Nissan Tiida I Рестайлинг 2010 – 2013
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Нисан Тиида или машина для человка.
Ладно, давайте на чистоту — эти тииды просто шедев машиностроения, автопроизводства. Почему? Да по тому что она за 10 лет ни сломалась ни разу тьфу тьфу. Ощущение что ее японцы для себя делали а не для нас. Вид не у нее не гоночный.. ну не самая она крутая на вид, попа короткая , колеса средние, мрда неказистая какая то .. Но не смотря на это с места срывается как горный козел. Раз и обогнал калеку на ладе. Без труда или какого то ора и напряжения в двигателе. Дорогу держит отлично как буто прилипла колесами. Внешне не большая, но внутри довольно просторная, а в богажник вообще две лодки резиновые входит и мотор. Хорошие стеклоподъемники. Что значи хорошие ? Вы ездили когда нибуь на таких машинах где стекло почему то с годами мееееедленно поднимается. Когда то даже рукой надо помогать приподнять. В этой машине стекла летаю как будто только с завода. Ни скрипа, ни протертых полос на стеклах. Знаете вот те полосы как будто кто то внутри двери наждачку встроил на заводе. Нее, здесь стекло идеально без царапинок. Сидеть кстати уобно. Есть такие машины где если ты за рулем больше 4 часов то попа отекает... А на этой я сутки ехал в Крым. Вылез не уставший, попа не квадратная. Короче для людей сделана машина. Вроде такие мелочи - сиденька удобная, копка удобная для открвания двери, даже угол наклона руля.. и все вот так по мелочи, по капельке, складвается в одну хорошу машину. Я раньше ездил на 12шке, ездил на форде фокусе, на Рено канго, ни на одной машине нет вот этого чувства спокойствия. Там когда едишь постоянно где то в голове, на заднем плане держится маленькое таке беспокойство, только бы доехать без приключений, только бы не закипело опять, только бы провод опять не намотало, только бы , только бы... Тут едишь и отдыхаешь. Кайф. Вы когда нибудь собирались в дорогу на 5000 км.. знаете я тоже , и все что я сделал перед отьздом - по колесу ногой постучал. И то по привычке скорее чем за надобностью. Сел и поехал , по тому что знаю, что масло на месте , что антифризу некуда убегать, аккумулятор нормальный, колеса не спускают... Короче бросайте свои Жигули и Рено. Пробуйе нисан. Ко то скажет что я фанатик не нормальный. Да нет, ребзя, я просто наконец то поездил на удобной машне... 🤷
Ещё 13 фото
Реали рынка или что можно купить за 500тр
В рамках подбора был осмотрен такой автомобиль. Конечно понятно что в таком чеке найти что то живое проблематично. Но многие до сих пор живут иллюзиями, что можно найти не крашеную и не ржавую, да еще и сторговаться. У заботливых руках автомобиль получит вторую жизнь и будет сверкать.
Как заменить свечи зажигания на Nissan Tiida C11
К замене свечей на Tiida C11 я подошёл по ощущениям от езды. Мотор стал чуть грубее работать на холостых, при трогании появилась пауза, а расход в городе незаметно подрос.Ошибок не было, запуск уверенный, поэтому легко продолжать ездить дальше. Но на этих моторах свечи нередко уходят без ярких симптомов, и затягивать с заменой смысла нет.Что важно учесть до начала работыНа Tiida C11 чаще встречается двигатель HR16DE и реже MR18DE. Свечи стоят под индивидуальными катушками, и основной риск при замене — мусор в свечных колодцах и повреждение резьбы в алюминиевой головке.Работу делаю только на полностью остывшем двигателе: на горячем алюминии риск сорвать резьбу выше, особенно если свеча прикипела.Из инструмента готовлю свечной ключ на 16 с резинкой или магнитом, удлинитель, трещотку. Перед выкручиванием обязательно очищаю колодцы — компрессором или хотя бы кисточкой и продувкой из баллона.Как добрался до свечей без лишней разборки— Декоративную крышку снимаю, разъёмы катушек отсоединяю. Болты катушек выкручиваю и вытаскиваю катушки аккуратно, с лёгким покачиванием. Резкие движения здесь лишние резиновый наконечник может остаться в колодце.— Впускной коллектор не снимал. На HR16DE доступ к свечам нормальный и без его демонтажа. Это экономит время и убирает лишние риски по прокладкам, подсосу воздуха и последующей адаптации. Коллектор остаётся на месте, работаю только в зоне катушек и свечных колодцев.— Перед выкручиванием свечей ещё раз очищаю колодцы. На Tiida пыль часто скапливается именно вокруг катушки, и при выкручивании легко уронить её внутрь цилиндра.