Per Aspera ad Astra.
Наконец-то и я напишу отзыв о своей Звёздочке. Длинный и нудный.)
В качестве предистории: моей первой машиной была астра Ф 92 года, как раз та самая про которую и есть фраза «оставишь ночью в лесу, слышно как гниёт». Для примера: на ТО в ГИБДД при съезде после проверки тормозов у меня выпали пороги. Ну да и фиг с ними, покажите мне не гнилого 20ти летнего японца с пробегом в 500к. Зато по двигателю и подвеске проблем не было вообще. После той гниющей машинки мне подвернулся экземпляр в астра клубе 2003 года в комплектации Elegance с отделкой под орех, движком 1,8 на автомате и оцинковкой кузова. И вот тут-то я и понял, как выглядит прогресс. На машине было несколько царапин до железа. За два года владения даже ржавчины не появилось. Проблем с ней не было и ездил бы, наверное, намного дольше, но автобус в один не очень прекрасный день пошёл на меня на таран, и бортанул в бок. Выкинуло машину через бордюр, выдавило стёкла с водительской стороны, вбило передние колёса в арки, порвало диски и…. У нас ни одной царапины и ни одного синяка! Ехало 4 человека. На автобусе вмятины были не меньше. Приехавший наряд ДПС сказал, что мне повезло, что машина немецкая, корейцев, сказали, от такого удара разрывает на части. И, хотя, постановление было однозначное, что виноват водитель автобуса (куча свидетелей, что я ехал по прямой, а он шёл из крайнего левого ряда в правый наискосок ), судился со страховой почти 9 месяцев. В итоге, пока шёл суд, присматривали себе с женой новую машину, т.к. решили уже брать новую, а не б/у.
Муки выбора 2012 года. Итак, мои требования были, как мне кажется, не особо и понтовыми, но тем не менее: машина класса С, не 3х дверка (задрали, кстати, хетчбэки с 3мя дверьми называть купешками), с клиренсом не меньше 150 (опционально), с движком не менее 1,8, на автомате (не роботе!), с адекватно-вместительным багажником. Всё остальное, так сказать, по впечатлению. А! Ещё в «требованиях» у меня было наличие передних ПТФ. Вот уже и не помню, почему.
Итак. Класс С был на тот момент (кляты хохлы!) гораздо обширнее представлен. Начиная с Хонд Цивик, заканчивая… Ну не знаю, пусть будет Тойота Королла. Разумеется, «плясал» я от знакомой мне Astra H, как преемника моей, отдавшей за меня жизнь, Жшки.
Хонда Цивик, о этот волшебный космический корабль, особенно в том стеклянном кузове… 1,8, 5ти ступенчатый автомат, япона качество… И цена в два долбаных раза больше аналогичной комплектации за Астру. 1,2 ляма ПОД ЗАКАЗ через несколько месяцев! Спасибо, до свидания.
Мазда 3. Глубокие колодцы на приборке, кто-то в них влюбляется, а кто-то (я) видел дно своего кошелька. Отсутствие шумоизоляции как понятия, пузотёр, и космическая КАСКО из-за угонов. Оно мне надо ночевать с ружьём на балконе? Пока, пока!
Форд Фокус 3, на тот момент только-только появившийся. К нему был немного предвзятый взгляд, т.к. полгода я гонял на 2+ в Титаниуме, правда, 3х дверке, коих на третьем фокусе почему-то не было тогда. Посмотрел в салоне, уже и цена за 2х литровый была не такой «кусючей», что-то около 900килорублей. Решил облазить. Сел за руль. Ага. Боковая поддержка есть. Это плюс. В итоге мой, извините, зад не достаёт до сиденья! И это при не таких уж и больших моих габаритах (90кг!). Ну ок, подумал я, привыкну/растяну/похудею. Открываю багажник и… А это всё, что ли? 370 литров? В седане?! Are you kidding me? У меня в хетчбэке десятилетней давности был такой же объём! Как объяснил менеджер с улыбкой превосходства, это, мол, потому что тут ДОКАТКА под полом багажника. На мои доводы, что у меня при таком же объёме лежало полноценное колесо, он сказал, что я вру. Ну ок, чё, ему виднее. Да и, как оказалось, на них был робот, а не автомат, так что фокус 3 тоже отпал.
