Astra J GTC 2.0 дизель на АКПП - 10 700 проехал.
Astra J GTC 2.0 дизель на АКПП – купил в мае 2013 из наличия белый в комплектации Sport за 860K, при прайсовой цене 910К. Ряд особенностей заметно отличает ее как от одноклассников, так и от наиболее распространенной бензиновой версии 1.4T.
10 700 (десять тысяч семьсот) км – пробег на момент написания данного отзыва. Ездил по Москве, Питеру и между ними, а также в Европу.
О выборе машины
Мне 35 лет, женат, ребенку скоро 6 лет. У жены в пользовании великолепный Тигуан 2.0 TSI АКПП, и именно эта машина используется как основной семейный авто.
По «религии» я, наверно, бмвшник (владел F10, e85, e46, катал прокатные e87 и F20, присматривался к новым ХЗ и трешкам и бу 5 GT), но здравый смысл и многотысячный опыт езды по Европе в целом и альпийскому региону в частности сформировали у меня глубокое убеждение: не для наших дорог созданы эти великолепные автомобили. Пытаться на наших дорогах раскрыть их потенциал – это безответственное и общественно опасное поведение.
Выбрал и купил Astra J GTC спонтанно, но с учетом следующих факторов:
- в 95% случаев буду ездить на ней сам и один (поэтому отпал нравившийся жене LR Freelander 2, и любые другие кроссоверы и машины крупнее гольф-класса), но на крайний случай машина должна быть пригодна для поездки с семьей.
- только передний или полный привод (чтобы ни говорили камрады БМВшники – зимой на заднем плохо!) и приличный клиренс
- очень хотелось попробовать дизель. На тест-драйве была только 1.4T и такую бы машину я не купил. В свою очередь, если бы дизель был на 5-тидверках – купил бы пятидверку.
- никаких DSG, S-tronic, Powershift и других роботов! Только гидроавтомат или вариатор (поэтому отпал Golf 7, хотя по эргономике, дизайну и отделке мне очень нравился)
- хорошее соотношение цена/качество (сравниваю всегда с немецким ценником на аналогичные авто), не хочу вваливать тонны денег в авто, и разумная стоимость страховки и налогов (из-за конской страховки в свое время отказался от мыслей о Маздах).
Ну и люблю чтобы красиво)))
Об особенностях машины и опыте эксплуатации.
1. Вес машины и размер колес, и подвеска.
У астры J GTC две основные, на мой взгляд, особенности по сравнению с другими авто гольфкласса: избыточный вес (около 1600) и огромный размер колес (235/55 R 17 или 235/50 R18 в стандартных комплектациях и R19-20 – опциональные).
Такой вес авто и размер колес имеют и негативную и положительную стороны.
Владельцы 1.8 атмо и 1.4T жалуются на разгонную динамику и на расход топлива. Оно и понятно – машина весит как кроссовер, колеса как у кроссовера – вот и едет и жрет как кроссовер. Динамика бензинки 1.4T на тестдрайве меня вообще не впечатлила. Гольф 7 – намного веселее.
Однако большой вес и огромные колеса очень приятно удивили меня на ходу, особенно на трассе. Машина держит дорогу и обеспечивает комфорт на неровностях как машина классом повыше, чем гольф-класс. И – офигетельный держак за дорогу. Честно говоря, думал что на 235/50 R 18 (они шли стандартом в комплектации Sport) будет жестче.
Кроме того, лично я считаю большой вес моей машины положительным фактором с точки зрения пассивной безопасности. Закон сохранения импульса никто не отменял, поэтому победит более тяжелый авто в «противоборстве» одинаковых по рейтингу безопасности…
Пару слов о подвеске: спереди не стандартный макферсон, а HyperStrut. Это лучше и дороже чем макферсон. Рулежка и правда супер. Подверждаю как БМВст со стажем.
Однако сзади – балка с механизмом уатта. Это лучше чем просто балка, но хуже чем многорычажка. Жаль, что в Опеле сэкономили на задней подвеске, однако ради пары сотен евро VAG уже не стесняется ставить просто балку на все свои машины гольфкласса, включая новейшую Ауди А3, да и мерседес с новым А-класс туда же, вроде… Или CLA..
