Год владения дизельной астрой
Доброго времени суток, уважаемые читатели! Это мой первый отзыв, поэтому не судите строго если что! Итак начнем...
Владею я сиим автомобилем (Opel Astra H 1.3 CDTI) вот уже год! За это время он зарекомендовал себя только с положительной стороны. Ни разу не подвел меня ни в жару ни в самые лютые морозы, но обо всем по порядку.
Вопрос о покупке автомобиля стал передо мной осенью 2010 года и тогда я стал перед самым сложным выбором, ибо я фанат марки BMW, да и MAZDA 3 жены мне очень понравилась, но предъявляемым мною требованиям они не подходили, к величайшему моему сожалению! Так как "мой" автомобиль должен быть экономичным, во всех смыслах (расход горючки, обслуживание, зап. части), относительно не дорогим (до 500 тыщ), меня должен радовать интерьер и экстерьер ну и самое главное я должен получать удовольствие за рулем (что обещает в своем девизе BMW). Mazda 3 – отличный авто! На котором я проехал около 2 тыщ км, но зараза в обслуживании и по расходу топлива, а это по меньшей мере с моим стилем вождения 13 л. на 100 (2.0 бензин на типтронике), съедал мою лейтенантскую зарплату, а работать на бензин, чтобы ездить на работу по меньшей мере маразматично! BMW – голубая мечта… (я думаю, фанаты, какой либо марки меня поймут) мною рассматривался вариант «троечки» с двухлитровым дизельным движком на автомате, но сами понимаете, сколько стоит обслужить это удовольствие, поэтому с болью в сердце и скрежетом в душе мне пришлось отказаться от мечты! Вы даже не представляете, что я ощущал в то время, да и по сей день - «езжу на Opele мечтая о BMW». Для меня на самом деле нет аналогов этой марки. Ни Porsche, ни даже Maseratti для меня не столь желанны как Х5! Я никогда не думал, что выбор автомобиля может быть столь не простым! Порой мне все это надоедало и я был готов взять нового выродка нашего автопрома, но слава богу вовремя одумывался. И вот в один прекрасный день мне позвонил брат жены и сказал что нашел то, что меня устроит. Мы договорились о встрече. Представляете мой восторг, когда я приехал в назначенное место, а там стояла моя мечта – Х5 серебряного цвета на 19 катках и тюнинге Hamman, а возле него стоял брат жены и разговаривал с каким то молодым человеком , вот только радость моя была не долгой, ибо этот молодой человек продавал не свой «Хатик», а стоящий за ним Opel Astra H серо-зеленого цвета в стоковом состоянии только что пригнанный из Германии с пробегом 89 тыс. км. и почти максимальной комплектации для этого двигателя. Первые минуты за рулем меня также не порадовали, кресла – жесткие (я так и не смог их тогда под себя настроить), руль тяжелый, двигатель 1.3 турбо дизель, после 2.0 литровой Мазды, казался мне неимоверно тупым и перемещал совсем не тяжелый авто как будто он весит тонны 3! Казалось в тот момент ничто не могло перевесить чашу весов в пользу этого «немецкого трактора», однако я купился на заявляемый расход солярки (на тот момент еще дешевой, по сравнению с А-92), привлекательный экстерьер и изумительную управляемость, маленький пробег (проверенно не скрученный) и довольно хорошая комплектация, плюс я знал, что ничего подобного в этом сегменте просто не найду. Решено было брать! И уже через день я поехал на работу на своей новой машине. Скажу Вам честно – адаптироваться после «МаТрешки» было не просто, но все же с горем пополам я нашел удобное для себя положение, хотя подлокотника очень нехватает по сей день, да и кресла жестковаты. Обзорность удовлетворительная, стойки можно было сделать поуже, да и угол наклона изменить. Первые поездки открыли мне много приятных мелочей – датчики дождя, света, автозатемнение зеркал и довольно хорошая музыка, в чем Мазда уступала по всем статьям. Отделка салона просто по сути своей не может издавать посторонних звуков, и это хорошо, потому что их вполне хватает извне на скоростях от 100 км/ч, шумка конечно не «айс», хотя чего