Nissan Pathfinder R52: очень много противоречий
Почему это одновременно лучший и худший выбор для семейного авто
В начале такой вопрос: а для чего используется обычный автомобиль 99% времени? Да для самых базовых вещей: завезти детей в школу, съездить на работу, заехать за покупками в Ашан, отвезти тещу на дачу. Для этого с разной степенью успеха подходит любой авто: от Daewoo Matiz до Mercedes Transporter. Так почему в топе продаж оказываются авто, которые не очень приспособлены к городу?
Возьмем Toyota Land Cruiser. Каждый раз, когда я вижу Крузак на дорогах Москвы, у меня возникает вопрос: зачем? Зачем ездить на автомобиле, который мягко говоря неудобен в городских условиях? У него огромные габариты и внедорожная подвеска: ему намного комфортнее в заболоченном лесу, чем на трассе М4 на скорости 170 км/ч. Но часто люди покупают его, чтобы развозить детей в школу. Я даже знаю одного человека, который ездит на заднем ряду Крузака с водителем по 2-3 часа в день (!!!)
Это мы посмотрели с рациональной точки зрения. Но теперь представьте, что у меня есть Крузак. Да, я испытываю определенный дискомфорт в городе, но каждый раз, когда я ставлю его на парковке — оборачиваюсь, чтобы кайфануть. Это моя машина. В ней огромный движок и она проедет там, где не проедет никто. Land Cruiser выглядит брутально: мощная решетка радиатора, длинный квадратный кузов. Я ассоциирую себя с этой машиной, и мне нравится такая проекция.
Крузак — это крутой внедорожник, он выглядит как внедорожник и, ну, является им. И ты покупаешь супер-проходимый авто, чтобы ездить по городу, где намного лучше подошел бы, не знаю, Солярис или хотя бы Камри. Никто не хочет семейный минивэн, чтобы возить детей в школу. Все хотят семейный минивэн, который выглядит как Крузак, чтобы возить детей в школу. И поэтому все кроссоверы выглядят как внедорожники. Ну, или почти все.
Дизайн
Внешний вид — пожалуй, то, за что больше всего критикуют R52. После квадратного и брутального R51 японцы сделали семейный универсал. Я почитал отзывы американцев, на которых рассчитано это авто, и в них часто мелькала фраза "soccer mom minivan" — "минивэн для мам, которые отвозят детей на занятия футболом". И это первая ассоциация, которая возникает при взгляде на фото.
Я не эксперт в дизайне авто, но попробую сформулировать, что именно превращает джип в минивэн:
- Смягченные формы: округлая передняя часть и пузатые бока
- Длинный, широкий и заниженный силуэт (клиренс, кстати, всего 18 см — хотя я не сталкивался с ситуациями, где его бы не хватило)
- Короткий капот и зауженное остекление
- Приподнятая часть корпуса над задним колесом, "съедающая" стекло
К сожалению, это проблема напрямую повлияла на продажи. Предыдущий Пафик стал легендарным квадратом, хотя не был сильно лучше внутри (почитайте, как ржавел кузов и отваливалась электроника у владельцев). Но он выглядел, как настоящий рамный внедорожник, и за это ему многое прощалось: с такой машиной себя хотелось ассоциировать, ей хотелось обладать. До сих пор цены на б/у держатся стабильно выше миллиона — за машину 15-летней давности!
Итак, запомнили: дизайн R52 можно назвать откровенно неудачным, как говорится, "на любителя". Предположим, вам все равно, либо вы тот самый любитель. Что же вы получите за свои деньги?
Техника
Двигатель 3,5 литра, 249 сил, V6 — старый добрый VQ35DE, абсолютно неубиваемый и надежный. Это однозначный плюс авто: тяги всегда хватает, да, большой расход (хотя я спокойно сбивал его до 15 литров и даже ниже — достаточно не гонять на нем, будто это свежий Порш), но идеальных агрегатов не бывает. Кроме того, есть свои заморочки, связанные с дросселями, но это вообще ничто по сравнению с теми же турбомоторами.