2. Конструктивные отличия J GTC между собой.
Дизель 2.0 отличается от 1.8 атмо и 1.4T тормозами и АКПП (про механику и 1.6T – не знаю).
На дизеле идут усиленные тормозные механизмы. Диаметр передних тормозных дисков составляет, кажись, 320 мм. Это очень много для гольф-класса. 16-ые колеса на такие тормоза не натянешь уже, минимум 17. Тормозит отлично, хотя есть своя специфика – большой рабочий ход педали тормоза.
Хотя на J GTC все АКПП 6-ти ступенчатые, дизель комплектуется не глючной GM-ской АКПП, а более надежным и переваривающим бОльший крутящий момент японским Айзином – аналогичным тому, что ставят на Тигуаны и называют типтроником. Короче, дизель рулит в части АКПП по сравнению с родственными бензинками.
3. О дизеле и о расходе
Двухлитровый дизель, который стоит на J GTC (модель А20DTH, «маркетинговое» название DTJ) программно задушен до 130 лс и 300 ньютон-метров. Аналогичный мотор на европейских версиях авто и на инсигнии развивает 165 лс и 350 нм соответственно. Чиповать 130 сильный мотор на машинах начиная с 13-ого модельного года –пока никто не умеет и, возможно, не научится, так как стоит какой-то новый блок управления с защитой от тюнинга. Вывод – рассчитывать на «прокачку» не приходится.
По своим характеристикам (отдача, экономичность, шумность) двигатель средненький. На БМВ дизеля лучше, да и у форда 2.0 поинтересней (ездил на европейском C-max на ручке). На мерсе А180 дизельном (ездил на нем на прошлой неделе в Баварии) - дизель раскручивается моментально, и очень-очень тихий.
Главное в дизеле Астры – это чугуниевая надежность, ибо конструкция старая))) Масло не жрет, поршневую по гарантии менять не надо, перегреть его сложно даже в пробке)). Меня полностью устраивает мой мотор «как есть». Тяги хватает всегда и везде. Обгоны на трассе – очень уверенные, в городе ускорения и перестроения – напористо и эффективно. На тигуане 2.0 TSI (с такой же АКПП) тапку надо сильнее давить для аналогичной динамики. В пределе тигуан поживее, но прелесть дизеля в том, что ездишь в 1/3-1/2 педали, а больше и не требуется давить.
На немецком автобане удалось разогнать до 200 км. Быстрее – не едет, после 180- оч вяло)) Безлимитный автобан в Германии - единственное место, где я пожалел, что силенок у движка только 130)))
Оптимальный режим для топливной экономии – 80-90 км в час (1400-1500 об/мин). На скорости 125 ( все скорости по спидометру) – обороты 2000.
Расход следующий:
- на участке Рига-Таллин (300 км с ограничем скрости 100 км) с ездой на круизе расход составил 5.0
- на участке МО – Смоленск (трасса М1) расход составил 6.1
- на участке Смоленск-Витебск-Даугавпилс – 5.5
В жестком городском пробочном режиме Мск, с кондером, – 9-10 литров.
Про шум дизеля – да, шумит. При движении по городу это мне не нравится, но разницу я понимаю когда пересаживаюсь в Тигуан. На трассе в астре шума не заметно.
4. Плюсы машины
- дешевая: где вы еще двухлитровый дизель на автомате в приличной комплектации и такую красоту за 860 К купите?
- это просторная машина с полноценными задними местами (ездил там и сам) и полноценным вместительным и удобным багажником.
- высокий клиренс и резиновая мягкая составная юбка под передним бампером. По бордюрам и колдобинам без проблем можно проехать, при парковке к высокому бордюру можешь без последствий юбкой приложиться.
- отличная, «вкусная» управляемость, малые крены в поворотах , высокий комфорт и уверенность на скорости, при этом не требует такой сосредоточенности на управлении, как БМВ.
- отличный акустический комфорт – утомительного гула от шин (Conti Sportcontact 5) – нет, да и в остальном шумка хорошая. Ожидал, что будет хуже с шумкой.
- музыка CD 400 – неожиданно лучше, чем ожидал. Желания делать апгрейд – не возникло ( к слову сказать, на тигуане делал и допшумку маленько, и музыку).