Вы хотите от авто такого класса! Места в салоне достаточно, но опять же относительно можно поставить средний бал, не забывайте о классе авто! Зато багажник очень вместительный с хорошим доступом ну и конечно складывающимся задним рядом сидений. Что мне не понравилось, так это подсветка приборной панели – бежевая на черном (из 80-х) и отсутствие датчика температуры охлаждающей жидкости (хотя ни разу в нем надобности небыло, но душе всеж с ним спокойнее). Вроде по салону все, если есть какие то вопросы, или они возникнут далее спрашивайте в коментах я отвечу! Итак, как я уже писал выше управляемость у этого авто выше всех похвал! Подвеска средней жесткости (жестче чем в мазде) мелкие ямки глотает нехотя, побольше – изумительно, в принципе довольно комфортно но чувствуется что немцы над этим не очень то и «парились». Изюминкой сего автомобиля по праву является дизельный двигатель объемом 1300 см3 с турбиной и интеркуллером, признанный в 2008 году лучшим малолитражным силовым агрегатом! Мощность этого четырехцилиндрового «малыша» 90 л/с! Максимальная скорость которую я набирал – 170 км/ч и самое приятное – расход солярки - 4 л по трассе, и с моим стилем вождения по городу – 6 л!!! Согласитесь не может радовать глаз надпись бортового компьютера при полном баке range – 1040 km (±), и периодичность посещения заправки раз в 2-3 недели! По ходовым качествам это очень резвый для своего объема двигатель и выпулить на нем можно, но когда привыкнете к машине, когда будете чувствовать диапазоны максимального крутящего момента на той или иной скорости, моменты включения турбины, а в совокупности с ручной коробкой передач это труда совсем не составляет, однако на машине с таким двигателем спокойная размеренная езда доставляет больше удовольствия! Как Вы уже поняли мой экземпляр на ручной КПП, на эти модели ставится так же роботизированная КПП, о которой я ничего хорошего не слышал, да и машина становится заметно тупее! Экстерьер этой модели напоминает готового к резкому прыжку затаившегося хищника, это еще один плюсик этой модели! По кузову в моем экземпляре нареканий никаких, кроме одного – камешком в одном месте сбило лакокрасочное покрытие и маленький пяточек возле лобового стекла чуть-чуть окислился, что было легко и быстро устранено. По эксплуатации нареканий никаких! За почти 20000 км я менял только масло. Заливаю Эссо турбо дизель полусинтетическое 5W-10. Зимой на нем заводится с пол оборота (а зима то была лютая), и это при том что никаких подогревателей не установлено! Подвеска по нашим дорогам конечно приходит в негодность, но удивительно медленно и практически незаметно, думаю еще тыщ на 20 ее хватит и это при том что не факт что ее меняли в Германии! Единственное что сломалось за все это время – электромагнитная муфта кондиционера и как на зло в июле! В официальном салоне сказали что в общей сложности за 10 тысяч они все сделают, но саму муфту привезут только через полтора месяца, были естественно посланы – нафиг мне кондей в сентябре, главное чтоб печка работала! Так что встречай осень и зима, на этой машине смена сезона не проблема! Как вывод хочу отметить – немецкие инженеры сделали универсальную машину для всех возрастов, универсальную в плане возлагаемых на нее задач, универсальную в плане желаний и требований покупателя, живучую в наших суровых условиях, в кузовах на любой вкус, с большим спектром двигателей и опций, остается только выбрать то, что Вам подходит! Для себя я решил, что после этой машины куплю себе Х5, а пока я буду ездить на Opele Astra и менять ни на что другое не собираюсь, потому что это надежный автомобиль приспособившийся к нашим условиям! Всем удачи в выборе и на дорогах!
Владею я сиим автомобилем (Opel Astra H 1.3 CDTI) вот уже год! За это время он зарекомендовал себя только с положительной стороны. Ни разу не подвел меня ни в жару ни в самые лютые морозы, но обо всем по порядку.