Собственно, это был единственный плюс, дальше будет печальнее. Почему? Я долго пытался найти ответ на этот вопрос и много изучал статьи и видео на эту тему. Вот мое мнение: Ниссан решили склепать максимально дешевый семейный авто, запихнув огромный, тяжелый и мощный движок в окружение из запчастей от Кашкая. Я, конечно, сильно упрощаю — и в вариатор добавили цепь, и платформа совсем другая, общая с Мурано и Алтимой — но общее впечатление "делали наспех, чтобы хватило на 100к пробега, а дальше как пойдет" только усиливалось, чем больше я читал про Пафик. Но давайте по порядку.
Вариатор Jatco JF017e — возможно, самая слабая часть авто. Вариаторы в целом не жалуют, и понятно, почему: из плюсов — только стоимость и плавность хода, все остальное — в минус. Низкая надежность (не рекомендуется использовать на бездорожье, на скоростях >160 км/ч, буксовать и т.д.), слабая динамика, высокая цена ремонта.
Из моих впечатлений: вариатор — приятная штука, когда он новенький, с замененным маслом и без скрытых проблем. Тогда плавность хода выше, чем у автомата, так как переключений передач вообще нет. На трассе — просто сказка. Но нужно понимать, что вариатор убивает динамику: да, движок позволяет без проблем обгонять на трассе и держать любую скорость, но ускорение занимает 2-3 секунды, во время которых коробка будто "думает". И да — резкие ускорения тоже убивают ресурс вариатора! Мне значительно ближе работа автомата или робота, которые быстрее реагируют на педаль газа и (в случае автомата) дают больше надежности. Кстати, робот хотя бы можно диагностировать перед покупкой — про вариатор вообще ничего не поймешь, пока не разберешь его.
Во всех отзывах на Пафик, которые я читал, есть фраза "на пробеге X оно все же случилось" — и речь, конечно, про коробку. Не обошло стороной и меня: с 50-60 тысяч начались подергивания на 30-60 км/ч, которые убивали комфорт в городских условиях — решилось только заменой гидроблока (про это ниже). Вариатор вообще не тянет крутящий момент движка и общую массу авто! Конечно, под R52 сделали вариант с металлической цепью, но редкий экземпляр избежит ремонта или полной замены до 100-120 тысяч пробега даже с регулярным обслуживанием, при этом на том же Кашкае проблем значительно меньше. Где-то читал, что проблема в отсутствии втулок — поразительно, что дорабатывать важнейший агрегат авто приходится своими силами. Заранее привет всем сектантам, которые будут защищать вариатор в комментариях — мне сложно сочувствовать людям, которые любят тратить по 200к на ремонт, потому что Ниссан решил сэкономить на нормальной коробке :)
Инженеры Ниссана тут не остановились и поставили радиатор вариатора... в арке левого переднего колеса. Не шучу, прямо в арке! Примерно всегда он находится в состоянии "забит грязью", из-за чего перегрев — его постоянное состояние. Если все остальное еще можно как-то обосновать, то это — просто косяк.
Туда же уходят проблемы с раздаткой и муфтой: о них подробнее напишу ниже, но базово — такое ощущение, что японцы снова решили сэкономить и угробили надежность. Например, в раздатке используются разные металлы, и при перегреве (а это неизбежно из-за огромного движка и неправильного расположения радиатора вариатора) они... тупо разрывают раздатку. Я не шучу — таких отзывов полно в интернете, а еще фотографий разломов металического корпуса. Я лично писал человеку, который продавал свой Пафик и писал про замену раздатки — у него она разломилась изнутри, хотя вообще не подавала никаких признаков проблем.
Кстати, многие проблемы исходят из того, что по регламенту нигде, кроме двигателя, не нужно менять масло. А менять нужно везде! И в вариаторе, и в раздатке, и в муфте — иначе будут проблемы, но понять это можно лишь из опыта других владельцев, либо если попасть к опытному и адекватному мастеру, дилер ничего подобного не говорит (зачем он тогда вообще нужен?). Все это интересно, если вы любите самостоятельно возиться с авто, но у меня другое ожидание от авто подобного класса.
Подвеска: не могу ничего сказать по технике, но у меня постоянно были с ней мелкие проблемы. Машина действительно тяжелая, поэтому передняя подвеска вечно начинала греметь/шуметь/бренчать каждые 5-10 тысяч пробега. Не знаю, как обстоит дело на других больших авто, но что-то мне подсказывает, что можно было поставить более надежные составляющие. Да, слишком много денег это не сожрало, но определенный дискомфорт доставило.
