Эх, Ниссан...
Приветствую всех.
Поискав отзывы о данном Пафике с удивлением обнаружил, что их довольно таки мало и сравнения с аналогичными по стоимости машинами других марок практически нет. А жаль, т.к. это довольно интересный сегмент 7-ми местных кроссоверов для больших семей.
Машину купил одну из первых – в самом конце 2014 года в топовой комплектации с двигателем 3,5 л. Т.е. техника в точности как у Мурано. Наверное несколько парадоксально, но Пафик был куплен скорее как полноприводный семейный минивэн, т.к. дилер Форда нас просто кинул с заказанным дизельным Галакси в максимальной комплектации… Пришлось срочно думать об альтернативе, в финальном пуле оказались Паф и Эксплорер. Форд в итоге был забракован из-за более тесного салона (именно в сравнении с Ниссаном). Еще думали про Тойоту (тогда Хайлендер стоил сравнимых денег), но на них уже была очередь, да и ТО раз в 10.000 км делать неохота.
Собственно что сразу озадачило при покупке – это комплектация. Т.е. она топовая, НО нет передних парктроников и фары галогеновые… 2014 год (!), а фары с омывателем, но галогеновые… Да-да, купив Инфинити вы будете иметь все недостающие опции. Вот только 500 Крублей разницы за передний парктроник и ксенон – не слишком ли? А еще повышенный налог, т.к. сил не 249 и дичайшая стоимость страховки на Финик из-за высокой стоимости официального сервиса/запчастей… В общем, пришлось смириться, т.к. это был некий компромисс между ценой и количеством авто. Да и передний парктроник, вроде как, не особо нужен, т.к. есть камеры кругового обзора (изначально думал я). В итоге: на фиг эти вечно грязные камеры? Дайте просто нормальный парктроник! О как достало…
Замечу, что я не сторонник установки каких-либо допов у наших криворуких дилеров, покупаю машину как есть и ничего более в нее не устанавливаю. Поэтому предпочитаю, чтобы с завода были опции, нужные мне.
На данный момент пробег около 70.000 км. И можно оценить что действительно нравится в машине:
- панорамная крыша (очень любят дети);
- люк (очень люблю я, особенно прохладным летом);
- комфортный третий ряд (даже взрослым вполне ОК), пользуемся регулярно;
- регулировка второго ряда сидений (и по горизонтали, и по углу наклона спинки);
- четко работает ДВД проигрыватель (включая мониторы в подголовниках);
- неплохая шумоизоляция для японского авто (хотя тут скорее сказывается ориентация на американский рынок);
- очень приличная музыкальная система для семейного авто;
- удобные сидения с обогревом и вентиляцией (правда шумноватой), не устаешь в дальней дороге;
- обогрев 2-го ряда сидений и, конечно же, подогрев руля (который, правда пытается не согреть, а поджарить ваши ладони);
- приличная высота потолка, позволяющая без проблем усаживать детей в детские кресла – никто не бьется головой об потолок
- неплохая динамика для машины такого размера;
- приятный баритон движка VQ35 (это уже классика);
- аэродинамика: камни ни прилетают в лобовик – он до сих пор родной (без трещин и прочих серьезных дефектов);
В общем, если без особых претензий, то добротный семейный кроссовер/минивэн (не джип).
О недостатках и прочих курьезных вещах:
- где датчик дождя?
- а почему на скорости за 100 передняя кромка капота ходит ходуном из-за набегающего встречного воздуха? Это просто прикол какой-то – кто в первый раз видит, так пугается))
- еще раз упомяну отсутствие переднего парктроника. Причем отмечу, что передний габарит довольно плохо чувствуется (именно противоположный край). Сравниваю с БМВ и Мерсом – у них такой проблемы нет.