Следующей моделью для примерки оказался Лансер 10 рестайл. ОООооо, этот монстр стритрейсинга! С ним тоже был опыт вождения, как раз на 10м проехал километров 100 и в принципе, он мне понравился, но опять же кроме шумоизоляции. В салон я приехал в полном настроении оформить предзаказ. И… «Представляем вам новое поколение Лансера 10!!! С другими коробками, движками и комплектациями!» Чтоооооо? Где 2х литровый движочичек?! НЕТУ? Есть 1,8 на вариаторе? За миллион?! С, опять же, космическим КАСКО?! Прости, мой друг, наши пути расходятся…
Солярис! Как много их уже с шашечками бороздит просторы нашей столицы! «Тысячи мух не могут ошибаться» подумал я и поехал с супругой смотреть солярисы. Тем более, что в её «девочковом» мировоззрении они стояли на уровне лансеров, т.е. «смотри какой красивый»! Для неё красота кончилась после того как она села в салон. «Табуретка мягче» сказала она и вышла. Мне понравился чуть больше но только из-за цены в «топе» - опции те же (ну, +-), что и у японцев за почти миллион, а цена под 800к. Но движоооок, движок-то еле-еле. А я хотел «не слабее предыдущего». +какие-то не закрытые панели в багажнике, торчащие стыки и прочие шероховатости +тогда ещё были проблемы с подвеской (модели был год). Ну и класс В как бы намекал, что ищем дальше.
Дальше мы с женой уже засели с думами, что же брать. Без неё я ещё посмотрел Флюенс, но пузотёрность его бросалась в глаза, старый 2х литровый движок в 136 лошадей не внушал оптимизма и ощущения недоделанного салона (не знаю, почему). + несуразно громоздкий зад машины не внушал.
Шкода Октавия, фофаген гольф, джетта. Все они для меня казались одинаковыми. Турбодвижки 1,4 на роботе и 122 лошади. В топе с соответствующей ценой Цивика с честным автоматом и 140 лошадьми. Ну не пёрли они совсем.
Так я добрался и до салона Опель. Где меня и ждали с одной стороны, знакомые молнии на рулях, а с другой стороны, все новые машины, как внешне, так и внутренне. Честно признаюсь, с самого начала выбор был «давай только не Опель Астра, поездим и на других». Под мои требования проходили сразу многие машины. Засматривался на Мокку из-за полного привода, но она была дороговата, Мериву из-за распашных дверей, но она была слабовата и тесновата. Зафиру, но Б уже «отмирали», а С слишком дорогие. В итоге выбор пал на оба поколения астр. Хотелось, конечно, последнего поколения, с навигацией, турбиной и прочее, но денег было только на среднюю комплектацию, с 1,4 турбо на автомате (опять же, мощнее чем Фофагены при меньшей массе!) + в салоне меня отговорили ещё и потому что 1,4 уже были с известными проблемами типа отказывающей коробки, проблема была гарантийной, меняли внутри что-то и дальше уже было всё равно, но не хотелось бы на скорости словить клин. Но салон даже в средней комплектации впечатлял.
Конечно, часто читаю что-то типа «фуууу, многа кнопак!» пишут люди, не догоняющие один простой момент в Опелях «одна кнопка = одна функция». Даже в фокусе 2+ для изменения чувствительности руля приходилось лезть в настройках в какое-то днище меню с 3 или больше переходами. В Опелях такой проблемы нет.
Я реально долго стоял на перепутье выбора: седан Н или Седан Джей. Первый был в топовой комплектации, но атмосферник и 1,8, второй в средней комплектации, но турбо 1,4. В итоге побоялся турбины (и не прогадал) и немного меньшего багажника (на 30 литров) по сравнению с предыдущим поколением. По цене они были в принципе одинаковыми. Немного недотягивали до 800 тыр.