- отлично дружит с Iphone через штатный USB.
5. Минусы машины
- обзорность из-за заваленных назад стоек и треугольных окошек в дверях – полный пипец. За ними ни то что пешехода, хаммер можешь не заметить при поворотах и маневрах в городе.
- оч большой радиус разворота. На рампе 180 градусов при въезде в гараж – там, где и Тигуан, и F10 пролезали без того, чтобы включить заднюю передачу – астра не пролезает(( Приходится втыкать заднюю, сдавать, потом вперед… При параллельной парковке – тоже приходится туда сюда дергать селектор.
- до сих пор не могу привыкнуть к габаритам. Сложно дается правый поворот на 90 градусов в городских условиях – не покидает ощущение, что вот-вот зацепишься порогом об бордюрный камень на углу.
- машина больше, чем она кажется. Т.е. места для парковки реально надо почти как для мерседеса Е-класса)). У Астры J GTC – пропорции как у маленького авто, типа пежо 206, а на самом деле – та еще баржа и по ширине и в длину. См в каталогах ТТХ…
- мне не нравится форма сидений Sport и эргономика посадки, хотя спина не уставала даже после 1000 км за день. На бедра слишком давит боковая поддержка ( на спорт сидухах Тигуана и БМВ такого не замечал). Также не нравится профиль спинки – он какой-то выпуклый «колесом» в районе середины спины.
- бросается в глаза примитивность и устарелость мониторов между тахометром и спидометром, и на передней панели. Речь идет как о самих мониторах (размер пикселей, цветовое решение), так и о том, как и какая информация туда выводится. Напоминает мне монитор, который был у меня в 2003 году на Пежо 206. Лично я не сторонник превращения авто в мультимедиа центр, тем более с тачскринами, но и для базовой версии можно было бы что-то поэстетичней воткнуть.
- раздельный климат-контроль настолько раздельный, что моно-режим не предусмотрен. Тупо две крутилки температуры – для пассажира и для водителя. Покрутил одну, потом вторую. Жесть))
Заключение:
Astra J GTC 2.0 дизель АКПП – прекрасный автомобиль для путешествий вдвоем на большие расстояния. Это авто для трассы. Он здорово едет и управляется в пологих поворотах, но для медленных шпилек в горах он не очень.
Категорически не рекомендую приобретение этого авто ни с каким двигателем для эксплуатации в городе – это не его стихия. Обзорность – ужасная, динамика - не самая удобная, маневрировать тяжело.
Барышни и молодые люди, которые в большом своем количестве покупают этот кузов из эстетических соображений и тем более как первый авто - очень сильно повышают себе шансы испортить страховую историю и нервы, когда не заметят, не дай Бог, пешехода или другой авто.
P.S. Моей супруге её тигуан нравится гораздо больше, и с любовью она вспоминает ФФ2 2.0 на автомате. А за рулем GTC она устает и испытывает стресс.
P.P.S. Любителям авиатехники: ездить на J GTC в городе, это все равно что заставлять скоростной высотный перехватчик Миг-3 вести маневренный бой с фашистами на малых высотах)))))
10 700 (десять тысяч семьсот) км – пробег на момент написания данного отзыва. Ездил по Москве, Питеру и между ними, а также в Европу.
О выборе машины
Мне 35 лет, женат, ребенку скоро 6 лет. У жены в пользовании великолепный Тигуан 2.0 TSI АКПП, и именно эта машина используется как основной семейный авто.
По «религии» я, наверно, бмвшник (владел F10, e85, e46, катал прокатные e87 и F20, присматривался к новым ХЗ и трешкам и бу 5 GT), но здравый смысл и многотысячный опыт езды по Европе в целом и альпийскому региону в частности сформировали у меня глубокое убеждение: не для наших дорог созданы эти великолепные автомобили. Пытаться на наших дорогах раскрыть их потенциал – это безответственное и общественно опасное поведение.
Выбрал и купил Astra J GTC спонтанно, но с учетом следующих факторов:
- в 95% случаев буду ездить на ней сам и один (поэтому отпал нравившийся жене LR Freelander 2, и любые другие кроссоверы и машины крупнее гольф-класса), но на крайний случай машина должна быть пригодна для поездки с семьей.