- почему отсутствует (в принципе не предусмотрена) шторка багажного отсека? Хорошо случайно вычитал в интернете, что для Финика в качестве аксессуара идет оригинальная натяжная тканевая шторка – купил у неофициалов за 10.000 рублей (!). Причем дилеры Ниссана об этом вообще ничего не слышали (!).
- круиз-контроль: более низкокачественной системы еще не видел, скорость постоянно гуляет, а под горку нещадно разгоняется (как будто так и хочет на камеру нарваться);
- быстродействие системы навигации и музыки/ДВД: если решил посмотреть видео с USB, то зависнет и оно, и навигация. Одновременно в принципе не осиливают работу…
- самый главный прикол (на мой взгляд): управление мультимедией может осуществляться тремя (!) способами (видимо чтобы угодить всем возможным любителям премиальных марок), т.е. 1) тачскрин; 2) с помощью кнопок со стрелками; 3) крутилкой а-ля iDrive. На хрена столько вариантов одного и тоже???
- климат-контроль весьма странно работает и в автоматическом режиме любит дуть холодным воздухом в лицо через центральные дефлекторы. А они не перекрываются…
- на машину забыли установить тормоза… Они мгновенно перегреваются. Очень типично для Ниссана.
- как и на Пафике 2-го поколения опять намутили что-то с задней подвеской. Когда смотришь на незагруженную машину, уже кажется что зад немного просел. Но как только на заднее сидение начинают садиться люди, корма падает вниз, а морда смотрит вверх как на катере… Один в один как у меня было на Infinity QX4 еще в 2000-м году…
- отвратительная задняя подвеска, которая не согласована по характеристикам с передней. Передок проходит все хорошо, а зад как будто живет своей жизнью… На волнах или гребенке корма раскачивается ого-го как. А с мордой такой проблемы нет. В общем похоже на Солярис ))
- радиус поворота, увы, непозитивный;
- ну и конечно же вариатор… Это просто пипец по сравнению с классическим автоматом… Жмешь на газ, идет шум от двигателя и спустя какой-то момент машина начинает интенсивно ускоряться, а уж пора тормозить. А резкий старт с места – вообще что-то: если ты остановился на несколько секунд, то вариатор (по моим ощущениям) переходит в какой-то режим типа нейтрали. Т.е. если ты хочешь резко тронутся и переносишь быстро ногу с тормоза на газ, следует жутковатый удар в трансмиссии, после которого машина наконец-то трогается. Пока ездишь на Пафике, помнишь про эту особенность и осторожничаешь. Но как только пересядешь на него с другой машины, тот час сталкиваешься с этим моментом…
А теперь про надежность и нюансы эксплуатации:
- ТО раз в 15.000 км, что очень неплохо по сравнению с той же Тойотой.
- Подвеска живучая (до сих пор ничего не менялось, а машину несильно жалеем);
- Движок съел литр масла только до первого ТО, после не жрет вообще (правда машину обкатали в щадящих режимах первые 3.000 км);
- Лакокрасочное покрытие слабовато, особенно передняя кромка крыши, куда прилетают камни;
- Металл: это какая-то консервная банка… Первый раз с таким столкнулся: зимой зацепили углом переднего бампера при выезде с парковки замерзший сугроб (на минимальной скорости). Естественно бампер чуток поцарапался. НО согнулось и переднее крыло ))) Я даже не сразу обратил на это внимание (в голову такое не могло прийти). Подхожу к арке колеса и вижу «надлом» на арке. Т.е. бампер сыграл чуток и встал на место, но т.к. он прикручен к крылу, крыло подломилось...
