Идеал прагматика
Доброго времени суток Всем!
Пишу отзыв о своей 11й машине – Opel Astra H 5дв. хэтчбек 1.8A 2011г., брал в начале июня 2014 с пробегом 13,7 т.км. Сейчас пробег – 114,7 т.км.
Среди предыдущих было 4 новых: Ford Focus седан 1.6М 2002 г., Renault Megane Break, 1,4М 2003 г., Renault Clio 2 5дв. хэтч 1,4A 2003 г., Opel Zafira 1.8AMT 2008 г; и 6 б/у: Toyota Corona Coupe 1986 г. 1.8А (FWD, правый руль, убитая), Subaru Legacy VZ FF (FWD, правый руль, седан, 2А), 1989 г., SAAB 9000 CSE 5 дв. хэтчбек, 2,3Т А 1995 г. (кожа, турбина, все дела – очень дорого встал в эксплуатации), Opel Vita 3 дв.хэтч 1.4А 1995г; Renault Clio 2 5дв. хэтч 1,4A 2003 г (уже не новый); Peugeot 307SW универсал с стеклянной крышей 2А, 2003 г. (сыпался помаленьку, обходился очень дорого).
В общем, какой-никакой опыт эксплуатации авто уже был (ок. 370 т.км на всех авто), и к выбору следующего авто подходил осознанно: хотел именно Opel Astra, именно хэтчбек, даже цвет авто и передней панели хотел именно такие.
Опыт эксплуатации Opelей к тому времени уже был: Opel Vita (Corsa) использовался в семье уже 7й год (ок. 150 т.км); отъездил 2,5 года (72 т.км) на Zafira – и был полностью удовлетворен её надёжностью и прочими свойствами.
Хотелось надёжное авто с недорогой эксплуатацией, хорошим оснащением, относительно быструю, с не слишком прожорливым движком, компактную и с хорошим дорожным просветом (Peugeot 307SW достал тем, что цеплял за всё брюхом даже на «высокой» российской подвеске). Смотрел 3х, 5ти дверные хэтчбеки, седан и универсал: седан и универсал просторнее, но длиннее; 3х дверка всё же не подходила для семьи с 3мя детьми.
Компактную машину хотел, т.к. пробки в Краснодаре очень даже плотные, улицы и дворики узкие не только в центре и на маленькой Clio я чувствовал себя увереннее, чем на крупном универсале Пежо (аналогично в Новосибирске мне было легче перемещаться по городу на Opel Vita, а не на Zafira). Конечно по удобству салона в данном поколении существует следующая линейка: 3х дверный хэтчбек – 5ти дверный хэтчбек – седан – универсал – Zafira (вход удобнее; места для ног, карманов, регулировок и возможностей трансформации больше; вентиляция лучше и т.п.) Кроме того, Astra имеет лучшую геометрическую проходимость, чем Zafira – это представлялось важным; а 5 дв. хэтч имеет меньшую базу, чем седан и универсал, что положительно влияет на проходимость.
На данных авто есть 2 варианта вставок на передней панели: серебристые и глянцевые чёрные. 1й вариант уже был на Zafira, хотелось попробовать и 2ой – сызнова он выглядит шикарнее.
В общем, что хотел, то и получил: обменял свой Renault Clio на Opel с доплатой.
В отличие, от Zafira 2008 г, которая была произведена в Польше и имела европейскую комплектацию, Astra оказалась уже локализованной (сборка Автотор, Калининград).
Машина отличалась большими зеркалами, чем на более ранних европейских Astra-х. Комплектация включала комбинированную обивку (кожа+ткань), подогрев зеркал и сидений, автосвет и автодождь, круиз-контроль, очёшник над водительской дверью (от Lacetti), металлическую защиту двигателя и большой дорожный просвет. Зато не оказалось: пепельницы, прикуривателя, 3го подголовника на задних местах, полочки в бардачке и пары пластиковых аэродинамических щитков на днище (перед передними колёсами). Позже выяснилось, что и ESP наши маркетологи также посчитали неважной, даже в этой максимальной на тот год комплектации.
У предыдущего хозяина авто ездил немного – 13,7 т.км за 3 года, но аккумулятор уже успел выйти из строя и был зачем то заменён, причём крайне неудачно (поставили похожего размера, но другой полярности, добавив вставку из силового провода).
И так немаленького дорожного просвета мне показалось маловато и я поменял резину: вместо летних 195/65 R16 поставил отличную американскую всесезонку Cooper CS4 Touring 205/60R16, на которой ездил ещё на Peugeot.
Такая всесезонка – реально вещь! (по крайней мере на равнине и в относительно тёплом климате). Не везла только при сильных снегопадах, на льду и в горах (на подъёмах). Резина очень комфортная, качественная, нешумная – в южных краях - рекомендую! Отъездил на ней уже 100 т.км.
