Все, что накипело за 4 года использования...
Доброго времени суток, читатель!
Хочу поделиться с Вами всем, что накипело за 4 года владения данным автомобилем. Предысторию покупки рассказываться не вижу особого смысла, просто нужен был современный вместительный недорогой автомобиль с высоким клиренсом и хотя бы намеком на внедорожность. Выбор пал на Nissan X-trail 2.0 в комплектации LE, авто покупался в 2010 году в возрасте 3-х лет и с пробегом свыше 90 000 км. Сборка - пока еще Япония.
Что сразу понравилось:
- внешность: типичный утилитарный джипик, мужской дизайн, никаких скруглений, замыливаний и раскосых корейских фар;
- функциональность: 2-х литровый двигатель с небольшим расходом топлива, идеально подходящий для городских условий эксплуатации, полный подключаемый привод, помощь при спуске, ABS и ESP делают автомобиль комфортным средством передвижения как по дорожному покрытию, так и без него;
- комфортный и эргономичный интерьер: бесчисленное множество всяких мест, куда можно воткнуть всякую мелочевку. В наличии - 2 подстаканника с подогревом, 2 бутылочных "стойла" в дверях, 2 подстаканника под правой рукой водителя, 2 подстаканника для задних пассажиров, бардачок с подсветкой, верхний перчаточный ящик, ниша для телефона, бокс с крышкой в центральной консоли, очечник под крышей, еще одна ниша для телефона, ящик в подлокотнике, 3 кармана в водительском сидении, один в пассажирском, боксы в задних дверях, выдвижная полка в багажнике - представьте, скока г*на одновременно везде лежит, как в жилетке Вассермана. Всего и не упомнишь) Все это делает семейные путешествия на большие расстояния весьма комфортными.
- большой люк в крыше: почти панорама, открывается в двух плоскостях, зашторивается вручную изнутри.
Что сразу не понравилось:
- ммм... Наверно трещина на лобовом стекле, продавец обещал заменить за свой счет;
- не родные коврики в салоне;
- сомнение вызвало отсутствие автоматической коробки передач на этой модели. Вместо нее установлен чудо-вариатор, воплощение чей-то инженерной мысли. Тогда я был еще мало подкован на этой теме, знал бы больше, возможно и не встретился бы с Ниссаном.
Перейду к откровенным плюсам и минусам авто.
Не дойдя до 100 000 км пробега приказал долго жить вариатор. С момента покупки прошло 2 недели. Пренеприятнейшая ситуация, в результате которой к первоначальной стоимости автомобиля прибавились 100 000 р. за ремонт коробки (замены удалось избежать). Ладно, не мы первые, не мы последние. Сервис-мейстер сказал, что вариаторы при "нормальном" стиле вождения живут около 160 000 км, а тут налицо факт, что машина загнана. Так же это читалось по плохому качеству лакокрасочного покрытия, потертостям пластиковых элементов, состоянию стекол и т.п. Коробку отремонтировали, диагностика же других узлов машины неисправностей не выявила. Поехали дальше.
Комплектация на 2007 модельный год - полная: все - электро, подогревы, регулировки, кожа, бесключевой доступ, крышные огни "загородного" обзора. Для самого смака не хватало тока дисплея с навигатором и парктроника. За неделю привык не доставать ключи из кармана, чтобы воспользоваться машиной. Только пару раз заменил батарейку в брелке. Блютуз-динамик порадовал своим присутствием, сигнал антенна в авто ловит лучше телефона, собеседник на том конце слышит все прекрасно. Подогрев сидений не то, чтоб реактивный, но спустя 5 минут ощущается нормально. Салон прогревается печкой при атмосфере 0°...-5° уже не так быстро, как при плюсовой, кондишн неплох, охлаждает быстро. Климата все же нет.
В салоне места довольно много, при относительно небольших габаритах машины по всем трем осям. Стоишь в ней в пробке среди легковушек, кажется что и сам в универсале сидишь, а смотришь на X-trail из легковушки и удивляешься, что он такой большой)
В багажнике места не много, а очень много. Производитель вполне мог бы вставить третий ряд сидений. Тумбочка, кухонная плита, детская коляска - перевозятся без необходимости складывать сидения; 4 колеса 17 радиуса вертикально стоя умудряются кататься по багажнику, норовя выдавить заднее стекло при разгоне - лучше класть лежа. Задний ряд раскладывается в 2/3 в ровный пол, к тому же в опущенный подлокотник можно просунуть груз длиной до 2,35м (от консоли до двери багажника). Верх функционала. При разложенных же сидениях можно не париться по поводу палатки в походе - с ростом 180 см тока чуть колени согнуть. Четыре выше упомянутых колеса 17 радиуса провозятся лежа спокойно, два горных велика - без вопросов. Облицовка внутренностей багажника - жестких пластик, никакого ворса. Царапается, но не пачкается. Рекомендуется стелить резиновый коврик с бортами, иначе любая разлившаяся дурно пахнущая жидкость протекает сквозь пол в вещевые полки. Полноразмерная запаска находится в под-подполье. Чтобы до нее добраться, придется вытряхнуть все содержимое полок на землю, снять 4 пластиковые панели внушительного размера и положить их тут же, на землю, и вот оно, 5ое колесо) Зато оно чистое, а не как в Лэнд Ровере.
