Nissan Skyline IX (R33) 1993 – 1998
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Nissan Skyline GT-R: 48 миллионов за 244 километра (видео)
Тридцатилетнее японское купе, которое почти не ездило.Что это за машина• Nissan Skyline GT-R в кузове R33, выпускали в 1995–1998 годах• «IX» в объявлении — девятое поколение Skyline, тот же R33• GT-R — заряженная вершина линейки: полный привод и два турбо• Мотор RB26DETT: 2,6 литра, рядная шестёрка, 280 л.с. по паспорту280 сил — потолок «джентльменского соглашения» японских марок, а не предел мотора.Его главный рекорд7:59 первый серийный автомобиль быстрее восьми минут на Нюрбургринге. Для сравнения: На 21 секунду быстрее предшественника R32.Почему его недолюбливают• В 1995-м публику он разочаровал: потяжелел и стал округлее• R32 выиграл гонки, R34 прославился в кино, а R33 остался между ними• Тираж — около 16,7 тысячи машин, целых осталось по пальцамЖивой R33 GT-R сегодня стоит от 3,6 до 8 миллионов рублей.Что проверить при покупке• Слабое место всех моторов RB — привод масляного насоса• Кузову тридцать лет: арки, пороги и низ дверей — под толщиномер• «Распил» и «конструктор»: документы и номера проверять дотошно• Многие R33 прошли через тюнеров: проверяйте пробег и стокПросите историю обслуживания: иначе состояние мотора видно только при вскрытии.Секунды у него были, а славы не досталось. А вы бы отдали 48 миллионов за машину, которую никто не считал героем?
Skyline первым проехал Нюрбургринг за 8 мин, а любят не его
Вы листали ленту, и вдруг — белое японское купе из девяностых, круглые красные фонари в темноте, а рядом ценник: 48 миллионов рублей. Пробег — 244 километра. Двести сорок четыре. Не двести сорок четыре тысячи.И вы, конечно, кликнули — потому что мозг отказывается верить, что за тридцатилетнюю «японку» кто-то всерьёз просит как за квартиру в центре и три немецких седана в придачу.Это Nissan Skyline GT-R поколения R33 — тот самый, которого в мире фанатов Skyline принято... недолюбливать. Средний ребёнок. Не резкий, злой R32, который выиграл всё, что можно, и получил кличку «Годзилла».Не икона R34, на которую молятся из-за «Форсажа» и Пола Уокера. А тот, что посередине. И вот именно этот «нелюбимый» первым в истории серийных машин проехал Северную петлю Нюрбургринга быстрее восьми минут. Давайте разберёмся, как так вышло — и почему за конкретно этот экземпляр просят такие деньги.И да, R33 всё-таки снялся в кино: именно жёлтый GT-R Леона мелькает в первом «Форсаже» (2001).«Девятое поколение» — вот что значит эта цифра в объявленииСначала про загадочную приписку. В карточке Авто.ру у машины стоит поколение «IX» — римская девятка. Новички пугаются: что за индекс, у GT-R же R32, R33, R34? Всё просто.Skyline — очень старая модель, она едет с конца пятидесятых, и «IX» — это девятое поколение Skyline вообще, к которому и относится кузов R33.То есть «IX» и «R33» — это одно и то же, просто классифайд считает по родословной всего семейства, а фанаты — по буквенно-цифровому коду кузова.GT-R — это заряженная вершина линейки. Обычный Skyline тех лет — вполне себе гражданское купе или седан с рядной «шестёркой» на 2–2,5 литра. А GT-R — отдельная порода: полный привод, полноуправляемое шасси и двигатель, ставший легендой.Двигатель — RB26DETT. Рядная «шестёрка», 2,6 литра, два турбокомпрессора. По паспорту — ровно 280 л.с., и вот тут первый миф на выброс: это не реальная мощность, а потолок.В Японии девяностых действовало «джентльменское соглашение» между автопроизводителями — не заявлять больше 280 сил, чтобы не разгонять гонку вооружений. По факту RB26 с завода выдавал заметно больше, а его запас прочности стал притчей во языцех: на стоковом «железе» тюнеры уверенно снимали вдвое, а на доработанном — за тысячу сил.Именно поэтому GT-R стал иконой дрэга и стрит-рейсинга: мотор, который как будто просили тюнинговать.Плюс к мотору — фирменная связка Nissan: полный привод ATTESA E-TS (на версии V-Spec — продвинутый Pro с активной блокировкой), который в обычной езде толкает машину как заднеприводную, а в скольжении молниеносно подкидывает тягу на перед. И полноуправляемое шасси Super-HICAS, подруливающее задними колёсами. Для 1995 года — почти космос.