Nissan Skyline VIII (R32) 1989 – 1994
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
"Золотой век" японских спорткаров
Почему Toyota Supra и Nissan Skyline стали культовыми?В 90-е годы автомобильный мир переживал настоящий бум. Европейские и американские производители выпускали мощные и красивые спорткары, но в это же время на сцену вышли японцы, которые не просто догнали, а в чём-то и перегнали конкурентов.Эти автомобили, рождённые в "золотой век" японского автопрома, стали легендами. Но почему именно Toyota Supra и Nissan Skyline получили такой культовый статус?Японские инженеры подошли к созданию спорткаров с особой философией: они делали автомобили, способные выдержать гораздо больше, чем заявлено.Toyota Supra (A80): Двигатель 2JZ-GTE — это сердце легенды. Официально его мощность составляла 280 л.с., согласно "джентльменскому соглашению" японских производителей.Однако инженеры заложили в него огромный потенциал. С минимальными доработками этот мотор легко "прокачивался" до 500-600 л.с. и более. Его выносливость и надёжность сделали его идеальной платформой для тюнинга.Nissan Skyline GT-R (R32, R33, R34): Двигатель RB26DETT — настоящий шедевр. Шестицилиндровый мотор с двумя турбинами, способный работать как часы, даже когда его мощность увеличивали в два, а то и в три раза. Система полного привода ATTESA E-TS и сложная электроника позволяли эффективно использовать всю эту мощность.Популярноcть этих машин вышла за пределы автоспорта и достигла массовой культуры, особенно благодаря кино и видеоиграм."Форсаж": Появление Toyota Supra оранжевого цвета в первом фильме "Форсаж" сделало её мировой иконой.Этот автомобиль cтал cимволом cкорости, тюнинга и уличных гонок.Игровые миры: Серия игр Gran Turismo представила миллионам геймеров по всему миру японcкие cпорткары, включая Nissan Skyline GT-R. Эти машины стали желанными "героями" в виртуальном мире, что ещё больше укрепило их cтатуc.Простота доработки: Инженеры заложили в конструкцию огромный запас прочности. Это позволило обычным механикам и любителям превращать стандартные автомобили в настоящие монстры.А какой из этих автомобилей вы считаете самым знаковым в истории японского автопрома?
"Золотой век" японских спорткаров
Почему Toyota Supra и Nissan Skyline стали культовыми? же время на сцену вышли японцы, которые не просто догнали, а в чём-то и перегнали конкурентов.Эти автомобили, рождённые в "золотой век" японского автопрома, стали легендами. Но почему именно Toyota Supra и Nissan Skyline получили такой культовый статус?Японские инженеры подошли к созданию спорткаров с особой философией: они делали автомобили, способные выдержать гораздо больше, чем заявлено.Toyota Supra (A80): Двигатель 2JZ-GTE — это сердце легенды. Официально его мощность составляла 280 л.с., согласно "джентльменскому соглашению" японских производителей.Однако инженеры заложили в него огромный потенциал. С минимальными доработками этот мотор легко "прокачивался" до 500-600 л.с. и более. Его выносливость и надёжность сделали его идеальной платформой для тюнинга.Nissan Skyline GT-R (R32, R33, R34): Двигатель RB26DETT — настоящий шедевр. Шестицилиндровый мотор с двумя турбинами, способный работать как часы, даже когда его мощность увеличивали в два, а то и в три раза. Система полного привода ATTESA E-TS и сложная электроника позволяли эффективно использовать всю эту мощность.Популярность этих машин вышла за пределы автоспорта и достигла массовой культуры, особенно благодаря кино и видеоиграм."Форсаж": Появление Toyota Supra оранжевого цвета в первом фильме "Форсаж" сделало её мировой иконой.Этот автомобиль стал символом скорости, тюнинга и уличных гонок.Игровые миры: Серия игр Gran Turismo представила миллионам геймеров по всему миру японские спорткары, включая Nissan Skyline GT-R. Эти машины стали желанными "героями" в виртуальном мире, что ещё больше укрепило их статус.В отличие от европейских спорткаров, которые часто выпускались в идеальном состоянии, японские машины были, по сути, "холстами" для тюнинга.Доступность: На японском рынке было множество тюнинг-ателье, которые предлагали комплекты для доработки моторов, подвески и кузова.Это делало тюнинг доступным для широкого круга энтузиастов.Простота доработки: Инженеры заложили в конструкцию огромный запас прочности. Это позволило обычным механикам и любителям превращать стандартные автомобили в настоящие монстры.А какой из этих автомобилей вы считаете самым знаковым в истории японского автопрома?
Самые крутые Скайлайны на авто.ру
Первый Скайлик это R33 в идеальном состоянии и всего 100.000 пробега!имеет обвес Nismo S!редкость:10 Второй Скайлайн это R32 дрифт-корч за 3.400.000 ₽ это один из самых крутых R32 на авто.ру!Третий Скайлайн это R34 самого нового поколения R34!ведь именно в этом году убрали с производства R34!в идеальном состоянии!пробег всего 20.000 км!Четвёртый Скайлайн это кузов C210 в комплектации GT 5-speed!идеальное состояние!Всем пока!
Ещё 7 фото
Nissan skyline
Настоящим успехом оказалось возвращение в 1989 году версии GT-R (BNR32), спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А. полного привода 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Её особенностью являлось то, что при появлении пробуксовки задних колес, подключались передние колеса, которым передавалось около 50 % крутящего момента, что позволяло компенсировать потери при пробуксовке. В основе же автомобиль оставался заднеприводным. Система HICAS, получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась уже с помощью электроники. 6-цилиндровый мотор RB26DETT объёмом 2.6 литра имел две турбины.Одержав в кольцевом чемпионате JTCC 29 побед в 29 гонках, выиграв 4 чемпионата подряд с 1990 по 1993 годы и поставив новый рекорд времени прохождения Северной петли Нюрбургринга для серийных машин, автомобиль доказал своё превосходство.