Последнее о салоне - качество материалов. Пластик везде жесткий, царапающийся, но на торпедо и дверях - мягкий и эластичный. До 130 000 км не скрипит. Потом же едешь, как в филармонии. В добавок, шумоизоляция, пришедшая из Японии, на долго не задержалась. Во время ожидания с выключенным двигателем слышно, как птички поют; во время езды в дождь слышно, как вода переливается в протекторе задних покрышек.
Теперь о ходовых. Динамика, после классического автомата средневековой сборки, может показаться неплохой. Но помните, что 141 лошадь, выходящих из мотора, встречает вариатор, у которого собственные планы на обгон фуры по трассе. Прокатился кстати на X-trail 2,5 CVT - совсем другое дело: тут и разгон нормальный, и 4х пассажиров провозишь без потери динамики. О вариаторе вообще можно говорить бесконечно. Он не дает разогнаться, когда жмешь в пол, но разгоняет, когда держишь газ в одном положении. Вариатор способен разогнать X-trail с одним человеком на борту с 15 до 60 км/ч, не поднимая оборотов двигателя выше 1300 об/мин! Он также берет на себя разгон каждый раз, когда надавливаешь на газ и удерживаешь - обороты падают, разгон идет) Экономия топлива колоссальная. В городе редко превышаешь 12 л/100, в пробках 14 л/100, по шоссе с одним пассажиром абсолютный минимум расхода составил 7,6 л/100. Но на состоянии вариатора отражаются все ваши выкрутасы, резкие старты с места, пробуксовки в грязи, вытянуть кого-нибудь или взять на буксир вообще опасно. Поэтому вариатор на кроссовере - скорее нет, чем да.
Подвеска. В меру жесткая, чтобы проходить повороты и не шататься от бокового ветра, в меру мягкая, чтобы на пересеченной местности не козлить. В городских условиях разбитых напрочь дорог сочетание клиренса и подвески помогает проходить лежачих на 40 км/ч, а так же не обращать внимание на колдобины. Я бы сказал, что дыры в асфальте скорее слышатся, чем чувствуются, пластик салона и содержимое полок и ящиков гремит во всю. В остальном нормально все, автоматический полный привод подключается тумблером, задние колеса начинают крутить на мокрой дороге и в поворотах. Догазовки же на поворотах под 90 градусов - худший враг полного привода X-trail, особенно на сухом покрытии. В грязи вытаскивает, но лучше накатом, ибо вариатор не потерпит насилия. Предыдущий хозяин об этом видимо не знал. Единственный в жизни раз на X-trail удалось сесть на пузо в рыхлом снегу, тут дорожного просвета показалось маловато. Помогла лопата, но копать пришлось под днище долго.
Проблемы в машине.
Первая и самая бесящая проблема - головной свет. Ночью его крайне мало, как не регулируй угол наклона фар. Неудивительно, что почти все X-trailовцы спасаются противотуманками. На техосмотре даже намекнули, мол свет прокатывает еще по советским нормативам, но не более) Так же сами лампы фар и габаритов перегорают раз в 3-4 месяца каждая. Говорят, исконная проблема этой модели, как и у Кашкая. Дорогие покупать смысла нет, менять и так и так. Из задних фар и поворотников за 7-летний возраст машины менялись тока 2 лампочки. Ночью за городом спасают крышные огни. Включаются только при работающем дальнем свете, освещают дорогу далеко, широко, слепят деревенских шалопаев напрочь. Особенно рекомендую использовать в лесу, красотища!
Вторая проблема - дверные ручки. Это пипец. Тоже врожденное. Стоит зимой помыть машину, либо при перепаде с 0 до -10 градусов, так утром, при малейшей неосторожности, тросс дверной ручки слетит, к гадалке не ходи. Крепление тросса выполнено, как велосипедный тормоз. Головка заведена в паз, но ничем не закреплена.На морозе тросс затвердевает, за ручку тянешь, он и вылетает. Каждую зиму выносилась по очереди каждая ручка, первые две ремонтировал в сервисе, по 2 куска за работу и полутора-часовое ожидание. Потом плюнул, разобрал двери сам, потребовалось только купить набор 6-ти конечных ключей. Все на удивление прозаично и ремонтопригодно.
Третья проблема - бензонасос. Вернее его реле. Дело в том, что качество бензина на российских заправках оставляет желать лучшего, поэтому осадок загаживает реостат, отвечающий за показания уровня топлива. До бензонасоса добраться очень просто, он под задним правым пассажиром. Чистить тоже просто, тока толку не дало. Специальным реактивом для электрики обработал контакты, спичечной головкой потер для уверенности, промыл остатки, показания топлива вернулись не полностью. Как будто датчик срабатывает "островками". Пофиг, придется искать замену.
