Настройка карбюратора К68 на Урале и ИЖе

У меня в гараже стоят два мотоцикла — старенький Урал и ИЖ Планета-5. И оба с классическими К68. Кто с ними сталкивался, тот знает: карбюраторы эти вроде бы простые, но требуют тонкой руки. Иначе расход топлива космический, мотор глохнет или наоборот ревёт на холостых, как на взлёте.

Обычно настройку я делаю весной, перед выездом, и в середине сезона — после серьёзной покатушки или если заметно, что что-то пошло не так. Научился методом проб и ошибок, а не по мануалам, поэтому делюсь, как делал сам, на что обращал внимание.

Первым делом смотрю на поведение мотора:

– троит, если смесь бедная
– дымит, если переливает
– не держит холостые
– плохая тяга при открытии газа

Снимаю крышку, выкручиваю свечи — по ним тоже много понятно. Чёрная и мокрая — заливает. Белая — пересушено. Идеал — сухая с коричневым налётом.

Вот как я настраивал К68:

1. Сначала выставляю уровень топлива. Простой шланг, фиксирую по чашке, открываю бензин и смотрю, докуда доходит. Должно быть чуть ниже уровня стыка чашки и корпуса.

Если больше — гнёт поплавок, если меньше — не хватает подачи.
2. Затем жиклёры. Заводские стоят 190–195, я пробовал и меньше, и больше. На ИЖе 190 работает стабильно, на Урале иногда ставлю 200 — мотор прожорливее.
3. Винт качества смеси закручиваю до упора, потом откручиваю на 1,5 оборота. Это отправная точка. Потом кручу — по слуху и по тахометру (если есть), добиваюсь стабильных холостых.
4. Подстраиваю винт холостого хода — он должен держать обороты, но не завышать. Если мотор тарахтит, как трактор, и не глохнет — значит, всё ок.
5. Проверяю, как реагирует на газ. Рывок — бедная смесь, запаздывание — богатая. Подкруткой добиваюсь плавного отклика.

нюансы, которые сам не сразу понял:
– На Урале два карбюратора. Надо синхронизировать. Делал это на слух: заводил мотор, по очереди перекрывал по одному цилиндру (снимая колпачок свечи через изолятор!) и слушал обороты. Они должны быть одинаковыми.
– На ИЖе всё проще: один карб, но зато часто винт качества выкручивался сам. Решил, капнув капельку фиксатора резьбы — теперь держится.

что важно не забыть:
– Чистота. Перед каждой настройкой промываю карб в бензине и продуваю. Даже малейший мусор — и всё насмарку.
– Проверка состояния диффузора и иглы. Если игла изношена — всё будет плясать. Менял пару раз, сейчас держится.
– Герметичность патрубков. Подсос воздуха — и никакая настройка не спасёт.

В прошлом сезоне, когда ехал на фестиваль, прямо по дороге пришлось лезть в карб на ИЖе — начал захлёбываться на ходу. Оказалось, мусор в жиклёре. Хорошо, что в кофре была проволочка и запасной бенз.

Отвернул чашку, прочистил — и поехал дальше. С тех пор воз вожу с собой мини-набор для чистки.

#ТО

Комментарии1

Оранжевое купе

23 апреля 2025

Забыли главное - иглу топливного жиклёра , с завода ставится посередине (три деления) , при этом смесь богатая , двигатель дымит и не набирает обороты ...((( Поэтому сразу нужно опустить иглу на 1-2 деления , а дальше всё что написали ...)))

Нравится

Ответить