Обратный клапан топливной системы КАМАЗ 740 Евро-5

В топливной системе КАМАЗа с двигателем 740 стандарта Евро-5 установлен обратный клапан. Его задача - удерживать давление в магистрали после остановки двигателя и не давать солярке стекать обратно в бак.

Если он выходит из строя, мотор запускается дольше обычного, особенно после ночной стоянки: стартер крутит, а топливо только начинает подходить к рампе.

Где искать обратный клапан и как он устроен

В моём случае клапан оказался встроен в корпус ТНВД, хотя в других модификациях его ставят на выходе из фильтра грубой очистки. Чтобы добраться до него, пришлось снять пару патрубков и отсоединить разъёмы.

Сам клапан небольшой, с резьбой и пружинным механизмом. Открутился легко, но внутри была стружка и мелкий мусор. Продул - не помогло, давление не держалось. Поставил новый.

Какое давление должен держать и как проверить

Рабочее давление открытия 1,5–2 атмосферы. Чтобы проверить, подключил манометр к подающему шлангу, завёл двигатель и заглушил. Стрелка падала слишком быстро, за минуту уходило в ноль.

После замены давление держится стабильно: после остановки ещё минут 10 на манометре около 1,5 бар. Утренний запуск стал заметно быстрее.

Что важно при выборе и установке клапана

Купил оригинальный клапан от БЗА за 560 ₽ - собран качественно, с плотной резьбой и упругой пружиной. До этого держал в руках китайский аналог: корпус лёгкий, чувствуется люфт, пружина заметно мягче. Решил не рисковать.

При установке важно соблюсти направление потока - стрелка на корпусе должна быть направлена к двигателю. После замены давление в системе стабильно, заводится уверенно, утреннего прокручивания всухую больше нет.