И вот, в декабре 12 года я получил одобрение на кредит и радостно заказал в салоне автомобиль Астра Фэмили седан 1.8, АКПП, космо+ с ксеноновыми фарами, естесссно, чёрного цвета. Машина была в Чехове на складе и её должны были через день пригнать в Москву, по утверждению сотрудников. Хрен там был. Через 1,5 недели ЕЖЕДНЕВНЫХ назвонов я получил ответ «ну, во второй середине января будет, ждите. А что вы хотели, праздники же на носу!» И, честно говоря, офигел. Я этому менеджеру говорил раз 10, что 1 января я планирую уехать на машине в автопутешествие! Послал матом и поехал по другим салонам. Ну как, по другим, только один был рядом, Автоимпорт, туда и зашёл. Там меня узнали (а как не узнать, если я пересидел во всех Шевиках и Опелях и затюкал вопросами) и дальше прошёл очень интересный диалог. Озвучил, что хочу купить, но, вот, мол, не доедет до праздников, а я хочу уже на НГ обмывать и все дела (за окном 27 декабря, четверг). И тут подходит то ли старший менеджер, то ли директор и говорит, мол, есть у нас один седан, как ты хочешь, но тёмно-синий и без ксенона, стоит с апреля, никак не дождётся хозяина. Вот, он по прайсу за 770тыр, показывает все спецификации. Я надолго залипаю, ведь всю жизнь мечтал о чёрной тачке, все дела, а тут… Синий((( И тут звучит ключевая фраза: «Хрен с тобой, значит так. Завтра последний рабочий день, если ты его заберёшь завтра, то мы его отдаём за 667тыр.» Я начинаю, мол, а коврики, аптечка… На что в ответ: «Завтра, в 9 приходишь и оформляем, коврики, аптечка, огнетушитель В ПОДАРОК, все дела, только уже забери и не мучай ни себя, ни нас!».
Так я и стал обладателем Астры Фэмили. Что я хочу уже конкретно по модели:
Любители фраз про «Опель...» идут в дупель. Потому что за 125 тысяч пробега по Москве и МО у меня не было ни разу проблем с вставанием наглухо из-за поломки. Были гарантийные вещи типа теплообменника (решилось по гарантии за два дня), обгонная муфта генератора (как пришла в сервис, мне набрали, оставил на ночь, всё сделали). Накрылся модуль зажигания – сам виноват, т.к. не менял свечи тысяч 50. Был глюк педали газа (вылезала ошибка, что нет сигнала, но она работала, поставили новый блок педали по гарантии). Вот в общем и всё, что касается болячек.
Чем ещё понравилась эта модель – есть куча возможностей по улучшению, начиная с подсветки ног, ручек дверей, охлаждение бардачка и прочих улучшалок.
Многие тут ноют, мол, нет ручки закрытия багажника – решается петелькой ремня под одним из винтов замка багажника. Мало света в багажнике (а он реально огромный!) решается светодиодной лентой в багажнике. Перегорают лампочки в ПТФ? Вытаскиваете лампочку и отгибаете/отламываете железку внутри фары. Машина «не валит»? Прошивка движка за 5тыр и исчезает провал с 1500 до 3000 оборотов. Дальше комфортно разгоняется. Да, не гоночный болид, но, если честно, я на трассе как-то не ощущаю себя «лишённым» чего-то. На скорости после прошивки она легко набирает скорость даже со 130, главное приспособится к адаптивному автомату и сначала входить в кикдаун, а потом перестраиваться в другой ряд для обгона. Ну, или в режиме спорт дать пару секунд выйти на максимум крутящего момента и потом идти на обгон.
После обкатки погонял с Аккордом 2.4 со скорости 60 км/ч до явного преимущества. Да, он вырвался вперёд на корпус, но уже на 160. Пристроиться за джипом на трассе и дальше ехать за ним, пока он «размаргивает» других – тоже не проблема. При этом, не смотря на заявления отдельных знатоков-пешеходов, машинка пользуется уважением на трассе. Если ты едешь 120-130, то впереди идущий, скорее всего, пропустит. А вот на Гетце было наоборот (тоже достаточно много откатал): если ты кого-то обогнал на 150, то начинаются гонки с подрезанием. Ну не могут водители бмв и ауди понять, что ты не гоняешь, а спешишь. Дело принципа прям эту коробочку «уделать» или не пропустить. С астрой такой проблемы нет. Даже при перестроении в пробке самое позднее, третья машина притормозит пропуская. Да, я вежливый водитель и все перестроения с поворотником, но на Гетце, опять таки, было везением если машина 5-6 пропустит.
