Моторные масла Micking: 5W‑30 или 5W‑40 — опыт, технические данные и как не ошибиться

К маслу Micking я пришёл после долгих поисков альтернативы раскрученным маркам. По характеристикам оно позиционируется как южнокорейское — на канистре указан завод Michang. В продаже чаще всего встречаются два варианта: синтетика MG1 5W-30 и полусинтетика EVO2 5W-30.

Есть ещё 5W-40, но он встречается реже. Производитель заявляет соответствие современным допускам — API SP/RC и ILSAC GF-6A у синтетики, SN/CF у полусинтетики.

Информации на упаковке достаточно: упор на экономию топлива, защиту двигателя и работу при холодах. Но как оно всё это выдерживает — проверял сам.

Что можно сказать по характеристикам

• MG1 — полностью синтетическое масло с хорошими заявками на стабильность. Работает на морозе до −30 °C, даёт уверенную термостабильность, двигатель на нём работает ровно, компрессия держится стабильно, угара не заметил.
• EVO2 — полусинтетика попроще, но тоже вполне рабочая. По морозам она ведёт себя хуже — на холодном запуске чувствуется разница. По городу, летом и осенью, вопросов не возникает.

По упаковке всё стандартно: литровки, канистры на 4, 20, 60 и даже 200 литров. Приятный момент — нормальная герметичность и чёткое литьё без запаха дешёвой пластмассы.

Чем отличается MG1 от EVO2 и когда какое брать

• MG1 5W-30 лучше всего подходит для современных бензиновых двигателей. Я ставил на Kia с пробегом за сотню — шумы снизились, мотор стал работать ровнее, расход топлива по трассе упал почти на 0,5 литра.

Подходит, если мотор не уставший и нет проблем с кольцами.
• EVO2 — вариант для более старых машин или тех, кто не гонится за идеальными характеристиками. Простой, стабильный продукт без сюрпризов. Летом и в межсезонье ведёт себя достойно, но зимой вязкость растёт. При минус 25 запуск уже не такой бодрый, как хотелось бы.

Для зимы лично я бы вообще смотрел в сторону масел 0W-30 или 0W-40 — у Micking их нет, но зато есть возможность временно перейти на более "текучие" марки.

Как я менял и что проверял

Саму замену проводил в гараже. Под рукой был набор стандартный:

• Масло Micking MG1 5W-30 — 4 литра.
• Новый масляный фильтр.
• Воронка, головка на 24, ключ для фильтра.
• Бочка для слива и пара тряпок.

Замену делал так:

1. Прогрел двигатель до рабочей температуры, заглушил.
2. Поддомкратил машину, слил старое масло и снял фильтр.
3. Протёр посадочное место, закрутил новый фильтр от руки.
4. Залил 4 литра MG1, проверил щупом.
5. Завёл мотор, подождал пару минут и снова проверил уровень.

После замены звук стал тише, мотор запускался плавно. До −20 никаких проблем. Ни угара, ни подливов.

Что говорят другие и на что стоит обратить внимание

Почитал форумы: в основном Micking хвалят за тишину работы, экономичность и то, что не угорает на горячем. Есть и минусы — вязкость при морозе заметно растёт, и на некоторых моторах слышны щелчки гидрокомпенсаторов при запуске. У себя это тоже замечал при −27: секунд 5–7 лёгкий стук, потом проходит.

Некоторые пишут, что при пробеге в 5000 км масло начинает терять свойства — возможно, стоит менять чаще, особенно при городской езде.

Когда масло реально себя оправдывает

– Весна–осень — отличное поведение, особенно у синтетики.
– При умеренных пробегах до 8000 км.
– Для тех, кто хочет немного сэкономить, не жертвуя качеством.
– Когда мотор не убитый, и не требуется супернизкая вязкость для северов.

Личное мнение

Micking MG1 — хорошая альтернатива именитым брендам, если не ждать чудес при экстремальных холодах. Летом и осенью масло отрабатывает честно. Полусинтетика тоже годится, но только не для зимы.

Для себя я оставил MG1 как сезонный вариант: с весны до конца осени — без проблем. А зимой перехожу на 0W-30 от другого производителя, просто потому что у Micking пока такой линейки нет.

Главное — не экономить на фильтре и менять по пробегу. А если вы чувствуете, что мотор стал работать громче или дольше крутит стартер — проверяйте уровень и не тяните с заменой.