Так же по электрике - как то раз чья-то шаловливая рука помешала люку закрыться в автоматическом режиме. Люк автоматически открылся, чтобы не травмировать виновника, но перешел в "ручной" режим, из которого его вывести никак не удалось (необходимо удерживать кнопку нажатой, периодически отпускать и нажимать слова, чтобы заставить люк двигаться). Пользуемся им относительно редко, на проблему смотрим сквозь пальцы.
Ну вот и все, пожалуй. Сейчас машине 7 лет и 167 000 км пробега. Езжу каждый день на работу, иногда за город катаемся. Довести до идеала машину можно, я думаю не много средств потребуется. На что менять - ума не приложу: такое сочетание практичного внедорожника и неплохого городского авто, личного грузовика и верного друга лично я не вижу почти ни в одной другой машине. За комфорт - 4 звезды, потому что шумки нет, все расшаталось и гремит, но реально дофига всего полезного. За надежность - 4 звезды, потому что вариатор все портит. А так, при довольно заброшенном состоянии машины на сегодняшний день, ездит она и функционирует как надо, ни один элемент подвески не был заменен с заводского конвейера! При том, что дороги убийственны как в городе, так и на даче. Движок без нареканий вообще. Электроника тоже пашет. Не знаю, как там у немцев, но за японцев я спокоен.
Кстати, видели новый X-trail третьего поколения? Мыльный паркетник (Второе поколение - форева.
Спасибо за то, что дочитали)
Хочу поделиться с Вами всем, что накипело за 4 года владения данным автомобилем. Предысторию покупки рассказываться не вижу особого смысла, просто нужен был современный вместительный недорогой автомобиль с высоким клиренсом и хотя бы намеком на внедорожность. Выбор пал на Nissan X-trail 2.0 в комплектации LE, авто покупался в 2010 году в возрасте 3-х лет и с пробегом свыше 90 000 км. Сборка - пока еще Япония.
Что сразу понравилось:
- внешность: типичный утилитарный джипик, мужской дизайн, никаких скруглений, замыливаний и раскосых корейских фар;
- функциональность: 2-х литровый двигатель с небольшим расходом топлива, идеально подходящий для городских условий эксплуатации, полный подключаемый привод, помощь при спуске, ABS и ESP делают автомобиль комфортным средством передвижения как по дорожному покрытию, так и без него;
- комфортный и эргономичный интерьер: бесчисленное множество всяких мест, куда можно воткнуть всякую мелочевку. В наличии - 2 подстаканника с подогревом, 2 бутылочных "стойла" в дверях, 2 подстаканника под правой рукой водителя, 2 подстаканника для задних пассажиров, бардачок с подсветкой, верхний перчаточный ящик, ниша для телефона, бокс с крышкой в центральной консоли, очечник под крышей, еще одна ниша для телефона, ящик в подлокотнике, 3 кармана в водительском сидении, один в пассажирском, боксы в задних дверях, выдвижная полка в багажнике - представьте, скока г*на одновременно везде лежит, как в жилетке Вассермана. Всего и не упомнишь) Все это делает семейные путешествия на большие расстояния весьма комфортными.
- большой люк в крыше: почти панорама, открывается в двух плоскостях, зашторивается вручную изнутри.
Что сразу не понравилось:
- ммм... Наверно трещина на лобовом стекле, продавец обещал заменить за свой счет;
- не родные коврики в салоне;
- сомнение вызвало отсутствие автоматической коробки передач на этой модели. Вместо нее установлен чудо-вариатор, воплощение чей-то инженерной мысли. Тогда я был еще мало подкован на этой теме, знал бы больше, возможно и не встретился бы с Ниссаном.
Перейду к откровенным плюсам и минусам авто.
Не дойдя до 100 000 км пробега приказал долго жить вариатор. С момента покупки прошло 2 недели. Пренеприятнейшая ситуация, в результате которой к первоначальной стоимости автомобиля прибавились 100 000 р. за ремонт коробки (замены удалось избежать). Ладно, не мы первые, не мы последние. Сервис-мейстер сказал, что вариаторы при "нормальном" стиле вождения живут около 160 000 км, а тут налицо факт, что машина загнана. Так же это читалось по плохому качеству лакокрасочного покрытия, потертостям пластиковых элементов, состоянию стекол и т.п. Коробку отремонтировали, диагностика же других узлов машины неисправностей не выявила. Поехали дальше.
Комплектация на 2007 модельный год - полная: все - электро, подогревы, регулировки, кожа, бесключевой доступ, крышные огни "загородного" обзора. Для самого смака не хватало тока дисплея с навигатором и парктроника. За неделю привык не доставать ключи из кармана, чтобы воспользоваться машиной. Только пару раз заменил батарейку в брелке. Блютуз-динамик порадовал своим присутствием, сигнал антенна в авто ловит лучше телефона, собеседник на том конце слышит все прекрасно. Подогрев сидений не то, чтоб реактивный, но спустя 5 минут ощущается нормально. Салон прогревается печкой при атмосфере 0°...-5° уже не так быстро, как при плюсовой, кондишн неплох, охлаждает быстро. Климата все же нет.
