Обслуживание мотоблока Нева МБ-2: какое масло и сколько заливать в редуктор и двигатель

Техника у меня на участке работает много, особенно весной и осенью. Мотоблок Нева МБ-2 — один из таких надёжных помощников. Но чтобы он действительно служил долго, требуется нормальное техобслуживание. И первое, что всегда проверяю — масло.

В двигателе и редукторе оно играет ключевую роль. От этого зависит и тяга, и срок службы, и запуск без напряга. Я расскажу, как меняю масла на своём МБ-2, с чем сталкивался и на что лучше сразу обратить внимание.

Что понадобится для выполнения работ

- Головки и отвёртки от 10 до 17 мм.

- Подставки или чурки, чтобы надёжно зафиксировать технику.

- Пяти литровая ёмкость для старого масла.

- Плотные перчатки, сухая ветошь, воронка.

- Масла: трансмиссионное SAE 85W-90 API GL-5 и моторное — по двигателю (у меня стоит ZS-GB225, но часто встречаются Honda GX200, Briggs & Stratton и другие).

- Никаких экзотических жидкостей не использую — беру проверенное трансмиссионное, чаще всего отечественное ТМ-5 или ТАД-17И. Двигательное — полусинтетика 10W-40.

Замена масла в редукторе

1. Первым делом работаю с редуктором.
2. Устанавливаю мотоблок горизонтально, фиксирую колёса, чтобы техника не покатилась.
3. Под сливное отверстие подставляю ёмкость не менее трёх литров.
4. Сначала откручиваю сапун — это позволяет воздуху заходить в корпус и масло сливается быстрее.
5. Потом — сливная пробка. Жду, пока полностью выйдет старое масло. Иногда оно идёт очень густым, особенно если техника зимовала в холоде.
6. После слива обязательно чищу пробку, проверяю прокладку.
7. Если она задубела или повреждена — меняю, не экономлю.
8. Заворачиваю обратно, заливаю свежее масло через заливное отверстие рядом с сапуном.
9. При полном сливе в редуктор уходит примерно 2 литра, но при обычной замене заливаю 1,5–1,7 литра — этого хватает, если остатки старого масла всё же остались.
10. Уровень проверяю просто: загибаю проволоку, вставляю внутрь и смотрю — масло должно доходить примерно до середины картера. Бывает, что масло начинает вытекать через сапун — тогда откачиваю излишки шприцем. Лишнее — тоже плохо, может выдавить сальники.

Замена масла в двигателе

1. Мотор перед заменой прогреваю, чтобы масло стало более жидким.
2. Заглушив двигатель, выкручиваю сливную пробку — она обычно сбоку внизу.
3. Сливаю старое масло в отдельную ёмкость. Оно часто пахнет гарью, особенно если обкатка пройдена или масло давно не менялось.
4. После слива закручиваю пробку с новой шайбой и начинаю заливать свежее масло. В ZS-GB225 заливаю 0,6 литра. Для других моторов (Honda GP200, Briggs, Yamaha) объёмы примерно такие же — в пределах 0,6–0,7 литра, но точнее всегда лучше смотреть в паспорт именно своего агрегата. Использую воронку с узким горлышком, чтобы не перелить.
5. Уровень проверяю по щупу — он должен быть на отметке «F».
6. Завожу двигатель, даю поработать пару минут, выключаю, проверяю уровень ещё раз и при необходимости доливаю.

Интервал замены и какие именно масла выбрать

По редуктору я ориентируюсь на 100 моточасов. Масло держится дольше, но оно густое, и со временем теряет смазывающие свойства. Можно лить как ТСП-15К, так и 85W-90 API GL-5 — это более универсальные варианты. Летом и в жару отлично работают, не теряя вязкость.

С моторным немного по-другому: первое масло меняю уже после 5 часов работы — это период обкатки, когда в масле много стружки и грязи.

Потом раз в сезон или через 25–30 моточасов, если нагрузка постоянная. Иногда заменяю чаще — если вижу, что масло быстро темнеет или сильно пахнет.