В чём необычность: «неудачник», который побил всехВот главный парадокс R33, ради которого стоит читать дальше.Когда в 1995-м вышел R33, публика встретила его прохладно. Он вырос в размерах, потяжелел (около 1,5 тонны — примерно на центнер больше «злого» R32), стал округлее и, как многие считали, скучнее лицом.Приговор народа был суров: раздобрел, обмяк, потерял хищность предшественника. Даже в аниме его подавали не героем. Так и приклеился ярлык «нелюбимого среднего ребёнка» — между культовым R32 и будущей суперзвездой R34.А теперь факт, который этот ярлык разносит в пыль. Ещё до старта продаж Nissan привёз R33 GT-R на Нюрбургринг, и он первым среди серийных автомобилей проехал Северную петлю быстрее восьми минут — официальный результат 7:59.887.За рулём был штатный испытатель Nissan, бельгиец Дирк Схойсман, а машина шла, по легенде, почти в стоке — обычный V-Spec на заводской резине.Это было больше чем на двадцать секунд быстрее R32 — тот самый «минус 21» из фольклора GT-R. Первым в мире. Не Porsche, не Ferrari — «раздобревший японец», которого дома считали разочарованием.То есть на бумаге и на секундомере R33 был быстрее и стабильнее предшественника, выигрывал драг-заезды в тестах японских автомедиа, ехал по «Кольцу» как ошпаренный — а в народной памяти всё равно проиграл. Почему?Потому что репутация машины редко строится на цифрах. R32 первым вернул имя GT-R и растоптал чемпионаты — он застолбил роль героя.R34 повезло с кино и с угловатым, «постерным» дизайном — он стал иконой спален. А R33 оказался прекрасной машиной без легенды. Слишком хорош, чтобы быть плохим, слишком «между», чтобы стать культом.Ирония в том, что именно эта недооценённость сегодня и делает R33 самым интересным для тех, кто понимает. Пока весь мир платит бешеные деньги за R34, «средний ребёнок» ещё оставался относительно доступным — и с каждым годом эта фора тает.Мини-таблица: что удалось проверитьМодель / кузов Nissan Skyline GT-R, R33 (BCNR33), 9-е поколение SkylineГоды выпуска 1995–1998Двигатель RB26DETT, 2.6 л, рядная 6, два турбоМощность 280 л.с. по паспорту (потолок «джентльменского соглашения»; реально выше)Привод / коробка Полный ATTESA E-TS (Pro на V-Spec), 5-МКППНюрбургринг 7:59.887 — первый серийный автомобиль быстрее 8 минутМассаоколо 1,5 тонныТираж GT-R (R33) около 16,7 тысячи за всё поколение (по разным данным)Цифры, которые не удалось однозначно подтвердить (точная максималка, разбивка по редким версиям), я сознательно оставил с оговоркой «по разным данным» — врать про Skyline его же фанатам себе дороже.Стоит ли брать сейчас — и откуда взялись 48 миллионовТеперь к тому, ради чего вы, скорее всего, и кликнули, — к деньгам.За что R33 GT-R любят те, кто разобрался: неубиваемый по своей конструкции мотор с гигантским запасом, честный «аналоговый» полный привод, крепкое шасси, которое одинаково уверенно едет по серпантину и спокойно везёт в городе.Это не капризный суперкар — это выносливый спорт-турер с характером. И это уходящая натура: настоящих JDM-легенд с рядной турбошестёркой больше не делают и не будут.Ещё один момент, который толкает цены вверх, — банальная арифметика. R33 GT-R выпускали всего около четырёх лет, и год от года конвейер выдавал их всё меньше: если в первый год счёт шёл на тысячи, то к финалу поколения — уже на сотни за год.Машин физически мало, часть давно разбита, укатана в дрэге или ушла в «конструкторы». Целых, живых, с внятной историей — по пальцам. А спрос на «ту самую» рядную шестёрку только растёт, и не только в России.На что смотреть при покупке — коротко и по делу:• Мотор. Слабое место всех RB — привод масляного насоса (тот самый пресловутый collar). Если машину крутили и не переберали — это первое, что проверяют при вскрытии.Просите историю обслуживания.