Opel Kadett D 1979 – 1984
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отзыв Опелевода
Никогда не любил универсалы, но с Кадетом полностью оценил этот удобный и практичный вид кузова.Всегда знаешь, что влезет все, что ты купишь. Машинка в целом надежная и быстроходная для своих лошадок. У меня 1.3 60 л.с., но та же шаха с 1.6 обогнать ну никак не может. Расход бензина умеренный. Порядка 7 литров. Бака 50 л. хватает на 630 км. С запчастями проблем нет. Кое что подходит от тазиков, но не советую злоупотреблять. Даже неоригинальные запчасти (типа Delco и т.д.) значительно надежнее российских аналогов. Проводил тест на надежность запчастей. У моего тестя шаха. Его амортизаторы потекли через год у меня уже 2.5 года и до сих пор в порядке, а передние со дня покупки вообще не менял. Только сейчас ( через почти 4 года) заметил постукивания в передней подвеске. Проблемные места в основе своей в кузове, а конкретнее в днище и порогах с арками. Поэтому всех желающим приобрести или владельцам кадета советую антикор делать каждый год. Но даже если вдруг запустите, катастрофы для кошелька не произойдет-кузовные для кадетов дешевые. Я менял пороги и задние арки полтора года назад и все это дело вместе с работой и частями вылилось в 4000 р. 2000 запчасти и 2000 работа. Тут же заантикорил и по сей день все нормально. Также проблемна пятая дверь. Проблемы опять же в коррозии. Движки надежные. Карбюратор чистить нужно раз в полтора года. То же касается свечей. В данный момент купил себе Астру 97 г., а старого друга продаю.
Я был его владельцем
Kadett D, 1,6 D, 1983 г.в. Купил в Гродно на авторынке в 1997 году за 1850 дол. Сразу вложил ещё около 200. Белорусы очень небрежно относятся к авто: используют плохое топливо, масла, фильтры приспосабливают от наших авто или от тракторов, втыкают б/ушные запчасти или ещё что-нибудь изобретают (по крайней мере это было в 90-х годах).После Форда-Гранады он мне показался игрушкой-погремушкой. Но когда я его немного поэксплуатировал, то проникся к нему глубоким уважением. Это настоящий неприхотливый, прочный, надежный, выносливый, дешевый в эксплуатации, послушный в управлении автомобиль. Все проблемы (а машина не новая) я решал своими руками, не имея гаража. Например снятие сцепления занимает 25-35 мин, при этом из механизмов применялся лишь домкрат (коробку снимать при этом не требуется). Кольца менял в течении 5 часов на открытой стоянке. Солярка "почти никогда не кончалась", т.е. заправился и забыл на две недели. Солярку заливал откуда попало: у трактористов за бутылку, у КАМАЗистов за полцены, у знакомых на халяву, у ж/дорожников и т.д. Интересная вещь: по инструкции к нему, зимой рекомендуется солярку разбавлять низкооктановым бензином в зависимости от температуры. Жрал всё подряд. Движок шумноват, но в машине его особо не слышно. Прочный кузов. Возил на нём неимоверные грузы. Расстался я с ним в 2003 году с некоторым сожалением, но знакомые просто застрамили: "На чём ты ездишь...". Машина класс. Для хозяйства - в самый раз. А сейчас он бегает у другого хозяина в сельской местности на Брянщине. На полном ходу и нездоровых признаков не подает.Добавлю по этому авто. По состоянию на декабрь 2018 г. Ему 35 лет. Кузов снизу сгнил. Машина стоит в деревне, во дворе. Движок и ходовая в полном порядке. Хозяин хочет из него сделать трактор. Посмотрю, что получится.