В салоне места довольно много, при относительно небольших габаритах машины по всем трем осям. Стоишь в ней в пробке среди легковушек, кажется что и сам в универсале сидишь, а смотришь на X-trail из легковушки и удивляешься, что он такой большой)
В багажнике места не много, а очень много. Производитель вполне мог бы вставить третий ряд сидений. Тумбочка, кухонная плита, детская коляска - перевозятся без необходимости складывать сидения; 4 колеса 17 радиуса вертикально стоя умудряются кататься по багажнику, норовя выдавить заднее стекло при разгоне - лучше класть лежа. Задний ряд раскладывается в 2/3 в ровный пол, к тому же в опущенный подлокотник можно просунуть груз длиной до 2,35м (от консоли до двери багажника). Верх функционала. При разложенных же сидениях можно не париться по поводу палатки в походе - с ростом 180 см тока чуть колени согнуть. Четыре выше упомянутых колеса 17 радиуса провозятся лежа спокойно, два горных велика - без вопросов. Облицовка внутренностей багажника - жестких пластик, никакого ворса. Царапается, но не пачкается. Рекомендуется стелить резиновый коврик с бортами, иначе любая разлившаяся дурно пахнущая жидкость протекает сквозь пол в вещевые полки. Полноразмерная запаска находится в под-подполье. Чтобы до нее добраться, придется вытряхнуть все содержимое полок на землю, снять 4 пластиковые панели внушительного размера и положить их тут же, на землю, и вот оно, 5ое колесо) Зато оно чистое, а не как в Лэнд Ровере.
Последнее о салоне - качество материалов. Пластик везде жесткий, царапающийся, но на торпедо и дверях - мягкий и эластичный. До 130 000 км не скрипит. Потом же едешь, как в филармонии. В добавок, шумоизоляция, пришедшая из Японии, на долго не задержалась. Во время ожидания с выключенным двигателем слышно, как птички поют; во время езды в дождь слышно, как вода переливается в протекторе задних покрышек.
Теперь о ходовых. Динамика, после классического автомата средневековой сборки, может показаться неплохой. Но помните, что 141 лошадь, выходящих из мотора, встречает вариатор, у которого собственные планы на обгон фуры по трассе. Прокатился кстати на X-trail 2,5 CVT - совсем другое дело: тут и разгон нормальный, и 4х пассажиров провозишь без потери динамики. О вариаторе вообще можно говорить бесконечно. Он не дает разогнаться, когда жмешь в пол, но разгоняет, когда держишь газ в одном положении. Вариатор способен разогнать X-trail с одним человеком на борту с 15 до 60 км/ч, не поднимая оборотов двигателя выше 1300 об/мин! Он также берет на себя разгон каждый раз, когда надавливаешь на газ и удерживаешь - обороты падают, разгон идет) Экономия топлива колоссальная. В городе редко превышаешь 12 л/100, в пробках 14 л/100, по шоссе с одним пассажиром абсолютный минимум расхода составил 7,6 л/100. Но на состоянии вариатора отражаются все ваши выкрутасы, резкие старты с места, пробуксовки в грязи, вытянуть кого-нибудь или взять на буксир вообще опасно. Поэтому вариатор на кроссовере - скорее нет, чем да.
Подвеска. В меру жесткая, чтобы проходить повороты и не шататься от бокового ветра, в меру мягкая, чтобы на пересеченной местности не козлить. В городских условиях разбитых напрочь дорог сочетание клиренса и подвески помогает проходить лежачих на 40 км/ч, а так же не обращать внимание на колдобины. Я бы сказал, что дыры в асфальте скорее слышатся, чем чувствуются, пластик салона и содержимое полок и ящиков гремит во всю. В остальном нормально все, автоматический полный привод подключается тумблером, задние колеса начинают крутить на мокрой дороге и в поворотах. Догазовки же на поворотах под 90 градусов - худший враг полного привода X-trail, особенно на сухом покрытии. В грязи вытаскивает, но лучше накатом, ибо вариатор не потерпит насилия. Предыдущий хозяин об этом видимо не знал. Единственный в жизни раз на X-trail удалось сесть на пузо в рыхлом снегу, тут дорожного просвета показалось маловато. Помогла лопата, но копать пришлось под днище долго.
Проблемы в машине.
Первая и самая бесящая проблема - головной свет. Ночью его крайне мало, как не регулируй угол наклона фар. Неудивительно, что почти все X-trailовцы спасаются противотуманками. На техосмотре даже намекнули, мол свет прокатывает еще по советским нормативам, но не более) Так же сами лампы фар и габаритов перегорают раз в 3-4 месяца каждая. Говорят, исконная проблема этой модели, как и у Кашкая. Дорогие покупать смысла нет, менять и так и так. Из задних фар и поворотников за 7-летний возраст машины менялись тока 2 лампочки. Ночью за городом спасают крышные огни. Включаются только при работающем дальнем свете, освещают дорогу далеко, широко, слепят деревенских шалопаев напрочь. Особенно рекомендую использовать в лесу, красотища!