В общем, у меня сложилось впечатление, что инженеры создавали R52 с мыслью "да сойдет". Добавить в пару к мощному движку вариатор, который его не тянет? Зато дешево! Зафигачить раздатку с разными металлами, которая не выдерживает перегревов? Почему бы и нет! Добить это все дело неправильным расположением радиатора? Да отлично же он там уместился!
Да, все современные авто "одноразовые" и проезжают максимум 100 тысяч км без серьезного ремонта, но есть такие параметры, как стоимость этого ремонта и массовость проблемы. У Пафика и то, и другое ближе к максимальным значениям: вариатор в целом обладает слабой ремонтопригодностью, а массовость подтверждается количеством отзывов с одной и той же проблемой (и фотками счетов с шестизначной суммой — у меня тоже такой есть).
Cалон
На самом деле, про салон остались лишь положительные впечатления. Но есть вещи, которые то ли удивляют, то ли раздражают.
Во-первых, материалы. Все, что касается сидений/дверей — кожаное и мягкое. Кожа достаточно качественная, каких-то проблем с ней не заметил. Центральная панель — из пластика с закосом под древесину. Выглядит дешево, но, опять же, дело привычки, японцы почему-то очень любили ставить такое в свои автомобили. Наконец, все остальное сделано из жесткого пластика: он твердый и с не самой красивой текстурой, но находится в таких местах, где его не замечаешь.
Во-вторых, общее удобство. У водителя есть полный набор электрических регулировок (сиденье, руль), но общая эргономика немного хромает. Мне было некуда девать локти — подлокотник не регулируется, а руль не отодвигается/опускается ниже определенного положения. Короче, расположиться можно, но в других автомобилях достичь комфортной посадки бывает чуть проще. У переднего пассажира все ок, правда, сиденье не регулируется по высоте. Еще к минусам — подстаканники без адаптивных элементов, в которых болтается все, что не подходит по ширине.
У задних пассажиров в целом все круто: огромный диван без среднего тоннеля, регулировка спинки кресел и т.д. Что странно — диван почему-то расположен очень высоко, сидишь заметно выше передних пассажиров. Не то чтобы мешает, но довольно странное ощущение. В целом — пассажиры размещаются с комфортом, во время поездок у них огромное количество места.
В-третьих, климат и кондиционер. Дует, охлаждает и греет — тут все нормально, движок огромный, поэтому даже зимой прогрев занимает считанные минуты. Подогревы есть у всех сидений, а также у руля. Маленький минус — сзади кнопки подогревов расположены на уровне ног, и постоянно нажимаются случайно. Также — климат-контроль: он работает настолько отвратительно, что я просто перестал им пользоваться, любит дуть на всю катушку и менять температуру на несколько градусов. Может, я просто не умею им пользоваться, но в других машинах такой проблемы не возникало. Еще одно странное решение — невозможность перекрыть передние воздуховоды, приходилось постоянно направлять либо вниз, либо вверх. Почему нельзя было сделать крутилку — вопрос к японцам.
В-четвертых, мультимедиа и аудиосистема. Бортовой компьютер на уровне нулевых годов: старая графика, маленький набор фишек. Можно подключить телефон по USB — и то хорошо. Навигацией пользоваться просто страшно, она совсем древняя. Есть вариант поставить сюда андроид — многие так и делают, я уже не стал запариваться.
А вот аудиосистема тут отличная: 11 динамиков BOSE, которые вместе с хорошей шумкой дают приятное звучание. Единственная проблема: по Bluetooth качество ниже плинтуса, так как тут какой-то древний стандарт. Приходится использовать кабели.
Есть задние парктроники и камеры кругового обзора. Камеры плохого качества, но в целом привыкаешь. Правда, зимой они становятся бесполезными, потому что никуда не прячутся и забиваются грязью. Передних парктроников нет, и это тоже странный минус, но потом привыкаешь к габаритам. Впрочем, все равно умудрился пару раз поцарапать передний бампер.
Наконец, здесь есть третий ряд! Он нормальный, дети спокойно разместятся, есть свой кондиционер и подстаканники, взрослым будет не очень удобно. Правда, если его разложить, багажник становится меньше, как в обычном хэтчбеке — но туда все еще влезет тележка сумок из Ашана.