В общем, после замены резины машина ещё приподнялась (ок. 200 мм под порогами) – за 2,5 года эксплуатации почти нигде не цеплялся; резиновая губа под передним бампером до сих пор на месте (в Новосибирске на Zafirе исшоркалась и отлетела через 1,5 месяца).
После Renault Clio и Peugeot 307 SW Astra оказалась ощутимо быстрее и комфортабельнее на прямой и в быстрых поворотах. А вот шумоизоляция у Пежо всё же лучше и салон веселее, особенно за счёт стеклянной крыши. Несмотря на большую мощность Astra оказалась не быстрее Рено Клио в поворотах малого диаметра (например на разворотных петлях, или на подъёме в Дюрсо) – сказывались большая база и инерция более тяжёлого Опеля. Подвеска у французов тоже лучше подходит к нашим дорогам: ведёт себя комфортабельнее; но зато подвеска у Опеля – покрепче будет – за 114 т.км ничего менять не требует. Посмотрим что будет дальше.
Редкое убожество представляет из себя оригинальная магнитола с CD проигрывателем: огромная, тяжеленная, приёмник работает ощутимо хуже чем на китайских балалайках за 500 руб (плохо ловит). Ну и само управление устройством – так себе. Поставить неоригинальное устройство – существенно ухудшится внешний вид. Неожиданно полезным оказался круиз-контроль: живу в пригороде, много езжу по трассам, т.ч. пользуюсь постоянно. Ранее на Субару и Саабе было менее удобно его использовать. А вот автосвет и автодождь вновь не пригодились, т.к. сейчас нужно постоянно ездить с ближним, а 2я функция огорчает не всегда адекватной работой.
Подстаканники расположены крайне неудобно и для водителя и для пассажиров, да и мало их.
Сам салон – неплохой, даже на фоне более дорогих конкурентов из этого класса: большинство обивок – мягкие и спереди и сзади, пластмассы и прочие материалы – качественные. Рояльный чёрный лак на вставках передней панели и на руле конечно выглядит шикарно, но быстро собирает пыль, отпечатки пальцев и покрывается мелкими царапинками. Более простые на вид серебристые вставки – практичнее.
Неудобно отсутствие в комбинации приборов указателя температуры ОЖ (только лампа перегрева, и то если не перегорит).
Управление потоками воздуха не вполне удобно: нет комбинации на стекло и в ноги. Есть в голову и в ноги, но это не совсем то что нужно. А летом холодный воздух из кондиционера дует водителю прямо в локоть, а в верхнюю часть пассажирских сидений не достаёт вовсе – приходится направлять на стёкла. В целом, вентиляция на задних сидениях – плохая, т.к. есть только воздуховоды в ноги (на Zafira есть ещё выход из центрального тоннеля и на 3й ряд!)
Кресла с комбинированной обивкой оставляют двоякие впечатления: летом половина тела ожидаемо потеет, зимой – всё ок и мыть проще. Не хватает регулировки поясничного подпора – на Зафире была, а здесь убрали. Возможности регулировок при моём росте 190 см - вполне комфортные.
А вот трансформация задних сидений очень не понравилась: при складывании спинок ложатся неровно, с приличным горбом по отношению к багажнику. Подушка – вообще цельная и её очень тяжело снимать. Реально – из всех 11 машин – эта с наихудшей трансформацией салона. И даже если снять подушку, то ровного пола не получается, т.ч. чтобы спать в салоне нужен надувной матрас.
Багажник неплохой, правильной формы, но не радует высокий задний бортик и зауженный проём (особенно после универсалов и компактвэна). Спинка переднего сидения вперёд не складывается, т.ч. что-то длинное перевозить не очень удобно.
Показалось нелогичным наличие всего 1 газового упора капота (расположен слева). Нагрузка на него приходит несимметричная и ломаются уши этого амортизатора (за 100 т.км сменил 3 шт, а сам амортизатор – ОК). На 80 т.км даже вырвало из кронштейна заклёпанный грибок крепления упора к кузову – сменил на ввёртываемый от Лады – конструкция лучше и менять проще – 8 руб /шт!
Ещё не понравилось менять лампочки (6 ламп ближнего света и 2 в ПТФ) – приходится лезть снизу или через нишу переднего колеса. Мало что видно, всё на ощупь, в грязи – брр.
Неожиданно много отходили передние тормозные колодки – 77 т.км!
Зато блок катушек зажигания (кассета из 4 шт) – расходный элемент – меняю раз в 60 т.км вместе со свечами. Когда ездил на Рено – жаловался на необходимость частой замены катушек зажигания – летели раз в 25 т.км стабильно. Но на Рено (K4J) они индивидуальные и не так сильно влияют на работу мотора. А здесь получается блок катушек ходит даже меньше (в пересчёте - по 15 т.км на катушку!) и менять приходится все, благо есть недорогой аналог – ERA за 3,3 т.р.
Ещё неудобно менять салонный фильтр (нужно снимать бардачок и изгибать сам фильтр чтобы правильно поставить) – на Рено, Пежо, Саабе – под жабо, и инструментов почти не надо!