- самое главное: конечно же вариатор )) На скорости 30 км/ч, если ехать на ровном газе, машина нещадно подергивается – такое ощущение, что тяга периодически просто пропадает и внезапно появляется. В пробках это очень раздражает. Дилер естественно данной проблемы не видит и никак не может ее продиагностировать)) При этом данная неисправность не плавающая… Т.е. она была плавающей, но теперь уже нет, а они все не могут ее обнаружить))
- салонные коврики (тканевые): оригинальные существуют только для первых 2-х рядов. Для 3-го просто нет… А главное – водительский протерся до дырки за 1 год (!). Пришлось сделать на заказ для всех рядов и из более дорого приятного материала (оригинальный это дешевизна в кубе…);
- и опять про вариатор: однажды машина таки умерла прямо на паркинге. Вытекло масло из радиатора охлаждения (заводской дефект) того самого вариатора… Вызвали эвакуатор, отвезли машину к дилеру (Genser на Варшавке) и они нам быстренько объявили, что это гарантийный случай. НО (конечно же) детали на складе нет, будут заказывать. Срок поставки: МИНИМУМ 1 месяц (!) При этом подменного авто нет и т.д. Таким образом мне предлагалось самому найти выход на каком авто я буду передвигаться 1-1,5 месяца пока будет идти запчасть.
Спросил почему данная деталь неходовая, если при ударе мордой куда-либо левым углом этот радиатор умрет первым после бампера – ответа не получил, редкая деталь и все тут.
Каково же было мое удивление, когда я узнал, что деталь стоимостью 70.000,- рублей (по прайсу дилера) есть в наличии в Москве во многих местах с начальной ценой от 20.000 рублей (!). Я имею в виду исключительно оригинал. Таким образом за один день у неофициального сервиса Ниссан были куплены детали за 22.000,- рублей (с хомутами), а на следующий день проведены и оплачены работы по их замене Genser-у, т.к. делали не по гарантии. Нормально, да?
Про сервис Ниссана вынужден написать отдельно. Первый раз в жизни я столкнулся с тем, что у официального дилера Ниссан на складе нет ни щеток стеклоочистителя, ни тормозных колодок с дисками. Т.е. приезжаешь сделать ТО, тебе говорят: пора менять колодки. Ты: Ок, давайте. А они: мы не можем, их нет в наличии, приезжайте в следующий раз (!) Ладно бы все делали быстро и следующий заезд не составил бы труда. НО они производят замену масла, воздушного и салонного фильтра 5 (ПЯТЬ) часов… И это не единичный случай, так всегда…
И что же должно меня сподвигнуть купить еще один Ниссан после такого сервиса? Причем, обратите внимание, я говорю о сервисе для одной из самых дорогих моделей данного производителя. Т.е. подобные клиенты какой-то мало-мальский приоритет должны иметь. А им все равно… Допускаю, Ниссан считает, что вскоре после пользования данной машиной клиент уйдет к более премиальным маркам. Но я же время от времени приобретаю и корпоративные авто для своих сотрудников, а они как раз приобретаются из тех же сегментов, где широко представлен Ниссан. Вот только мне уже не хочется связываться с Ниссаном…
Ну и в качестве резюме: посоветовал бы я данную машину к покупке? Скорее нет. Если сегодня выбирать новый авто в пределах 2-3 млн рублей, я бы посоветовал Kia Sorento Prime с дизелем – очень приятная машина и цена разумная, т.к. сделана очень аккуратно. А если есть готовность взять б/у, то советую GL350 – идеальный 7-ми местный джип для всей семьи. Хотя мой идеал – Toyota Sienna 4WD.
Поискав отзывы о данном Пафике с удивлением обнаружил, что их довольно таки мало и сравнения с аналогичными по стоимости машинами других марок практически нет. А жаль, т.к. это довольно интересный сегмент 7-ми местных кроссоверов для больших семей.
Машину купил одну из первых – в самом конце 2014 года в топовой комплектации с двигателем 3,5 л. Т.е. техника в точности как у Мурано. Наверное несколько парадоксально, но Пафик был куплен скорее как полноприводный семейный минивэн, т.к. дилер Форда нас просто кинул с заказанным дизельным Галакси в максимальной комплектации… Пришлось срочно думать об альтернативе, в финальном пуле оказались Паф и Эксплорер. Форд в итоге был забракован из-за более тесного салона (именно в сравнении с Ниссаном). Еще думали про Тойоту (тогда Хайлендер стоил сравнимых денег), но на них уже была очередь, да и ТО раз в 10.000 км делать неохота.
