Nissan Cube I Рестайлинг (Z10) 2000 – 2002
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Кубик в кубе
проверить её в разных условиях: от городских пробок до дальних путешествий. Особенно запомнились поездки на Байкал и загородные вылазки, где Cube показал себя с лучшей стороны. Город vs. трасса: комфорт и экономичностьВ городе Cube AZ10 — идеальный вариант. Компактные габариты (особенно короткий передний свес) позволяют легко парковаться даже в тесных дворах, а высокая посадка даёт хороший обзор. Двигатель 1.4 или 1.5 (в зависимости от комплектации) достаточно бодрый для городского ритма, а расход топлива редко превышает 8–9 л на 100 км в режиме старт-стоп. Но самое интересное начинается, когда выезжаешь на трассу. Несмотря на кубическую форму, Cube уверенно держит дорогу, а подвеска хорошо справляется с неровностями. Шумоизоляция, конечно, не на уровне премиальных авто, но для своего класса вполне приемлемая. Поездка на Байкал: тест на выносливость Одно из самых ярких путешествий — поездка из Иркутска на Байкал (маршрут через Листвянку и далее по берегу). Дороги там разные: где-то идеальный асфальт, а где-то гравийка с ямами. Cube, несмотря на невысокий клиренс (около 15 см), проходил все участки без проблем. Главное — не спешить на разбитых дорогах. Багажник у Cube хоть и не огромный (около 250 л), но благодаря почти вертикальной задней стенке туда влезло всё необходимое: палатка, спальники, продукты и даже компактный мангал. Если сложить задние сиденья (они складываются в почти ровный пол), можно перевозить даже велосипед. На серпантинах Cube удивил своей манёвренностью — короткая база и лёгкий руль делают управление очень простым. Двигатель на подъёмах, конечно, не тянет как турбодизель, но если не бояться крутить его до 4–5 тыс. оборотов, то едет вполне бодро. Загородные поездки: проселочные дороги и грибные местаЕщё одно преимущество Cube — его универсальность для загородных поездок. На дачу или в лес он едет без проблем, если, конечно, не пытаться штурмовать серьёзное бездорожье. На мокрой грунтовке ведущие передние колёса справляются нормально, главное — аккуратно работать газом. Однажды поехал за грибами в иркутские леса . После дождя дорога превратилась в месиво, но Cube не подвёл — проехал там, где некоторые паркетники буксовали. Конечно, внедорожник из него не сделать, но для лёгких условий проходимости хватает. Минусы, с которыми столкнулся1. Жёсткая подвеска— на колдобинах ощущается каждый удар. 2. Слабоват для обгонов— на трассе лучше не рисковать и обгонять только с запасом. 3. Ветровая неустойчивость— из-за формы при сильном боковом ветре немного сносит. ВыводNissan Cube AZ10 — это отличный вариант для тех, кто ценит нестандартный дизайн, экономичность и практичность. Он идеален для города, но справляется и с дальними поездками, если не требовать от него внедорожных подвигов. Поездки на Байкал и загород подтвердили: это надёжный и удобный автомобиль для тех, кто любит путешествовать с комфортом.
Ещё 2 фото
Nissan cube
Нормальная машина за такие деньги, кондиционер, гидроусилитель руля, коробка классический автомат, лучше жигулей, надежный японское качество, недорогой в обслуживании, довольно вместительный особенно подойдёт для крупногабаритных грузов, для работы отличный вариант. Селектор передач расположен на руле, очень удобно. В пятой двери есть люк через который можно класть длинные материалы. Задние сиденья целиком сдвигаются вперед и спинки можно складывать и как вперед так и назад. В общем машиной доволен.
Маленький титан
Это суперский авто от которого идёт наслаждение при вождении!!!советую!ни когда не продавал бы но так как семья растёт приходится расширять и автомобиль!за все года использования ни когда не подводил!на расстояния и до 3 тысяч возил спокойно!по бензину экономичен по скорости мотора ему хватает до более!мал камень да удал как говорится!!!)как для молодой семьи этот авто не заменимая вещь!седенья складываются и получается большой багажник в котором можно увезти очень очень много ,даже стиральную машину!)