С точки зрения надёжности авто устраивало: 100 т.км, т.е. до пробега в 114 т.км практически никаких работ, кроме ТО делать не приходилось, но после 100 т.км вылезла пара проблем:
1. в антифризе появилось масло. Кинулся искать по форумам – выяснились 2 болезни данного мотора Z18XER: а) возможно разрушение перегородок в радиаторе, который является общим для АКПП и двигателя – проблема фиксировалась до 2008 г.в.; б) усыхание прокладок маслобменника и выдавливание моторного масла в антифриз – невылеченная болезнь на всех этих движках при пробеге более 100 т.км. Сам теплообменник находится под катализатором с передней стороны двигателя.
В общем решили лечить вариант (б) – быстро, но дороговато (10 т.р.). Вроде помогло.
2. Заклинил подъёмный механизм водительского кресла – сам виноват, т.к. часто регулировал высоту не вставая, а это инструкция не рекомендует, особенно учитывая мой вес – более 100 кг. Снял кресло, потом этот подъёмник германской компании Brose – такая железная блямба, разобрал – срезало пластмассовую деталюху сложной формы внутри. Вообще, немецкое далеко не всегда значит лучшее по качеству, и эта деталь подтвердила этот тезис: снаружи 2 мм сталь, вырубленная из листа вполне по рабочее-крестьянски без всякой «ненужной» обработки заусенец; заклёпанная так что для разборки пришлось отсверливать; а внутри срезается пластиковая деталька довольно замысловатой формы. Ну и конечно ни самого подъёмного механизма, ни (тем более) этой пластмасски в каталогах запчастей нет – только в оригинальных. Ценник – около 10 т.р. за GM 82109906-3 из оригинального каталога. Дорого! Проблему пока не решил, кресло стоит в одном положении.
В целом, авто доволен. Эксплуатация не напрягает: стоимость - 4 рубля/км из которых 3 рубля – бензин (езжу на 95ом – 7 л трасса, 11 – город); а остальное – прочие расходы ТО, ремонты, ЗЧ, покупка шин, страховок, налоги и т.п.). Делаю ТО каждые 15 т.км согласно графика Opel – меняю в основном фильтра и масла. Подвеска, электрика и прочее пока внимания не требуют за исключением описанных случаев (тьфу-тьфу-тьфу).
Ходовые качества, мощность, приемистость авто неплохие. Позволяют при желании позажигать и на равнине и в горах (хотя на 1.8 AMT на Zafira, Vectra – всё же лучше и экономичней). Ну и большой дорожный просвет обеспечивает отличную геометрическую проходимость на уровне лёгких кроссоверов аналогичного С-класса.
Рекомендую – добротный и недорогой в эксплуатации автомобиль. Лично мне не хватает ESP и возможностей по трансформации салона (хочется ровный пол, чтобы можно было спать в авто). Если буду менять – наверняка присмотрюсь к универсалу то
й же генерации Opel Astra H. А пока – полёт продолжается.
Всем удачи!
Дополнение
20.1.19 168,3 т.км
Доброго времени суток.
Пробег уже приличный и дополнение будет в основном о расходах и ремонтах. Что поделаешь: чем старше авто, тем больше в него требуется вкладывать.
Если до 100 т.км расходы на авто (ремонты, ТО) была 0,35 руб/км, то после 100 т.км – 0,95 руб/км!
Обо всём по порядку.
ТО делаю по-прежнему по книжке, т.е. раз в 15 т.км.
120000 – заменил превентивно ремни ГРМ, навесных агрегатов, ролики и прокладку клапанной крышки – хотел менять помпу – отговорили сервисмены – типа всё ОК, не стоит её менять.
Ремни были в хорошем состоянии, т.ч. рекомендации Опеля менять раз в 150 т.км можно доверять.
А вот помпу стоило поменять, чтобы не лазить 2 раза.
132750 – потекла помпа, Замена помпы на Magnetti Marelli (пр-ва КНР) – 1390 руб.
149435 - Разрыв шланга впускного обогрева дроссельной заслонки GM 55354563 около термостата. Пластиковый хитрогнутый шланг дубеет спустя 5-7 лет и рассыпается в руках на кусочки
Поставил колхоз вариант из обычной резиновой трубки, купил новый GM, но пока не поставил.
157344 – неожиданно на трассе движок перестал набирать обороты – с трудом ехал на холостых, потом вовсе пытался перестать заводиться; грешил снова на модуль зажигания, заехал на специализированное Опелевское СТО на Бородинской. Дело как назло было в субботу, в 40 км от дома. В общем, диагностика показала, что есть проблема с мембраной клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) клапанной крышки – такой круглой силиконовой фиговины за 600 руб. СТО сказало, что много раз пробовали менять эту мембрану и ни разу – удачно; чаще всего дело оказывалось не в ней, а в самой пластиковой клапанной крышке, в которой появляются трещины. В общем, поменяв 3 (Три!!!) новые клапанные крышки из наличия этого СТО (реально новые, вскрывали коробки!) вопрос решили. 8800 – запчасть GM55564395, 2150 – работа. Дел на 40 минут, но как-то не внушила. Старую клапанную крышку забрал – думал как-то попытаться сделать её, но пока не дошли руки.