Собственно что сразу озадачило при покупке – это комплектация. Т.е. она топовая, НО нет передних парктроников и фары галогеновые… 2014 год (!), а фары с омывателем, но галогеновые… Да-да, купив Инфинити вы будете иметь все недостающие опции. Вот только 500 Крублей разницы за передний парктроник и ксенон – не слишком ли? А еще повышенный налог, т.к. сил не 249 и дичайшая стоимость страховки на Финик из-за высокой стоимости официального сервиса/запчастей… В общем, пришлось смириться, т.к. это был некий компромисс между ценой и количеством авто. Да и передний парктроник, вроде как, не особо нужен, т.к. есть камеры кругового обзора (изначально думал я). В итоге: на фиг эти вечно грязные камеры? Дайте просто нормальный парктроник! О как достало…
Замечу, что я не сторонник установки каких-либо допов у наших криворуких дилеров, покупаю машину как есть и ничего более в нее не устанавливаю. Поэтому предпочитаю, чтобы с завода были опции, нужные мне.
На данный момент пробег около 70.000 км. И можно оценить что действительно нравится в машине:
- панорамная крыша (очень любят дети);
- люк (очень люблю я, особенно прохладным летом);
- комфортный третий ряд (даже взрослым вполне ОК), пользуемся регулярно;
- регулировка второго ряда сидений (и по горизонтали, и по углу наклона спинки);
- четко работает ДВД проигрыватель (включая мониторы в подголовниках);
- неплохая шумоизоляция для японского авто (хотя тут скорее сказывается ориентация на американский рынок);
- очень приличная музыкальная система для семейного авто;
- удобные сидения с обогревом и вентиляцией (правда шумноватой), не устаешь в дальней дороге;
- обогрев 2-го ряда сидений и, конечно же, подогрев руля (который, правда пытается не согреть, а поджарить ваши ладони);
- приличная высота потолка, позволяющая без проблем усаживать детей в детские кресла – никто не бьется головой об потолок
- неплохая динамика для машины такого размера;
- приятный баритон движка VQ35 (это уже классика);
- аэродинамика: камни ни прилетают в лобовик – он до сих пор родной (без трещин и прочих серьезных дефектов);
В общем, если без особых претензий, то добротный семейный кроссовер/минивэн (не джип).
О недостатках и прочих курьезных вещах:
- где датчик дождя?
- а почему на скорости за 100 передняя кромка капота ходит ходуном из-за набегающего встречного воздуха? Это просто прикол какой-то – кто в первый раз видит, так пугается))
- еще раз упомяну отсутствие переднего парктроника. Причем отмечу, что передний габарит довольно плохо чувствуется (именно противоположный край). Сравниваю с БМВ и Мерсом – у них такой проблемы нет.
- почему отсутствует (в принципе не предусмотрена) шторка багажного отсека? Хорошо случайно вычитал в интернете, что для Финика в качестве аксессуара идет оригинальная натяжная тканевая шторка – купил у неофициалов за 10.000 рублей (!). Причем дилеры Ниссана об этом вообще ничего не слышали (!).
- круиз-контроль: более низкокачественной системы еще не видел, скорость постоянно гуляет, а под горку нещадно разгоняется (как будто так и хочет на камеру нарваться);
- быстродействие системы навигации и музыки/ДВД: если решил посмотреть видео с USB, то зависнет и оно, и навигация. Одновременно в принципе не осиливают работу…
- самый главный прикол (на мой взгляд): управление мультимедией может осуществляться тремя (!) способами (видимо чтобы угодить всем возможным любителям премиальных марок), т.е. 1) тачскрин; 2) с помощью кнопок со стрелками; 3) крутилкой а-ля iDrive. На хрена столько вариантов одного и тоже???
