км или пол года — ещё от 25000 рублей. Дальше — стандартно через каждые 10 000 км каждое ТО от 25к рублей. Для простенького китайского джипа дороговато. На этом минусы, обнаруженные мной, заканчиваются и перейдем к интересному, чего у этого автомобиля более чем достаточно:+ Шумоизоляция. При покупке авто я заранее записался на шумоизоляцию, но потом был вынужден отказаться, т.к. никакой необходимости в этом нет. Видимо, сказалась также шумоизоляция, появившаяся в результате антикоррозийной обработки рамы дилером. В машине комфортно на любых скоростях. Сравниваю шумоизоляцию с последним свежим авто которой у меня был это Lexus ES 2021 г.в. у Отинга шумка лучше.+ Динамика. Блогеры где то замеряли динамику в районе 9 секунд до 100 км/ч. Подтверждаю, динамика разгона замечательная, вплоть до скорости 140 км/ч. Дальше чуда не происходит. + Управляемость. Машиной можно с удовольствием активно рулить в городе. Подвеска существенно жестче чем у Лендкрузеров и Танка 500, благодаря которой с одной стороны, можно с удовольствием ехать по грунтовке на скоростях за 80 без страха потери контроля траектории и активно входить в повороты, избегая избыточных кренов, но с другой стороны и яхтенной плавности хода по трассе тоже не ждите.+ Багажник. 1000 литров это много и важно. Для меня багажник был одним из определяющих факторов выбора. В него влезет коляска с люлькой в не сложенном виде. Или две палатки, тент маркиза, 3 ящика пива, 4 5—литровые баклажки с водой, мангал, несколько пакетов еды, несколько спальников, 4 складных стульчика, 2 раскладушки. надувные матрасы, несколько рюкзаков, рыболовные снасти с 4 удочками, весло от каяка, большой кальян, пару ноутбуков, всякие пилы-топорики, 4 пакета с углем по 15 литров, большой фоторюкзак и ещё останется место. Поэтому в процессе выбора отвалился Танк 300 с его крошечными 410 литрами объема и Baic BJ40.+ Просторный салон. На каждом пассажирском месте может уместится упитанный мужчина 185 см роста и ему ничего нигде не будет мешаться или давить. + Проходимость 1. Part Time 2. Все блокировки всего 3. Две пониженные передачи. 4. Высоченные свесы спереди так и сзади. 5. Рама.+ Идеальное сочетание двигателя и КПП. Реальный расход топлива по городу и по трассе 110 км/ч (по чекам) на АТшной резине 18 радиуса — 13 и 10 литров 95 бензина, соответственно. В любые, даже затяжные подъемы по бездорожью, прет уверенно, мощности хватает с избытком даже при полной загрузке. Отчасти поэтому (но также из за избыточной валкости и плохой управляемости в целом) в процессе выбор отвалился Танк с 3 литрами, двумя турбинами и расходом за 20 литров по городу. + Высокая посадка, эргономика и обзор. Треклятый экран мультимедиа не мешает обзорности, т.к. располагается ниже уже привычного нам положения в других машинах. При этом, в боковых стеклах очень хорошая обзорность, удобно ехать как с открытым окном, положа руку в проем, так и с закрытым. На дальних поездках ничего нигде не затекает, не щемит. При росте 187 см между головой и потолком остается расстояние размером с кулак, а эргономика позволяет удобно раскинуть все свои конечности как на водительском, так и на пассажирском сидении.Из мелочей понравилось, что есть подогрев задних сидений, бардачок для очков, относительно быстрая беспроводная зарядка, работа системы стабилизации (при обгоне на заснеженной трассе на заднем приводе проблем не возникало, если электрика срабатывала, то быстро и четко, видимо эта часть электрики перекочевала с Ниссана), встроенная функция танкового разворота. Внешность приятная, вроде ничего нового, но выглядит актуально. Огромный плюс для меня, что нет лишних свистоперделок типа системы подруливания, удержания полосы и прочих "полезных вещей", которые в некоторых новых автомобилях навязчиво сопровождают тебя всю поездку разнообразными звуковыми сигналами, если ты предварительно всё это не выключишь порывшись 10 минут в настройках машины.Про надёжность сложно сказать, проехал всего 7000 км, но из них 2000 — грунтовки, горы, снег. грязь, брод и прочие неровности в режиме езды человека, не тормозящего перед лежачими полицейскими. Ничего не гремит, не отваливается, состояние, пока ещё, новой машины.Перед выбором смотрел и читал отзывы в интернатах, понять что за зверь. Очень много обзоров блоггеров в формате сравнения с Танком 300, где они хвалят Танк и ругают Паладин. Всё заказуха, не верьте. Остальные отзывы и видеообзоры никак не отражают суть автомобиля. После прочтения некоторых отзывов в процессе тест драйва, казалось, что отзывы были написаны о другом автомобиле. Если хотите покупать Паладина, просто идите не тест драйв, сразу всё поймете.Резюмируя скажу, что машина сильно недооценена. Когда покупал, думал, что за ними стоит очередь, с учетом того, что по сути это Ниссан с двигателем Митсубиси и коробкой ZF. По факту сейчас дилеры с трудом пытаются продать модели 2024.UPD. Пробег 12000, первая поломка — электропривод багажника. UPD. Пробег 14000 электропривод багажника сам починился
ТО-1(10000)
Прошло 6 месяцев с момента покупки авто.
С момента покупки прошло 6 месяцев и почти вся зима( если в этом году ее можно так назвать).Нареканий на машину нет от слова совсем Расход зимой примерно на 1-1,5 литра выше чем летомСтоимость ТО-1 около 20000р.На трассе заднего привода хватает, машину не носит, ведёт себя предсказуемо .Несколько раз полазил по сугробам и лёгкому бездорожью, полного привода без понижайки за глаза.Машиной очень доволен, посмотрим что будет дальше.Задумался о покупке органайзера в багажник.При заведённом двигателе машина очень теплая, однако если планировать спать в машине зимой необходимо сделать тело шумоизоляцию( цена в Москве под ключ от 68 и выше).Очень загрязняются камеры передняя и задняя нашел в озоне омыватели камер. Цена по 3000р. каждая. Планирую прикупить.В процессе эксплуатации выяснилось, что на передней части задних арок скапливается грязь. Пока не нашел но планирую прикупить подкрылки.