Кстати, про багажник. Он огромный — это правда: влезет вообще что угодно, от велосипеда и шкафа (если сложить сидения) до 6-8 полноразмерных чемоданов. Есть нормальный подпол с органайзером, что довольно удобно. Войлоком обит только низ, по бокам — пластик, который имеет свойство царапаться. Что вновь удивило — вообще нет шторки, никакой, и даже пазов для нее. Все, что можно сделать — купить тканевую накидку от Инфинити (причем я свою заказывал из США через Ebay), которая цепляется за крючки. Она неудобная, но хоть что-то.
В общем и целом: салон приятный и удобный, в нем есть болячки, но они не кажутся критичными. Внутри R52 правда приятно находиться: тут очень много места, регулировок и опций, и для долгих поездок это прекрасный вариант.
Впечатления на дороге
Наконец, поделюсь тем, как машина ведет себя на дороге: что нравится, что не нравится.
R52 — очень комфортный автомобиль для трассы и не самый лучший вариант для города. Это огромная баржа, я бы даже сказал крейсер, которая идеально подходит для поездок на длительные расстояния. Мы ездили на Черное море на 2 недели: 2000 км туда, 2000 км обратно, еще около 2000 км по побережью. Машина идеально подходит для таких поездок: комфортные кресла, мягкая подвеска (а она действительно мягкая, хоть и любит побренчать), огромный багажник, в который влезло абсолютно все (2 палатки, 2 шезлонга, 4 чемодана и 4 сумки — и еще осталось место!), наконец, хорошая шумка и аудиосистема. В поездке ничего не сломалось и не доставило неудобств.
Есть, конечно, нюансы. Управляемость: руль достаточно валкий, с большой нулевой зоной, и с одной стороны это плюс — можно управлять буквально одним пальцем. Опять же, спортивности тут ноль — машина вообще не про это. На мой взгляд, есть один серьезный недостаток — руль не наливается тяжестью на больших скоростях. Представьте, что вы едете на скорости 50-60 км/ч: руль мягкий, податливый, очень плавно и легко реагирует на повороты. Теперь вы едете на скорости 150-160 км/ч, и поведение руля... вообще не меняется! И это пугает: перестаешь чувствовать сцепление с дорогой, потому что руль не сопротивляется и дает себя поворачивать.
Второй нюанс — фары: это обычные галогенки, и их сильно не хватает. В темноте почти всегда приходится включать дальний свет, но он не автоматический, и пару раз останавливали гаишники, потому что не успевал его отключить. Кроме того, фары постоянно запотевают изнутри, а правая фара еще и перегорала, пока не купил усиленный патрон (керамический). Можно поставить диоды или ксенон, но это мягко говоря не по закону, поэтому рисковать не стал.
В остальном — прекрасный авто для перемещения на длинные дистанции. В городе — готовьтесь столкнуться с постоянной проблемой с парковкой, так как влезть вы сможете только в самые большие парковочные места, а примерно половину будете с грустью проезжать, либо пытаться влезть без передних парктроников. А еще — с высокими расходами на бензин, так как в городе расход взлетает до 20 литров.
Эксплуатация и ремонт
Что ж, самая интересная часть: сколько это все стоит?
Надо сказать, больше, чем хотелось бы. Начнем с ТО: стандартный заезд к дилеру выходил минимум в 20-30, а бывало и 50 тысяч. Почему так много? Это большая и тяжелая машина, и с передней подвеской почти всегда было что-то не то. Стойки, стабилизаторы, сайлентблоки и вот это все — это тупо расходники, я устал считать, сколько раз их менял. Тормозные колодки надо менять каждые 30-40 тысяч км (передние вообще сгорают быстро), диски — 70-80 тысяч км. Замена масла в вариаторе — каждые 40-50 тысяч км. Конечно, лучше выносить максимум базовых работ от дилера, но даже так сильно сэкономить не получается.
Из хорошего: здесь неубиваемый движок, и единственное, что я делал — чистку дроссельных заслонок.
Что сломалось — и это, к сожалению, длинный список:
1. Генератор. О, это было ужасно. Одним вечером возвращался домой, и педаль газа просто перестала реагировать на нажатие, обороты упали до 1000, а машина почти не ехала (максимум 10 км/ч). Сказать, что я словил панику — ничего не сказать: представьте, что вы теряете контроль прямо в левой полосе оживленной трассы. Пришлось заглушить машину на заезде в двор, но обратно она уже не заводилась. Кое-как смог оттолкать ее с помощью окружающих: грешил на сигнализацию, но оказалось, что генератор перестал выдавать постоянный ток и постепенно убил аккумулятор. Собственно, неработающий аккумулятор и привел к тому, что вся электроника (гидроусилитель, педаль и прочее) отрубилась — прямо в движении!