- климат-контроль весьма странно работает и в автоматическом режиме любит дуть холодным воздухом в лицо через центральные дефлекторы. А они не перекрываются…
- на машину забыли установить тормоза… Они мгновенно перегреваются. Очень типично для Ниссана.
- как и на Пафике 2-го поколения опять намутили что-то с задней подвеской. Когда смотришь на незагруженную машину, уже кажется что зад немного просел. Но как только на заднее сидение начинают садиться люди, корма падает вниз, а морда смотрит вверх как на катере… Один в один как у меня было на Infinity QX4 еще в 2000-м году…
- отвратительная задняя подвеска, которая не согласована по характеристикам с передней. Передок проходит все хорошо, а зад как будто живет своей жизнью… На волнах или гребенке корма раскачивается ого-го как. А с мордой такой проблемы нет. В общем похоже на Солярис ))
- радиус поворота, увы, непозитивный;
- ну и конечно же вариатор… Это просто пипец по сравнению с классическим автоматом… Жмешь на газ, идет шум от двигателя и спустя какой-то момент машина начинает интенсивно ускоряться, а уж пора тормозить. А резкий старт с места – вообще что-то: если ты остановился на несколько секунд, то вариатор (по моим ощущениям) переходит в какой-то режим типа нейтрали. Т.е. если ты хочешь резко тронутся и переносишь быстро ногу с тормоза на газ, следует жутковатый удар в трансмиссии, после которого машина наконец-то трогается. Пока ездишь на Пафике, помнишь про эту особенность и осторожничаешь. Но как только пересядешь на него с другой машины, тот час сталкиваешься с этим моментом…
А теперь про надежность и нюансы эксплуатации:
- ТО раз в 15.000 км, что очень неплохо по сравнению с той же Тойотой.
- Подвеска живучая (до сих пор ничего не менялось, а машину несильно жалеем);
- Движок съел литр масла только до первого ТО, после не жрет вообще (правда машину обкатали в щадящих режимах первые 3.000 км);
- Лакокрасочное покрытие слабовато, особенно передняя кромка крыши, куда прилетают камни;
- Металл: это какая-то консервная банка… Первый раз с таким столкнулся: зимой зацепили углом переднего бампера при выезде с парковки замерзший сугроб (на минимальной скорости). Естественно бампер чуток поцарапался. НО согнулось и переднее крыло ))) Я даже не сразу обратил на это внимание (в голову такое не могло прийти). Подхожу к арке колеса и вижу «надлом» на арке. Т.е. бампер сыграл чуток и встал на место, но т.к. он прикручен к крылу, крыло подломилось...
- самое главное: конечно же вариатор )) На скорости 30 км/ч, если ехать на ровном газе, машина нещадно подергивается – такое ощущение, что тяга периодически просто пропадает и внезапно появляется. В пробках это очень раздражает. Дилер естественно данной проблемы не видит и никак не может ее продиагностировать)) При этом данная неисправность не плавающая… Т.е. она была плавающей, но теперь уже нет, а они все не могут ее обнаружить))
- салонные коврики (тканевые): оригинальные существуют только для первых 2-х рядов. Для 3-го просто нет… А главное – водительский протерся до дырки за 1 год (!). Пришлось сделать на заказ для всех рядов и из более дорого приятного материала (оригинальный это дешевизна в кубе…);
- и опять про вариатор: однажды машина таки умерла прямо на паркинге. Вытекло масло из радиатора охлаждения (заводской дефект) того самого вариатора… Вызвали эвакуатор, отвезли машину к дилеру (Genser на Варшавке) и они нам быстренько объявили, что это гарантийный случай. НО (конечно же) детали на складе нет, будут заказывать. Срок поставки: МИНИМУМ 1 месяц (!) При этом подменного авто нет и т.д. Таким образом мне предлагалось самому найти выход на каком авто я буду передвигаться 1-1,5 месяца пока будет идти запчасть.