Ниссан Куб. Злая зая
Владею машинкой уже год. Покупала для учебы. Привлекла высокая посадка, так как на учебных авто автошколы как в тазике, не комфортно сразу показалось. У ниссан куб высокая посадка, хороший обзор. психологически + к смелости начинающего автолюбителя. Не смотря на то что, машинка старая и наш механик просто в шоке, не разу не подводила. Всегда позволяла, не смотря на усталость вернутся домой. Чинили и чиним, но так ей уж 20 лет. Настоящий японец, нет свечков по салону, нет скрипов, ничего не брянчит. Я бы сказала, что машина городская, хорошо парковатся, пролезать во всякие щели. Не для скорости свыше 120 и не для сурового бездорожья. Но по области за 300 км. ездили, ничего. На обгон по трассе слепая. Удобный багажник, сиденья складваются. Теплая. В морозы до —25 без отказа. —35 — надо снимать аккумулятор и прятать дома, что кстати, не сложно даже девушке. Запчасти не дорогие. Даже с уставшим движком — экономичная. Подвеска жестковата, на лежачих зад слегонца подкидывает.
Ещё 7 фото
Хороший автомобиль на каждый день
Довольно хороший и надежный авто на каждый день, сложно в нынешнее время найти живой экземпляр, мне нужно было два таких но увы смог найти только один. Абсолютно не прихотливый, единственное — то, что фильтр салоне немного дороговат. За 4 года владения были кроме расходников поменяны: ВВ провода, свечи, ингибитор (это было самое затратное тк пришлось снять коробку потому, что не подлезти иначе, сама деталь 1500тр), подшипник ступичный, ремень обводной и пару сальников, все, это все копейки стоит. Подвеска самая обычная, прошлый дед хозяин заколхозил проставки под стойки, пришлось их вытащить, тк колхоз с завышением не для меня. Самое главное в этой машине живые пороги и дно, а это редкость для ниссанов этих лет. Печка греет хорошо, кондиционер также холодит хорошо, но мне не хватало климат контроля. Стандартные динамика порвались, пытался заклеить хватало не на долго поэтому поменяны и попутно проклеены двери. Мотор надежный и простой как велосипед, коробка вариатор хорошо тянет с низов.В целом хороший авто на каждый день, расход 10 в городе, по трассе меньше примерно 8.
Ещё 8 фото
Ещё 2 фото
5лет вместе хотя в планах была 2-3года
по с равнению с фордом 2008 года не гниёт и всё откручивается задние торм цилиндры родные с пробегом 270т как и передние а вот моторы с коробками ходят по 200-250т менять советую парой слабое место кузов это причина продажи он гнётся ломается расходится шруса 30 тыщ хрустели у прошлого 30 у меня и ещё стокоже у следующего выгорели за 5 лет габаритыв передние один задний стоп леды приборки и всё по электрике сделал ток патроны ш4 и всё не беспокоила трам пам чего ещё писать а ну расход летом 10,8 на свт в режиме курьера 2-3 т об при этом текут форсы надо промывать и будет 6-7 и это по питеру
Ниссан, который меня удивил.
Доброго здоровья, многоуважаемые читатели! Долго не мог заставить себя сесть и написать очередной отзыв об очередном автомобиле, но проклятая совесть замучила, как ни как другие отзывы регулярно почитываю, надо и свои писать,глядишь и пригодится кому. Как у меня обычно бывает: быстро дело делается, да не быстро сказка сказывается. Дело в том, что автомобиль, о котором сегодня хочу вам поведать уже продан, причем уже как два года тому назад.Счастливые три года прожили мы с моей Окташечкой, отзыв про которую можно прочесть вот тут Отзыв о Skoda Octavia , пока, в один прекрасный день я ее благополучно не угомонил. Окташечка пала невинной жертвой в неравном бою со своим собратом Амароком, защищая меня от самого себя. Греха таить не стану, мой косяк. Как говорится: классика левых поворотов, поторопился, недоглядел и, как итог Октавия в тотал. Водитель и пассажир в Амароке отделались легким испугом, сам Амарок тоже не особо критично, по крайней мере мне так показалось, а вот Окташечке досталось хорошо, аккурат в стойку между дверями. От удара в один бок Окташку приложило вторым боком об столб, сработавшие обе боковые подушки безопасности шмальнули по мне осколками битого стекла. В итоге у меня симметричные порезы обеих рук, из которых я еще долго потом выковыривал осколки. После не долгих мытарств Окташка была продана страховой по КАСКе. Позже знакомый водитель "воровайки" рассказал мне как он грузил мою Октавию вместе с такой же, но сгоревшей Октавией на автовоз, который ехал в Москву. Вполне возможно моя ласточка полностью или частично в столице обрела новую жизнь. Полученная сумма пошла на всякие важные дела, но нужно было искать какой-нибудь недорогой поджопник. Друзья предложили чудо японского автопрома Ниссан Куб, он же Сиротка. 