Новый генератор стоил дороговато, отремонтировать старый офф. дилер обещал за 50к рублей в сумме с установкой. В итоге нашел на разборке генератор от Murano за 10к — работает без проблем. Да, вроде не так дорого, но меня жутко поразила сама ситуация и полное отсутствие каких-либо предупреждений со стороны машины. Аккумулятор просто разрядился в ноль, а на приборной панели даже не загорелся значок — и это не единичный случай, генератор по какой-то причине любит ломаться на Пафиках. Серьезно, не предупреждать о том, что аккумулятор разрядился — это очередной косяк Ниссана, причем меня он возмутил намного больше остальных.
2. Вариатор. Ну, тут все по классике.
Вариатор начал слегка пинаться на скорости 30-60 км/ч еще на пробеге в 50 тысяч, однако какое-то время я ничего не делал, кроме замены масла. Можно сказать, откладывал вопрос. В итоге решил разобраться, когда сломался генератор и все равно пришлось заехать на сервис.
Нужно понимать, что вариатор не слишком ремонтопригоден: например, вся электроника размещена на одном блоке, а если уж сильно поцарапал конусы и/или цепь из-за жесткой эксплуатации, можно сразу идти за новой коробкой. Мне повезло: конусы и цепь в полном порядке (фото ниже — мой вариатор в разборе), однако металлическая стружка все-таки забила гидроблок, и его нужно было менять в сборе. Также вместе с ремонтом переустановил радиатор вариатора. Все в сумме стоило около 250к — и это я еще легко отделался.
3. Раздатка. Не сломалась, но обнаружилась течь (по словам сервиса — при этом я долгое время следил за подтеками под машиной и так и не увидел их). Новая стоит 100-120к (восстановленная — в районе 50 тысяч). Выше уже писал, что может разорвать прямо в движении, если будет недостаточно масла, что, на мой взгляд, также недопустимо для современного авто, особенно учитывая, что никаких сервисных регламентов для обслуживания раздатки нет. Пока просто подлил масла и заменил все резинки/сальники, так как течи не видел, а нового владельца авто предупредил о возможной проблеме.
4. Муфта. Это интересный пункт, потому что он до конца не подтвержден. У меня появился стук где-то под машиной при поворотах под 90 градусов на скорости 30-40 км/ч. Стучит несколько раз, машина почти что дергается. Повторяется именно на скорости и именно в поворотах, нигде более. Долгое время я думал, что вот оно — раздатка отживает свое, но после продажи авто начал читать другие отзывы, и обнаружил соплатформенника QX60 с такой же проблемой (описание 1 в 1), только она решилась... заменой муфты! Кажется, это было слишком радикальное решение — нашел других владельцев Пафика, которым оказалось достаточно заменить масло в муфте. И снова возникает вопрос: откуда вообще можно узнать про это? Ни дилер, ни другие сервисные центры не предлагают менять масло в муфте.
5. ЛКП. У авто есть врожденная болячка — камни, прилетевшие в крышу, могут оголить краску и оставить ржавчину. Ровно такое словил где-то на 40 тысячах пробега — офф. дилер перекрасил за счет Ниссана. В целом ЛКП довольно тонкое, постоянно были сколы до грунтовки. Возможно, надо было сразу заклеивать в броню.
6. Передние фары. Постоянно перегорали (раз в 2-3 месяца), пока мастер не посоветовал купить другую фишку для лампочки. Купил укрепленную, проблема решилась.
7. Разные элементы подвески — про них уже упоминал, постоянно что-то менял, но суммы были не слишком значительные. Кажется, дорого стоили лишь передние стойки.
В сумме эксплуатация автомобиля вышла примерно на 500-600 тысяч рублей, причем самая большая часть суммы легла на последние 2-3 года, когда уже не было гарантии, но появились проблемы, описанные выше, а также нужно было менять резину. Это ощутимая часть стоимости автомобиля, который стоил 2,5 млн рублей.