Вторая проблема - дверные ручки. Это пипец. Тоже врожденное. Стоит зимой помыть машину, либо при перепаде с 0 до -10 градусов, так утром, при малейшей неосторожности, тросс дверной ручки слетит, к гадалке не ходи. Крепление тросса выполнено, как велосипедный тормоз. Головка заведена в паз, но ничем не закреплена.На морозе тросс затвердевает, за ручку тянешь, он и вылетает. Каждую зиму выносилась по очереди каждая ручка, первые две ремонтировал в сервисе, по 2 куска за работу и полутора-часовое ожидание. Потом плюнул, разобрал двери сам, потребовалось только купить набор 6-ти конечных ключей. Все на удивление прозаично и ремонтопригодно.
Третья проблема - бензонасос. Вернее его реле. Дело в том, что качество бензина на российских заправках оставляет желать лучшего, поэтому осадок загаживает реостат, отвечающий за показания уровня топлива. До бензонасоса добраться очень просто, он под задним правым пассажиром. Чистить тоже просто, тока толку не дало. Специальным реактивом для электрики обработал контакты, спичечной головкой потер для уверенности, промыл остатки, показания топлива вернулись не полностью. Как будто датчик срабатывает "островками". Пофиг, придется искать замену.
Так же по электрике - как то раз чья-то шаловливая рука помешала люку закрыться в автоматическом режиме. Люк автоматически открылся, чтобы не травмировать виновника, но перешел в "ручной" режим, из которого его вывести никак не удалось (необходимо удерживать кнопку нажатой, периодически отпускать и нажимать слова, чтобы заставить люк двигаться). Пользуемся им относительно редко, на проблему смотрим сквозь пальцы.
Ну вот и все, пожалуй. Сейчас машине 7 лет и 167 000 км пробега. Езжу каждый день на работу, иногда за город катаемся. Довести до идеала машину можно, я думаю не много средств потребуется. На что менять - ума не приложу: такое сочетание практичного внедорожника и неплохого городского авто, личного грузовика и верного друга лично я не вижу почти ни в одной другой машине. За комфорт - 4 звезды, потому что шумки нет, все расшаталось и гремит, но реально дофига всего полезного. За надежность - 4 звезды, потому что вариатор все портит. А так, при довольно заброшенном состоянии машины на сегодняшний день, ездит она и функционирует как надо, ни один элемент подвески не был заменен с заводского конвейера! При том, что дороги убийственны как в городе, так и на даче. Движок без нареканий вообще. Электроника тоже пашет. Не знаю, как там у немцев, но за японцев я спокоен.
Кстати, видели новый X-trail третьего поколения? Мыльный паркетник (Второе поколение - форева.
Спасибо за то, что дочитали)
Зима
P.S.: сегодня утром счел нужным рассказать немного про эксплуатацию в холода. Движок заводился с первого раза при любой температуре. Прогрев занимает от 3 минут при 0..-2 градусах и до 7 минут при -20 и ниже. Как тока прогрет движок, хочется уже поехать, а-н нет! Вариатор. Он промерзает не хуже движка и не тянет машину первые минут 5 езды по городу. Оборотов 2500, а скорость около 25-30 км/ч. Прогревать нужно его полюбому. Электрообогрева лобового стекла нет - засада. Воздухом лед практически не растапливается, поможет теплая вода и скребок) Руль с отделкой под кожу, в минусовую температуру холодный всегда, очень не хватает электрообогрева.
Пошли поломки
На 170 тысячах пробега началась небольшая головная боль. А именно:
- замена передних втулок стабилизатора;
- появились грюки и хрюки при вращении рулем как на стоянке, так и на скорости - грешил на рулевую рейку, но нужна была тока замена опорных подшипников (сначала купил немецко-китайские, но они проходили две недели, потом поставил оригинал Ниссан, все в норме);
- еще через пару сотен км начал появляться слабый, равномерный как часы, клацающий стук из-под днища при торможении. Сначала думал в тормозах проблема, может с цилиндром что. Потом звук прогрессировал и через пару недель стучало прилично громко и не только при торможении. На подъемнике выявили разбитую вхлам крестовину кардана (последствия постоянной зимней езды со включенным режимом "авто" на трансмисии и так же резких ускорений). Под страхом оторвать кардан отогнал машину домой, принялся искать крестовину, которую удалось найти непросто, ибо они в большинстве случаев меняются вместе с карданом - 13-15 тыщ. Нашли от БМВ за 3000р - подошла, поставили, звук пропал. При отсутствии возможности найти деталь - снимаете кардан полностью и ездите на моноприводе.
- С тормозами тоже проблема была оказывается. При нажатии на тормоз раздавался жуткий тележный скрип. Через пару дней заехал в сервис опять, смотрим - шпилька в тормозном суппорте заклинилась. Когда ее выкручивать начали, она сломалась по-полам и часть ее осталась внутри суппорта. Дай Бог здоровья слесарю, который чудом ее оттуда вытащил, приварив к ней болт и выкрутив ее из гнезда. Дальше - новая шпилька, новые колодки, смазки, и тормозит как новый - неделю привыкать пришлось к нормальным тормозам.
- Новая проблема - расход масла.. до весны 2014 года масло не потреблял вообще (!) сейчас расход достигает до 700 г/ 1000км. Говорят, что проблема конструктивная - колпачки и кольца закоксовываются. Масло Ниссан 5W40. Не дымит. Хз, пока доливаю.