Вопрос о покупке автомобиля стал передо мной осенью 2010 года и тогда я стал перед самым сложным выбором, ибо я фанат марки BMW, да и MAZDA 3 жены мне очень понравилась, но предъявляемым мною требованиям они не подходили, к величайшему моему сожалению! Так как "мой" автомобиль должен быть экономичным, во всех смыслах (расход горючки, обслуживание, зап. части), относительно не дорогим (до 500 тыщ), меня должен радовать интерьер и экстерьер ну и самое главное я должен получать удовольствие за рулем (что обещает в своем девизе BMW). Mazda 3 – отличный авто! На котором я проехал около 2 тыщ км, но зараза в обслуживании и по расходу топлива, а это по меньшей мере с моим стилем вождения 13 л. на 100 (2.0 бензин на типтронике), съедал мою лейтенантскую зарплату, а работать на бензин, чтобы ездить на работу по меньшей мере маразматично! BMW – голубая мечта… (я думаю, фанаты, какой либо марки меня поймут) мною рассматривался вариант «троечки» с двухлитровым дизельным движком на автомате, но сами понимаете, сколько стоит обслужить это удовольствие, поэтому с болью в сердце и скрежетом в душе мне пришлось отказаться от мечты! Вы даже не представляете, что я ощущал в то время, да и по сей день - «езжу на Opele мечтая о BMW». Для меня на самом деле нет аналогов этой марки. Ни Porsche, ни даже Maseratti для меня не столь желанны как Х5! Я никогда не думал, что выбор автомобиля может быть столь не простым! Порой мне все это надоедало и я был готов взять нового выродка нашего автопрома, но слава богу вовремя одумывался. И вот в один прекрасный день мне позвонил брат жены и сказал что нашел то, что меня устроит. Мы договорились о встрече. Представляете мой восторг, когда я приехал в назначенное место, а там стояла моя мечта – Х5 серебряного цвета на 19 катках и тюнинге Hamman, а возле него стоял брат жены и разговаривал с каким то молодым человеком , вот только радость моя была не долгой, ибо этот молодой человек продавал не свой «Хатик», а стоящий за ним Opel Astra H серо-зеленого цвета в стоковом состоянии только что пригнанный из Германии с пробегом 89 тыс. км. и почти максимальной комплектации для этого двигателя. Первые минуты за рулем меня также не порадовали, кресла – жесткие (я так и не смог их тогда под себя настроить), руль тяжелый, двигатель 1.3 турбо дизель, после 2.0 литровой Мазды, казался мне неимоверно тупым и перемещал совсем не тяжелый авто как будто он весит тонны 3! Казалось в тот момент ничто не могло перевесить чашу весов в пользу этого «немецкого трактора», однако я купился на заявляемый расход солярки (на тот момент еще дешевой, по сравнению с А-92), привлекательный экстерьер и изумительную управляемость, маленький пробег (проверенно не скрученный) и довольно хорошая комплектация, плюс я знал, что ничего подобного в этом сегменте просто не найду. Решено было брать! И уже через день я поехал на работу на своей новой машине. Скажу Вам честно – адаптироваться после «МаТрешки» было не просто, но все же с горем пополам я нашел удобное для себя положение, хотя подлокотника очень нехватает по сей день, да и кресла жестковаты. Обзорность удовлетворительная, стойки можно было сделать поуже, да и угол наклона изменить. Первые поездки открыли мне много приятных мелочей – датчики дождя, света, автозатемнение зеркал и довольно хорошая музыка, в чем Мазда уступала по всем статьям. Отделка салона просто по сути своей не может издавать посторонних звуков, и это хорошо, потому что их вполне хватает извне на скоростях от 100 км/ч, шумка конечно не «айс», хотя чего Вы хотите от авто такого класса! Места в салоне достаточно, но опять же относительно можно поставить средний бал, не забывайте о классе авто! Зато багажник очень вместительный с хорошим доступом ну и конечно складывающимся задним рядом сидений. Что