• Кузов. Возраст тридцать лет. Толщиномер обязателен: смотрите арки, пороги, низ дверей — рыжики любят прятаться там. «Распил» и «конструктор» на нашем рынке — отдельная тема, проверяйте документы и номера дотошно.• Честность пробега и стока. Многие R33 прошли через руки тюнеров. Это не приговор, но «колхоз» под капотом и сомнительная электрика могут стоить дороже самой машины.Сколько это стоит в реальности? По актуальным объявлениям в России живой R33 GT-R идёт примерно от 3,6 до 8 миллионов рублей в зависимости от состояния, версии (обычный или V-Spec) и пробега. Это и есть рынок.А теперь про наш ценник в 48 миллионов. Смотрите на пробег — 244 км. Это, по сути, машина «из капсулы»: почти нулёвый экземпляр, музейного качества, «идеал, всё новое», как честно пишет продавец.Такие ценники — это уже не про транспорт, а про коллекционный объект и веру владельца в то, что чистейший GT-R будет только дорожать. Стоит ли столько платить — вопрос философский.Но сам факт, что «нелюбимого среднего ребёнка» кто-то оценивает как арт-объект, лучше любой статьи доказывает: недооценённость R33 подходит к концу.А вы бы взяли?Вот честный вопрос в лоб. R33 — прекрасная машина без легенды или несправедливо забытый герой, которого мы наконец распробовали спустя тридцать лет? И главное: 48 миллионов за 244 километра пробега — это безумие продавца или трезвый расчёт на будущий аукцион?Если у вас был Skyline — R32, R33, R34, неважно — расскажите, каким он был в быту и на трассе. А если вы до сих пор считаете, что R33 «не тот» — объясните, чего ему не хватило, чтобы стать иконой. Спор с фанатами Skyline — это отдельный жанр, и мне интересно, чья возьмёт.🔗 Смотреть на Авто.ру: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…
Ещё 3 фото
Skyline в Новосибирске🩶
Иду я вчера по улице в 22:20. И встречаю одинокий Скайлик. Кто бы не узнал эти легендарные два фонаря из далека. К сожалению он в компетенции GTS и седан, но всё равно крутой и редкий автомобиль в Новосибирске. Спасибо за 100 💯 подписчиков!!!
Моё владение мечтой, от покатушек от ментов, до ДТП спустя год и осознание всей серьезности дорог
Ребят, получил во владения сей аппарат 2,5 года назад. Полгода оставалось до получения прав и всё эти полгода или даже больше с августа по май я приходил в гараж сдувал пылинки, ввиду тогдашнего опыта не мог все определить но наметил доработки. Сам переклеил левый стоп, очень интересно было, ещё и первая. Я думаю вы влились в энтузиазм! И вот спустя полгода у меня сдали нервы я езжу 2 месяца без прав, ловят меня и отпускают потому что машинка очень уж нравится! Везение чистой воды, я поклялся получить права и получил. Потом было просто забвение все проблемы как рукой сняло, везде могу доехать, научили чинить кондиционер это +в опыт. Я начинаю доработку с дисков конечно же, но я дурак и захотел через проставки их поставить, но логично не получилось, все терло и скрипело, решил делать по уму. Купил ступицы 5шп, турбо тормоза и хорошие диски тормозные, все заменил радостный ездил(покупка всех запчастей заняла 4 месяца, я напоминаю мне было 18, сейчас 19). Купил зимнюю резину тоже у владельца ская ездил и решил заменить давно уставшие сален блоки, думаю ну тогда уж по хорошему и аморты менять! Нашел через человека владеющего прилюдом в Москве kyb new sr отдал их можно сказать даром, новые(спасибо тебе Александр, долгие интересные разговоры были по телефону,мне очень приятно ) так вот и еду я на замену этих амортом и Бах в секунду не заметил справа несущуюся приору на желтый… далее оформление эвакуатор, слезы, чехол и ягермейстер, мне искренне жаль что я дурак и машина вообще ни разу меня не подвела, и грела и холодила и бл боком давала когда нужно было настроение поднять, дала мне столько опыта в Электронике ходовке и в целом навыков как социальных так и практических! Я благодарен своему отцу что дал мне этот опыт! И сейчас она стоит вот уже месяц под домом ждёт когда я найду хотя бы ~80к рублей чтобы поставить её на ноги! Ребят берите это авто, потому что без него я не представляю самого себя! Если будет интересна вся история, я распишу её полностью!! Всех люблю