158385 – опять же «без объявления войны» издох аккумулятор в 50 км от дома. Тюменский, недорогой, обслуживаемый – отходил всего 3 года, 100 т.км. Зарядке почти не поддавался, т.ч. пришлось купить новый. Дома я этого тюменца потренировал через ЗУ, но через 3 месяца он издох окончательно.
159700 – в 250 км от дома обнаружил, что рычаг АКПП и сама коробка не хотят переходить в положение Р. Проблема оказалась чисто механической: вылетел копеечный фиксатор на тросе АКПП, который должен фиксировать наконечник троса на «грибке» переключателя на самой коробке под коробом аккумулятора. Приколхозил на место, т.к. сам трос менять не хочется – неисправность нерегулярная и не очень хочется платить 10 т.р. за проблему, всплывающую раз в 2-3 мес и решаемую за 5 минут.
Постоянно вылазит другая проблема – «утонул» поплавок в расширительном бачке и сам бачок где-то травит. Т.ч. постоянно выводятся на дисплей БК сообщения о низком уровне антифриза (часть фантомные, часть – реальные). Доливаю дистиллированную воду где-то 1 литр на 10 т.км. Бачок надо менять.
Ну и лампы: за 168 т.км 8 ламп ближнего света Н7, 4 лампы ПТФ Н3, 3 лампы W5W, 1 внутрисалонная 10W, 1 стоп-сигнал 21W.
Между сменами масла за 15 т.км 1л уходит на угар – масло обычное Shell Helix HX7 10W40 по 4,5 л – заменяю без промывки – высасывают сверху, заливают свежее.
Самая большая неприятность на меня упала сверху: 24 июля 2017 на мой припаркованный авто упал кот. Кот – это страшный зверь, особенно если это мэйн-кун под 10 кг и падает он с 24-го этажа!
Когда я пришёл к месту парковки, то обнаружил шерсть на смятом капоте и жабо лобового стекла.
Капот, жабо – под замену, т.к. никто не хотел его восстанавливать. Помят моторный щит, кронштейны под капотом (кот вмял капот до мотора!)
Ну, запчасти я быстро нашёл б/у в цвет и даже у себя в станице; а вот деньги с владельца выцарапывал целый год.
Кот естественно выжил и вроде бы всё у него нормально.
В целом, ощущения от авто сильно не поменялись, хотя:
1. Автомат уже поттупливает при переключениях
2. Бензин с дешёвых АЗС стал переваривать плохо (дело видимо в бензине на конкретной сети АЗС – начали мешать много ослиной мочи)
3. Глянцевый лак и кожа руля затёрлись, кожзам водительского кресла подустал и уже в трещинках.
4. Растёт средний расход топлива в городе – наверное около 12 л/100 км.. Средний расход – уже 9,8, хотя 60% - это трасса.
5. Ну и на 168 т.км что-то стало постукивать спереди-слева в подвеске на кочках.
Машина эксплуатируется постоянно, практически ежедневно. Проезжает от 30 до 60 т.км в год.
Вроде бы всё хорошо, но уже хочется чего-то нового, более свежего.
За сим откланиваюсь.
Пишу отзыв о своей 11й машине – Opel Astra H 5дв. хэтчбек 1.8A 2011г., брал в начале июня 2014 с пробегом 13,7 т.км. Сейчас пробег – 114,7 т.км.
Среди предыдущих было 4 новых: Ford Focus седан 1.6М 2002 г., Renault Megane Break, 1,4М 2003 г., Renault Clio 2 5дв. хэтч 1,4A 2003 г., Opel Zafira 1.8AMT 2008 г; и 6 б/у: Toyota Corona Coupe 1986 г. 1.8А (FWD, правый руль, убитая), Subaru Legacy VZ FF (FWD, правый руль, седан, 2А), 1989 г., SAAB 9000 CSE 5 дв. хэтчбек, 2,3Т А 1995 г. (кожа, турбина, все дела – очень дорого встал в эксплуатации), Opel Vita 3 дв.хэтч 1.4А 1995г; Renault Clio 2 5дв. хэтч 1,4A 2003 г (уже не новый); Peugeot 307SW универсал с стеклянной крышей 2А, 2003 г. (сыпался помаленьку, обходился очень дорого).
В общем, какой-никакой опыт эксплуатации авто уже был (ок. 370 т.км на всех авто), и к выбору следующего авто подходил осознанно: хотел именно Opel Astra, именно хэтчбек, даже цвет авто и передней панели хотел именно такие.