Итоги
Один небезызвестный видеоблогер любит говорить: "Нет плохих автомобилей, есть лишь те, которые не подходят под конкретные задачи". Pathfinder R52 — это семейный автомобиль с третьим рядом, который стоит дешевле аналогов, и подкупает именно этим. Например, Toyota Highlander и Ford Explorer предлагают все то же самое, но значительно дороже. Конечно, у них более приятная внешность, но разве дело в дизайне?
И здесь я перехожу к еще одному минусу. Дело совсем не в дизайне, а в восприятии бренда/модели. И Тойота, и Форд значительно меньше потеряли в цене за последние 6-8 лет — потому что надежнее и популярнее. В Пафик заложилась не только скидка за дизайн, но и скидка за вариатор — он на слуху, хотя с теми же раздатками масштаб проблемы не меньше. Причем именно за ниссановский вариатор: Рав4 того же года с вариатором стоят дороже, хотя это вообще другой класс авто (на полметра короче, без третьего ряда и половины примочек пафика). Пафики берут в трейд-ин или просто выкуп от дилеров за 1,4-1,5 млн рублей, то есть потеря стоимости бешеная. Закон спроса и предложения, не более того.
Наверное, отзыв получился довольно раздраженным и сконцентрированным на негативе: к сожалению, такое впечатление у меня и осталось от Пафика. Мой путь с ним окончательно разошелся, когда мои друзья поменяли машины, и я лично попробовал современный большой автопром от корейцев (Санта Фе и Палисад) и японцев (Лексус RX). На этом моменте я окончательно понял, что надо менять авто и искать то, что будет радовать каждый день.
Я даже не стал упоминать про какие-то мелкие недостатки, вроде отсутствия пневмоупоров для капота, электроскладывания зеркал, датчика дождя или обогрева зоны щеток: для меня это не самые критичные недостатки. Критично — то, что авто делали наспех, не продумывали эргономику и отдельные детали, не слишком запаривались над начинкой и отдельными агрегатами, а просто подгоняли то, что уже есть, под поставленную задачу. Пафик может служить очень долго, если вы готовы с головой окунуться в технические детали и регулярно заниматься его усовершенствованием: в стоковом состоянии он не дает такого же удовлетворения и надежности, как конкуренты, хоть они и стоят дороже.
При этом Пафик — просто лучший авто для поездок на длинные дистанции и великолепно себя проявляет в таких условиях. У него адекватная проходимость, прекрасный комфорт и подходящие примочки для таких поездок. Я бы даже назвал его Gran Turismo :) Те поездки на >100 км, которые на нем были — лучшее воспоминание, которое я оставил о нем.
Я продал авто новому владельцу в хорошем состоянии, честно рассказав про все нюансы и историю обслуживания, и знаю, что свою сотку тысяч км он спокойно отмотает — и при грамотном использовании подарит много хороших эмоций. Но меня утомил авто, который не дает никаких эмоций и служит лишь как средство перемещения, особенно когда попробовал посидеть и порулить чем-то еще.
Мне было сложно найти фото для обзора, потому что я просто не фоткал автомобиль: только при покупке, при ремонте и при продаже. Да, выше уже есть цитата про задачи и прочую рациональность, но разве не приятно оглядываться назад, когда припарковал свою машину?
Владею более 5 лет
150
Комментарии15
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Синее купе
10 января 2024
Нравится
Ответить
20
Моисеев Александр
28 апреля 2024
Нравится
Ответить
14
НикитаАвтор
14 июня 2024
Нравится
Ответить
5
Юрий
25 июля 2024
Нравится
Ответить
21
НикитаАвтор
27 июля 2024
Нравится
Ответить
3
Юрий
25 июля 2024
Нравится
Ответить
2
Красильников Вадим
26 июля 2024
Нравится
Ответить
7
Коричневый пикап
15 октября 2024
Нравится
Ответить
Красное купе
31 октября 2024
Нравится
Ответить
ТУ 134 УБ
19 декабря 2024
Нравится
Ответить
2
Е. Тихонов
21 декабря 2024
Нравится
Ответить
1
Коричневый внедорожник
26 декабря 2024
Нравится
Ответить
4
Коричневый внедорожник
26 декабря 2024
Нравится
Ответить
3
Синий пикап
29 декабря 2024
Нравится
Ответить
2
Тони Бомбони
17 февраля 2025
Нравится
Ответить
Nissan Pathfinder IV 2012—2017