Клиренса хватает на всё. Зимой не застреваю и не скребу пузом, ну, если не ехать по заснеженному полю) Шумоизоляции хватает и на 130 спокойно разговаривать без всякого свиста ветра в щелях (привет Фокусу). Аэродинамика не даёт ветру даже боковыми порывами качать машину (Гетца кидает сразу на метр вбок). Движок z18xer входит в топ-3 самых надёжных двигателей на данный момент (а в производстве он уже больше 10 лет!) после двух японских двигателей. Единственные два его требования – менять масло почаще (я меняю раз в 7,5-8 тысяч, но так я и езжу по Москве) и обращать внимание на состояние свечей. Переваривать он может и 92 и 95 и 98й. При этом, тут система автоматического выбора момента зажигания, т.е. он сам перестраивается под октановое число. Такая же фишка была на первой моей астре, но там надо было самостоятельно перетыкивать фишку в подкапотном 92/95. Но экономии на 92м не получается, потому что начинает есть его чуть больше, чем 95го.
В общем, спрашивайте, если что) Я её изучил более чем подробно)
PS Фотки будут чуть позже.
В качестве предистории: моей первой машиной была астра Ф 92 года, как раз та самая про которую и есть фраза «оставишь ночью в лесу, слышно как гниёт». Для примера: на ТО в ГИБДД при съезде после проверки тормозов у меня выпали пороги. Ну да и фиг с ними, покажите мне не гнилого 20ти летнего японца с пробегом в 500к. Зато по двигателю и подвеске проблем не было вообще. После той гниющей машинки мне подвернулся экземпляр в астра клубе 2003 года в комплектации Elegance с отделкой под орех, движком 1,8 на автомате и оцинковкой кузова. И вот тут-то я и понял, как выглядит прогресс. На машине было несколько царапин до железа. За два года владения даже ржавчины не появилось. Проблем с ней не было и ездил бы, наверное, намного дольше, но автобус в один не очень прекрасный день пошёл на меня на таран, и бортанул в бок. Выкинуло машину через бордюр, выдавило стёкла с водительской стороны, вбило передние колёса в арки, порвало диски и…. У нас ни одной царапины и ни одного синяка! Ехало 4 человека. На автобусе вмятины были не меньше. Приехавший наряд ДПС сказал, что мне повезло, что машина немецкая, корейцев, сказали, от такого удара разрывает на части. И, хотя, постановление было однозначное, что виноват водитель автобуса (куча свидетелей, что я ехал по прямой, а он шёл из крайнего левого ряда в правый наискосок ), судился со страховой почти 9 месяцев. В итоге, пока шёл суд, присматривали себе с женой новую машину, т.к. решили уже брать новую, а не б/у.
Муки выбора 2012 года. Итак, мои требования были, как мне кажется, не особо и понтовыми, но тем не менее: машина класса С, не 3х дверка (задрали, кстати, хетчбэки с 3мя дверьми называть купешками), с клиренсом не меньше 150 (опционально), с движком не менее 1,8, на автомате (не роботе!), с адекватно-вместительным багажником. Всё остальное, так сказать, по впечатлению. А! Ещё в «требованиях» у меня было наличие передних ПТФ. Вот уже и не помню, почему.
Итак. Класс С был на тот момент (кляты хохлы!) гораздо обширнее представлен. Начиная с Хонд Цивик, заканчивая… Ну не знаю, пусть будет Тойота Королла. Разумеется, «плясал» я от знакомой мне Astra H, как преемника моей, отдавшей за меня жизнь, Жшки.
Хонда Цивик, о этот волшебный космический корабль, особенно в том стеклянном кузове… 1,8, 5ти ступенчатый автомат, япона качество… И цена в два долбаных раза больше аналогичной комплектации за Астру. 1,2 ляма ПОД ЗАКАЗ через несколько месяцев! Спасибо, до свидания.
Мазда 3. Глубокие колодцы на приборке, кто-то в них влюбляется, а кто-то (я) видел дно своего кошелька. Отсутствие шумоизоляции как понятия, пузотёр, и космическая КАСКО из-за угонов. Оно мне надо ночевать с ружьём на балконе? Пока, пока!