Опыт эксплуатации Opelей к тому времени уже был: Opel Vita (Corsa) использовался в семье уже 7й год (ок. 150 т.км); отъездил 2,5 года (72 т.км) на Zafira – и был полностью удовлетворен её надёжностью и прочими свойствами.
Хотелось надёжное авто с недорогой эксплуатацией, хорошим оснащением, относительно быструю, с не слишком прожорливым движком, компактную и с хорошим дорожным просветом (Peugeot 307SW достал тем, что цеплял за всё брюхом даже на «высокой» российской подвеске). Смотрел 3х, 5ти дверные хэтчбеки, седан и универсал: седан и универсал просторнее, но длиннее; 3х дверка всё же не подходила для семьи с 3мя детьми.
Компактную машину хотел, т.к. пробки в Краснодаре очень даже плотные, улицы и дворики узкие не только в центре и на маленькой Clio я чувствовал себя увереннее, чем на крупном универсале Пежо (аналогично в Новосибирске мне было легче перемещаться по городу на Opel Vita, а не на Zafira). Конечно по удобству салона в данном поколении существует следующая линейка: 3х дверный хэтчбек – 5ти дверный хэтчбек – седан – универсал – Zafira (вход удобнее; места для ног, карманов, регулировок и возможностей трансформации больше; вентиляция лучше и т.п.) Кроме того, Astra имеет лучшую геометрическую проходимость, чем Zafira – это представлялось важным; а 5 дв. хэтч имеет меньшую базу, чем седан и универсал, что положительно влияет на проходимость.
На данных авто есть 2 варианта вставок на передней панели: серебристые и глянцевые чёрные. 1й вариант уже был на Zafira, хотелось попробовать и 2ой – сызнова он выглядит шикарнее.
В общем, что хотел, то и получил: обменял свой Renault Clio на Opel с доплатой.
В отличие, от Zafira 2008 г, которая была произведена в Польше и имела европейскую комплектацию, Astra оказалась уже локализованной (сборка Автотор, Калининград).
Машина отличалась большими зеркалами, чем на более ранних европейских Astra-х. Комплектация включала комбинированную обивку (кожа+ткань), подогрев зеркал и сидений, автосвет и автодождь, круиз-контроль, очёшник над водительской дверью (от Lacetti), металлическую защиту двигателя и большой дорожный просвет. Зато не оказалось: пепельницы, прикуривателя, 3го подголовника на задних местах, полочки в бардачке и пары пластиковых аэродинамических щитков на днище (перед передними колёсами). Позже выяснилось, что и ESP наши маркетологи также посчитали неважной, даже в этой максимальной на тот год комплектации.
У предыдущего хозяина авто ездил немного – 13,7 т.км за 3 года, но аккумулятор уже успел выйти из строя и был зачем то заменён, причём крайне неудачно (поставили похожего размера, но другой полярности, добавив вставку из силового провода).
И так немаленького дорожного просвета мне показалось маловато и я поменял резину: вместо летних 195/65 R16 поставил отличную американскую всесезонку Cooper CS4 Touring 205/60R16, на которой ездил ещё на Peugeot.
Такая всесезонка – реально вещь! (по крайней мере на равнине и в относительно тёплом климате). Не везла только при сильных снегопадах, на льду и в горах (на подъёмах). Резина очень комфортная, качественная, нешумная – в южных краях - рекомендую! Отъездил на ней уже 100 т.км.
В общем, после замены резины машина ещё приподнялась (ок. 200 мм под порогами) – за 2,5 года эксплуатации почти нигде не цеплялся; резиновая губа под передним бампером до сих пор на месте (в Новосибирске на Zafirе исшоркалась и отлетела через 1,5 месяца).
После Renault Clio и Peugeot 307 SW Astra оказалась ощутимо быстрее и комфортабельнее на прямой и в быстрых поворотах. А вот шумоизоляция у Пежо всё же лучше и салон веселее, особенно за счёт стеклянной крыши. Несмотря на большую мощность Astra оказалась не быстрее Рено Клио в поворотах малого диаметра (например на разворотных петлях, или на подъёме в Дюрсо) – сказывались большая база и инерция более тяжёлого Опеля. Подвеска у французов тоже лучше подходит к нашим дорогам: ведёт себя комфортабельнее; но зато подвеска у Опеля – покрепче будет – за 114 т.км ничего менять не требует. Посмотрим что будет дальше.
Редкое убожество представляет из себя оригинальная магнитола с CD проигрывателем: огромная, тяжеленная, приёмник работает ощутимо хуже чем на китайских балалайках за 500 руб (плохо ловит). Ну и само управление устройством – так себе. Поставить неоригинальное устройство – существенно ухудшится внешний вид. Неожиданно полезным оказался круиз-контроль: живу в пригороде, много езжу по трассам, т.ч. пользуюсь постоянно. Ранее на Субару и Саабе было менее удобно его использовать. А вот автосвет и автодождь вновь не пригодились, т.к. сейчас нужно постоянно ездить с ближним, а 2я функция огорчает не всегда адекватной работой.