2000 года рождения, в кузове AZ10 рест. Стоял он недалеко от цемзавода под толстым слоем цементной пыли, одинокий, никому не нужный, отчего и был наречен мною сироткой. Ох и натерпелся он на чужбине от извозчиков разных. "Господи, какой же он убогий!" - подумал я, увидев его впервые. В итоге мне достался, не побоюсь этого слова, аааавтомобиль!, с очень потрепанным кузовом, причем, судя по разноцветному белому цвету получал он по кузову неоднократно. Контрактный мотор, не вписанный в ПТС, контрактная коробка, убитая передняя подвеска, гнутая задняя балка (как позже выяснилось), но зато с целым и достаточно ухоженным салоном. Водительское сидение выглядело поюзанным, но вполне себе целое и аккуратное. Переднее пассажирское сидение выглядело практически новым, за исключением небольшой прожженной дырочки, а задний диван так вообще в первозданном состоянии. Первым делом мы с сироткой отправились на мойку. Комплексная мойка с отпидориванием кузова, с разборкой и химчисткой салона обошлась около 4 тыс рублей. После мойки машинешечка стала выглядеть конечно же чистой и аккуратной, но по прежнему осталась беспонтовой, ну то есть без понтов. Чистая сиротка отправилась на комплексную диагностику в сервис. По дороге в сервис случился первый из двух траблов. Машина вдруг начала подтраивать, перестала ехать и в конце концов вообще заглохла. Попытки завести не увенчались успехом. Дабы не создавать пробку оттолкал кубика в ближайший двор, благо машина не тяжелая и обошелся без посторонней помощи. Открыл капот и... начал смотреть. Под капот посмотрел, колеса попинал, фары протер, ну то есть провел весь спектр доступных мне профилактических мероприятий, но он не заводился. Безусловно удивительно, но факт. Позвонил знакомому сервисмену, попросил о помощи, к счастью он был не очень занят, согласился подъехать, но только через пол часа. Чтобы не терять время даром, закурил. Еще раз посмотрел под капот и внезапно вспомнил секретный прием сервисного кунг-фу - пошевелить провода. Вот те раз, а высоковольтные провода то просто болтаются, просто накинуты на свечи, но не зафиксированы. Подоткнул провода на свечах, на трамблере, ключ на старт. Ура! Есть контакт. Двигатель заработал как не в чем не бывало. Отзвонился сервисмену, договорились встретится у него в сервисе. Доехал без проблем. Начальная диагностика показала ушиб всей передней подвески и попутно оживили датчик температуры двигателя, который как оказалось не был подключен... Поехал закупать необходимые для ремонта причиндалы. Резиночки, втулочки, сайлентблочечки, стоечки, пыльнички, наконечнички и вот это вот все. Самым дорогим оказались стойки, тыщи по три за штуку, ну или около того. Остальная мелочовка реально не дорогая, что порадовало. Разумеется по старой, доброй традиции, при покупке нового старого автомобиля замена всех жидкостей, масел, фильтров, свечей и колодок и пара лампочек. В общей сложности тысяч в 20 тогда уложился наш первый визит на сервис. Неожиданно, но приятно. Еще раз порадовался, но не долго. Тут же на сход-развале выявлен ненормальный завал задних колес, приговорили балку, она оказалась слегка гнутая. Видимо кто-то из предыдущих извозчиков где-то приложился. Балочка с разбора, 4000 рублей дзынь! Пора ставить на учет. На удачу у предыдущего собственника сохранились доки на контрактный мотор. Не без приключений конечно, но на учет встали. Мотор вписан в ПТС, новые номера, поехали кататься.