Омега 2.6 седан

Name: Opel Omega B Рестайлинг
Brand: Opel

Всем Боэнос диас!)

Решил накатать отзыв о данном автомобиле. Приобрел в августе прошлого года, взамен 9 лансеру- сарай 1,6.

До него был лансер 6- 1,3.

Изначально присматривался к мондео 3, но коллега склонил в сторону опеля. Сам я работаю в тех.центре мастером-приемщиком и машины знаю и снаружи и снутри.

В общем о самой машине, расходах, ремонтах.

Был приобретен седан 2003 года выпуска, АКПП, комплектация полная, за исключением памяти сидений и люка, пробег 203.000 км. Сейчас 215.000 км.

Покупать ездили с директором сервиса, двумя стажерами и мной) С собой взяли диагностику (Bosh) и вперед. Забирал в районе Люберец. Мелкие косячки были, но не криминальные. При том у машины с 2003 года один хозяин.

Машина удобная, приятная в поездках на дальние расстояния. В салоне просторно- мой рост 185, вес под 100, сижу комфортно, за мной места предостаточно. В принципе все в салоне удобно, но мало места под телефон, сигареты и прочее.. Либо класть вокруг ручника, либо все убирать в подлокотник. Не люблю вещи первой необходимости шхерить по ящикам) Не хватает регулировки руля по вылету. И не знаю как у всех, но мне кажутся огромными мертвые зоны в зеркалах. (после 9 лансера)

Динамика достойная, управляемость тоже на хорошем уровне. Приятно, что есть штатные доводчики стекол с брелка, двойная блокировка дверей, 4 подушки безопасности и штатный ксенон.

В принципе описывать можно долго.

Так как работаю в тех центре, то решил машину оставить себе на долго. Кузов живой, мотор расходует масло... грамм наверное 100 на 1000 км. Не замечаю) В 9й лансер постоянно доливал.

Из ремонта сделано:

-передние пружины и амортизаторы, плюс к ним установочных комплект;

-передний левый ступичный подшипник;

-рулевые тяги, наконечники, маятник, трапеция;

-опоры двигателя (Л+П)

-переклеен верхний поддон двигателя и нижний соответственно, новая прокладка корпуса масляного фильтра;

-заменен антифриз, тормозуха, масло в редукторе, промыты радиаторы (со снятием);

-заменены задние амортизаторы, задние пружини, диски и колодки задние, спереди только колодки;

-стойки и втулки стаба в круг;

-задние тяги схождения (были живыми, но закисли на мертво.. на тот момент ацетилена в сервисе еще не было, поэтому пошли под замену);

-заменено масло в АКПП+фильтр+сальник хвостовика, промыт гидроблок АКПП со снятием и последующей разборкой, заменены свечи;

-промыт клапан вентиляции картерных газов;

-заменен ёжик управления климат-контролем (перегорел весной);

-заменена штатная магнитола на JVC с переходной рамкой и установлен адаптер для кнопок на руле;

-снята и смазана трапеция стеклоочистителя;

-заменен топливный фильтр;

-заменены сайлентблоки заднего подрамника (патиссоны);

-установлены веерные форсунки омывателя от инсигнии.

В принципе не удобно опоры двигателя менять, но не криминально. В остальном все вполне доступно. Запчасти есть на любой вкус и кошелек.

Можно было так и не заморачиваться с ремонтом, но машина нравится и приведена в полный порядок для себя. А я ввиду работы люблю машины в хорошем техническом состоянии.

Расход омеги по трассе- 8-9 литров, по городу со свобоными дорогами-12-14, по пробкам в час пик-17-18.

Что вспомню, буду дополнять) Удачи на дорогах!)

Да, чуть не забыл) Доустановил ручку с кнопками круиз-контроля (Dello обошлась в вполне адекватную цену-рублей 500), вся проводка уже есть в машине. Подключился китайским клоном OP-COMa (подаренного директором сервиса, где работал ранее) и через астру или вектру активировал его. Мелочь, а приятно)

Немного о зимней эксплуатации.

Первая машина с задним приводом. Все отлично, полет нормальный. Главное думать головой и нормальная зимняя резина. При необходимости в случае ошибки при повороте есть traction control. При заносе просто уменьшает подачу топлива и остается только подиграть рулем) Пару раз за зиму чуть не засел, заезжал необдуманно куда не надо)

Opel Omega - 1 от автора Ребе Шниперсон в Бортжурнале

Opel Omega - 2 от автора Ребе Шниперсон в Бортжурнале

ТО

Пробег уже 220.500 км, сделал небольшое ТО, масло, фильтра, свечи, промывка инжектора.

Но на этом ТО модули зажигания выдержали последний раз снятие/установку. Машина стала троить. Да, они были совсем в плохом виде и явно стояли еще с завода.

Ничего, едем дальше с новыми модулями) Менять на левой голове только не особо то удобно.

Модули брал NGK, дорого, но необходимо. Единственный их минус на ряду с оригинальными- не подписаны цилиндры.