Форд Фокус 3, на тот момент только-только появившийся. К нему был немного предвзятый взгляд, т.к. полгода я гонял на 2+ в Титаниуме, правда, 3х дверке, коих на третьем фокусе почему-то не было тогда. Посмотрел в салоне, уже и цена за 2х литровый была не такой «кусючей», что-то около 900килорублей. Решил облазить. Сел за руль. Ага. Боковая поддержка есть. Это плюс. В итоге мой, извините, зад не достаёт до сиденья! И это при не таких уж и больших моих габаритах (90кг!). Ну ок, подумал я, привыкну/растяну/похудею. Открываю багажник и… А это всё, что ли? 370 литров? В седане?! Are you kidding me? У меня в хетчбэке десятилетней давности был такой же объём! Как объяснил менеджер с улыбкой превосходства, это, мол, потому что тут ДОКАТКА под полом багажника. На мои доводы, что у меня при таком же объёме лежало полноценное колесо, он сказал, что я вру. Ну ок, чё, ему виднее. Да и, как оказалось, на них был робот, а не автомат, так что фокус 3 тоже отпал.
Следующей моделью для примерки оказался Лансер 10 рестайл. ОООооо, этот монстр стритрейсинга! С ним тоже был опыт вождения, как раз на 10м проехал километров 100 и в принципе, он мне понравился, но опять же кроме шумоизоляции. В салон я приехал в полном настроении оформить предзаказ. И… «Представляем вам новое поколение Лансера 10!!! С другими коробками, движками и комплектациями!» Чтоооооо? Где 2х литровый движочичек?! НЕТУ? Есть 1,8 на вариаторе? За миллион?! С, опять же, космическим КАСКО?! Прости, мой друг, наши пути расходятся…
Солярис! Как много их уже с шашечками бороздит просторы нашей столицы! «Тысячи мух не могут ошибаться» подумал я и поехал с супругой смотреть солярисы. Тем более, что в её «девочковом» мировоззрении они стояли на уровне лансеров, т.е. «смотри какой красивый»! Для неё красота кончилась после того как она села в салон. «Табуретка мягче» сказала она и вышла. Мне понравился чуть больше но только из-за цены в «топе» - опции те же (ну, +-), что и у японцев за почти миллион, а цена под 800к. Но движоооок, движок-то еле-еле. А я хотел «не слабее предыдущего». +какие-то не закрытые панели в багажнике, торчащие стыки и прочие шероховатости +тогда ещё были проблемы с подвеской (модели был год). Ну и класс В как бы намекал, что ищем дальше.
Дальше мы с женой уже засели с думами, что же брать. Без неё я ещё посмотрел Флюенс, но пузотёрность его бросалась в глаза, старый 2х литровый движок в 136 лошадей не внушал оптимизма и ощущения недоделанного салона (не знаю, почему). + несуразно громоздкий зад машины не внушал.
Шкода Октавия, фофаген гольф, джетта. Все они для меня казались одинаковыми. Турбодвижки 1,4 на роботе и 122 лошади. В топе с соответствующей ценой Цивика с честным автоматом и 140 лошадьми. Ну не пёрли они совсем.
Так я добрался и до салона Опель. Где меня и ждали с одной стороны, знакомые молнии на рулях, а с другой стороны, все новые машины, как внешне, так и внутренне. Честно признаюсь, с самого начала выбор был «давай только не Опель Астра, поездим и на других». Под мои требования проходили сразу многие машины. Засматривался на Мокку из-за полного привода, но она была дороговата, Мериву из-за распашных дверей, но она была слабовата и тесновата. Зафиру, но Б уже «отмирали», а С слишком дорогие. В итоге выбор пал на оба поколения астр. Хотелось, конечно, последнего поколения, с навигацией, турбиной и прочее, но денег было только на среднюю комплектацию, с 1,4 турбо на автомате (опять же, мощнее чем Фофагены при меньшей массе!) + в салоне меня отговорили ещё и потому что 1,4 уже были с известными проблемами типа отказывающей коробки, проблема была гарантийной, меняли внутри что-то и дальше уже было всё равно, но не хотелось бы на скорости словить клин. Но салон даже в средней комплектации впечатлял.