- только передний или полный привод (чтобы ни говорили камрады БМВшники – зимой на заднем плохо!) и приличный клиренс
- очень хотелось попробовать дизель. На тест-драйве была только 1.4T и такую бы машину я не купил. В свою очередь, если бы дизель был на 5-тидверках – купил бы пятидверку.
- никаких DSG, S-tronic, Powershift и других роботов! Только гидроавтомат или вариатор (поэтому отпал Golf 7, хотя по эргономике, дизайну и отделке мне очень нравился)
- хорошее соотношение цена/качество (сравниваю всегда с немецким ценником на аналогичные авто), не хочу вваливать тонны денег в авто, и разумная стоимость страховки и налогов (из-за конской страховки в свое время отказался от мыслей о Маздах).
Ну и люблю чтобы красиво)))
Об особенностях машины и опыте эксплуатации.
1. Вес машины и размер колес, и подвеска.
У астры J GTC две основные, на мой взгляд, особенности по сравнению с другими авто гольфкласса: избыточный вес (около 1600) и огромный размер колес (235/55 R 17 или 235/50 R18 в стандартных комплектациях и R19-20 – опциональные).
Такой вес авто и размер колес имеют и негативную и положительную стороны.
Владельцы 1.8 атмо и 1.4T жалуются на разгонную динамику и на расход топлива. Оно и понятно – машина весит как кроссовер, колеса как у кроссовера – вот и едет и жрет как кроссовер. Динамика бензинки 1.4T на тестдрайве меня вообще не впечатлила. Гольф 7 – намного веселее.
Однако большой вес и огромные колеса очень приятно удивили меня на ходу, особенно на трассе. Машина держит дорогу и обеспечивает комфорт на неровностях как машина классом повыше, чем гольф-класс. И – офигетельный держак за дорогу. Честно говоря, думал что на 235/50 R 18 (они шли стандартом в комплектации Sport) будет жестче.
Кроме того, лично я считаю большой вес моей машины положительным фактором с точки зрения пассивной безопасности. Закон сохранения импульса никто не отменял, поэтому победит более тяжелый авто в «противоборстве» одинаковых по рейтингу безопасности…
Пару слов о подвеске: спереди не стандартный макферсон, а HyperStrut. Это лучше и дороже чем макферсон. Рулежка и правда супер. Подверждаю как БМВст со стажем.
Однако сзади – балка с механизмом уатта. Это лучше чем просто балка, но хуже чем многорычажка. Жаль, что в Опеле сэкономили на задней подвеске, однако ради пары сотен евро VAG уже не стесняется ставить просто балку на все свои машины гольфкласса, включая новейшую Ауди А3, да и мерседес с новым А-класс туда же, вроде… Или CLA..
2. Конструктивные отличия J GTC между собой.
Дизель 2.0 отличается от 1.8 атмо и 1.4T тормозами и АКПП (про механику и 1.6T – не знаю).
На дизеле идут усиленные тормозные механизмы. Диаметр передних тормозных дисков составляет, кажись, 320 мм. Это очень много для гольф-класса. 16-ые колеса на такие тормоза не натянешь уже, минимум 17. Тормозит отлично, хотя есть своя специфика – большой рабочий ход педали тормоза.
Хотя на J GTC все АКПП 6-ти ступенчатые, дизель комплектуется не глючной GM-ской АКПП, а более надежным и переваривающим бОльший крутящий момент японским Айзином – аналогичным тому, что ставят на Тигуаны и называют типтроником. Короче, дизель рулит в части АКПП по сравнению с родственными бензинками.
3. О дизеле и о расходе
Двухлитровый дизель, который стоит на J GTC (модель А20DTH, «маркетинговое» название DTJ) программно задушен до 130 лс и 300 ньютон-метров. Аналогичный мотор на европейских версиях авто и на инсигнии развивает 165 лс и 350 нм соответственно. Чиповать 130 сильный мотор на машинах начиная с 13-ого модельного года –пока никто не умеет и, возможно, не научится, так как стоит какой-то новый блок управления с защитой от тюнинга. Вывод – рассчитывать на «прокачку» не приходится.