Спросил почему данная деталь неходовая, если при ударе мордой куда-либо левым углом этот радиатор умрет первым после бампера – ответа не получил, редкая деталь и все тут.
Каково же было мое удивление, когда я узнал, что деталь стоимостью 70.000,- рублей (по прайсу дилера) есть в наличии в Москве во многих местах с начальной ценой от 20.000 рублей (!). Я имею в виду исключительно оригинал. Таким образом за один день у неофициального сервиса Ниссан были куплены детали за 22.000,- рублей (с хомутами), а на следующий день проведены и оплачены работы по их замене Genser-у, т.к. делали не по гарантии. Нормально, да?
Про сервис Ниссана вынужден написать отдельно. Первый раз в жизни я столкнулся с тем, что у официального дилера Ниссан на складе нет ни щеток стеклоочистителя, ни тормозных колодок с дисками. Т.е. приезжаешь сделать ТО, тебе говорят: пора менять колодки. Ты: Ок, давайте. А они: мы не можем, их нет в наличии, приезжайте в следующий раз (!) Ладно бы все делали быстро и следующий заезд не составил бы труда. НО они производят замену масла, воздушного и салонного фильтра 5 (ПЯТЬ) часов… И это не единичный случай, так всегда…
И что же должно меня сподвигнуть купить еще один Ниссан после такого сервиса? Причем, обратите внимание, я говорю о сервисе для одной из самых дорогих моделей данного производителя. Т.е. подобные клиенты какой-то мало-мальский приоритет должны иметь. А им все равно… Допускаю, Ниссан считает, что вскоре после пользования данной машиной клиент уйдет к более премиальным маркам. Но я же время от времени приобретаю и корпоративные авто для своих сотрудников, а они как раз приобретаются из тех же сегментов, где широко представлен Ниссан. Вот только мне уже не хочется связываться с Ниссаном…
Ну и в качестве резюме: посоветовал бы я данную машину к покупке? Скорее нет. Если сегодня выбирать новый авто в пределах 2-3 млн рублей, я бы посоветовал Kia Sorento Prime с дизелем – очень приятная машина и цена разумная, т.к. сделана очень аккуратно. А если есть готовность взять б/у, то советую GL350 – идеальный 7-ми местный джип для всей семьи. Хотя мой идеал – Toyota Sienna 4WD.
Владею 3-5 лет
37
Комментарии13
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Фиолетовый универсал
27 ноября 2017
Нравится
Ответить
Фиолетовый универсал
27 ноября 2017
Нравится
Ответить
Сергей Александрович
28 ноября 2017
Нравится
Ответить
1
Артем АлександровичАвтор
2 декабря 2017
Нравится
Ответить
P_valersson
18 июля 2020
Нравится
Ответить
Алексей
28 ноября 2017
Нравится
Ответить
Артем АлександровичАвтор
3 декабря 2017
Нравится
Ответить
au-auU
2 декабря 2017
Нравится
Ответить
Артем АлександровичАвтор
3 декабря 2017
Нравится
Ответить
Артем АлександровичАвтор
3 декабря 2017
Нравится
Ответить
Григорий
22 марта 2018
Нравится
Ответить
anatoloni
3 ноября 2020
Нравится
Ответить
Другие записи про
Christian
3 фото
Koenigsegg CC850
Koenigsegg CC850 (2022-2025)
Двигатель:V8 5.1 AT 1185л.с
КПП:автомат
Задний привод
Не машина а мечта!
И такое развлечения вам обойдётся в 3.6млн.$ или 308млн рублей🤯
Mr. Berns
1 фото
Отзыв о пикапе JAC T8 pro
Всем здравствуйте оставлю отзыв на пикап JAC T 8pro. Комплектация «Full Extra», машина 2024 модельного года, обошелся почти за 3 млн. рублей. Двигатель мощностью 204 лошадиные силы, объемом 2.4 литра...