мне не понравилось, так это подсветка приборной панели – бежевая на черном (из 80-х) и отсутствие датчика температуры охлаждающей жидкости (хотя ни разу в нем надобности небыло, но душе всеж с ним спокойнее). Вроде по салону все, если есть какие то вопросы, или они возникнут далее спрашивайте в коментах я отвечу! Итак, как я уже писал выше управляемость у этого авто выше всех похвал! Подвеска средней жесткости (жестче чем в мазде) мелкие ямки глотает нехотя, побольше – изумительно, в принципе довольно комфортно но чувствуется что немцы над этим не очень то и «парились». Изюминкой сего автомобиля по праву является дизельный двигатель объемом 1300 см3 с турбиной и интеркуллером, признанный в 2008 году лучшим малолитражным силовым агрегатом! Мощность этого четырехцилиндрового «малыша» 90 л/с! Максимальная скорость которую я набирал – 170 км/ч и самое приятное – расход солярки - 4 л по трассе, и с моим стилем вождения по городу – 6 л!!! Согласитесь не может радовать глаз надпись бортового компьютера при полном баке range – 1040 km (±), и периодичность посещения заправки раз в 2-3 недели! По ходовым качествам это очень резвый для своего объема двигатель и выпулить на нем можно, но когда привыкнете к машине, когда будете чувствовать диапазоны максимального крутящего момента на той или иной скорости, моменты включения турбины, а в совокупности с ручной коробкой передач это труда совсем не составляет, однако на машине с таким двигателем спокойная размеренная езда доставляет больше удовольствия! Как Вы уже поняли мой экземпляр на ручной КПП, на эти модели ставится так же роботизированная КПП, о которой я ничего хорошего не слышал, да и машина становится заметно тупее! Экстерьер этой модели напоминает готового к резкому прыжку затаившегося хищника, это еще один плюсик этой модели! По кузову в моем экземпляре нареканий никаких, кроме одного – камешком в одном месте сбило лакокрасочное покрытие и маленький пяточек возле лобового стекла чуть-чуть окислился, что было легко и быстро устранено. По эксплуатации нареканий никаких! За почти 20000 км я менял только масло. Заливаю Эссо турбо дизель полусинтетическое 5W-10. Зимой на нем заводится с пол оборота (а зима то была лютая), и это при том что никаких подогревателей не установлено! Подвеска по нашим дорогам конечно приходит в негодность, но удивительно медленно и практически незаметно, думаю еще тыщ на 20 ее хватит и это при том что не факт что ее меняли в Германии! Единственное что сломалось за все это время – электромагнитная муфта кондиционера и как на зло в июле! В официальном салоне сказали что в общей сложности за 10 тысяч они все сделают, но саму муфту привезут только через полтора месяца, были естественно посланы – нафиг мне кондей в сентябре, главное чтоб печка работала! Так что встречай осень и зима, на этой машине смена сезона не проблема! Как вывод хочу отметить – немецкие инженеры сделали универсальную машину для всех возрастов, универсальную в плане возлагаемых на нее задач, универсальную в плане желаний и требований покупателя, живучую в наших суровых условиях, в кузовах на любой вкус, с большим спектром двигателей и опций, остается только выбрать то, что Вам подходит! Для себя я решил, что после этой машины куплю себе Х5, а пока я буду ездить на Opele Astra и менять ни на что другое не собираюсь, потому что это надежный автомобиль приспособившийся к нашим условиям! Всем удачи в выборе и на дорогах!
Пришла пора прощаться(((
Итак, сегодня, 21 ноября 2012 года моя машинка сменила хозяина! Я провожал её со слезами на глазах! Это был очень преданный и просто настоящий ДРУГ!!! Да, были у нас и проблемы и недопонимания, но мы вместе прошли с ней все! Очень грустно, но что поделать, жизнь не стоит на месте и рано или поздно нам было суждено расстаться!