По своим характеристикам (отдача, экономичность, шумность) двигатель средненький. На БМВ дизеля лучше, да и у форда 2.0 поинтересней (ездил на европейском C-max на ручке). На мерсе А180 дизельном (ездил на нем на прошлой неделе в Баварии) - дизель раскручивается моментально, и очень-очень тихий.
Главное в дизеле Астры – это чугуниевая надежность, ибо конструкция старая))) Масло не жрет, поршневую по гарантии менять не надо, перегреть его сложно даже в пробке)). Меня полностью устраивает мой мотор «как есть». Тяги хватает всегда и везде. Обгоны на трассе – очень уверенные, в городе ускорения и перестроения – напористо и эффективно. На тигуане 2.0 TSI (с такой же АКПП) тапку надо сильнее давить для аналогичной динамики. В пределе тигуан поживее, но прелесть дизеля в том, что ездишь в 1/3-1/2 педали, а больше и не требуется давить.
На немецком автобане удалось разогнать до 200 км. Быстрее – не едет, после 180- оч вяло)) Безлимитный автобан в Германии - единственное место, где я пожалел, что силенок у движка только 130)))
Оптимальный режим для топливной экономии – 80-90 км в час (1400-1500 об/мин). На скорости 125 ( все скорости по спидометру) – обороты 2000.
Расход следующий:
- на участке Рига-Таллин (300 км с ограничем скрости 100 км) с ездой на круизе расход составил 5.0
- на участке МО – Смоленск (трасса М1) расход составил 6.1
- на участке Смоленск-Витебск-Даугавпилс – 5.5
В жестком городском пробочном режиме Мск, с кондером, – 9-10 литров.
Про шум дизеля – да, шумит. При движении по городу это мне не нравится, но разницу я понимаю когда пересаживаюсь в Тигуан. На трассе в астре шума не заметно.
4. Плюсы машины
- дешевая: где вы еще двухлитровый дизель на автомате в приличной комплектации и такую красоту за 860 К купите?
- это просторная машина с полноценными задними местами (ездил там и сам) и полноценным вместительным и удобным багажником.
- высокий клиренс и резиновая мягкая составная юбка под передним бампером. По бордюрам и колдобинам без проблем можно проехать, при парковке к высокому бордюру можешь без последствий юбкой приложиться.
- отличная, «вкусная» управляемость, малые крены в поворотах , высокий комфорт и уверенность на скорости, при этом не требует такой сосредоточенности на управлении, как БМВ.
- отличный акустический комфорт – утомительного гула от шин (Conti Sportcontact 5) – нет, да и в остальном шумка хорошая. Ожидал, что будет хуже с шумкой.
- музыка CD 400 – неожиданно лучше, чем ожидал. Желания делать апгрейд – не возникло ( к слову сказать, на тигуане делал и допшумку маленько, и музыку).
- отлично дружит с Iphone через штатный USB.
5. Минусы машины
- обзорность из-за заваленных назад стоек и треугольных окошек в дверях – полный пипец. За ними ни то что пешехода, хаммер можешь не заметить при поворотах и маневрах в городе.
- оч большой радиус разворота. На рампе 180 градусов при въезде в гараж – там, где и Тигуан, и F10 пролезали без того, чтобы включить заднюю передачу – астра не пролезает(( Приходится втыкать заднюю, сдавать, потом вперед… При параллельной парковке – тоже приходится туда сюда дергать селектор.
- до сих пор не могу привыкнуть к габаритам. Сложно дается правый поворот на 90 градусов в городских условиях – не покидает ощущение, что вот-вот зацепишься порогом об бордюрный камень на углу.
- машина больше, чем она кажется. Т.е. места для парковки реально надо почти как для мерседеса Е-класса)). У Астры J GTC – пропорции как у маленького авто, типа пежо 206, а на самом деле – та еще баржа и по ширине и в длину. См в каталогах ТТХ…
- мне не нравится форма сидений Sport и эргономика посадки, хотя спина не уставала даже после 1000 км за день. На бедра слишком давит боковая поддержка ( на спорт сидухах Тигуана и БМВ такого не замечал). Также не нравится профиль спинки – он какой-то выпуклый «колесом» в районе середины спины.