Катаемся, полет нормальный. Неумолимо приближалась зима... Новая липучка Йокогама и литьё, ну чтобы хоть как то преобразить унылый внешний вид машинешки. Итого 24 тыщи. Дзынь! В один из прекрасных, декабрьских предновогодних дней 2017 уходящего года, а покупка сиротки состоялась напомню в сентябре того же года. Черт меня дернул проверить масло. Двигатель в норме, а вот на щупе коробки вместо красненького маслица на меня смотрела бело-розовая вспененная субстанция.Эмульсия!, - ужаснулся я.Я!, - улыбнулась эмульсия. Добрый вечер!Твою ж мать! Этож коробка! Что делать?! Брать ипотеку, продавать почку, что?!"Памагити!, - кричу я, приехав в старый знакомый сервис. Узбагойзя, ща разберемся, - ответили мастера. Оказалось что предыдущий владелец, контрактную коробку поставил, а вот причину по которой умерла родная коробка не устранил. В общем, радиатор в этой машине охлаждает и двигатель и коробку передач. То ли от времени, то ли еще по какой-то причине, какой-то там патрубок прохудился, антифриз попал в коробку, и ...поэтому все так произошло. Радиатор контрактный, орига, 3500 руб дзынь! Радиатор поменяли, а что с коробкой делать? По хорошему, поскольку в самом гидротрансформаторе находится примерно треть всего объема масла и это масло оттуда никак не достать, то коробку нужно снимать, разбирать, промывать и тут же заодно дефектовать, чего-нибудь подзаменить, подремонтировать, собрать обратно и поставить. И стоить это удовольствие будет... "А не пошли бы вы!"- Алло, здравствуйте, а у вас есть контрактная коробка?- Есть.- А сколько стоит?- 2500- ..? 2500 чего?- 2500 рублей.- !!! Йюхууу!!! Ребята, ремонт коробки отменяется. Давайте мы ее слегка прополоскаем, ну так, для профилактики, авось подольше проживет. И пущай работает, пока не отвалится. На два раза промыли, израсходовав литров 10-12 самого дешманского декстрона, но эмульсия стала всего лишь чуть более розовой, чем была до этого. Ну и ладно, и так сойдет. Съездил, на всякий случай купил коробку, а то вдруг распродажа кончится пока старую докатываю и катаемся дальше. Катались мы долго, сейчас уже точно не вспомню, но довольно долго.А тем временем наступил январь, а вместе с ним пришли, хоть и не надолго, но довольно серьезные морозы, под сорокет. Машинка у меня стоит на охраняемой, но открытой парковке и естественно сиротинушка моя замерзла. В морозы мучать и реанимировать ее не стал. Решил подождать пока потеплеет. Потеплело до 23-25 градусов мороза через недельку. Попробовал запустить, а он ни в какую. Уже и "прикуривали", и свечи на новые заменил, и старые свечи горелкой газовой прокаливал, а он не заводится. Оттащили его на тросу в теплый гараж на сутки. Через сутки прихожу, а под ним лужица, глядь, а там рулевая рейка обоссалась. Не было печали называется. Контрактная рейка 2500 руб, дзынь! Масло поменяли, свечи новые вкрутили, дрынь и Сиротка снова живее всех живых, работает как ни в чем не бывало. Рейка правда оказалась чуть лучше чем старая, но еще походит. Кстати до сих пор ходит. И это был второй и последний случай, когда машинка подвела. Ладно, катаемся дальше.Где-то в марте коробас решил напомнить о себе. Но я уже не переживал, контрактная то уже куплена и лежит ждет своего часа. Буксовать она начала сначала эпизодически, потом все чаще и чаще, пока в один момент просто перестала переключаться выше второй передачи. Ездить было уже проблематично, поэтому отправились мы в сервис на замену коробки. Замена потребовала 3000 руб за работу и 8 литров свежего декстрончика. И машинка поехала лучше прежнего. Катаемся дальше. Катаемся пока я в однажды не поехал к своему другу в сторону славного города Дивногорска. Ну, кто местный знают что дорожка там довольно специфическая. Все эти крутые спуски, подъемы, крутые повороты и вот это вот все. Частенько там техника сбоить начинает. Ну вот и Сиротинушка перенапряглась, еду и чувствую чем то паленым в кабине пахнет и тормоза прямо ватные ватные такие стали. Остановился, выхожу, а у меня от передних колес прямо жар такой пышет. Короче прокатился я тогда знатно, перегрел все что можно было перегреть, даже