Всего, за 2 года, в нее было вложено порядка 80 тысяч рублей, не скажу что много, но и не мало. Слабым местом оказалось сцепление, на 124 тысячах был заменен маховик - 30000, сцепление - 10000, рулевые рычаги с наконечниками - 3000, шкив генератора с подшипниками и еще какой то ерундой - 4800 незадолго до этого передняя ступица - 5500 и тормозные колодки. В общем все стоит денег, и я считаю что судить каждому из Вас, уважаемые читатели, много это или мало. Меня устраивало почти все, посему этим дополнением к основному тексту я хочу лишь подчеркнуть, что основная тема, проведенная красной нитью, в котором за 2 года осталась неизменно актуальной. Что же дальше, спросите Вы!? Отвечу - не знаю, теперь предстоят изучения отзывов наших коллег авторушников, на тему правильности или не правильности своего выбора следующего железного друга! Ну вот и все. Смею откланяться и снова пожелать Вам всем удачи в выборе и на дорогах!
Всего, за 2 года, в нее было вложено порядка 80 тысяч рублей, не скажу что много, но и не мало. Слабым местом оказалось сцепление, на 124 тысячах был заменен маховик - 30000, сцепление - 10000, рулевые рычаги с наконечниками - 3000, шкив генератора с подшипниками и еще какой то ерундой - 4800 незадолго до этого передняя ступица - 5500 и тормозные колодки. В общем все стоит денег, и я считаю что судить каждому из Вас, уважаемые читатели, много это или мало. Меня устраивало почти все, посему этим дополнением к основному тексту я хочу лишь подчеркнуть, что основная тема, проведенная красной нитью, в котором за 2 года осталась неизменно актуальной. Что же дальше, спросите Вы!? Отвечу - не знаю, теперь предстоят изучения отзывов наших коллег авторушников, на тему правильности или не правильности своего выбора следующего железного друга! Ну вот и все. Смею откланяться и снова пожелать Вам всем удачи в выборе и на дорогах!
Фотоотчет
Вот такой я ее отдал новым владельцам
Владею 1-2 года
38
Комментарии29
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
qw495
25 августа 2011
Нравится
Ответить
countryboy 44
2 февраля 2015
Нравится
Ответить
Дмитрий
6 октября 2015
Нравится
Ответить
регион40 RUS
25 августа 2011
Нравится
Ответить
регион40 RUS
25 августа 2011
Нравится
Ответить
Dieter
25 августа 2011
Нравится
Ответить
Dieter
25 августа 2011
Нравится
Ответить
Красный седан
26 августа 2011
Нравится
Ответить
Зелёный лимузин
10 сентября 2011
Нравится
Ответить
форд авто
4 февраля 2012
Нравится
Ответить
Артур
21 ноября 2012
Нравится
Ответить
Вадим ВикторовичАвтор
29 ноября 2012
Нравится
Ответить
Красный седан
26 августа 2011
Нравится
Ответить
Без имени
27 августа 2011
Нравится
Ответить
Евгений
27 августа 2011
Нравится
Ответить
Вадим ВикторовичАвтор
28 августа 2011
Нравится
Ответить
форд авто
4 февраля 2012
Нравится
Ответить
Вадим ВикторовичАвтор
3 июля 2012
Нравится
Ответить
Arty
17 февраля 2012
Нравится
Ответить
Красный седан
3 июня 2012
Нравится
Ответить
Артур
21 ноября 2012
Нравится
Ответить
Алексей
15 октября 2015
Нравится
Ответить
Фиолетовый минивэн
11 октября 2012
Нравится
Ответить
Вадим ВикторовичАвтор
29 ноября 2012
Нравится
Ответить
лебин сергей николаевич
21 ноября 2012
Нравится
Ответить
Вадим ВикторовичАвтор
29 ноября 2012
Нравится
Ответить
Вадим ВикторовичАвтор
29 ноября 2012
Нравится
Ответить
Артур
21 ноября 2012
Нравится
Ответить
Чубарь Валерий
8 января 2016
Нравится
Ответить
Другие записи про Opel Astra
Красный внедорожник • Opel Astra
Здраствуйте! Есть проблема по мкпп 5 ст опель астра н 5 2007 г. Во время движения на 3-ей передаче невозможно переключить на нейтраль и другие передачи, кроме задней. Что может быть с кпп? Заранее спа...