Подстаканники расположены крайне неудобно и для водителя и для пассажиров, да и мало их.
Сам салон – неплохой, даже на фоне более дорогих конкурентов из этого класса: большинство обивок – мягкие и спереди и сзади, пластмассы и прочие материалы – качественные. Рояльный чёрный лак на вставках передней панели и на руле конечно выглядит шикарно, но быстро собирает пыль, отпечатки пальцев и покрывается мелкими царапинками. Более простые на вид серебристые вставки – практичнее.
Неудобно отсутствие в комбинации приборов указателя температуры ОЖ (только лампа перегрева, и то если не перегорит).
Управление потоками воздуха не вполне удобно: нет комбинации на стекло и в ноги. Есть в голову и в ноги, но это не совсем то что нужно. А летом холодный воздух из кондиционера дует водителю прямо в локоть, а в верхнюю часть пассажирских сидений не достаёт вовсе – приходится направлять на стёкла. В целом, вентиляция на задних сидениях – плохая, т.к. есть только воздуховоды в ноги (на Zafira есть ещё выход из центрального тоннеля и на 3й ряд!)
Кресла с комбинированной обивкой оставляют двоякие впечатления: летом половина тела ожидаемо потеет, зимой – всё ок и мыть проще. Не хватает регулировки поясничного подпора – на Зафире была, а здесь убрали. Возможности регулировок при моём росте 190 см - вполне комфортные.
А вот трансформация задних сидений очень не понравилась: при складывании спинок ложатся неровно, с приличным горбом по отношению к багажнику. Подушка – вообще цельная и её очень тяжело снимать. Реально – из всех 11 машин – эта с наихудшей трансформацией салона. И даже если снять подушку, то ровного пола не получается, т.ч. чтобы спать в салоне нужен надувной матрас.
Багажник неплохой, правильной формы, но не радует высокий задний бортик и зауженный проём (особенно после универсалов и компактвэна). Спинка переднего сидения вперёд не складывается, т.ч. что-то длинное перевозить не очень удобно.
Показалось нелогичным наличие всего 1 газового упора капота (расположен слева). Нагрузка на него приходит несимметричная и ломаются уши этого амортизатора (за 100 т.км сменил 3 шт, а сам амортизатор – ОК). На 80 т.км даже вырвало из кронштейна заклёпанный грибок крепления упора к кузову – сменил на ввёртываемый от Лады – конструкция лучше и менять проще – 8 руб /шт!
Ещё не понравилось менять лампочки (6 ламп ближнего света и 2 в ПТФ) – приходится лезть снизу или через нишу переднего колеса. Мало что видно, всё на ощупь, в грязи – брр.
Неожиданно много отходили передние тормозные колодки – 77 т.км!
Зато блок катушек зажигания (кассета из 4 шт) – расходный элемент – меняю раз в 60 т.км вместе со свечами. Когда ездил на Рено – жаловался на необходимость частой замены катушек зажигания – летели раз в 25 т.км стабильно. Но на Рено (K4J) они индивидуальные и не так сильно влияют на работу мотора. А здесь получается блок катушек ходит даже меньше (в пересчёте - по 15 т.км на катушку!) и менять приходится все, благо есть недорогой аналог – ERA за 3,3 т.р.
Ещё неудобно менять салонный фильтр (нужно снимать бардачок и изгибать сам фильтр чтобы правильно поставить) – на Рено, Пежо, Саабе – под жабо, и инструментов почти не надо!
С точки зрения надёжности авто устраивало: 100 т.км, т.е. до пробега в 114 т.км практически никаких работ, кроме ТО делать не приходилось, но после 100 т.км вылезла пара проблем:
1. в антифризе появилось масло. Кинулся искать по форумам – выяснились 2 болезни данного мотора Z18XER: а) возможно разрушение перегородок в радиаторе, который является общим для АКПП и двигателя – проблема фиксировалась до 2008 г.в.; б) усыхание прокладок маслобменника и выдавливание моторного масла в антифриз – невылеченная болезнь на всех этих движках при пробеге более 100 т.км. Сам теплообменник находится под катализатором с передней стороны двигателя.
В общем решили лечить вариант (б) – быстро, но дороговато (10 т.р.). Вроде помогло.
2. Заклинил подъёмный механизм водительского кресла – сам виноват, т.к. часто регулировал высоту не вставая, а это инструкция не рекомендует, особенно учитывая мой вес – более 100 кг. Снял кресло, потом этот подъёмник германской компании Brose – такая железная блямба, разобрал – срезало пластмассовую деталюху сложной формы внутри. Вообще, немецкое далеко не всегда значит лучшее по качеству, и эта деталь подтвердила этот тезис: снаружи 2 мм сталь, вырубленная из листа вполне по рабочее-крестьянски без всякой «ненужной» обработки заусенец; заклёпанная так что для разборки пришлось отсверливать; а внутри срезается пластиковая деталька довольно замысловатой формы. Ну и конечно ни самого подъёмного механизма, ни (тем более) этой пластмасски в каталогах запчастей нет – только в оригинальных. Ценник – около 10 т.р. за GM 82109906-3 из оригинального каталога. Дорого! Проблему пока не решил, кресло стоит в одном положении.