Коричневое купе • Hyundai Accent
Здравствуйте, планирую менять штатную музыку. Подскажите какие по размеру динамики фронт /тыл . И какие стоят у вас?
Какие магнитолы посоветуете ?
Заранее спасибо
Красное купе
Road Glide CVO
Road Glide CVO
Мотоцикл оживает с пол-оборота, и вот уже дорога стелется под колесами, а музыка, льющаяся из динамиков, становится саундтреком моего путешествия. Ее слышат все вокруг, и, кажется, тоже...
ДимиГ
1 фото
Хорошая цена для хорошего паркетника
К достоинствам моего компактного кроссовера JAC JS3 отнесу его адекватную цену, это самый интересный автомобиль за свои деньги. Тут просторный салон при небольших габаритах, шустрый двигатель 1.6, кру...
олеся19831
1 фото
Моя белянка В прошлом году встал вопрос замены моего старенького Опеля на другую машинку. Так как рынок автомобилей резко подорожал, то искала вариант не дорого, экономно в расходе, да год хотелось по...
Олег • Toyota Corolla
4 фото
Замена двигателя на новый
На 137 000 произвел замену двигателя 1ZR-FE.
Сброс пробега на одометре не стал производить, машина не новая и кажется, что это не правильно. Фото до замены, снятая головка ГБЦ (растянута цепь, прогар...
Никитин Тимофей • Opel Astra
1 фото
Opel длинною в жизнь
Всех категорически приветствую! Автомобиль в семье можно сказать с завода(24года на момент отзыва), на 4года покидал семью, но был феерически возвращен(кто бы что не говорил, а теперь его никому не о...
Красный пикап
1 фото
Автомобиль JAC JS6 в комплектации Комфорт, 2024 г.в.
Автомобиль JAC JS6 в комплектации Комфорт, 2024 г.в. - роботизированная КПП, привод – передний. Куплен у официального дилера "с нуля". Пробег на момент отзыва - 12000 км. По словам оф. дилера - самая...
universal • Volkswagen Passat
Passat b6 2.0 tfsi дергается при разгоне
Всем привет,нужна помощь,ситуация была такая,заметил что начало прибавляться масло,в итоге оказалось что это бензин,прочитал что тнвд,поехал купил контрактный,разобрал свой, увидел что толкатель был...
Xenon Darom • Saab 9-3
13 фото
Обзор на апгрейд автосвета SAAB 9-3
Вид работ, которые были проделаны с машиной:
▪️ Замена штатных ксеноновых линз c автокорректором на светодиодные BI-LED линзы A3 MAX старого образца
▪️ Полировка стёкол фар
▪️ Оклейка стёкол фар поли...
StepAuto-Авто под Заказ из Китая и Кореи • Porsche Macan
10 фото
Porsche Macan S, 2020 года
3.0 бензин 354 л.с., V6 Интересно Ваше мнение по данному автомобилю, стоит рассмотреть к покупке этого Тигра 🐅⁉️ По очень хорошей цене🤔😊 Пишите в комментарии⏬️
Niko • Lada (ВАЗ) Granta
Всем доброго времени суток скажите пожалуйста у кого-нибудь была такая ерунда гранта восьмиклапанная 87 лошадей первый и четвёртый цилиндр дают пропуски поменял модуль ничего не исчезло проверил прово...
Сергей • Volvo XC60
1 фото
Один раз Вольво - всегда Вольво
Уже третье авто подряд от Вольво. До этого была Xc70 и S80, так же долго катался на ХС90, у знакомых S40, V90CC… В общем Вольво знаю хорошо и с этими авто уже давно. Есть с чем сравнить. Были: Opel Co...
Nissan Pathfinder IV 2012—2017