Персиянов Сергей • Opel Astra
13 фото
Молния
Дочь говорит — машина молния)))) Для города, как поджопник для перемещения из А в точку Б самое то. Да и как первый авто — жена с удовольствием ездила. Брали первоначально авто специально не больших г...
Владелец • Opel Astra
12 фото
Отличное авто за свои деньги
Отличное авто! За весь период владения с момента покупки у оф. дилера (когда он был в РФ) никогда не подводила. Очень экономный авто по запчастям (которые намного дешевле иных иномарок и стоят, как дл...
Ghost • Opel Astra
14 фото
Opel Astra H 2008 1.6 Fuel
Отзыв о первой машинке!
Эмоции остались только положительные, жаль пришлось попрощаться...
Устраивал абсолютно во всём, внешний вид, салон, музыка (штатка даже удовлетворяла).
Ездил на многих авто, н...
Артем • Opel Astra
1 фото
Автомобиль выходного дня
Красивая, комфортная Астра, расставался со слезами на глазах. Проблем не доставляла, т.к. была практически новая, но и обслуживалась хорошо — каждые 6000 замена масла отличного качества не из бочки, и...
Оранжевый грузовик • Opel Astra
Опель Астра H Z18XER
Вопрос к опеляводам, пробег 75т. потёк теплообменик, погнал масло наружу, где именно на сто не определили, возможно прокладка, вопрос, если смысл менять прокладки, или сразу брать новый теплообменик ?...
Гендальф Серый • Opel Astra
2 фото
Ремонт генератора на Opel Astra F
31 октября. Был сделан ремонт генератора. Заменены щетки, а также диодный мост, также генератор был очищен от ржавчины и окисления, и в добавок к меня отвалилось несколько датчиков, мне их припаяли об...
Гендальф Серый • Opel Astra
5 фото
Замена лампочки салона в Opel Astra F
У меня давно уже перегорела лампочка в салоне, но не было времени поменять.
31 октября 2024 лампочка заменена. Всё оказалось проще, дольше думала. Мини обслуживание так сказать. Лампочка подходит по...
Гендальф Серый • Opel Astra
2 фото
Починила моторчик стеклоочистителя в Опеле
Починила моторчик, всё оказалось не так сложно, но заменить моторчик всё придётся, но это уже позже. Итак, о проблеме: 1. Сгорел предохранитель, поменяла фишку на 30.
2. Вскрыла зону с моторчиком, ок...
Фаниль • Opel Astra
5 фото
Наконец то добрался до Опеля жены, с полгода назад обещал, и вот пару недель назад заехал в сервис на ремонт фар! Установил biled линзы, обошлось в 24800 деревянных, за то свет теперь просто бомба!
Гендальф Серый • Opel Astra
4 фото
Замена салонного фильтра в Опель астра ф 1992
Началось всё с того, что у меня сломались дворники и я решила полезть смотреть моторчик стеклоочистителя. В итоге я поменяла воздушный фильтр и как оказалось не зря, старому был капут полный. А ещё я...
Гендальф Серый • Opel Astra
1 фото
Возможные проблемы с дворниками на Опеле
Итак, дворники не работают, что это может быть? Мне накинули 3 варианта: 1. Сгорел предохранитель (это самый лёгкий и лучший исход, также самый дешёвый, запасные предохранители у меня есть, и это то,...
Гендальф Серый • Opel Astra
1 фото
Сломался моторчик дворников в Опеле Астра ф
Снова сломался моторчик, как и в прошлом году, дворники не работают, мда... Начинается период дождей, что делать, если вы попали в такую ситуацию неожиданно? Отказали дворники, пошёл ливень и ничего н...
Александр • Opel Astra
1 фото
ТО перед зимой
Пробег 190370, перед зимой поменял масло и фильтра
Замена масла в ДВС
Замена масляного фильтра
Замена воздушного фильтра
Замена салонного фильтра
9 ноября переобул новую зимнюю резину Шины Nordman 7...
Гендальф Серый • Opel Astra
3 фото
Поменяли воздушный фильтр на Опель астра ф
7.10.2024 провела плановую замену воздушного фильтра