ступичные подшипники завыли в итоге. И самое интересное в этой всей истории то что нашел я поворотный кулак в сборе со ступицей, тормозным диском и суппортом всего за 800 руб!!! 800 рублей на левую сторону и 800 на правую. Плюс по косарю за монтаж и плюс тормозные колодки. Итого где то тысячи четыре с половиной рублей обошлось мне это удовольствие. И это было последнее что я в ней ремонтировал, больше Сиротка не ломалась совсем, только бензин и масло периодически. Езжу я довольно много, среднегодовой пробег у меня на всех моих автомобилях порядка 40 тысяч км, поэтому масло приходится менять 4, а то и 5 раз за год. Масло в кубика лил синтетику Мобил1 формула 3000 5W40. Маслице конечно кубик подъедал, но не критично, грамм 400-500 от замены до замены, поэтому даже подливать не приходилось.Так и шо же я вам хотел сказать, господа-товарищи, не ремонтом единым, как говорится. Откровенно унылый внешний вид, да это хоть и довольно субъективно, но факт. Мой старший сын на отрез отказывался с нами на нем ездить, не дай бог пацаны увидят))). Машина не едет, если до сотки ее еще можно как то разогнать, то 120 это уже достаточно тяжело. Обгон на трассе - это сразу до свидания. Свет головной очень плохой, а ночью, в дождливую погоду лучше вообще никуда не ездить. Машинка довольно прожорливая для своего объема, после Шкоды это особенно заметно. Но она мне понравилась. Салон у кубика невероятно приятный и по домашнему уютный. Пластик приятный, тканевые сиденья удобные и мягкие, тканевые вставки в обшивке дверей под цвет сидений это очень уютно. Зимой тепло, печка отменная. Скудной динамики и мощности в городе хватает "за глаза". При скромных габаритных размерах в салоне на удивление просторно, а высокий потолок еще больше простора добавляет в салон. Да, багажник маловат, но можно сложить задние сидения. Кстати говоря у спинки заднего дивана можно регулировать угол наклона, что в принципе невероятно для автомобилей такого класса. Есть возможность открывать заднее стекло отдельно от двери багажника, за это вообще отдельный респект создателям этого автомобиля. В общем Ниссан Куб - это автомобиль, который меня удивил. Насколько скудным ты его себе представляешь оценивая его со стороны и на сколько приятным, удобным и практичным он оказывается на самом деле. В общем если кто-то вдруг в раздумьях по поводу брать или нет, то однозначно брать. Главное смотреть что берешь, чтобы не получилось как у меня. Запчасти все доступные по цене и всегда есть в наличии, проблемы могут возникнуть только когда тебе нужно отремонтировать пол машины за раз. Начал искать фотографии, чтобы поделиться, а их не так уж и много оказалось, ну в принципе не удивительно, автомобиль не особо фотогеничен. Поэтому прошу меня простить, но это все, что я смог найти из фотографий. Но зато у меня есть полноценный видео обзор, если кому интересно, то добро пожаловать:
Ещё 2 фото
Ещё 1 фото
Надёжный японский авто
Владею второй год данным Авто за год намотал на нем 60000 тысячи за это время менялись только масла и колодкиЯпонцы делают вещи!!!Но если често есть и минусы1 это не совсем комфортная езда по трассе на дальние расстояния, колею не любит начинает болтать 2 это хилая на мой взгляд подвеска, ну очень не любит ухабы на дороге, особенно грунтовка или отсыпанная щебенкойВ целом машиной доволен, для города идеальный вариант из малолитражекРасход топлива По городу около 9 л-10 лВариатор визжит но быстро разгоняет данный авто Салон предназначен на четверых человек, но и в патером места хватает
Кубик
Наежный, неприхотливый авто. Отлично в городском режиме. Не дорогое обслуживание. Надёжный, за период эплатации ни разу не подвёл. Заводиться в любой мороз. В салоне много места, трансформер. Дорогу держит хорошо. Достаточно быстро развивает скорость не смотр на 1.3 двигатель. На неровностях ведет себя уверенно, исключение большие. За время эксплуатации поменял сайленблоки, две подушки двигателя, моторчик омывателя. Зпчаст не дороже вазовскиих и намного долговечнее. Из неудобств правый руль при обгоне.