Дешево и сердито
Владею данным аппаратом 3 года( кадет 1991 3 двери хетч с16nz) и за это время было вместе пережито много разных "приключений". Достался он мне по "наследству" в предсмертном состоянии. Пришел на стоянку где он стоял(стоял наверное месяцев 8 под открытым небом) , сел, даже завел, но проработал он недолго метров через 800 заглох и отказываясь показывать стабильную работу заводился но тут же глох. Потащил я его на сервис там сказали коммутатор купил, привез, поставили завелся и вроде опять проявлял признаки жизни. На следующий день хотел ехать по поводу колеса так-как предыдущий хозяин на скорости поймал бордюр( ну такой островок безопасности на проезжей части тока бордюром огорожен был а не разметкой обозначен) и оно после этого стояло очень неровно (домиком), и вроде даже шрус выбивало у предыдущего владельца до того как отдал на сервис чтобы сделали, но сделали как всегда на отъе**сь. Ну так поехали мы с другом искать сервис где крепление переднего рычага к полу тянули (хорошо что тока тянули и не приварили то, что сделали). Приехали и оказалось, что сервис тот куда то переехал (чуть ли не год прошел). Развернулись поехали обратно и тут он снова начал неустойчиво работать и глохнуть. Сначало еще кое как на больших оборотах работал а потом вообще приказал долго жить. Опять сервис на это раз по какой то причине разовало индуктивную катушку которая определяет скорость вращение и положение двигателя, с горем пополам приделывают какую то другую в тот трамблер, но после этого месяц я на нем передвигался. Отдал мотористам чтобы устранили течь прокладки ГБЦ да маслосъемники поменяли, но у них руки не с того места росли(как потом понял там 2 парня совсем молодых делали-тренировались, в итоге 1500р потеряны)так как после ремонта течь усилилась а дымить он стал сильнее. Ну я на все забил и ездил пока движка клина не словила на шатунной шейке. И все наверное так бы и закончилось если бы не решил ее ремонтировать откапиталил движок (кстати спасибо человеку который делал сделал все хорошо и наверное отчасти благодаря ему я щас довольно хорошо разбираюсь в устройстве), затем поменял подвеску всю спереди, затем долго искал кто бы мне сделал то самое злополучное колесо с которого все начиналось))), нашел он все сделал хорошо так плюс еще я у него еще арки с порогами менял. затем покрасил его и ездил всю зиму ничего не делал. Достал потом спидометр который не работал да еще лопнул тормозной диск))) и это были первые операции, которые я делал сам. Затем еще кучу всего поменял: суппорта, задние барабаны, тормозные зад цилиндры, трамблер, форсунку, датчик положения дроселя, корзину выжимной диск, радиатор, помпу 2 раза (первый раз не ту продали не совсем подходила но я на ней год проездил 1,5 года проездил), ремни, ролик, рейку, еще там датчик хладогента , включения вент, датч давления масла, свечи провода фильтра, масло в коробке, кулису вилку переключения передач. Затем еще раз сам менял маслосъемники и кольца.
Короче вбухал кучу денег которые она уже не вернет. Но единственное что хочу сказать что если регулярно обслуживать(масло, свечи, фильтра) то мне кажется что ломаться практически не будет.
Запчасти дешевые и некоторые подходят от ваза(бензонасос, пер ступичный подшиник):
- сайлентблоки на перед все 660р; на зад 480р
- свечи 320р за 4;
- фильтра Масл 90р, Возд 180р , топливный 300р (GM)
- крылья нов 1000р
- амортизаторы что на перед что на зад примерно 1200р
- Подшипники 300р
- ремень ГРМ 300 или 800(GM), генератора 320(GM)
Так что в общем если не считать низкую стойкость к коррозии дешево и сердито и ездит довольно хорошо 140 легко и ест по городу литров 7 АИ- 95 или АИ-92 если заглушку октанового числа переставить.
супер дизелек
Машина появилась у нас в 1996 году. Из Германии приехала в отличном состоянии. Белый хэтчбек с мотором 1.6 дизель. Для неискушенных людей в 1996 году и мечтать было не о чем. Мотор ел все (даже солярку из Урала и Краза), с характерным тракторным тарахтением.
В его биографии была и поездка в Крым в том же году. Отходила на отлично. Осенью 1998 года продали автомобиль. И до сих пор (2006 г.) бегает старичок по городу Борисову в Беларуси. И состояние его далеко не удручающее. Для своего времени один из лучших автомобилей и двигателей!!!