- Как то было год назад: прогорела выхлопная труба в районе второго соединения, металл что ли там слабый, или машину во все тяжкие пускали... Вырезали кусок, заварили напрочь. Теперь та же самая проблема на ближнем соединении - за катализатором которое. Проблема решается уже гораздо сложнее, на сервисе сказали - тут чуть что и надо снимать коллектор, за вечер не управиться. На машине по прежнему езжу каждый день, не получается оставить на ремонт пока. Но позор в пробке с этим скрипом и свистом из выхлопа стоять, все оборачиваются как на белую ворону. Закупил пока прокладки и крепеж в экзисте, жду подходящего времени.
Итак, 170 тыщ км. прошлись без проблем, проблемы начались только сейчас, и то такие, что можно наплевать и ездить дальше. Это на заметку тем, кто хочет брать такую машину б/у.
- замена передних втулок стабилизатора;
- появились грюки и хрюки при вращении рулем как на стоянке, так и на скорости - грешил на рулевую рейку, но нужна была тока замена опорных подшипников (сначала купил немецко-китайские, но они проходили две недели, потом поставил оригинал Ниссан, все в норме);
- еще через пару сотен км начал появляться слабый, равномерный как часы, клацающий стук из-под днища при торможении. Сначала думал в тормозах проблема, может с цилиндром что. Потом звук прогрессировал и через пару недель стучало прилично громко и не только при торможении. На подъемнике выявили разбитую вхлам крестовину кардана (последствия постоянной зимней езды со включенным режимом "авто" на трансмисии и так же резких ускорений). Под страхом оторвать кардан отогнал машину домой, принялся искать крестовину, которую удалось найти непросто, ибо они в большинстве случаев меняются вместе с карданом - 13-15 тыщ. Нашли от БМВ за 3000р - подошла, поставили, звук пропал. При отсутствии возможности найти деталь - снимаете кардан полностью и ездите на моноприводе.
- С тормозами тоже проблема была оказывается. При нажатии на тормоз раздавался жуткий тележный скрип. Через пару дней заехал в сервис опять, смотрим - шпилька в тормозном суппорте заклинилась. Когда ее выкручивать начали, она сломалась по-полам и часть ее осталась внутри суппорта. Дай Бог здоровья слесарю, который чудом ее оттуда вытащил, приварив к ней болт и выкрутив ее из гнезда. Дальше - новая шпилька, новые колодки, смазки, и тормозит как новый - неделю привыкать пришлось к нормальным тормозам.
- Новая проблема - расход масла.. до весны 2014 года масло не потреблял вообще (!) сейчас расход достигает до 700 г/ 1000км. Говорят, что проблема конструктивная - колпачки и кольца закоксовываются. Масло Ниссан 5W40. Не дымит. Хз, пока доливаю.
- Как то было год назад: прогорела выхлопная труба в районе второго соединения, металл что ли там слабый, или машину во все тяжкие пускали... Вырезали кусок, заварили напрочь. Теперь та же самая проблема на ближнем соединении - за катализатором которое. Проблема решается уже гораздо сложнее, на сервисе сказали - тут чуть что и надо снимать коллектор, за вечер не управиться. На машине по прежнему езжу каждый день, не получается оставить на ремонт пока. Но позор в пробке с этим скрипом и свистом из выхлопа стоять, все оборачиваются как на белую ворону. Закупил пока прокладки и крепеж в экзисте, жду подходящего времени.
Итак, 170 тыщ км. прошлись без проблем, проблемы начались только сейчас, и то такие, что можно наплевать и ездить дальше. Это на заметку тем, кто хочет брать такую машину б/у.
Еще год или 17 000 км
Прошел ровно год, как я оставил отзыв о X-trail. Что за это время произошло и было сделано:
- заменил колодки задние (ходили 3 года), полностью заменил все масла - двигатель, вариатор, мост задний, раздатка.
- с наступлением холодов в декабре машина начала издавать скрипящий звук трения чего-то обо что-то, резинового происхождения. Звук исходил откуда-то из-под торпеды, между салоном и двигателем. Приехал в сервис на диагностику (естесственно местный, не официальный), слушали внутри, снаружи, на подъемнике, вдоль, поперек и по диагонали - звук слышно только в салоне и только при качании кузова, особенно при плавном трогании с места. На кочках не слышно. Слесарь начал грешить на стойки, мол не текут, работают, но скрипят. И главное - звук появляется только в сухую холодную погоду. В общем ниче не сказал, диагностировал протечку поддона картера, сальники рычагов тоже в расход. Решил подождать с ремонтом до следующей замены масла.
- После мойки машины, по закону подлости, на следующий день ударил минус. Чтобы проверить, не примерзли ли уплотнители, прошелся по дверям, пооткрывал, передние двери закрылись, задние - нет)) Просто, как будто замков в них и не было. Вышел, дверями похлопал, запоры подергал, закрылись двери. И - не открылись)). Тросы слетели снова, как это происходило и раньше. Ладно, откроем изнутри по-старинке. Но вот какое дело... Изнутри тоже не работают! Обе задние двери!