В целом, авто доволен. Эксплуатация не напрягает: стоимость - 4 рубля/км из которых 3 рубля – бензин (езжу на 95ом – 7 л трасса, 11 – город); а остальное – прочие расходы ТО, ремонты, ЗЧ, покупка шин, страховок, налоги и т.п.). Делаю ТО каждые 15 т.км согласно графика Opel – меняю в основном фильтра и масла. Подвеска, электрика и прочее пока внимания не требуют за исключением описанных случаев (тьфу-тьфу-тьфу).
Ходовые качества, мощность, приемистость авто неплохие. Позволяют при желании позажигать и на равнине и в горах (хотя на 1.8 AMT на Zafira, Vectra – всё же лучше и экономичней). Ну и большой дорожный просвет обеспечивает отличную геометрическую проходимость на уровне лёгких кроссоверов аналогичного С-класса.
Рекомендую – добротный и недорогой в эксплуатации автомобиль. Лично мне не хватает ESP и возможностей по трансформации салона (хочется ровный пол, чтобы можно было спать в авто). Если буду менять – наверняка присмотрюсь к универсалу то
й же генерации Opel Astra H. А пока – полёт продолжается.
Всем удачи!
Дополнение
20.1.19 168,3 т.км
Доброго времени суток.
Пробег уже приличный и дополнение будет в основном о расходах и ремонтах. Что поделаешь: чем старше авто, тем больше в него требуется вкладывать.
Если до 100 т.км расходы на авто (ремонты, ТО) была 0,35 руб/км, то после 100 т.км – 0,95 руб/км!
Обо всём по порядку.
ТО делаю по-прежнему по книжке, т.е. раз в 15 т.км.
120000 – заменил превентивно ремни ГРМ, навесных агрегатов, ролики и прокладку клапанной крышки – хотел менять помпу – отговорили сервисмены – типа всё ОК, не стоит её менять.
Ремни были в хорошем состоянии, т.ч. рекомендации Опеля менять раз в 150 т.км можно доверять.
А вот помпу стоило поменять, чтобы не лазить 2 раза.
132750 – потекла помпа, Замена помпы на Magnetti Marelli (пр-ва КНР) – 1390 руб.
149435 - Разрыв шланга впускного обогрева дроссельной заслонки GM 55354563 около термостата. Пластиковый хитрогнутый шланг дубеет спустя 5-7 лет и рассыпается в руках на кусочки
Поставил колхоз вариант из обычной резиновой трубки, купил новый GM, но пока не поставил.
157344 – неожиданно на трассе движок перестал набирать обороты – с трудом ехал на холостых, потом вовсе пытался перестать заводиться; грешил снова на модуль зажигания, заехал на специализированное Опелевское СТО на Бородинской. Дело как назло было в субботу, в 40 км от дома. В общем, диагностика показала, что есть проблема с мембраной клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) клапанной крышки – такой круглой силиконовой фиговины за 600 руб. СТО сказало, что много раз пробовали менять эту мембрану и ни разу – удачно; чаще всего дело оказывалось не в ней, а в самой пластиковой клапанной крышке, в которой появляются трещины. В общем, поменяв 3 (Три!!!) новые клапанные крышки из наличия этого СТО (реально новые, вскрывали коробки!) вопрос решили. 8800 – запчасть GM55564395, 2150 – работа. Дел на 40 минут, но как-то не внушила. Старую клапанную крышку забрал – думал как-то попытаться сделать её, но пока не дошли руки.
158385 – опять же «без объявления войны» издох аккумулятор в 50 км от дома. Тюменский, недорогой, обслуживаемый – отходил всего 3 года, 100 т.км. Зарядке почти не поддавался, т.ч. пришлось купить новый. Дома я этого тюменца потренировал через ЗУ, но через 3 месяца он издох окончательно.
159700 – в 250 км от дома обнаружил, что рычаг АКПП и сама коробка не хотят переходить в положение Р. Проблема оказалась чисто механической: вылетел копеечный фиксатор на тросе АКПП, который должен фиксировать наконечник троса на «грибке» переключателя на самой коробке под коробом аккумулятора. Приколхозил на место, т.к. сам трос менять не хочется – неисправность нерегулярная и не очень хочется платить 10 т.р. за проблему, всплывающую раз в 2-3 мес и решаемую за 5 минут.
Постоянно вылазит другая проблема – «утонул» поплавок в расширительном бачке и сам бачок где-то травит. Т.ч. постоянно выводятся на дисплей БК сообщения о низком уровне антифриза (часть фантомные, часть – реальные). Доливаю дистиллированную воду где-то 1 литр на 10 т.км. Бачок надо менять.