- бросается в глаза примитивность и устарелость мониторов между тахометром и спидометром, и на передней панели. Речь идет как о самих мониторах (размер пикселей, цветовое решение), так и о том, как и какая информация туда выводится. Напоминает мне монитор, который был у меня в 2003 году на Пежо 206. Лично я не сторонник превращения авто в мультимедиа центр, тем более с тачскринами, но и для базовой версии можно было бы что-то поэстетичней воткнуть.
- раздельный климат-контроль настолько раздельный, что моно-режим не предусмотрен. Тупо две крутилки температуры – для пассажира и для водителя. Покрутил одну, потом вторую. Жесть))
Заключение:
Astra J GTC 2.0 дизель АКПП – прекрасный автомобиль для путешествий вдвоем на большие расстояния. Это авто для трассы. Он здорово едет и управляется в пологих поворотах, но для медленных шпилек в горах он не очень.
Категорически не рекомендую приобретение этого авто ни с каким двигателем для эксплуатации в городе – это не его стихия. Обзорность – ужасная, динамика - не самая удобная, маневрировать тяжело.
Барышни и молодые люди, которые в большом своем количестве покупают этот кузов из эстетических соображений и тем более как первый авто - очень сильно повышают себе шансы испортить страховую историю и нервы, когда не заметят, не дай Бог, пешехода или другой авто.
P.S. Моей супруге её тигуан нравится гораздо больше, и с любовью она вспоминает ФФ2 2.0 на автомате. А за рулем GTC она устает и испытывает стресс.
P.P.S. Любителям авиатехники: ездить на J GTC в городе, это все равно что заставлять скоростной высотный перехватчик Миг-3 вести маневренный бой с фашистами на малых высотах)))))
Владею менее 6 месяцев
94
Комментарии35
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
RSAracing
15 июля 2013
Нравится
Ответить
Маракасов Сергей Александрович
17 июля 2013
Нравится
Ответить
1
Маракасов Сергей Александрович
17 июля 2013
Нравится
Ответить
Зелёный внедорожник
15 июля 2013
Нравится
Ответить
RSAracing
15 июля 2013
Нравится
Ответить
SergeАвтор
18 июля 2013
Нравится
Ответить
Андрей Борисович
15 июля 2013
Нравится
Ответить
Барабанов Игнат
17 июля 2013
Нравится
Ответить
Андрей Борисович
17 июля 2013
Нравится
Ответить
SergeАвтор
18 июля 2013
Нравится
Ответить
Militarist1991
15 июля 2013
Нравится
Ответить
aafon
16 июля 2013
Нравится
Ответить
Чёрный хэтчбек
15 июля 2013
Нравится
Ответить
Андрей Борисович
15 июля 2013
Нравится
Ответить
Sergey.Petersburg_78
15 июля 2013
Нравится
Ответить
TakinOver
16 июля 2013
Нравится
Ответить
SergeАвтор
18 июля 2013
Нравится
Ответить
Барабанов Игнат
17 июля 2013
Нравится
Ответить
Маракасов Сергей Александрович
17 июля 2013
Нравится
Ответить
Анастасия Ш.
17 июля 2013
Нравится
Ответить
Евгений
27 августа 2013
Нравится
Ответить
Вилен
19 сентября 2013
Нравится
Ответить
Дмитрий
24 ноября 2013
Нравится
Ответить
Mikka83
22 ноября 2016
Нравится
Ответить
Андрей
31 декабря 2013
Нравится
Ответить
Джонни Депп
17 марта 2014
Нравится
Ответить
Джонни Депп
17 марта 2014
Нравится
Ответить
Mikka83
22 ноября 2016
Нравится
Ответить
Коричневое купе
26 ноября 2016
Нравится
Ответить
SailingMan
23 марта 2015
Нравится
Ответить
Boskorelli
13 октября 2015
Нравится
Ответить
Mikka83
22 ноября 2016
Нравится
Ответить
Чёрный пикап
28 июня 2018
Нравится
Ответить
Другие записи про Renault Sandero
universal • Renault Sandero
Здравствуйте, машина была с легка ударина в левую заднюю дверь, поченили, покрасили, пороги перекрашенны год назад, лобовое стекло пошла трещина, поменял на новое. Стартер новый стоит, акомулятор новы...