Поехал так, представляя как я в снегу в выходные вскрываю двери и ставлю на место тросы. Доехал до работы, попытался открыть, одна задняя дверь отморозилась и открылась как изнутри, так и снаружи. Хорошо. На следующее утро, остаток влаги, скопившийся в передней правой двери, вывел из строя и её. Материться можно сколько угодно, но делать пришлось руками. В выходные, опять самостоятельно, ручка была реабилитирована.
Буквально за неделю до замены масла случился клин переднего левого суппорта. Проехал на сервис, там же машину и оставил, потому что суппортом дело не обошлось. Износились рулевые тяги, наконечники, сальники рычагов, протек сальник привода в коробке - порекомендовали заменить. Так же замена передних тормозных дисков и колодок соответственно. Заодно сделали сход-развал, переклеили поддон, исправили прокладку за выпускным коллектором, что начала скрипеть еще летом по жаре. Результат - пропал этот резиновый скрип, который мучил зимой.
Вот так, сейчас пробег составляет 185 тысяч, разбитые дороги только начинают сказываться на состоянии ходовой, по прежнему перегорают передние фары в частотой раз в 4-5 месяцев каждая, ручки боятся морозов.
- заменил колодки задние (ходили 3 года), полностью заменил все масла - двигатель, вариатор, мост задний, раздатка.
- с наступлением холодов в декабре машина начала издавать скрипящий звук трения чего-то обо что-то, резинового происхождения. Звук исходил откуда-то из-под торпеды, между салоном и двигателем. Приехал в сервис на диагностику (естесственно местный, не официальный), слушали внутри, снаружи, на подъемнике, вдоль, поперек и по диагонали - звук слышно только в салоне и только при качании кузова, особенно при плавном трогании с места. На кочках не слышно. Слесарь начал грешить на стойки, мол не текут, работают, но скрипят. И главное - звук появляется только в сухую холодную погоду. В общем ниче не сказал, диагностировал протечку поддона картера, сальники рычагов тоже в расход. Решил подождать с ремонтом до следующей замены масла.
- После мойки машины, по закону подлости, на следующий день ударил минус. Чтобы проверить, не примерзли ли уплотнители, прошелся по дверям, пооткрывал, передние двери закрылись, задние - нет)) Просто, как будто замков в них и не было. Вышел, дверями похлопал, запоры подергал, закрылись двери. И - не открылись)). Тросы слетели снова, как это происходило и раньше. Ладно, откроем изнутри по-старинке. Но вот какое дело... Изнутри тоже не работают! Обе задние двери!
Поехал так, представляя как я в снегу в выходные вскрываю двери и ставлю на место тросы. Доехал до работы, попытался открыть, одна задняя дверь отморозилась и открылась как изнутри, так и снаружи. Хорошо. На следующее утро, остаток влаги, скопившийся в передней правой двери, вывел из строя и её. Материться можно сколько угодно, но делать пришлось руками. В выходные, опять самостоятельно, ручка была реабилитирована.
Буквально за неделю до замены масла случился клин переднего левого суппорта. Проехал на сервис, там же машину и оставил, потому что суппортом дело не обошлось. Износились рулевые тяги, наконечники, сальники рычагов, протек сальник привода в коробке - порекомендовали заменить. Так же замена передних тормозных дисков и колодок соответственно. Заодно сделали сход-развал, переклеили поддон, исправили прокладку за выпускным коллектором, что начала скрипеть еще летом по жаре. Результат - пропал этот резиновый скрип, который мучил зимой.
Вот так, сейчас пробег составляет 185 тысяч, разбитые дороги только начинают сказываться на состоянии ходовой, по прежнему перегорают передние фары в частотой раз в 4-5 месяцев каждая, ручки боятся морозов.
Финиш
Прошло прилично времени с момента написания данного отзыва. Говоря без зазрения совести, машина работала и исполняла всё, что от нее требовалось. Частично нагрузку с нее сняли, взяв для города хетчбэк поменьше, однако частые загородные выезды производились на Х-Трейле. За это время с машиной произошло следующее (буду перечислять по памяти, могу что-то упустить):
- Была устранена течь поддона картера путем снятия и герметизации. Дважды. Первому мастеру памятник в виде х**. Операция позволила снизить расход масла, но не устранила его полностью, т.к. в поршневой системе начались процессы старения.Цена вопроса - около 3к.
- На протяжении долгого периода с конца зимы до середины лета наблюдались какие-то металлические щелчки при торможении и ускорении спереди. Был на диагностике в дюжине сервисов, шатали что только можно, проблем в подвеске никаких, но странно. Щелчки бесили. Своим умом предположил, что щелкает защита картера, которую снимали и одевали обратно не пойми на что. Снял, прокатился - щелчков нет. Выпил, похвалил свою гребаную сообразительность. Поставил на болты защиты проставки и шайбы, больше не беспокоился.
- Автомобиль сняли в рубрике "Секонд тест" передачи Главная дорога.
- Каждая зима - работа внутри двери по насаживанию тросика дверного замка. Уже на профессиональном уровне мастерства.