Ну и лампы: за 168 т.км 8 ламп ближнего света Н7, 4 лампы ПТФ Н3, 3 лампы W5W, 1 внутрисалонная 10W, 1 стоп-сигнал 21W.
Между сменами масла за 15 т.км 1л уходит на угар – масло обычное Shell Helix HX7 10W40 по 4,5 л – заменяю без промывки – высасывают сверху, заливают свежее.
Самая большая неприятность на меня упала сверху: 24 июля 2017 на мой припаркованный авто упал кот. Кот – это страшный зверь, особенно если это мэйн-кун под 10 кг и падает он с 24-го этажа!
Когда я пришёл к месту парковки, то обнаружил шерсть на смятом капоте и жабо лобового стекла.
Капот, жабо – под замену, т.к. никто не хотел его восстанавливать. Помят моторный щит, кронштейны под капотом (кот вмял капот до мотора!)
Ну, запчасти я быстро нашёл б/у в цвет и даже у себя в станице; а вот деньги с владельца выцарапывал целый год.
Кот естественно выжил и вроде бы всё у него нормально.
В целом, ощущения от авто сильно не поменялись, хотя:
1. Автомат уже поттупливает при переключениях
2. Бензин с дешёвых АЗС стал переваривать плохо (дело видимо в бензине на конкретной сети АЗС – начали мешать много ослиной мочи)
3. Глянцевый лак и кожа руля затёрлись, кожзам водительского кресла подустал и уже в трещинках.
4. Растёт средний расход топлива в городе – наверное около 12 л/100 км.. Средний расход – уже 9,8, хотя 60% - это трасса.
5. Ну и на 168 т.км что-то стало постукивать спереди-слева в подвеске на кочках.
Машина эксплуатируется постоянно, практически ежедневно. Проезжает от 30 до 60 т.км в год.
Вроде бы всё хорошо, но уже хочется чего-то нового, более свежего.
За сим откланиваюсь.
Владею 2-3 года
20
Комментарии13
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
ЛЕХА 7416
11 февраля 2017
Нравится
Ответить
Олег
19 марта 2017
Нравится
Ответить
ЛЕХА 7416
19 марта 2017
Нравится
Ответить
Олег
19 марта 2017
Нравится
Ответить
Зорин Владислав
13 февраля 2019
Нравится
Ответить
SashaAlf
13 февраля 2017
Нравится
Ответить
fara1980
9 марта 2017
Нравится
Ответить
Сергей
9 апреля 2018
Нравится
Ответить
Коричневый седан
12 февраля 2017
Нравится
Ответить
Hausser Paul
15 февраля 2017
Нравится
Ответить
Дмитрий
28 октября 2017
Нравится
Ответить
superturbo777
30 января 2019
Нравится
Ответить
Другие записи автора
ЮП_77 • Opel Vita
1 фото
Внутри больше, чем снаружи.
Привет, всем любителям неновых машин!
До того как машина выезжает из дилерского центра – это видимо шик и блеск, не ломается и даже не пачкается, а вот сразу после этого начинаются нюансы эксплуата...
ЮП_77 • Renault Clio
7 фото
Муза крутых поворотов
Привет, всем интересующимся!
Пишу отзыв о своей 6 и 9-й машине. Были Toyota Corona Coupe 86 г. 1.8А, Ford Focus седан 1.6М 2002 г. (новый – служебный), Subaru Legacy VZ FF (передний привод, правый...
ЮП_77 • Saab 9000
3 фото
Ненадёжный, но интересный.
Привет, всем интересующимся разными машинами!
Пишу отзыв о своей 5-й машине – Saab 9000 CSE Turbo 95 г. Предыдущими были Toyota Corona Coupe 86 года 1.8А, Ford Focus 1 седан 1.6М 2002 г. (новый) и...
ЮП_77 • Renault Megane
1 фото
Француз турецкой выделки
Привет, всем интересующимся!
Пишу отзыв о своей 4-й машине. Предыдущими были Toyota Corona Coupe 86 года 1.8А и Ford Focus седан 1.6М 2002 г. (новый – служебный) и Subaru Legacy VZ FF (передний при...
ЮП_77 • Subaru Legacy
6 фото
Нестандартные плеяды
Здравствуйте, все читающие!
Пишу отзыв о своей 3-й машине. Предыдущими были Toyota Corona Coupe 86 года 1.8А и Ford Focus седан 1.6М 2002 г.
В марте 2004 я вернулся после работы в Красноярске в...
ЮП_77 • Toyota Corona
Моя первая японка
Здравствуйте, все читающие!
Спустя 10 лет после продажи решил написать отзыв о своей первой машине Toyota Corona Coupe. Машина не слишком часто встречается в отзывах и на дорогах - может кому-то эт...
Opel Astra H Рестайлинг 2006—2014