Порядок замены, который снижает риск ошибокРаботаю по одному цилиндру:1. Выкрутил свечу и оценил цвет изолятора и электродов.2. Проверил колодец на наличие масла — если оно есть, это сигнал к проверке прокладки клапанной крышки и уплотнений колодцев.3. Новую свечу наживил строго от руки до упора, без инструмента.4. Затянул динамометрическим ключом по моменту, без дотяжек на ощущение.Если свеча на старте резьбы идёт туго, сразу выкручиваю и начинаю заново. Для алюминиевой головки это принципиально.Выбор свечей и установкаСтавлю свечи с правильным калильным числом и длиной резьбы под конкретный двигатель. Зазор на иридиевых свечах заводской, корректировать его не нужно. На резьбу ничего не наношу: покрытие на современных свечах рассчитано на сухую установку, а смазка часто приводит к перетяжке.Катушки осматриваю отдельно. Следы пробоя, трещины на резине или задубевший наконечник — повод заменить, иначе новые свечи не решат проблему пропусков.Обучение дросселя после сборкиПосле замены свечей и подключения всех разъёмов делаю обучение дросселя. На Tiida C11 это важно, даже если аккумулятор не отключался: холостые обороты и отклик на газ стабилизируются быстрее.Последовательность простая. Включаю зажигание на несколько секунд, не запуская двигатель, затем выключаю. После этого запускаю мотор, даю ему поработать на холостых без нагрузки, с выключенными потребителями, пока обороты стабилизируются.Затем короткая поездка в спокойном режиме. Обычно этого достаточно, чтобы дроссель и холостой ход адаптировались корректно.Что меняется после заменыМотор начинает работать ровнее на холостых, уходит мелкая дрожь, отклик на газ становится чище. В пробке и при трогании разница заметнее всего — пропадает пауза.Расход приходит в норму не сразу, а после нескольких поездок и заправок, когда блок полностью подстроится под новые свечи.
Ниссан ТИИДА
Тиида НиссанТретья Тиида в перемешку с другими НиссанамиСеданы лучше-100%У хэчбэка скрипела пятая дверь- так и не смог вылечить. У седана в багажник входят 4 его же колеса- редкость! Надёжный атмосферный экономичный цепной мотор! Хороший клиренс и ровное днище- ни за что не цепляет! Подвеска стоит копейки. Салон огромный , с широкими мягкими сидениями и высоким потолком, очень комфортно и уютно, очень качественные износостойкие материалы. Мощная печка, бюджетные 15ые катки. А стоит- половина Короллы🤷♂️ПС: есть особенность, при долгой езде на повышенных оборотах в районе 4,5 тысяч потребляет масло, а в городе от замены до замены- уровень, ни капли👍
Nissan Tiida без зарядки: меняем генератор и ремень в гараже
Загорающийся значок аккумулятора на приборной панели во время движения способен испортить настроение любому водителю. На Nissan Tiida это произошло классически: сначала появился противный свист в сырую погоду, на который я благополучно закрывал глаза, а потом, в одной из пробок, напряжение просело настолько, что отключился электроусилитель руля.Вердикт был очевиден: либо порвался приводной ремень, либо приказал долго жить сам генератор. В моем случае заклинило обгонную муфту, что привело к обрыву ремня и смерти подшипников генератора.Японские инженеры, проектируя компоновку моторного отсека Tiida, явно боролись за каждый сантиметр пространства салона. В итоге под капотом двигателей HR16DE все упаковано настолько плотно, что даже простая замена лампочки требует ловкости, а уж демонтаж навесного оборудования превращается в настоящую спецоперацию. Но, как показала практика, глаза боятся, а руки делают, и справиться можно без подъемника.Доступ через колесоГлавная сложность в этой процедуре — добраться до натяжного ролика и нижнего болта крепления. Сверху это сделать практически невозможно из-за переплетения трубок кондиционера и близости лонжерона. Поэтому работать придется с двух фронтов.Сразу советую снять правое переднее колесо и пластиковый подкрылок. Только так вы увидите шкив коленвала и сам механизм натяжения.Натяжитель на Тииде автоматический, пружинного типа. Чтобы ослабить хватку ремня, нужно надеть накидной ключ (обычно на 13 или 14, зависит от производителя ролика) на болт ролика и потянуть его против часовой стрелки.В этот момент пружина сожмется, и ремень провиснет. Если вы работаете в одиночку, это упражнение на растяжку, но вполне выполнимое.