Конечно, часто читаю что-то типа «фуууу, многа кнопак!» пишут люди, не догоняющие один простой момент в Опелях «одна кнопка = одна функция». Даже в фокусе 2+ для изменения чувствительности руля приходилось лезть в настройках в какое-то днище меню с 3 или больше переходами. В Опелях такой проблемы нет.
Я реально долго стоял на перепутье выбора: седан Н или Седан Джей. Первый был в топовой комплектации, но атмосферник и 1,8, второй в средней комплектации, но турбо 1,4. В итоге побоялся турбины (и не прогадал) и немного меньшего багажника (на 30 литров) по сравнению с предыдущим поколением. По цене они были в принципе одинаковыми. Немного недотягивали до 800 тыр.
И вот, в декабре 12 года я получил одобрение на кредит и радостно заказал в салоне автомобиль Астра Фэмили седан 1.8, АКПП, космо+ с ксеноновыми фарами, естесссно, чёрного цвета. Машина была в Чехове на складе и её должны были через день пригнать в Москву, по утверждению сотрудников. Хрен там был. Через 1,5 недели ЕЖЕДНЕВНЫХ назвонов я получил ответ «ну, во второй середине января будет, ждите. А что вы хотели, праздники же на носу!» И, честно говоря, офигел. Я этому менеджеру говорил раз 10, что 1 января я планирую уехать на машине в автопутешествие! Послал матом и поехал по другим салонам. Ну как, по другим, только один был рядом, Автоимпорт, туда и зашёл. Там меня узнали (а как не узнать, если я пересидел во всех Шевиках и Опелях и затюкал вопросами) и дальше прошёл очень интересный диалог. Озвучил, что хочу купить, но, вот, мол, не доедет до праздников, а я хочу уже на НГ обмывать и все дела (за окном 27 декабря, четверг). И тут подходит то ли старший менеджер, то ли директор и говорит, мол, есть у нас один седан, как ты хочешь, но тёмно-синий и без ксенона, стоит с апреля, никак не дождётся хозяина. Вот, он по прайсу за 770тыр, показывает все спецификации. Я надолго залипаю, ведь всю жизнь мечтал о чёрной тачке, все дела, а тут… Синий((( И тут звучит ключевая фраза: «Хрен с тобой, значит так. Завтра последний рабочий день, если ты его заберёшь завтра, то мы его отдаём за 667тыр.» Я начинаю, мол, а коврики, аптечка… На что в ответ: «Завтра, в 9 приходишь и оформляем, коврики, аптечка, огнетушитель В ПОДАРОК, все дела, только уже забери и не мучай ни себя, ни нас!».
Так я и стал обладателем Астры Фэмили. Что я хочу уже конкретно по модели:
Любители фраз про «Опель...» идут в дупель. Потому что за 125 тысяч пробега по Москве и МО у меня не было ни разу проблем с вставанием наглухо из-за поломки. Были гарантийные вещи типа теплообменника (решилось по гарантии за два дня), обгонная муфта генератора (как пришла в сервис, мне набрали, оставил на ночь, всё сделали). Накрылся модуль зажигания – сам виноват, т.к. не менял свечи тысяч 50. Был глюк педали газа (вылезала ошибка, что нет сигнала, но она работала, поставили новый блок педали по гарантии). Вот в общем и всё, что касается болячек.
Чем ещё понравилась эта модель – есть куча возможностей по улучшению, начиная с подсветки ног, ручек дверей, охлаждение бардачка и прочих улучшалок.
Многие тут ноют, мол, нет ручки закрытия багажника – решается петелькой ремня под одним из винтов замка багажника. Мало света в багажнике (а он реально огромный!) решается светодиодной лентой в багажнике. Перегорают лампочки в ПТФ? Вытаскиваете лампочку и отгибаете/отламываете железку внутри фары. Машина «не валит»? Прошивка движка за 5тыр и исчезает провал с 1500 до 3000 оборотов. Дальше комфортно разгоняется. Да, не гоночный болид, но, если честно, я на трассе как-то не ощущаю себя «лишённым» чего-то. На скорости после прошивки она легко набирает скорость даже со 130, главное приспособится к адаптивному автомату и сначала входить в кикдаун, а потом перестраиваться в другой ряд для обгона. Ну, или в режиме спорт дать пару секунд выйти на максимум крутящего момента и потом идти на обгон.