Elena • Hyundai Accent
1 фото
Владение Hyundai accent
При выборе машины рассматривали Hyundai Accent и Mitsubishi lancer , купили акцент 2004 года выпуска 1.5 (102 лс) в комплектации МТ2 в хорошем состоянии для своих лет и ни разу не пожалели. Машина оче...
Антон • Dodge Challenger
3 фото
DODGE CHALLENGER-полный привод.
Машина на каждый день и очень привлекающая внимание людей.
Владел чуть больше года,крайне надёжная и красивая.Автомобиль для вечного тюнинга
Павел • Ford Kuga
1 фото
Ford KUGA кугашечка раздает
Отличный автомобиль за исключернем относительно дорогих деталей (сейчас на все дефицит в целом), и по расходу: 12 в среднем использовании по городу, немного больше ожидаемых 11, в остальном авто пушка...
Александр • Kia Sorento
1 фото
Надёжный помощник и рабочая лошадка.
Прошло незаметно 9 лет владения и использования по полной программе, по дорогам необъятной Родины и Казахстана, были поломки, но они никак не отражались на достижении цели поездок, машина перенесла т...
Александр • Москвич 3
1 фото
Надежность Москвича доказана
Первое время приходилось спорить и доказывать, что машина классная. Сейчас все уже угомонились, потому что надежность Москвич свою доказал. Покупал авто по госпрограмме в максимальной комплектации и с...
AvA GmbH • Porsche Panamera
9 фото
Panamera GTS — симбиоз спортивной страсти и элегантной роскоши.
Его дизайн завораживает, динамика заставляет сердце биться чаще, а оттенок кузова Oak Green придаёт особую харизму и естественность, подчеркивая его линии и изысканный силуэт.
Автомобиль обладает уди...
Роман • BMW 3 серии
1 фото
Проблема с приводом багажника
В один прекрасный момент летом 2024 года, я открывал багажник чтобы взять вещи, но закрываться он не захотел. На ходовые качества не влияло, поэтому думал что позже починю. На прошлой неделе заехал в...
WATT AUTO
1 фото
Zeekr бросает вызов BYD. Уже в этом году – суперзарядка на 1.2 М
Компания Zeekr выходит на новый уровень зарядных технологий. 23 апреля на Шанхайском автосалоне представят станцию мощностью 1.2 МВт, запуск – во втором квартале 2025-го.
За три года Zeekr разогнал з...
WATT AUTO
1 фото
Последний шанс купить авто с ДВС и гибриды под заказ по низкой
С 1 мая вступают в силу новые правила расчета утилизационного сбора для автомобилей для автомобилей, растаможенных в странах ЕАЭС. Это означает, что все автомобили с ДВС и параллельные гибриды стоимос...
Chery Центр ИАТ Волхонский • Chery Arrizo 8
1 фото
Магия в стиле CHERY: легкая вечерняя прохлада, стильный ARRIZO 8 и вы
Когда город наполняется огнями, каждый момент за рулем становится особенным. И ничто не дополнит эту атмосферу так, как ARRIZO 8...
van
У меня Т4 2014 года,подскажите если в курсе,какой мотор можно запихать в мот без доработок из свежих поколений?Сейчас у меня стоит 169
DVApro • Hyundai Palisade
2 фото
🚘Hyundai Palisade 2020 2.2 4WD – ещё один отправляется к нашим партнёрам!
Помогли приобрести отличный вариант – просторный, надёжный и комфортный Palisade!
💡Напоминаем: у нас своя экспортная ком...
DVApro
4 фото
ТОП 3 КРОССОВЕРА ДО 2 млн.₽ в 2025 году
1) Hyundai Kona N Line 1.6 Turbo – городской спорткар для драйва!
🔵Выпуск: 2021 год
🔵1.6 Turbo (198 л.с.)
🔵Передний привод
🔵72 000 км пробега
✅Мощь и динамика – разгон, который удивит!
✅Спортивны...
Opel Astra J Рестайлинг 2011—2018