Операция по извлечениюСамое интересное начинается, когда ремень уже снят, и нужно вытащить сам агрегат на свет божий. Здесь многие совершают ошибку, пытаясь разобрать половину морды автомобиля.1. Обесточивание. Категорически важно скинуть минусовую клемму с аккумулятора. Плюсовой провод генератора идет напрямую к батарее и не защищен предохранителем в этой цепи — короткое замыкание гарантировано.2. Отключение проводки. Сверху откручиваем гайку силового провода (ключ на 12 или 13) и отщелкиваем фишку управления. Разъем часто прикипает грязью, поэтому помогайте себе плоской отверткой.3. Крепеж. Генератор держится на двух длинных болтах. Верхний откручивается легко, а вот с нижним придется повозиться через колесную арку или на ощупь сверху.4. Демонтаж. Это самый творческий этап. Генератор зажат между двигателем и радиатором. Чтобы его вытащить, мне пришлось открутить два болта крепления диффузора вентилятора радиатора и слегка отогнуть его в сторону мотора.В образовавшуюся щель, поворачивая узел под разными углами, его можно аккуратно извлечь вверх. Некоторые советуют снимать фару и решетку радиатора, но вариант с вентилятором показался мне быстрее.Сборка и натяжкаУстановка нового или отремонтированного узла происходит в обратном порядке, но есть нюанс с ремнем. Схема его прокладки на 1.6 довольно простая: шкив коленвала, компрессор кондиционера, генератор и помпа.Сложность в том, чтобы натянуть новую, еще жесткую ленту на последний шкив, одновременно отжимая тугую пружину натяжителя.Здесь очень поможет помощник, который будет давить на ключ снизу, пока вы накидываете ремень сверху на шкив генератора. Обязательно проверьте, чтобы ручейки ремня ровно легли во все канавки шкивов. Малейший перекос приведет к тому, что ремень разрежет вдоль через 100 километров пробега.Снова в строюПосле сборки и подключения аккумулятора первое, что вы должны услышать, — это тишину. Никакого свиста или воя подшипников быть не должно. Напряжение на клеммах при заведенном моторе должно быть в районе 14—14,5 вольта.Самостоятельная замена позволяет не только сэкономить, но и быть уверенным, что все болты затянуты, а пластиковые клипсы подкрылка стоят на своих местах, чего не всегда можно ждать от потокового сервиса.
ниссан тиида хэтчбек рестайлинг, автомат
если бы не требовались финансы на другую покупку, то не продавал бы. и это не реклама, так как уже продал. к коробке и двигателю ни одной претензии - ни одной поломки за 12 лет. все замены только при проведении очередных ТО (и не в движке,коробке) по советам ребят-механиков (которых знаю) у официального дилера. есть еще пара минусов - 1.машина не для всех (для спокойной езды, городской езды), - выше 150 как-то и не случалось повода разгоняться и сам разгон не резкий, хотя на трассе обгон идет влегкую, 2. я не маленький и при длительной езде, часа через 4 с возрастом появляется ощущение некоторого неудобства ногам - длина сидушки (водительской) начинает казаться маловатой, хочется добавить сантиметров пяток. хотя это может быть и мое личное ощущение, по крайней мере лет десять назад на это не обращал внимания.
Надежная машина, которая тебя точно не подведет
Я 2-ой владелец. Машиной владею уже 8 лет. Машина надежная, неприхотливая в обслуживании. За все время эксплуатации самое дорогое, что заменил это стойки по кругу, так как машина сделана качественно из хороший и надежных компонентов. Двигатель алюминиевый с чугунными гильзами очень надежный. Пробег уже 153 тыс км, а масло доливал 250 мл на 7 - 8 тыс. км. Механическая коробка Jatco очень надежная. Сцепление живет до 200 тыс км спокойно. Ход кулисы четкий и уверенный. Аккумулятор стоит до сих пор родной обслуживаемый. Зимой в морозы хватает тока для пуска двигателя. Передачи переключаются без проблем. За все время только нужно беречь кузов от коррозии. Я наклеивал на зоны риска броню и обрабатывал днище антикором. Расход смешанный зимой 7,2 - 7,5 литров на 100 км. По трассе 6,8 литров. В общем машина надежная и неприхотливая. Обслуживайте нормально и она прослужит вам долго!
Отличный автомобиль.
Неприхотлив,менял только расходники. Вылезал по снежной целине из таких мест,где некоторые паркетники не проедут. Не много не хватает звукоизоляции. Кондиционер держит по 3-4года. Расход не большой,6-7 литров на 100 километров . Радио простенькое,но есть гнездо aux, оно спасает . Ездил на длинные дистанции,до 2,5 тысяч километров,ведёт отлично. Зимой печка греет хорошо,спасает ещё подогрев сидений. Проблем с зажиганием зимой не наблюдал,заводится даже в минус тридцать два градуса . При обгоне и перестроении ведёт себя адекватно. Регулировка сидения в двух плоскостях и руля позволяет настроить водительское кресло в любом положении. Хороший обзор,высокий потолок,чувствуется пространство внутри салона.