После обкатки погонял с Аккордом 2.4 со скорости 60 км/ч до явного преимущества. Да, он вырвался вперёд на корпус, но уже на 160. Пристроиться за джипом на трассе и дальше ехать за ним, пока он «размаргивает» других – тоже не проблема. При этом, не смотря на заявления отдельных знатоков-пешеходов, машинка пользуется уважением на трассе. Если ты едешь 120-130, то впереди идущий, скорее всего, пропустит. А вот на Гетце было наоборот (тоже достаточно много откатал): если ты кого-то обогнал на 150, то начинаются гонки с подрезанием. Ну не могут водители бмв и ауди понять, что ты не гоняешь, а спешишь. Дело принципа прям эту коробочку «уделать» или не пропустить. С астрой такой проблемы нет. Даже при перестроении в пробке самое позднее, третья машина притормозит пропуская. Да, я вежливый водитель и все перестроения с поворотником, но на Гетце, опять таки, было везением если машина 5-6 пропустит.
Клиренса хватает на всё. Зимой не застреваю и не скребу пузом, ну, если не ехать по заснеженному полю) Шумоизоляции хватает и на 130 спокойно разговаривать без всякого свиста ветра в щелях (привет Фокусу). Аэродинамика не даёт ветру даже боковыми порывами качать машину (Гетца кидает сразу на метр вбок). Движок z18xer входит в топ-3 самых надёжных двигателей на данный момент (а в производстве он уже больше 10 лет!) после двух японских двигателей. Единственные два его требования – менять масло почаще (я меняю раз в 7,5-8 тысяч, но так я и езжу по Москве) и обращать внимание на состояние свечей. Переваривать он может и 92 и 95 и 98й. При этом, тут система автоматического выбора момента зажигания, т.е. он сам перестраивается под октановое число. Такая же фишка была на первой моей астре, но там надо было самостоятельно перетыкивать фишку в подкапотном 92/95. Но экономии на 92м не получается, потому что начинает есть его чуть больше, чем 95го.
В общем, спрашивайте, если что) Я её изучил более чем подробно)
PS Фотки будут чуть позже.
Смена подсветки (всей!) прямо-таки обновила машину и стало как-то в тему с внешним цветом. Кстати, могу помочь с заменой подсветки (работы, материалы) за адекватные деньги на любой вкус.
К вопросу объёма багажника)
Владею более 5 лет
17
Комментарии16
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
дмитрий филимонов
13 июля 2018
Нравится
Ответить
дмитрий филимонов
13 июля 2018
Нравится
Ответить
MoriorАвтор
13 июля 2018
Нравится
Ответить
Inter POLICE
14 июля 2018
Нравится
Ответить
MoriorАвтор
15 июля 2018
Нравится
Ответить
MoriorАвтор
16 июля 2018
Нравится
Ответить
MoriorАвтор
15 июля 2018
Нравится
Ответить
MoriorАвтор
16 июля 2018
Нравится
Ответить
Сергей
17 июля 2018
Нравится
Ответить
MoriorАвтор
18 июля 2018
Нравится
Ответить
Paladin 484
28 августа 2018
Нравится
Ответить
Кирияк Татьяна
1 сентября 2018
Нравится
Ответить
MoriorАвтор
1 сентября 2018
Нравится
Ответить
Другие записи про
Компания АВТОСПЕЦ • Hyundai Palisade
1 фото
Поздравляем с шикарной покупкой HYUNDAI PALISADE
Поздравляем Айрата с шикарной покупкой HYUNDAI PALISADE👏🏽
Благодарим за доверие и желаем удачи на дорогах🙏🏼
P.S: к сожалению, видео-отзыв только в телеграм-канале.
Евгений • Lynk & Co 09
2 фото
Не автомобиль а пушка
Шикарный автомобиль. Это мой первый гибрид и я просто в шоке. Динамика поражает, нет ни каких провалов, машина едет сразу и всегда на все деньги. Работа в паре электромотора и бензинового двигателя со...