- "Шляпа" механизма складывания заднего сидения осталась в руке после вытаскивания. Долго мучился, чтобы подцепить сам стержень куском алюминиевой проволоки и вытянуть в канал, куда одевается сверху "шляпа". Обшивку заднего сидения пришлось снимать.
- Гасли лампочки головного света и габаритные огни с периодичностью раз в 2 месяца. Можно покупать сразу коробку.
- Весной 2017 г. приговорили сайлент-блоки переднего подрамника (появился глухой стук по кузову на неровностях) и рулевые наконечники (не оригинал, фирма "555", качество гэ). В общем и всё. Вариатор - без дефектов, полностью рабочий, двигатель масло расходует, но только по трассе, в пределах 500 г/1000 км.
На пробеге 216 тысяч км за машиной приехал покупатель из далеких регионов и забрал. По цене пришлось уступать, поскольку продавалась машина в том же виде, в каком и эксплуатировалась последнее время, с вышеназванными проблемами. Машина успешно добралась до тех самых далеких регионов, о дальнейшей ее судьбе будет известно кому-нибудь другому. Машине спасибо за верную службу. По технической части, в сравнении с конкурентами, глобально может подвести только вариатор. Важны ли остальные дефекты - кому как. Конечно хочется пользоваться совершенным творением автостроителей, где не подводят ни ручки, ни фары, ни двигатель. Но есть примеры, когда автомобиль ездит короткими перебежками из сервиса в сервис и просит больших денежных вливаний. Ниссан скорее требует вливаний "физических", в нем можно самому покопаться, самому что-то подделать, а в сервис ставить не чаще раза в год, чтобы квалифицированно заменить что требуется, в течение пары дней, и пользоваться дальше.
Всё, что хотел сказать) Всем удачи на дорогах)
- Была устранена течь поддона картера путем снятия и герметизации. Дважды. Первому мастеру памятник в виде х**. Операция позволила снизить расход масла, но не устранила его полностью, т.к. в поршневой системе начались процессы старения.Цена вопроса - около 3к.
- На протяжении долгого периода с конца зимы до середины лета наблюдались какие-то металлические щелчки при торможении и ускорении спереди. Был на диагностике в дюжине сервисов, шатали что только можно, проблем в подвеске никаких, но странно. Щелчки бесили. Своим умом предположил, что щелкает защита картера, которую снимали и одевали обратно не пойми на что. Снял, прокатился - щелчков нет. Выпил, похвалил свою гребаную сообразительность. Поставил на болты защиты проставки и шайбы, больше не беспокоился.
- Автомобиль сняли в рубрике "Секонд тест" передачи Главная дорога.
- Каждая зима - работа внутри двери по насаживанию тросика дверного замка. Уже на профессиональном уровне мастерства.
- "Шляпа" механизма складывания заднего сидения осталась в руке после вытаскивания. Долго мучился, чтобы подцепить сам стержень куском алюминиевой проволоки и вытянуть в канал, куда одевается сверху "шляпа". Обшивку заднего сидения пришлось снимать.
- Гасли лампочки головного света и габаритные огни с периодичностью раз в 2 месяца. Можно покупать сразу коробку.
- Весной 2017 г. приговорили сайлент-блоки переднего подрамника (появился глухой стук по кузову на неровностях) и рулевые наконечники (не оригинал, фирма "555", качество гэ). В общем и всё. Вариатор - без дефектов, полностью рабочий, двигатель масло расходует, но только по трассе, в пределах 500 г/1000 км.
На пробеге 216 тысяч км за машиной приехал покупатель из далеких регионов и забрал. По цене пришлось уступать, поскольку продавалась машина в том же виде, в каком и эксплуатировалась последнее время, с вышеназванными проблемами. Машина успешно добралась до тех самых далеких регионов, о дальнейшей ее судьбе будет известно кому-нибудь другому. Машине спасибо за верную службу. По технической части, в сравнении с конкурентами, глобально может подвести только вариатор. Важны ли остальные дефекты - кому как. Конечно хочется пользоваться совершенным творением автостроителей, где не подводят ни ручки, ни фары, ни двигатель. Но есть примеры, когда автомобиль ездит короткими перебежками из сервиса в сервис и просит больших денежных вливаний. Ниссан скорее требует вливаний "физических", в нем можно самому покопаться, самому что-то подделать, а в сервис ставить не чаще раза в год, чтобы квалифицированно заменить что требуется, в течение пары дней, и пользоваться дальше.
Всё, что хотел сказать) Всем удачи на дорогах)
Владею 3-5 лет
351
Комментарии102
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Александров Сергей Анатольевич
11 апреля 2014
Нравится
Ответить
Kolday
11 апреля 2014
Нравится
Ответить
Адрес Дома
11 апреля 2014
Нравится
Ответить
Саныч
11 апреля 2014
Нравится
Ответить
qwerty116rus
11 апреля 2014
Нравится
Ответить
Ottorzn
11 апреля 2014
Нравится
Ответить
Aleksey _ 555
11 апреля 2014
Нравится
Ответить
GrafSeleznev
11 апреля 2014
Нравится
Ответить
Александр
11 апреля 2014
Нравится
Ответить