Компания АВТОСПЕЦ • Toyota RAV4
1 фото
Поздравляем с покупкой Toyota RAV4!
#отзывы@avtospec16
Андрей из Казани получил свой Toyota RAV4, поздравляем с покупкой 🎉👏🏽
Changan Центр Автопортрет Санкт-Петербург
1 фото
Объединяя стиль и безопасность
Changan Lamore получил узкую светодиодную оптику, подчёркивающую стремительный силуэт седана. Среди его оснащения — автоматическое управление дальним светом.
Интеллектуальная система сама переключит...
Оранжевый лимузин
Рисунки
Я рисую рисунки и передаю их очень дёшево не больше 20 руб буду рисовать то что захотите
Компания АВТОСПЕЦ • Hyundai Sonata
7 фото
Осмотрен и выкуплен Hyundai Sonata!!!
Сегодня на обзоре Hyundai Sonata ❇️ Год: 2020/11
❇️ Пробег: 54 000 км
❇️ Двигатель: 2.0 бензин ✅ Бесключевой доступ
✅ Электропривод кресла
✅ Обогрев сидений и руля
✅ Круиз контроль
✅ Электро. ручник
✅...
Константин • Lada (ВАЗ) 2107
4 фото
Отзыв на первый авто
Данный авто стал у меня первым который принес кучу положительных и меньше негативных эмоций. Владею им по настоящее время хоть и было уже много автомобилей после него, использую как рабочую лошадку и...
БалтАвтоТрейд-М Tank
6 фото
Всего будет достаточно. Остается выбрать разве что - цвет.
TANK 500 может поражать как цифрами параметров и характеристик, так и визуально формами, материалами и деталями в любой из выбранных вами версий. Потому что опции исчисляются сотнями, а качество отдел...
IM Electro
Zeekr 9X
Пока мы ждём официальной презентации, Zeekr продолжают показывать 9X с разных сторон и в разных условиях. Напомним, что Zeekr 9X – первая модель с гибридной системой. Спереди внедорожник похож на Zeek...
Ваш Вольво Сервис
Всем доброго дня, мы готовы вам предложить новую услугу по дооснащению вашего Volvo.
ООО Азия Трейд
4 фото
Avatr 06
Avatr 06 вышел на рынок Китая 🔴Самая доступная гибридная версия получит полуторалитровый ДВС на 156 л.с. в связке с одним задним электромотором, развивающим 314 л.с. 🔴Базовая «электричка» получит од...
БалтАвтоТрейд-М BMW Рублёвка
1 фото
Осенью 2014 года концерн BMW Group первым в мире запустил в серийное производство автомобилей с фарами на основе новейшей лазерной технологии. BMW i8 стал той моделью, где они были установлены. Фары B...
IM Electro
4 фото
Xiaomi SU7 Ultra — китайский ураган из Китая
Представьте, что у Tesla и гиперкара Rimac родился ребенок – и его воспитали в Китае. Знакомьтесь: Xiaomi SU7 Ultra. Это не просто электромобиль, а настоящий электрическая машина. И да, он уже не конц...
Назирхан Лекь
1 фото
Новые летние диски
За четвертый год владения данной машиной мне поднадоели летние тапки в лице AMG блинов r18 и я решил махнуться со своим Кентом , который владеет таким же авто , на вот такие вот колеса 17r
Езда стала...
Михеев Сергей
2 фото
Автотека или отчет об автомобиле прикольная штука заплатил ,и она выдала много много много информаций об интересующем вас авто ! Как инструмент подбора прикольная штука,но даже сами хозяева задумки го...
AVG Motors • BMW M5
1 фото
Спрос на новый универсал BMW M5 превзошел ожидания!
Мы рассчитывали, что две трети производства будут составлять седаны, а одна треть — универсалы.
Однако спрос на Touring оказался настолько высоким, что теперь производство делится поровну!
— расск...
Сергей
4 фото
Друзья, небольшой опрос, хочу прикупить литые диски на свою белую Лачетти, какие будут лучше смотреться? Нашёл 4 варианта.
Opel Astra H Рестайлинг 2006—2014